Autor: Karol
-
Tragedia MiG-21 PF nb 1709 z 1 PLM w dniu 9.07.1981r.
W dniu 9.07.1981 roku, katastrofie uległ MiG-21 PF z 1 PLM koło miejscowości Drążdżewo, 48 km na wschód od Ciechanowa. Pilot porucznik Krzysztof Czerwiński zginął na miejscu. Cześć Jego Pamięci! Samolot wbił się w ziemię.
-
Polski Przemysł Lotniczy – Część 06-2
PWS-5t2. 1929 rok. Samolot bojowy. Zbudowano jeden prototyp, który oblatano w czerwcu 1929 roku, pilot Franciszek Rudkowski. Samolot ten to zmodernizowany PWS-5a. Zbudowano 5 samolotów. Samoloty wykorzystywano jako liniowe, do holowania celów powietrznych i szkolenia strzelców pokładowych.
-
CANT Z-506 B Airone. 1939r.
Przedwojenny plan rozbudowy Polskich Sił Morskich przewidywał stworzenie Eskadry samolotów torpedowo-bombowych w latach 1938-1939 roku. Eskadra miała bazować w nowo budowanej bazie lotnictwa morskiego na Helu. Polski przemysł lotniczy próbował do roli samolotów torpedowo-bombowych opracować morskie wersje samolotów Żubr (LWS-5 A) oraz samolotów Lublin R-XX. Jednak do sukcesu tych samolotów potrzebny był czas. Dlatego Marynarka…
-
Szkolenie Lotnicze w Polsce. Ośrodek Kształcenia Lotniczego.
Z uwagi na dobre warunki pogodowe, szkolenie lotnicze prowadzono w Rzeszowie już od 1967 roku. Pierwszą komórką był Ośrodek Szkolenia Lotniczego, który powstała przy Politechnice Rzeszowskiej. Baza do utworzenia ośrodka był Aeroklub Rzeszowski i obiekty lotniska Jasionka. Lotnisko Jasionka, jako port lotniczy, przenosiło się w tym czasie na nowe tereny.
-
Radiolokacyjne stacje meteorologiczne. Marek Kaiper
Meteorologiczne stacje radiolokacyjne dzielą się na stacje wykorzystywane w meteorologii lotniczej i stacje meteorologii artyleryjskiej. Te ostatnie w wersji pasywnej odbierającej jedynie radiowe sygnały z sondy meteorologicznej nazywane były radioteodolitami (A-22 „Malachit”). Na lotniskach wojsk lotniczych używano jedynie dwukanałowych radiolokacyjnych stacji meteorologicznych MRŁ-1W i MRŁ-1G, dzięki którym można było zobaczyć obraz chmur na wskaźnikach. W…
-
PZL I-22 Iryda. Część 5. 1985r.
Nowe, kolejne ustalenia doprowadziły do zmienionej wizji samolotu M-96, który miał otrzymać zmodyfikowany płat, nowe usterzenie, statecznik pionowy oraz kolejną nową wersję awioniki. Nowa awionika – Nie było wiadomo po co? Przecież awionika firmy Sagem zyskała oficjalnie bardzo dobre opinie. Nieoficjalnie mówiono, że awionika firmy Sagem jest za droga (?).
-
PZL I-22 Iryda. Część 4. 1985r.
W tym czasie, w OBR SK Mielec rozważano problem zastosowania w samolocie I-22 innych silników. Teoretycznie, w tym czasie istniała duża możliwość pozyskania napędów z krajów Zachodnich. Najpoważniejszym kandydatem był dwu-przepływowy silnik firmy SNECMA Larzac 04-C 20 o ciągu 2 x 1 419 kG. Do tej propozycji dołączyły jeszcze dwie zagraniczne turbiny. Także dwu-przepływowy Pratt…
-
PZL I-22 Iryda. Część 3. 1985r.
Z końcem 1986 roku, władze zdecydowały, że dotychczasowe osiągnięcia we wdrażaniu samolotu I-22 są na tyle korzystne iż nastał czas, aby samolot zademonstrować Polskiemu Społeczeństwu. Działo się to oczywiście w sposób reglamentowany. Pierwsze zdjęcia samolotu zaprezentowano w prasie specjalistycznej w sierpniu 1986 roku. Wiele zdjęć zademonstrował tygodnik „Skrzydlata Polska”. W sumie przedstawiono całą serię zdjęć…
-
PZL I-22 Iryda. Część 2. 1985r.
Z początkiem 1980 roku, wiceminister przemysłu maszynowego generał Modrzewski zatwierdził plan prac B+R i W na rozpoczęty rok. Według planu w trzecim kwartale roku miał się zakończyć projekt techniczny Iskra-22 i badania silników Kaszub-3 W 22.
-
PZL I-22 Iryda. Część 1. 1985r.
Na przełomie lat 1972–1973, w Dowództwie Wojsk Lotniczych (DWLot) opracowano projekt Wymagań Taktyczno-Technicznych (WTT) na samolot szkolno-bojowy, który miałby być następcą samolotu TS-11 Iskra. Wymagania te stały się bazą oceny możliwości spełnienia ich, określenia założeń konstrukcyjnych i wykonania analizy techniczno-ekonomicznej nowego samolotu. Prace studyjne podjęto w Instytut Lotnictwa (IL) w Warszawie i w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym…