Kraków 2020-08-11
Aeroklub Krakowski
Lot widokowy
Wstęp.
W Polsce, od kilku lat loty widokowe samolotem, szybowcem lub motolotnią są coraz bardziej popularne. Loty widokowe nie są nowością. Już w 90-latach, Port Lotniczy Kraków-Balice oferował loty widokowe nad Krakowem samolotem PZL-104 Wilga-35.
W tym artykule opiszemy lot widokowy samolotami, choć z uwagi na cenę, większą popularnością cieszą się loty szybowcami.
Lotu widokowego nie da się porównać z lotem komercyjnym samolotem typu Boeing B.737 lub Airbus A.320. Samolot pasażerski błyskawicznie wznosi się na pułap przelotowy, a tu zwykle widać już tylko chmury pod samolotem. (Też urocze). Kiedy widać ziemię stewardesa nie podpowie, co widać przez niewielkie okienka. (Sama nie ma pojęcia). Pilot by powiedział, ale nie mamy z nim kontaktu. Czasami uda się wykonać dobre zdjęcie widoku przez okno, ale trzeba uważać, aby nie wykonać zdjęcia wnętrza samolotu. Można narazić się personelowi pokładowemu. Wróciły zakazy wykonywania zdjęć wnętrz samolotów i stref bezpieczeństwa w terminalach.
Obecnie loty widokowe są bardzo często traktowane jako prezent dla najbliższych. Najbliżej Krakowa tego typu usługi oferuje Aeroklub Krakowski, który dysponuje Lotniskiem Pobiednik Wielki.
Czas lotu samolotem minimalnie to 15-20 minut i odbywa się na przykład nad Niepołomicami. Lot 30-35 minutowy to możliwość lotu nad Dobczycami lub korytem Wisły. Przy dłuższym czasie można zobaczyć z góry Nowy Wiśnicz czy Rożnów. Można także wybrać południową stroną Krakowa i lot do Tyńca.
Kiedy decydujemy się na lot widokowy dla trzech osób to przelot może potrwać nawet 90 minut i możemy polecieć aż do Zakopanego. Wówczas lot wykonywany jest samolotem Cessna 172. Samolot Cessna 172 to bardzo popularny amerykański samolot, czteromiejscowy, od lat cieszący się dużym szacunkiem, jako samolot turystyczny i treningowo-szkoleniowy, osiągający prędkość przelotową 200-220 km/h.
Loty widokowe są realizowane od marca do października, przy sprzyjających warunkach pogodowych. Opady atmosferyczne oraz duży wiatr mogą uniemożliwić odbycie przelotu. I tu pojawia się pytanie – Czy atrakcja nie przepadnie? Nie, bo na wykonanie usługi Aeroklub Krakowski rezerwuje aż 365 dni, czyli cały rok. Zawsze będzie można znaleść odpowiedni czas i dobrą pogodę.
Na lotnisku można zjawić się z osoba towarzyszącą, która nie bierze udziału w locie. Zalecany jest wygodny strój i okulary przeciw słoneczne. Aeroklub Krakowski zachęca do zabrania aparatu fotograficznego lub kamery. Aparat w telefonie komórkowym nie za bardzo nadaje się do wykonania dobrych zdjęć z powietrza. Na pokład samolotu nie zostaną zabrane osoby po spożyciu alkoholu, narkotyków lub innych środków o podobnym działaniu.
Samolot Aeroprakt A-22 L2.
Jakim samolotem możemy polecieć? Lot odbywa się dwumiejscowym samolotem Aeroprakt A-22 L2.
Aeroprakt A-22 to ultralekki samolot w układzie zastrzałowego górnopłatu konstrukcji duraluminiowej, o stałym, resorowanym podwoziu z przednim podparciem. Samolot napędzany jest znanym i dobrym silnikiem Rotax 912, który w zależności od wersji ma moc 80-100 KM.
Rotax 912 to płaski, wolnossący, chłodzony powietrzem i wodą czterocylindrowy czterosuwowy silnik z przekładnią redukcyjną w układzie poziomym, powszechnie stosowany w samolotach, lekkich samolotach sportowych, samolotach ultralekkich i bezzałogowych statkach powietrznych. Do 2014 roku zbudowano 50 000 sztuk tych silników. Silnik napędza trój-łopatowe śmigło, które daje tak duży ciąg, że podczas startu czujemy mocne wciskanie w fotel. Po 100-120 metrach samolot jest już w powietrzu.
Boczne drzwi w samolocie Aeroprakt A-22 to praktycznie jedno wielkie, wypukłe okno, które daje fantastyczne pole obserwacji. Dlatego samolot wykorzystuje na przykład policja do obserwacji ruchu drogowego.
W samolocie Aeroprakt A-22 jest stosunkowo głośno, ale to nie ma większego znaczenia, bo pasażer zakłada słuchawki z mikrofonem. Dzięki temu może nie tylko rozmawiać z pilotem, ale także słyszeć korespondencję radiową prowadzoną przez innych pilotów i kontroli naziemnej.
Samolot zaprojektował konstruktor lotniczy Jurij Jakowlew w zakładach Aeroprakt na Ukrainie. Pierwszy prototyp oblatano w październiku 1996 roku. W 2015 roku samolot uzyskał w USA certyfikat, jako Special Light Sport Aircraft, a w 2005 roku certyfikat niemiecki. W 2011 roku, samolot kosztował 80 tysięcy dolarów. Do tej pory sprzedano ponad 300 samolotów, a w Polsce jest 5 egzemplarzy. Niektóre samoloty mają zamontowany spadochronowy system ratunkowy. Aeroklub Krakowski ma na stanie samolot Aeroprakt A22 L2 Foxbat z rejestracją SP-SZAK, który jest użytkowany od 2015 roku.
Aeroprakt A-22 L2 uchodzi za jeden z najbezpieczniejszych samolotów w swojej klasie. W locie cechuje go stabilność, przewidywalność, łatwość kontroli i brak tendencji do wchodzenia w korkociągi. W razie awarii silnika samolot może przebyć odległość nawet 10 km lotem szybowcowym, co daje pilotowi dużo czasu na znalezienie odpowiedniego miejsca do lądowania awaryjnego, lub nawet dotarcie do lotniska. Dobieg wynoszący 90-105 m umożliwia lądowanie na praktycznie każdym lądowisku. Dodatkowo podwozie samolotu wykazuje znaczną tolerancję na nierówności terenu i wysoką trawę, pozwalając bezpiecznie wylądować w terenie przygodnym.
Pan Roman Matyjewicz jest w Aeroklubie Krakowskim Szefem Wyszkolenia (HT) Aeroklubu Krakowskiego. Pilot-instruktor szybowcowy, pilot samolotowy. Legitymuje się nalotem ponad 2 500 godzin.
Podstawowe dane techniczne Aeroprakt A-22 L2.
Aeroprakt A-22 L2 – Dane: rozpiętość 9,55 m, długość 6,16 m, wysokość 2,46 m, masa własna 270 kg, masa startowa 450 kg, prędkość maksymalna 180 km/h, prędkość przelotowa 140-150 km/h, prędkość minimalna 60 km/h, prędkość wznoszenia 5 m/s, zasięg do 1 000 km, rozbieg 120 m, dobieg 90 m.
Opracował Karol Placha Hetman