Kraków 2020-08-19
Aeroprakt A-22
Historia
Aeroprakt A-22 to ultralekki samolot w układzie zastrzałowego górnopłatu konstrukcji duraluminiowej, o stałym, resorowanym podwoziu z przednim podparciem. Samolot napędzany jest znanym i dobrym silnikiem Rotax 912, który w zależności od wersji ma moc 80-100 KM.
Rotax 912 to płaski, wolnossący, chłodzony powietrzem i wodą czterocylindrowy czterosuwowy silnik z przekładnią redukcyjną w układzie poziomym, powszechnie stosowany w samolotach, lekkich samolotach sportowych, samolotach ultralekkich i bezzałogowych statkach powietrznych. Do 2014 roku zbudowano 50 000 sztuk tych silników. Silnik napędza trój-łopatowe śmigło, które daje tak duży ciąg, że podczas startu czujemy mocne wciskanie w fotel. Po 100-120 metrach samolot jest już w powietrzu. Samolot A-22 z silnikiem Rotax 912 spala 10 litrów na 100 km.
Boczne drzwi w samolocie Aeroprakt A-22 to praktycznie jedno wielkie, wypukłe okno, które daje fantastyczne pole obserwacji. Dlatego samolot wykorzystuje na przykład policja do obserwacji ruchu drogowego.
Samolot zaprojektował konstruktor lotniczy Jurij Jakowlew w zakładach Aeroprakt na Ukrainie. Pierwszy prototyp oblatano w październiku 1996 roku. W 2015 roku samolot uzyskał w USA certyfikat, jako Special Light Sport Aircraft, a w 2005 roku certyfikat niemiecki. W 2011 roku, samolot kosztował 80 tysięcy dolarów. Do tej pory sprzedano około 560 egzemplarzy w wersji ultralekkiej i około 300 egzemplarzy w wersji LS 600 kg. W Polsce jest około 30 egzemplarzy (Dane z 2017 roku).
A-22 produkowany jest w dwóch podstawowych wersjach: Pierwsze UL (MTOM 472,5 kg) o oznaczeniu A-22 i w kolejnych wersjach rozwojowych A-22L i A-22L2. Drugie LSA (MTOM 600 kg) o oznaczeniu A-22LS. Podstawowa wersja A-22 kosztuje 47 600 euro. Na rynku wtórnym samolot z 2010 roku, kosztuje 220 000 złotych, a samolot z 2019 roku, 320 000 złotych.
Aeroprakt A-22 L2 uchodzi za jeden z najbezpieczniejszych samolotów w swojej klasie. W locie cechuje go stabilność, przewidywalność, łatwość kontroli i brak tendencji do wchodzenia w korkociągi. W razie awarii silnika samolot może przebyć odległość nawet 10 km lotem szybowcowym, co daje pilotowi dużo czasu na znalezienie odpowiedniego miejsca do lądowania awaryjnego, lub nawet dotarcie do lotniska. Dobieg wynoszący 90-105 m umożliwia lądowanie na praktycznie każdym lądowisku. Dodatkowo podwozie samolotu wykazuje znaczną tolerancję na nierówności terenu i wysoką trawę, pozwalając bezpiecznie wylądować w terenie przygodnym.
Ten samolot jest lubiany w ośrodkach szkolenia w Polsce i Niemczech i kupuje go bardzo wiele stowarzyszeń, ze względu na swoje właściwości i wytrzymałą konstrukcję.
W 2017 roku, oblatano nowy model oznaczony A-32, który testy przechodził w Niemczech.
W 2004 roku, w Polsce uruchomiono montownię samolotów Aeroprakt A-22. Początkowo był model A-22, potem A-22L, następnie A-22L2. Zmontowano około 100 samolotów. Montowania znajduje się Zatorze koło Skawiny. Zakład w Zatorze jest przedstawicielstwem na Polskę, kraje niemieckojęzyczne i bałtyckie.
Opracował Karol Placha Hetman
Kraków 2020-08-19
Aeroprakt A-22
Konstrukcja
Aeroprakt A-22 to ultralekki samolot w układzie zastrzałowego górnopłatu, konstrukcji duraluminiowej (całkowite metalowy), o stałym, resorowanym podwoziu z przednim podparciem. Samolot napędzany jest znanym i dobrym silnikiem Rotax 912, który w zależności od wersji ma moc 80-100 KM.
Skrzydła.
Skrzydła proste, o obrysie prostokątnym, o grubym profilu, z zaokrąglonymi końcówkami. Skrzydła zamontowano z małym skosem do przodu (2,2 stopnia). Skrzydła są podparte zastrzałem.
Kadłub.
Kadłub klasyczny, metalowy, o długości 6,23 m. W przedzie kadłuba umieszczono silnik, który wyposażono w trój-łopatowe śmigło. Silnik osłonięto typową, metalową maską. Za przegrodą ogniową umieszczono dwumiejscową kabinę. Miejsca są koło siebie. Kabina jest wyposażono w dwa układy sterownic. Kabina jest bogato oszklona. Belka ogonowa jest stosunkowo wąska.
Usterzenie.
Usterzenie klasyczne. Pionowe z niewielkim, dodatnim skosem, z podziałem na ster i statecznik. Usterzenie poziome o obrysie prostokątnym. Ster wysokości wyposażono w klapkę wyważająca.
Podwozie.
Podwozie jest trójpodporowe z przednim kołem sterowanym. Baza podwozia wynosi 1,26 m. Rozstaw podwozia głównego wynosi 1,71 m.
Silnik.
Rotax 912 to płaski, wolnossący, chłodzony powietrzem i wodą czterocylindrowy czterosuwowy silnik z przekładnią redukcyjną w układzie poziomym, powszechnie stosowany w samolotach, lekkich samolotach sportowych, samolotach ultralekkich i bezzałogowych statkach powietrznych. Do 2014 roku zbudowano 50 000 sztuk tych silników. Silnik napędza trój-łopatowe śmigło, które daje tak duży ciąg, że podczas startu czujemy mocne wciskanie w fotel. Po 100-120 metrach samolot jest już w powietrzu. Samolot A-22 z silnikiem Rotax 912 spala 10 litrów na 100 km.
Spadochronowy system ratunkowy.
Samoloty standardowo wyposażamy w BRS. Zresztą w Niemczech spadochron jest obowiązkowym wyposażeniem. W 2017 roku, były dwa zdarzenia, kiedy trzeba było użyć spadochron ratunkowy. Jeden z nich zdarzył się w rejonie Petersburga, gdzie samolot znalazł się w warunkach, w których nie powinien lecieć, bo było bardzo wilgotno i bardzo zimno. Samolot oblodziło błyskawicznie grubą warstwą lodu i po chwili przestał być sterowny. Wtedy jego pilot pociągnął za spadochron i wylądował na lesie. Samolot został zniszczony, ale pilot przeżył.
Podstawowe dane techniczne Aeroprakt A-22 L2.
Aeroprakt A-22 L2 – Dane: rozpiętość 9,55 m, długość 6,16 m, wysokość 2,46 m, masa własna 270 kg, masa startowa 450 kg, prędkość maksymalna 180 km/h, prędkość przelotowa 140-150 km/h, prędkość minimalna 60 km/h, prędkość przyziemienia 50 km/h, prędkość wznoszenia 5 m/s, zasięg do 1 000 km, rozbieg 120 m, dobieg 90 m.
Opracował Karol Placha Hetman
Kraków 2020-08-19
Aeroprakt A-22
Zestawienie
Do 2018 roku, sprzedano około 560 egzemplarzy w wersji ultralekkiej i około 300 egzemplarzy w wersji LS 600 kg. W Polsce jest około 30 egzemplarzy.
Aeroklub Krakowski ma na stanie samolot Aeroprakt A22 L2 Foxbat z rejestracją SP-SZAK, który jest użytkowany od 2015 roku.
Opracował Karol Placha Hetman