Kalisz 2025-01-23
ASz-62 IR. 1960 rok.
Zakłady PZL Mielec stały się głównym producentem samolotów An-2. Również produkcję silników do tych samolotów postanowiono ulokować w Polsce. Początkowo produkcję silników planowano umieścić tylko w PZL Rzeszów, gdzie produkcja trwała od 1960 do 1963 roku. Lecz zapadła decyzja o produkcji silnika także w Kaliszu, gdzie pierwszy egzemplarz zmontowano w 1960 roku. Silnik ASz-62 IR w PZL Kalisz jest produkowany do chwili obecnej (2025 rok). PZL Kalisz ma w ofercie silniki lotnicze wersji ASz-62IR-16, ASz-62IR-M18, ASz-62IR-M18/K9-BB.
ASz-62 IR to silnik opracowany w CCCP na bazie Amerykańskiego silnika Wright R-1820, który służył między innymi do napędu bombowców B-17. Silnik ASz-62 IR jest 9-cylindrowy, jedno-gwiazdowy, chłodzony powietrzem, z reduktorem, gaźnikowy, z rozrusznikiem bezwładnościowym.
Silnik ASz-62 IR był i jest szeroko wykorzystywany w samolotach budowanych na terenie Polski: PZL An-2, PZL M 18 Dromader, PZL-106 Kruk. Dużym osiągnięciem zakładu było zastosowanie silnika ASz-62 IR do napędu samolotu Airtech Canada DHC-3/1000 Otter. Modyfikacja była wykonana przez Airtech Canada i polegała na zastosowaniu silnika PZL Kalisz ASz-62 IR o mocy 746 kW (1 000 KM).
Silnik ASz-62 IR pracuje na paliwie lotniczym, benzynie samochodowej i paliwach alternatywnych. W 2013 roku, zakład PZL Kalisz zaprezentował wersję silnika ASz-62 IR-16E z elektronicznym wtryskiem paliwa (bez gaźnika). Całe sterowanie jest elektroniczne i zaprojektowane przez naukowców z Politechniki Lubelskiej. Przy okazji wydłużeniu uległ resurs i silnik dysponuje większą mocą. Jego produkcja ruszyła w 2015 roku. Cena silnika to ponad 300 000 złotych (2015 rok).
Podstawowe dane silnika ASz-62 IR: średnica 1,38 m, masa suchego silnika 567 kg, pojemność 29,911 litra (1 825 cali3, w Amerykańskiej nomenklaturze), stopień sprężania 6,4, moc max 1 000 KM, moc nominalna 820 KM, zużycie paliwa 200 l/h.
Historia fabryki PZL Kalisz.
1952 rok – produkcja silników 5-cylindrowych M-11D i M-11Fr, chłodzonych powietrzem, o mocy 125 KM, służących do napędu samolotów PO-2, CSS-13 i Junak.
1956 rok – początek produkcji 9-cylindrowego silnika AI-14R, o mocy 260 KM, służącego do napędu samolotu Jak-12, Gawron oraz Wilga.
1957 rok – uruchomienie produkcji gwiazdowego 7- cylindrowego silnika WN-3, o mocy 320 KM, służącego do napędu samolotu TS-6 Bies.
1960 rok – uruchomienie produkcji gwiazdowego 9-cylindrowego silnika ASz-62IR, o mocy 1 000 KM, służącego do napędu samolotu AN-2 i M-18.
1994 rok – początek współpracy w zakresie produkcji części do silników trakcyjnych (wkładki tłoka, korbowody, koła zębate).
1995 rok – początek współpracy w zakresie produkcji części do maszyn włókienniczych.
2010 rok – na mocy Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 4 października 2010 roku, spółka WSK „PZL-KALISZ” S.A., należy do przedsiębiorstw o szczególnym znaczeniu dla gospodarki narodowej Polski, prowadzących działalność na potrzeby bezpieczeństwa i obronności państwa oraz dla utrzymania międzynarodowego pokoju i bezpieczeństwa.
2011 rok – modernizacja silnika ASz 62IR w zakresie zasilania i elektronicznego sterowania pracą silnika.
Silnik lotniczy ASz-62 IR serii 16.
Silnik lotniczy ASz-62 IR serii 16 to jest silnik 9-cylindrowy, benzynowy, 4-suwowy, zbudowany w układzie pojedynczej gwiazdy, z podwójnym układem zapłonowym, chłodzony powietrzem. Moc maksymalna wynosi 1 000 KM, przy 2 200 obrotach na minutę. Silnik zasilany jest paliwem poprzez gaźnik lub w przypadku wersji ASz-62IR-16E, wtryskiem elektronicznym. Silnik jest stosowany w samolotach PZL An-2, PZL M18 Dromader oraz Airtech Canada DHC-3/1000 Otter.
Opracował Karol Placha Hetman