Słupsk 2024-08-24
WSK PZL Mielec Lim-5 nb 1952.
WSK PZL Lim-5.
W 1956 roku, Polskie Lotnictwo Myśliwskie posiadało: 541 myśliwców. Wszystkie samoloty były z napędem turboodrzutowym; MiG-15, MiG-15bis, Lim-1, Lim-2 i MiG-17 PF. W 1956 roku, kupiliśmy w CCCP, 4 samoloty MiG-17 F z których, dwa posłużyły jako wzorzec do produkcji seryjnej w PZL WSK-Mielec.
W 1955 roku, zapadła decyzja o podjęciu produkcji seryjnej myśliwców MiG-17, w fabryce WSK PZL Mielec. Sowieci początkowo wyrazili zgodę na produkcję wersji MiG-17 F, czyli bez celownika radiolokacyjnego. Na wersję z celownikiem radiolokacyjnym przyszedł czas w 1959 roku. Z początkiem 1956 roku, w WSK Mielec rozpoczęto przygotowania do produkcji samolotów MiG-17 F, pod oznaczeniem Lim-5.
Pierwszy egzemplarz Lim-5 z numerem fabrycznym 1C 00-01 opuścił halę fabryczną w Mielcu w dniu 25 maja 1956 roku, czyli w czasie, kiedy trwała jeszcze produkcja zamówionych samolotów typu Lim-2. Samolot Lim-5 należał do partii próbnej złożonej z trzech maszyn o numerach od 1C 00-01 do 1C 00-03. Maszyn zostały poddane próbom zakładowym i wojskowym. W dniu 28 listopada 1956 roku, maszyny przekazano wojsku i przebazowano na lotnisko w Bemowie. Było to w pięć dni po dostarczeniu wojsku ostatniego egzemplarza myśliwca Lim-2. Pierwszy egzemplarz samolotu Lim-5 o numerach 1C 00-01 stał się samolotem dowódcy wojsk lotniczych. Po latach trafił do Dęblina jako pomoc naukowa.
Lotnisko w Bemowie (Babicach) stało się miejscem przeszkalania Polskich pilotów na samoloty Lim-5. Kolejne samoloty Lim-5 dostarczano z fabryki już w 1957 roku. Jeden samolot trafił do Dęblina. Także jeden do Instytutu Technicznego, celem przeprowadzenia kolejnych testów w locie.
Wiosną 1957 roku, produkcja Lim-5 była już dobrze opanowana. Kolejne samoloty trafiał bezpośrednio do pułków bojowych. W sumie, przez cały 1957 rok, wojsko z fabryki w Mielcu otrzymało 73 myśliwce Lim-5. Dodając do tego wcześniej sprowadzone z CCCP 4 maszyny MiG-17 F i 12 maszyn MiG-17 PF. Łącznie było 84 sztuki. Do końca 1957 roku, z taśmy montażowej w Mielcu zjechało 222 myśliwców typu Lim-5.
Od dnia 8 lutego 1957 roku do dnia 19 kwietnia 1957 roku, próby przechodził pierwszy egzemplarz drugiej serii produkcyjnej 1C 02-01. Egzemplarz ten nie miał jeszcze radio-dalomierza SRD-1 M, z powodu opóźnień dostaw z CCCP. Samolot był także cięższy od wzorca sowieckiego o 130 kg, przypuszczalnie dlatego, że w polskim samolocie uwzględniono już kolejne zmiany. Maszyna ta nie została przekazana wojsku, tylko posłużyła jako wzorzec dla produkcji seryjnej. W marcu 1958 roku, samolot przekazano do Instytutu Lotnictwa. Na lotnisku Bemowo w Warszawie. Samolot przeszedł wszystkie testy. Testy zakończono w grudniu 1959 roku. W późniejszym okresie, na tym egzemplarzu, pod środkową częścią kadłuba zamontowano aparat AFA-39, tworząc w ten sposób samolot Lim-5 R.
Produkcję samolotów Lim-5 zakończono w dniu 30 czerwca 1960 roku, po zbudowaniu 477 sztuk, z czego 120 myśliwców z 6, 7, 8 i 9 serii dostarczono do NRD. Łącznie serii produkcyjnych było 19. Ostatni wyprodukowany w dniu 30 czerwca 1960 roku, Lim-5 nosi oznaczenie 1C 19-14. Zasadnicza produkcja trwała 44 miesiące, a średnie tempo produkcji wyniosło 11 samolotów w ciągu miesiąca. Należy podkreślić dobre opanowanie produkcji samolotu przez fabrykę i dobry poziom wykonania wszystkich egzemplarzy.
Dostarczenie do pułków bojowych nowych samolotów spowodowało rotacje maszyn. Samoloty MiG-15, MiG-15 bis, Lim-1 i Lim-2 stopniowo przesuwano do lotnictwa szturmowego. Trwało to stopniowo od 1957 roku do 1960 roku. Ostatnie dwa pułki szturmowe z Mirosławca i Inowrocławia otrzymały samoloty odrzutowe właśnie w 1960 roku. Był to koniec ery samolotów tłokowych w lotnictwie szturmowym.
Zastosowanie samolotów Lim-5.
Do 1960 roku, około 357 samolotów Lim-5 trafiło na uzbrojenie Polskich pułków myśliwskich. Samolot ten stał się podstawowym myśliwcem broniącym Polskiego Nieba, ale dziennym. Brak celownika radiolokacyjnego powodował, że nie był myśliwcem pierwszorzutowym. Tę rolę pełniło 12 samolotów MiG-17 PF zgromadzonych w Samodzielnej Eskadrze Pościgowej, przyległej do 1 PLM. W tym samym czasie, na nasze uzbrojenie wprowadzono już radarowe myśliwce MiG-19 P i radarowo-rakietowe MiG-19 PM. Konieczność wprowadzenie na uzbrojenie większej ilości samolotów radarowych, wyposażonych w celowniki radiolokacyjne, była nieuchronna.
Samoloty Lim-5 były bardzo ważne dla Wojska Polskiego. Wielu pilotów myśliwskich pilotowało te samoloty, zanim zaczęli pilotować myśliwce MiG-19 i MiG-21. Jednak w historii wojskowości samoloty Lim-5 są opisywane pobieżnie. Uważamy, że niesłusznie, a samolot powinien zajmować godne miejsce w historii. W dodatku, Lim-5 był najliczniej zbudowanym samolotem myśliwskim w historii Polski.
Lim-5 nb 1952.
Samolot Lim-5 nb 1952 jest ustawiony jako eksponat na osiedlu mieszkaniowym w Redzikowie obok Słupska. Numer burtowy jest numerem roku, w którym 28. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego przyjął na uzbrojenie samoloty z serii Lim, które były produkowane w fabryce w Mielcu. Samolot stoi wsród innych samolotów myśliwskich używanych w 28. PLM.
Opracował Karol Placha Hetman