Kategoria: Artykuły

Silniki gwiazdowe, opracowane przez Polskich konstruktorów nie zabezpieczyły większości potrzeb Polskiego Lotnictwa. Mieliśmy utalentowanych konstruktorów, ale brakowało nam zaplecza technicznego, a przede wszystkim funduszy. Trzeba pamiętać, że opracowanie dobrego silnika lotniczego jest długie (4-6 lat) i wymaga przeprowadzania wielu testów. Konieczne jest znaczne zaangażowania przemysłu hutniczego, metalowego i maszynowego. Tak było w 20-latach XX wieku…

Silniki gwiazdowe, klasyczne stały się głównym narzędziem rozwoju lotnictwa. Jednak w obecnej chwili są już konstrukcjami historycznymi. Są one jeszcze produkowane, ale prac rozwojowych nad nimi się już nie prowadzi. Przykładem produkowanego jeszcze silnika jest motor WSK PZL Kalisz ASz-62 o mocy 1 000 KM. Silniki te zostały już wyparte przez silniki turbo-śmigłowe.

"Gdy wchodziłem do ministerstwa obrony Siły Zbrojne RP nie posiadały ani zdolności zapewnienia bezpieczeństwa terytorium państwa, obszaru powietrznego, kluczowych obiektów kierowania państwem, ani cyberprzestrzeni" – mówił w środę w Sejmie minister Antoni Macierewicz, przedstawiając informację dotyczącą audytu w MON.

Opis do zdjęcia: 9-cylindrowy silnik, gwiazdowy, rotacyjny, chłodzony powietrzem, o mocy 130 KM. Zbudowany we Francji w 1915 roku. Silnik był produkowany na licencji w UK i USA. Silnik był montowany na samolotach: Sopwith Triplane, Sopwith Camel, Nieuport 17.

Patrząc na samolot i widząc śmigło – mówimy samolot śmigłowy, a kiedy śmigła nie dostrzegamy – mówimy samolot odrzutowy. Proste i logiczne. Jednak sprawa napędu samolotów i innych statków powietrznych jest bardziej skomplikowana. Zanim przytoczymy ogólny podział napędów zaczniemy od zamierzchłej przeszłości, czyli od XIX wieku. Został on nazwany „wiekiem stali i pary”, gdyż wówczas…

Artykuł ten jest subiektywny i służy tylko zasygnalizowaniu „problemu”, który istniał w Polsce przez 50 lat, a obecnie jest co najmniej przemilczany i uznawany za niebyły. Do tej pory nie powstała żadna publikacja na ten temat. Problemem tym była okupacyjna armia państwa moskiewskiego (CCCP). Czyli – „Kurica nie ptica. Polsza nie zagranica.”

O konieczności zakupu nowych śmigłowców dla Polskiej Armii mówiło się już od 2004r., czyli po podpisaniu umowy na 48 wielozadaniowe samoloty bojowe F-16. Już wówczas strona francuska podkreślała, że już czas na zakupy w Europie. W domyśle, dojść handlu z USA.

W dniu 15.12.2014 roku, Prezydent Rzeczypospolitej Bronisław Komorowski podpisał postanowienie w sprawie użycia Polskiego Kontyngentu Wojskowego (PKW) w składzie Sił Sojuszniczych Organizacji Traktatu Północnoatlantyckiego w misji wojskowego nadzoru przestrzeni powietrznej Republiki Estońskiej, Republiki Litewskiej i Republiki Łotewskiej w okresie od 22.12.2014 roku do 15.05.2015 roku. Faktycznie PKW Orlik przebywał na Litwie od 12.01.2015 roku, do…

W 2009 roku, przy historii samolotu myśliwskiego Lim-2 umieściliśmy niewielki podrozdział, zatytułowany „Niefortunne wydarzenia”, w którym przedstawiliśmy historię lotniczych ucieczek czterech Polskich oficerów, którym udało się wyrwać z PRL-owskiego raju. Mieliśmy do tego zagadnienia nie wracać. Jednak w ostatnich latach zmieniła się ocena tych czynów. Jednym słowem lotnicy ci są coraz bardziej powszechnie szkalowani. Podkreśla…

Pod rządami masońsko-liberalnego Rządu Rzeczypospolitej kierowanego przez Premiera Donalda Tuska (który po bałaganie, jaki zostawił w Rzeczypospolitej uciekł do Brukseli), a od kilku tygodni Premier Ewy Kopacz (koalicja Platforma Obywatelska i Polskie Stronnictwo Ludowe), trwa systematyczny demontaż Polskiego Państwa i podporządkowania obcym systemom. Demontaż nie omija także Polskiego Wojska. I już nie chodzi o zmniejszanie…