Kategoria: Artykuły

Napęd odrzutowy samolotu to określenie aktualnie potoczne i używane dla wskazania, że chodzi nam o samolot z napędem turboodrzutowym. Chociaż napędów odrzutowych jest dużo większa gama. Odrzutowym jest silnik rakietowy i silnik pulsacyjny, a takowych współczesne samoloty nie posiadają. Postaram się wyjaśnić, dlaczego tak się stało.

Po II wojnie światowej rozwój silników tłokowych średnich i dużych mocy został praktycznie wstrzymany. W rozwoju pozostały tylko silniki spalinowe małych mocy. Stało się to z uwagi na rewolucyjny rozwój silników turboodrzutowych i zaraz za nimi silników turbośmigłowych. Niestety, Polski Przemysł Lotniczy praktycznie wypadł ze światowej czołówki. Jako kraj poddany wpływom CCCP, nasza gospodarka straciła…

Silnik Lorraine-Dietrich 12 był pierwszym silnikiem rzędowym budowanym w Odrodzonej Rzeczypospolitej Polskiej. Departament IV Żeglugi Powietrznej zdecydował o podjęciu zakupów licencyjnych. Na początek kupiono licencję francuskich silników Lorraine-Dietrich, o mocy 400 KM i 450 KM. W grudniu 1926 roku, doszło do podpisania porozumienia pomiędzy firmą Skoda Polska, a licencjodawcą Lorraine-Dietrich. W formie kredytu, firma Lorraine-Dietrich…

Opis do zdjęcia: Silnik M-34 produkcji CCCP, z 1933 roku, w układzie V, 12-cylindrowy, moc maksymalna 850 KM przy 1 800 obrotach na minutę, pojemność 45,8 litrów, stopień sprężania 6,0:1, masa silnika 582 kg. Wadą silnika jest jego duża waga, dlatego nadawał się tylko do napędu dużych samolotów. Silniki M-34 napędzały między innymi bombowce Tupolew…

Opis do zdjęcia: Silnik SPA-6A to silnik rzędowy, 6-cylindrowy, o mocy 150 KM przy 1 600 obrotach na minutę, pojemność 14,6 litrów, masa silnika 255 kg. Silnik zbudowano w zakładzie Societe Piemontese Automobili w Turynie. Silniki te produkowano również w firmie Breda. Silniki te montowano na samolotach: SVA.4, SVA.5, SVA.9, SVA.10, Ansaldo A.1 Balilla.

Silniki gwiazdowe, opracowane przez Polskich konstruktorów nie zabezpieczyły większości potrzeb Polskiego Lotnictwa. Mieliśmy utalentowanych konstruktorów, ale brakowało nam zaplecza technicznego, a przede wszystkim funduszy. Trzeba pamiętać, że opracowanie dobrego silnika lotniczego jest długie (4-6 lat) i wymaga przeprowadzania wielu testów. Konieczne jest znaczne zaangażowania przemysłu hutniczego, metalowego i maszynowego. Tak było w 20-latach XX wieku…

Silniki gwiazdowe, klasyczne stały się głównym narzędziem rozwoju lotnictwa. Jednak w obecnej chwili są już konstrukcjami historycznymi. Są one jeszcze produkowane, ale prac rozwojowych nad nimi się już nie prowadzi. Przykładem produkowanego jeszcze silnika jest motor WSK PZL Kalisz ASz-62 o mocy 1 000 KM. Silniki te zostały już wyparte przez silniki turbo-śmigłowe.

"Gdy wchodziłem do ministerstwa obrony Siły Zbrojne RP nie posiadały ani zdolności zapewnienia bezpieczeństwa terytorium państwa, obszaru powietrznego, kluczowych obiektów kierowania państwem, ani cyberprzestrzeni" – mówił w środę w Sejmie minister Antoni Macierewicz, przedstawiając informację dotyczącą audytu w MON.

Opis do zdjęcia: 9-cylindrowy silnik, gwiazdowy, rotacyjny, chłodzony powietrzem, o mocy 130 KM. Zbudowany we Francji w 1915 roku. Silnik był produkowany na licencji w UK i USA. Silnik był montowany na samolotach: Sopwith Triplane, Sopwith Camel, Nieuport 17.

Patrząc na samolot i widząc śmigło – mówimy samolot śmigłowy, a kiedy śmigła nie dostrzegamy – mówimy samolot odrzutowy. Proste i logiczne. Jednak sprawa napędu samolotów i innych statków powietrznych jest bardziej skomplikowana. Zanim przytoczymy ogólny podział napędów zaczniemy od zamierzchłej przeszłości, czyli od XIX wieku. Został on nazwany „wiekiem stali i pary”, gdyż wówczas…