Kategoria: Artykuły

W 1950 roku, sytuacja międzynarodowa, z powodu wybuchu wojny w Korei, znacznie się zaostrzyła. Polska gospodarka skierowana została na produkcję znacznych ilości broni. Polscy przywódcy ślepo wykonywali polecenia płynące z Moskwy. Wojska powietrzne i lądowe rozrastały się ilościowo. Rozwój sił zbrojnych wymagał wyszkolenia kolejnych kadr. Dlatego również szkolnictwo wojskowe musiało się rozwijać.

Mimo braku państwowości Polacy wcześniej podjęli działalność konstrukcyjną i lotniczą. W latach 1884-1918, prace nad budową aparatów latających cięższych od powietrza, pod zaborami i na całym świecie podjęło ponad 100 rodaków. Zaprojektowali oni ponad 150 aeroplanów, z których około 110 zbudowano i podjęto na nich próby startów i lotów. Szybko rozeszła się po świecie informacja,…

Osobnym rozdziałem wśród silników turbinowych są silniki do napędu śmigłowców. Są to w zasadzie silniki turbośmigłowe, gdzie wyprowadzenie z przekładni jest kierowane nie na śmigło tylko na wirnik nośny i śmigło ogonowe. Oczywiście w klasycznym układzie Igora Sikorskiego. Śmigłowce zwykle posiadają dwa silniki turbinowe, rzadziej jeden, a wyjątkowo trzy silniki.

W Polsce z silnikami turbośmigłowym zetknięto się 60-latach, kiedy do PLL LOT trafiły samoloty Ił-18 (1961 rok) z silnikami Iwczeniko AI-20 oraz samoloty An-24 (1966 rok) z silnikami Iwczenko AI-24. Te same silniki były w wojskowych An-12 (Iwczenko AI-20, 1966 rok) oraz w An-26 (Iwczeniko AI-24, 1972 rok). Silniki te nie były w Polsce produkowane.

Wbrew powszechnemu mniemaniu silnik turbośmigłowy nie jest pochodnym silnika turboodrzutowego. Oba rodzaje napędu, jako idea, pojawiły się w tym samym czasie, w latach 20-tych XX wieku. Niektórzy naukowcy od samego początku opracowywali silniki turbinowe ze śmigłami lub bez. Początkowo górę wziął projekty silnika turbinowego bez śmigła (30-lata XX wieku). Wynikało to z chęci osiągania jak…

W PZL WSK Rzeszów w 50-latach XX wieku budowano silniki turboodrzutowe z licencji Lis-1, Lis-2 i Lis-5. Silniki te służyły do napędu samolotów Lim-1, Lim-2, Lim-5, Lim-6 bis. W Polsce liczono, że w PZL Mielec będzie produkowany samolot myśliwski MiG-21, jako Lim-7, a wraz z nim w PZL WSK Rzeszów silnik Tumański R-11. Do tego…

Silnik Rolls Royce Pegasus jest jednym z najbardziej niezwykłych silników turboodrzutowych w historii lotnictwa. Rolls-Royce Pegasus, dawniej Bristol Siddeley Pegasus, to turbo-wentylatorowy silnik zaprojektowany przez firmę Bristol Siddeley. Silnik został specjalnie zaprojektowany dla samolotu bojowego, którym ostatecznie stał się samolot Harrier.

Silniki turbo-wentylatorowe to nowy rodzaj silników turbo-odrzutowych, które wywodzą się bezpośrednio z silników dwu-przepływowych i dwu-wałowych. Silniki te charakteryzują się dużym stosunkiem przepływu powietrza zimnego do gorącego. Z aerodynamicznego punktu widzenia silnik turbo-wentylatorowy jest silnikiem turbo-śmigłowym, którego śmigło zostało otunelowane. To wentylator w silniku turbo-wentylatorowym daje 80-85 % ciągu, a gazy wylotowe z gorącego przepływu…

Silnik Lycoming ALF 502 to jedyny udany silnik turbo-wentylatorowy firmy Lycoming. Został zbudowany na bazie silnika turbinowego Lycoming T55, poprzez zabudowę przedniego wentylatora. Prototypy silników Lycoming ALF 502 zostały użyte do napędu prototypowych samolotów szturmowych Northrop YA-9, konkurenta samolotu szturmowego A-10.

Początek 60-lat XX wieku to wyraźny podział silników turboodrzutowych na silniki dla samolotów bojowych (myśliwce i rozpoznawcze), które osiągają prędkości naddźwiękowe oraz na silniki dla samolotów pasażerskich i transportowych. Było to spowodowane różnymi parametrami technicznymi. Problem ten narastał stopniowo. Okazało się, że samoloty bojowe wymagają silników, które zapewnią statkowi powietrznemu prędkość naddźwiękową. Natomiast ciężkie samoloty…