Kraków 2011-07-09
Zestawienie
270b Rozdział 22.07.1984 rok.
PZL M-28 / An-28.
Zestawienie An-28/M-28.
PZL An-28 – do prób statycznych.
PZL An-28 – pierwszy prototyp.
PZL An-28 – drugi prototyp.
PZL An-28 – trzeci prototyp.
PZL An-28 – czwarty prototyp.
PZL An-28 – piąty prototyp.
An-28 nr AJ 001-01 nb UR-28800 – pierwszy z pierwszej partii wysłany do CCCP w 1985 rok.
Do 1990 roku, zbudowano około 180 maszyn An-28 w 11-seriach produkcyjnych, z których około 160 wyeksportowano do CCCP. Podstawowa była wersja pasażersko-transportowa. Zbudowano kilkanaście egzemplarzy An-28 P, wersja pożarnicza. Zbudowano kilka samolotów An-28 A, wersja o zwiększonym zapasie paliwa, co umożliwia 5-godzin lotu.
Kilka samolotów An-28 zostało kupionych przez Polskie firmy i instytucje. Były na przykład:
An-28 rejestracja SP-PDA – 1986 rok. Pierwszy samolot użytkowany przez Polskę, przez PZL. Malowanie zbliżone do samolotów eksportowanych do CCCP, ale pas malowany na kadłubie był granatowy. Później samolot przebudowany został na prototyp M-28+ Skytruck Plus. W 2007 roku, samolot był nielotny i częściowo zdemontowany. Był pomalowany w kamuflaż.
An-28 nr AJ 004-06 rejestracja SP-GCA – 1987 rok, używany przez PZL. Pomalowany na biało z czerwonym pasem, dół srebrny. Od 2003 roku, samolot został przekazany do Instytutu Lotnictwa i został przemalowany: na biało z granatowym pasem.
An-28 nr AJ 006-08 rejestracja SP-FFN – 1998 rok, użytkowany przez Pocztę Polską. Pomalowany na biało-granatowo. W 1997 roku, podczas lotu z Goleniowa do Poznania nastąpiła awaria systemu ostrzegania o oblodzeniu. W efekcie system odladzania się nie włączył i silniki się wyłączyły. Samolot tracił wysokość, ale załodze na wysokości 600 m, udało się silniki ponownie uruchomić. Załoga wróciła do Goleniowa.
An-28 nr AJ 006-11 rejestracja SP-FHR – Pomalowany na biało (2003 rok).
An-28 nr AJ 007-03 rejestracja SP-AWR – samolot użytkowany przez Polski Aeroklub. Pomalowany na biało z żółtym pasem (2004 rok). Samolot latał do 2009 roku. W 2016 roku, rejestracje SP-AWR otrzymał samolot Tecnam P2008JC.
An-28 nr AJ 007-17 rejestracja SP-FHT – pomalowany na biało z czerwonym pasem, dół srebrny. Malowanie przypomina cywilne malowanie samolotów używanych przez 36. SPLT. Następnie użytkowany przez firmę AeroService (2000 rok). Biały z elementami granatowymi.
M-28 Skytruck AJE 001-01 rejestracja SP-DDA – samolot prototypowo-reklamowy. Pokazywany wielokrotnie w kraju i za granicą, szczególnie, gdy otrzymał silniki PT. Biały z zielonymi elementami. M-28 Skytruck SP-DDA, to flagowy samolot PZL Mielec. Od wielu lat czynnie uczestniczył w wielu pokazach lotniczych organizowanych w naszym kraju. Po kilku latach został zmodyfikowany od wariantu Model 02 do wariantu Model 05. Otrzymał nowe silniki, inne wyposażenie i nowe malowanie. Następnie ponownie przemalowany. PZL M-28 Skytruck SP-DDA obecnie (2020 rok) eksploatowany w Ekwadorze z rejestracja AEE-208.
M-28 nr AJ 005-06 rejestracja SP-DDB Sprint – około 1991 roku, samolot prototypowo-reklamowy.
M-28 nr AJ 006-07 rejestracja SP-DDC 285 – około 1995 roku, samolot prototypowo-reklamowy. Biały z niebieskim pasem.
M-28 Skytruck nr AJEP 001-01 rejestracja SP-DDF – 1993 roku, Prototyp Skytruck został oblatany w lipcu 1993 roku. Samolot otrzymał awionikę firmy Bendix-King. Silniki Pratt&Whitney Canada PT6A-65B, z 5-łopatowymi śmigłami Hartzell. Płatowiec pochodził z 10-serii produkcyjnej.
M-28-02 Skytruck – zmodyfikowana wersja o masie całkowitej 7 500 kg, o udźwigu płatnym nawet do 2 300 kg. Pod kadłubem pojawił się dodatkowy bagażnik o udźwigu 300 kg.
M-28-05 Skytruck – zmodyfikowany M-28-02 z dodatkowymi drzwiami na lewej burcie. Dodatkowe zbiorniki w skrzydłach. Możliwość zabudowy awioniki różnych producentów. Zespół napędowy zgodny z życzeniem klienta.
M-28 Skytruck nr AJE 001-09 rejestracja SP-DFB – 1996 roku, jeden z prototypów, z silnikami PT i 5-łopatowymi śmigłami. Na lewej burcie miał dodatkowe drzwi.
M-28 Skytruck nr AJE 001-10 rejestracja SP-DFC – 1996 roku, jeden z prototypów, z silnikami PT i 5-łopatowymi śmigłami. Na lewej burcie miał dodatkowe drzwi.
M-28-05 Skytruck nr AJE 001-01 rejestracja SP-FYV – 1997 roku, z bagażnikiem pod kadłubem dla 300 kg ładunku, który na tym samolocie przechodził testy. Silniki P-W PT6A-65B i 5-łopatowe śmigła Hartzell. 1997 rok.
M-28 + Skytruck plus rejestracja SP-PDA – wersja z większą przestrzenią bagażową przystosowana do transportu kontenerów lotniczych LD-3. Powstała makieta z egzemplarza samolotu SP-PDA. Prace przerwano. W 2008 roku, samolot ten jako niekompletny przebywał na lotnisku w Mielcu.
An-28 TD nr AJ 004-04 nb 0404 – 1988 roku, dla Marynarki Wojennej. Pierwszy dostarczony wojsku razem z nb 0405. Pomalowany w kamuflaż. W 2000 roku, przebudowany na wersje ekologiczną Bryza-1E. Pomalowany na szaro.
An-28 TD nr AJ 004-05 nb 0405 – 1988 roku, dla Marynarki Wojennej. Pomalowany w kamuflaż. W 2000 roku, przebudowany na wersje ekologiczną Bryza-1E. Pomalowany na szaro.
An-28 TD Bryza-1 TD nr AJBP 01-01 nb 0723 – 1992 roku, transportowo-pasażerski-desantowy. Pierwszy prototyp opracowany zgodnie z wymogami WTT dla Polskiego Wojska. Samolot zbudowano na bazie płatowca An-28 nr AJ 007-23.
An-28 B1R Bryza-1R nr AJGP 01-01 rejestracja SP-PDC – 1992 roku, patrolowy. Pierwszy prototyp patrolowy dla Polskiej MW. Samolot zbudowano na bazie płatowca An-28 nr 008-10. W 2003 roku, samolot stał się prototypem nowego standardu patrolowej wersji M-28 Bryza bis, ze składanym podwoziem i większymi możliwościami. Pomalowany na szaro.
An-28 TD Bryza-1 TD nr AJB 001-01 nb 1003– transportowo-pasażerski. Jeden z pierwszych dostarczonych Wojsku Polskiemu. Pomalowany biało-niebiesko z granatowym pasem. Napęd PZL-10 S i 3-łopatowe śmigła.
M-28 Bryza 1B nb 1006. Samolot dla MW. Pod kadłubem ma radar. Pomalowany na szaro.
An-28 nr AJHP 01-01 nb 1007– salonka dla MW. Przypuszczalnie zbudowano tylko jeden egzemplarz. Samolot biało-niebieski z granatowym pasem. Napęd PZL-10 S i 3-łopatowe śmigła. Samolot powstał na bazie typowego An-28, który nosił rejestrację cywilną SP-PDD.
M-28 Bryza 1B nb 1017. Samolot dla MW. Został wyposażony w radar umieszczony pod kadłubem. Samolot służył do testów.
M-28 Bryza 1-TD nb nr AJG 002-01 1117– 2001r. transportowy dla MW. Silniki PZL-10 S i 5-łpoatowe śmigła. Pomalowany na szaro.
M-28 Bryza 1-TD nr AJG 002-02 nb 1118– 2001r. transportowy dla MW. Silniki PZL-10 S i 5-łpoatowe śmigła. Pomalowany na szaro.
M-28 B Bryza-TD nr AJG 002-03 nb 0203 – dostarczony w 2002r. w ramach pierwszej partii. Płatowiec analogiczny z M-28-05 Skytruck dla 7 500 kg masy całkowitej.
M-28 B Bryza-TD nr AJG 002-04 nb 0204 – dostarczony w 2002r. w ramach pierwszej partii. Płatowiec analogiczny z M-28-05 Skytruck dla 7 500 kg masy całkowitej.
M-28 B Bryza-TD nr AJG 002-05 nb 0205 – dostarczony w 2002r. w ramach pierwszej partii. Płatowiec analogiczny z M-28-05 Skytruck dla 7 500 kg masy całkowitej.
M-28 B Bryza-TD nr AJG 002-06 nb 0206 – dostarczony w 2002r. w ramach pierwszej partii. Płatowiec analogiczny z M-28-05 Skytruck dla 7 500 kg masy całkowitej.
M-28 B Bryza-TD nr AJG 002-07 nb 0207 – dostarczony w ramach drugiej partii. Płatowiec analogiczny z M-28-05 Skytruck dla 7 500 kg masy całkowitej.
M-28 B Bryza-TD AJG 002-08 nb 0208 – dostarczony w ramach drugiej partii. Płatowiec analogiczny z M-28-05 Skytruck dla 7 500 kg masy całkowitej.
M-28 B Bryza-TD nr AJG 002-09 nb 0209 – dostarczony w ramach trzeciej serii. Płatowiec analogiczny z M-28-05 Skytruck dla 7 500 kg masy całkowitej.
M-28 B Bryza-TD nr AJG 002-10 nb 0210 – dostarczony w ramach trzeciej serii. Płatowiec analogiczny z M-28-05 Skytruck dla 7 500 kg masy całkowitej. Użytkowany w 8. Bazie Lotnictwa Transportowego. Pomalowany w kamuflaż.
M-28 B Bryza-TD nr AJG 002-11 nb 0211 – dostarczony w ramach czwartej serii. Ma awionikę przystosowaną do użycia gogli NVG. Płatowiec analogiczny z M-28-05 Skytruck dla 7 500 kg masy całkowitej. Samolot ma wojskowy kamuflaż.
M-28 B Bryza-TD nr 002-12 nb 0212 – dostarczony w ramach czwartej serii. Ma awionikę przystosowaną do użycia gogli NVG. Płatowiec analogiczny z M-28-05 Skytruck dla 7 500 kg masy całkowitej. Silniki PZL-10 S śmigła 5-łopatowe.
M-28 B/PT Bryza nb AJG 002-13 nb 0213 – 2006r. z silnikami PT-6A-65B i śmigłami Hartzell. Pierwotnie przeznaczony dla MW Indonezji.
M-28 B/PT Bryza AJG 002-14 nb 0214 – z silnikami PT-6A-65B i śmigłami Hartzell. Pierwotnie przeznaczony dla MW Indonezji.
M-28 B/PT Bryza nr AJG 002-15 nb 0215 – z silnikami PT-6A-65B i śmigłami Hartzell. Pierwotnie przeznaczony dla MW Indonezji.
M-28 B/PT Bryza nr AJG 002-16 nb 0216 – z silnikami PT-6A-65B i śmigłami Hartzell. Pierwotnie przeznaczony dla MW Indonezji.
M-28 Bryza nr AJG 003-01 nb 0301 – z silnikami PT-6A-65B i śmigłami Hartzell. Należy do kolejnej, trzeciej serii produkcyjnej dla Polskiego Wojska kontynuującej M-28 B/PT nb 0213 .
M-28 nb 0404 M-28B1E Bryza-1E – w 2000r.-2002r. samolot przystosowano do zadań patrolowo-ekologicznych. Ma system obserwacyjny Erocson MSS-5000.
M-28 nb 0405 M-28B1E Bryza-1E – w 2000r.-2002r. samolot przystosowano do zadań patrolowo-ekologicznych. Ma system obserwacyjny Erocson MSS-5000.
M-28 B1R Bryza-1R nr 1 AJGP 01-01 nb 0810 – morski patrolowo-ratowniczy. Pierwszy lot w 1992r.
M-28 B1R bis Bryza-1R bis nr 1 AJGP 01-01 nb 0810 – morski patrolowo-ratowniczy zmodernizowany. Pierwszy lot w 2003r.
M-28 Bryza 1R nb 1006 nr AJG 010-04 – ze SR ARS-400. Z 10-serii. pierwszy z serii 7 maszyn patrolowych przekazanych MW. Silniki PZL-10 S i śmigła Hartzell. Pomalowany na szaro.
M-28 Bryza rozpoznania elektronicznego nb 1007 – Od połowy 90-tych lat opracowywano specjalistyczną wersję rozpoznania elektronicznego. Program miał początkowo nazwę Rybitwa. Prototyp nr 1 AJHP 01-01 budowano na bazie samolotu 10-serii produkcyjnej z nb 1007. Program zawieszono.
M-28 Bryza 1R nb 1008 nr AJG 010-02 – ze SR ARS-400. Z 10-serii. Drugi z 7 maszyn dla MW. Pomalowany na biało-niebiesko z granatowym pasem. Prezentowany za granicą między innymi w Wielkiej Brytanii w 1999r. Silniki PZL-10 S i AW-24 AN.
M-28 Bryza 1R nb 1017 nr AJG 010-03 – ze SR ARS-400. Z 10-serii. Trzecia maszyna z 7 dla MW. Pomalowany na biało-niebiesko z granatowym pasem. W 2003r. przemalowany na malowanie Wellington. Silniki PZL-10 S i AW-24 AN.
M-28 Bryza 1R nb 1022 nr AJG 010-01 – ze SR ARS-400. Z 10-serii. Czwarty z serii 7 maszyn dla MW. Pomalowany na biało-niebiesko z granatowym pasem. Silniki PZL-10 S i AW-24 AN.
M-28 Bryza nb 1114 nr AJG 01-05 011-14 – ze SR ARS-400. Z 11-serii. Piąty z 7 dla MW. Pomalowany na szaro. Silniki PZL-10 S i śmigła Hartzell.
M-28 Bryza nb 1115 nr AJG 01-06 011-15 – ze SR ARS-400. Z 11-serii. Szósty z 7 dla MW. Pomalowany na szaro. Silniki PZL-10 S i śmigła Hartzell.
M-28 Bryza nb 1116 nr AJG 01-07 011-16 – ze SR ARS-400. Z 11-serii. Siódmy z 7 dla MW. Pomalowany na szaro. Silniki PZL-10 S i śmigła Hartzell.
M-28 dla Straży Granicznej – W 2005r. Polska Straż Graniczna zamówiła samolot patrolowy bazujący na płatowcu M-28-05 z trzeciej serii produkcyjnej nr AJE 003-11. Samolot otrzymał nr SN-60YG ( chwilowo przy dostarczaniu użytkownikowi SP-PDG ). Maszynę wyposażono w SR ARS-400M o zasięgu 220 km, głowicę FLIR, skaner morski IR/UV, wyposażenie ratownicze i patrolowe oraz awionikę z żyroskopem laserowym. Napęd to silniki PT 6 A-65 B i śmigła Hartzell.
Bryza w wersji Glass Cockpit. 8 sztuk dla Wojska Polskiego.
M-28 B/PT GC Bryza nr AJG 004-01 nb 0218 – przebudowany z AJE 003-18. Pierwszy z ośmiu. Oblatany w dniu 26 listopada 2010 roku. przyjęty do służby w 2011 roku, Balice. Glass cockpit.
M-28 B/PT GC Bryza nr AJG 004-02 nb 0219 – Przebudowany z AJE 003-25. Drugi z ośmiu. Oblatany w dniu 26 sierpnia 2011 roku. przyjęty do służby w 2011 roku, Balice. Glass cockpit.
M-28 B/PT GC Bryza nr AJG 004-03 nb 0220 – Przebudowany z AJE 003-28. Trzeci z ośmiu. Oblatany w dniu 27 listopada 2011 roku. Przyjęty do służby w 2011 roku, Balice. Glass cockpit.
M-28 B/PT GC Bryza nr AJG 004-04 nb 0221 – Przebudowany z AJE 003-29. Czwarty z ośmiu. Oblatany w dniu 23 marca 2012 roku. Przyjęty do służby w 2012 roku, Balice. Glass cockpit.
M-28 B/PT GC Bryza nr AJG 004-05 nb 0222 – Przebudowany z AJE 003-30. Piąty z ośmiu. Oblatany w dniu 7 lipca 2012 roku. Przyjęty do służby w 2012 roku, Balice. Glass cockpit.
M-28 B/PT GC Bryza nr AJG 004-06 nb 0223 – Przebudowany z AJE 003-32. Szósty z ośmiu. Oblatany w dniu 11 października 2012 roku. Przyjęty do służby w 2012 roku, Balice. Glass cockpit.
M-28 B/PT GC Bryza nr AJG 004-07 nb 0224 – Przebudowany z AJE 003-33. Siódmy z ośmiu. Oblatany w dniu 23 kwietnia 2013 roku. Przyjęty do służby w 2013 roku, Balice. Glass cockpit.
M-28 B/PT GC Bryza nr AJG 004-08 nb 0225 – Przebudowany z AJE 003-34. Ósmy z ośmiu. Oblatany w dniu 20 listopada 2013 roku. Przyjęty do służby w 2013 roku, Balice. Glass cockpit.
Opracował Karol Placha Hetman