Nowe Miasto nad Pilicą 2016-10-09
Lotnisko Nowe Miasto nad Pilicą.
W 2012 roku, napisałem monografię na temat Lotniska Nowe Miasto nad Pilicą, którą umieściłem na swojej stronie. Z początkiem 2014 roku, nawiązał ze mną kontakt Pan Architekt Miłun Trzaskowski, który rozpoczął artykuł w Wikipedii o Lotnisku Nowe Miasto nad Pilicą;
http://pl.wikipedia.org/wiki/Lotnisko_Nowe_Miasto_nad_Pilic%C4%85
Pan Miłun Trzaskowski jest jednocześnie autorem Projektu Koncepcyjnego Centralnego Portu Lotniczego dla Rzeczypospolitej Polskiej, który mógłby powstać na bazie byłego Lotniska Wojskowego w Nowym Mieście nad Pilicą. Dzięki wymianie informacji, powstał ten artykuł, do lektury którego zapraszam.
Wstęp. Centralny Port Lotniczy dla Rzeczypospolitej Polskiej.
W 2003 roku, z uwagi na wyczerpywanie się możliwości przewozowych największego w Polsce cywilnego portu lotniczego Okęcie, odżyły plany budowy nowego Centralnego Portu Lotniczego zwanego czasami Narodowym Portem Lotniczym. Wstępne prace wykonali analitycy, którzy określili, że Polski CPL ma zajmować powierzchnię 1 300 hektarów. Na około lotniska powinna zostać utworzona strefa ograniczonego użytkowania o powierzchni 6 000 hektarów. Przyszłe lotnisko zostałoby wyposażone w dwie DS (RWY), każda o wymiarach 4 000 m x 60 m, położonych równolegle do siebie i oddalone o 2 000 m. Lotnisko miało być wykonane w I klasie. Okęcie ma (2009 rok) III klasę. Nowe lotnisko miało obsługiwać początkowo 10-20 milionów pasażerów, by z końcem ostatniego etapu budowy obsłużyć 60-70 mln pasażerów rocznie. I będzie odprawiało 400 tys. ton ładunków rocznie (Okęcie obsługuje 6 mln pasażerów i ma 200 tys. ton ładunków). Nowe lotnisko będzie wykonywać w tym czasie 500 tysięcy operacji startów i lądowań, czyli 56 operacji w ciągu godziny. Port lotniczy ma być umieszczony pomiędzy DS. Dojazd ma zapewniać system komunikacji podziemnej. Również podziemny ma byś system; przesyłu bagażu, cateringu, tankowania maszyn. Dotarcie pasażerów do/z samolotu mają zapewniać rękawy. Port ma obsłużyć największe samoloty świata. Budowa ogromnego terminalu będzie oparta o koncepcję budynków sekcji, które będą przyrastać w miarę wzrostu liczny odprawianych pasażerów. Koszt takiej inwestycji szacowano na 2 miliardy euro.
W 2004 roku, Modlin na równi z Mszczonowem został wybrany z siedmiu proponowanych lokalizacji. O ile lotnisko w Modlinie istnieje i jest czynne, to w Mszczonowie żadnego lotniska nie ma. Wybory te były bardzo emocjonalne i nie wszyscy je zaakceptowali. Okazało się, że budowa takiego lotniska w Modlinie może za sobą pociągnąć konieczność wysiedlenia około tysiąca rodzin z okolic projektowanego portu. Na pierwszy ogień poszliby prawdopodobnie mieszkańcy Wójtostwa, po zachodniej stronie lotniska, a także Cegielni-Kosewa po stronie północno-wschodniej.
Zarówno w przypadku Modlina, jak i Mszczonowa, trzeba będzie dokupić sporo gruntów. Tym miałby się zająć Rząd. Przygotowywany już jest projekt specjalnej ustawy w tej sprawie, który będzie dopuszczał możliwość wywłaszczenia najbardziej opornych (?) właścicieli.
Ministerstwo Infrastruktury postawiło wymóg dojazdu do lotniska lub Warszawy wynoszący 15 minut. Aby spełnić te wymogi trzeba zwiększyć przepustowość dróg biegnących w kierunku Stolicy dla transportu kołowego, usprawnić regionalną komunikację kolejową, a nawet stworzyć nowe szybkie szlaki komunikacyjne. Szczególnym atutem jest metro warszawskie, które jest potencjalnie najszybszą, bezkolizyjną metodą przemieszczania się pasażerów na nowe lotnisko. Żeby wykorzystać zalety metra, jako nowoczesnego i wydajnego systemu transportu zbiorowego, trzeba stworzyć Północną Linię łączącą Warszawę z Narodowym Portem Lotniczym.
Dla transportu kołowego to stworzenie trasy Legionowo – Nowy Dwór poprzez modernizację odcinka drogi. Dodany zostanie nowy północny odcinek trasy skierowany do terminalu, prawdopodobnie wpuszczony w tunel pod Narwią.
Pod budowę lotniska w Mszczonowie przeznaczono 880 ha terenu, jest to powierzchnia o 1/3 mniejsza niż w Modlinie ok. 1300 ha. Zaletą (a według innych wadą) Mszczonowskiej lokalizacji jest brak lotniska do rozbiórki, co ułatwia budowę lotniska międzykontynentalnego. Jednak mniejszy areał przeznaczonego pod lotnisko terenu wymusi inny, bardziej zwarty, lecz niewiele mniej wydajny układ dróg startowych oraz terminali. Mszczonów to najwyżej położone miasto na całej Nizinie Mazowieckiej. Tym samym tu rzadziej niż u sąsiadów występują zamglenia i opady. Mszczonów leży obok ważnych szlaków komunikacyjnych – planowanej autostrady A2, przepełnionej E8 (Trasy Katowickiej) , oraz ważnych szlaków kolejowych. Ponadto Mszczonów jest preferowaną przez Unię Europejską lokalizacją dla międzykontynentalnego lotniska. Oznacza to łatwiejsze skorzystanie z większej ilości funduszów unijnych, ale także kolejne uzależnienie Rzeczypospolitej od Unii Europejskiej. Reasumując obcy kapitał w Polsce wybudowałaby sobie z Mszczonowie Lotnisko, z którego zyski odpływałyby na zachód.
Nowe Lotnisko w Nowym Mieście nad Pilicą.
Plany mają to do siebie, że albo się je realizuje, albo nie, lub przechodzą transformację. Dlatego samorządy takich Gmin jak Nowy Dwór Mazowiecki, Sochaczew, czy Nowego Miasta, dostrzegły swoją szansę w otwarciu Regionalnych Portów Lotniczych, o zasięgu międzykontynentalnym, dla różnych linii lotniczych. I właśnie ta trzecia forma objęła nową wizję dla Lotniska w Nowym Mieście nad Pilicą.
Profesor Jacek Damięcki wraz z zespołem opracował raport dotyczący utworzenia lotniska na bazie obszaru metropolitarnego i wpisanego w krajobraz Regionów Europy. Obszar ten zamieszkuje około 8 milionów mieszkańców. Głównym założeniem było stworzenie „trójstolicy” Warszawy, Radomia i Łodzi, gdzie zwornikiem miało być transkontynentalne lotnisko w Nowym Mieście nad Pilicą.
Lotnisko w pierwszej fazie miało przejąć funkcje Cargo, a następnie pasażerską od Okęcia. Na lotnisku znajdować się miały terminale Cargo około 30 sztuk, baza paliw, a w części wschodniej hangar air serwis, a także płyta postojowa dla samolotów lotnictwa indywidualnego GA. Projekt zakładał budowę nowej drogi startowej o długości 3400m i szerokości 80 m, istniejący pas startowy miał być wykorzystany jako droga kołowania. Lotnisko miało być podłączone za pomocą bocznicy w miejscowości Rudki do linii kolejowej Kraków – Warszawa. Komunikacja kołowa opierała się na drodze szybkiego Nowe Miasto – Rawa Mazowiecka łączącej lotnisko z drogą S8, o długości około 25 km.
Terminal projektu Pana Miłuna Trzaskowskiego.
Przedmiotem opracowania był projekt terminala pasażerskiego o docelowej przepustowości od 5 do 7 milionów pasażerów rocznie. Całkowita powierzchnia budynku miała wynosić około 83578 m2, kubatura 421800 m3. Budynek w kształcie litery „T” cztero-poziomowy.
Na kondygnacji -1 znajdowały się głównie pomieszczenia techniczne i zaplecze takie jak sortownia i przechowalnia bagażu, magazyny i pomieszczenia socjalne.
Poziom 0 to głównie strefa przylotów wraz z halą bagażu i halą przylotów. W pirsach zlokalizowane były pomieszczenia dla agentów handlingowych i sprzętu GSE (obsługującego płytę). Pod podjazdem od strony miasta, znajdował się peron kolejowy.
Poziom +1 to przede wszystkim hala odlotów, w której znajdowały się 144 stanowiska check-in zlokalizowane w 3 wyspach, przewidziano tam również kasy biletowe, pomieszczenia komercyjne i toalety. Z części ogólnodostępnej, za pomocą dwóch pomostów, przechodziło się do strefy kontroli bezpieczeństwa wyposażonych w 8 stanowisk kontroli, za nimi znajdowało się atrium otoczone pomieszczenia komercyjne i usługowymi. W pirsach zlokalizowane były pomieszczenia biurowe i pomocnicze.
Poziom +2 to przede wszystkim poczekalnie Non Schengen oraz business class i VIP i obsługujące je pomieszczenia komercyjne i pomocnicze, ale także pomieszczenia dla obsługi ruchu na płycie bezpośrednio przed terminalem.
Terminal od strony miejskiej wyposażony był w dwupoziomowy podjazd- oddzielnie dla przylatujących (0) i odlatujących (+1), a także peron kolejowy na poziomie -1. Dodatkowo od strony wschodniej znajdował się podjazd dla VIP. Od strony miejskiej przewidziany był również wielopoziomowy parking. A za nim miało znajdować się „Airport Business City”.
Od strony lotniskowej terminal wyposażony był w 15 stanowisk kontaktowych (gate-ów), mogących jednocześnie obsłużyć max 24 samoloty. Rękawy miały obsługiwać głównie samoloty klasy :C”(B737; A320) i „D”(A330; B767), a na końcach pirsów także „E” (A340; B777) i ”F” (A380 i B747). Tuż przy głównym trzonie budynku znajdowały się dwa stanowiska dla samolotów klasy „B” dla VIP. W dalszej odległości zlokalizowane było dodatkowe 10 stanowisk parkingowych dla samolotów.
W projekcie budynku wybrano schemat linearny, gdyż jest to najefektywniejszy kształt dla tego typu obiektów. Całość składa się z dwóch wyodrębnionych części: obłego pirsu i hali odlotów o dynamicznej formie, składającej się z szeregu brytów. Inspiracją dla zadaszenia hali odlotów była piękna i unikalna formie przekrycia „Supersamu” autorstwa Jerzego Hryniewieckiego, Ewy i Macieja Krasińskich.
Pamięci Lotników.
W uzupełnieniu historii Lotniska Nowe Miasto nad Pilicą dołączam informacje o wypadkach lotniczych żołnierzy-pilotów tu stacjonujących. Wykaz opracował pan Miłun Trzaskowski. Wykaz wymaga uzupełnienia.
Poniżej lista Lotników którzy zginęli w trakcie służby w 61. Lotniczym Pułku Szkolno-Bojowym w okolicach lotnisku w Nowym Mieście nad Pilica, a także poza nim.
- porucznik MARIAN GRUSZKA 1956 r. Lim – 2 (Mig- 15) pod Słupskiem.
- podporucznik LECH GRAJEWSKI na Lim-2 1962r w Luboczy (miejscowość na trasie Nowe Miasto – Rzeczyca).
- podchorąży STANISŁAW MATYJA na Lim – 5 1967 podczas startu na, samolot spadł w miejscowości Bieliny (wieś tuż za lotniskiem).
- kapitan MIKOŁAJ SZOŁUCHA na TS-8 Bies 1966 r na lotnisku wyrzucając skoczka.
- podporucznik WALERIAN JÓZEFACIUK zginął w samolocie Lim – 2 o godz. 19:12 w dniu 29.09.1972 r. w odległości 11 km od pasa, obok Domaniewic, w locie wg systemu UŚL ( Urządzenie Ślepego Lądowania) w DTWA (Dzień Trudnych Warunków Atmosferycznych). Poniżej link do lokalizacji i zdjęcia pomnika http://wikimapia.org/29404413/pl/Miejsce-katastrofy-samolotu-Lim-2.
- podporucznik STANISŁAW ANDRZEJ ŚLĘZAK Lim-2 podczas lądowania około 2,3 km przed progiem pasa podczas przebijania chmur w dół wg systemu UŚL w DTWA.
- podchorąży STANISŁAW KRZYWDA na Lim – 2 w 1974r w rejonie lotniska.
- podporucznik KAZIMIERZ LĘGIECKI wraz z uczniem.
- podchorąży PIOTREM BUCZKIEM dn. 27.06.1975r o godz. 10:09 na SB Lim -2 zderzyli się na wysokości 3201 m z pilotowanym przez podchorążego KRZYSZTOFA (STANISŁAWA) WIECZORKA w Lim- 2 nad miejscowością Odrzywół. Samoloty spadły w okolicach miejscowości Prosna i Gilówka około 1,5 km od siebie (rejon Żdżarek).
Kilka Katastrof miało miejsce 47. Szkolnym Pułku Śmigłowców. Najtragiczniejsza katastrofa miała miejsce 13.07.1982r. gdy przy dobrej widoczności na wysokości 30 m zderzyły się dwa śmigłowce, jeden podchodzący do lądowania, a drugi startujący. Przyczyną katastrofy była zła organizacja lotów. W obydwu przypadkach wszyscy piloci zginęli, od tamtej pory loty na lotnisku nigdy nie odbyły się w dniu 13 lipca.
Opracował Karol Placha Hetman