Warszawa 2018-09-21
Hélicoptères Guimbal Cabri G2.
322b Rozdział 28 październik 2013 rok. Polska.
Historia.
Guimbal Cabri G2 to lekki dwumiejscowy śmigłowiec produkowany przez Hélicoptères Guimbal, napędzany silnikiem tłokowym. Został zaprojektowany przez Bruno Guimbala, byłego inżyniera koncernu Eurocoptera. Początki prac nad śmigłowcem sięgają 80-lat. Demonstrator pierwszy lot wykonał w 1992 roku.
W 80-latach inżynier Bruno Guimbal, pracując w koncernie Eurocopter przy śmigłowcach Eurocopter AS365 Dauphin i Eurocopter EC120 Colibri, zdecydował się samodzielnie rozwijać dwumiejscowy śmigłowiec. Konstruktor Bruno Guimbal postanowił zbudować mały śmigłowiec, który miałby rozwiązania z dużych śmigłowców, jednocześnie byłby tani. Kadłub wykonany z kompozytu. Śmigło ogonowe zastąpione Fenestronem. Nowy śmigłowiec miał mieć nowoczesną awionikę i tablicę rozdzielczą.
W 2000 roku, inżynier Bruno Guimbal opuścił Eurocopter, aby założyć nową firmę Hélicoptères Guimbal w celu certyfikacji Cabri G2 i wprowadzenia tego typu do produkcji komercyjnej. W tym celu w Aix-en-Provence Aerodrome we Francji utworzono zaplecze badawcze i produkcyjne.
W dniu 31 marca 2005 roku, śmigłowiec odbył pierwszy lot. W 2007 roku, śmigłowiec Cabri G2 otrzymał Europejski certyfikat. W lutym 2015 roku, Cabri G2 otrzymał certyfikat typu od Federal Aviation Administration (FAA). Produkcja seryjna rozpoczęła się w 2005 roku. Do 2015 roku, zbudowano 44 egzemplarzy śmigłowca. Do 2018 roku, zbudowano 220 egzemplarzy śmigłowca. Zamówiony śmigłowiec dostarczano do klienta po 12 miesiącach. Cena śmigłowca w 2018 roku wynosiła 400 000 – 450 000 $. Śmigłowiec używany, który ma 10 lat, kosztuje około 1 000 000 złotych. Cabri G2 to od 2015 roku, najlepiej sprzedający się śmigłowiec dwumiejscowy na świecie. W sumie flota 150 śmigłowców wylatała już ponad 100 000 godzin i potwierdziła najwyższy poziom bezpieczeństwa Cabri G2.
Od 2003 roku firma prowadzi prace nad bezzałogową wersją śmigłowca Cabri G2.
W 2006 roku, Cabri G2 ustanowił trzy rekordy świata w klasie poniżej 500 kg: maksymalnej wysokości bez ładunku – 6 658 m; czasu wznoszenia na wysokość 3 000 m – 6 minut i 42 sekundy; czasu wznoszenia na wysokość 6 000 m – 22 minuty 6 sekund.
Cabri G2 w Polsce.
W dniu 28 października 2013 roku, Akademicki Ośrodek Szkolenia Lotniczego (AOSzL), działający przy Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych (WSOSP) w Dęblinie, odebrał 2 nowe śmigłowce Cabri G2, a w 2014 roku, zamówił dodatkowe trzy śmigłowce tego typu.
Konstrukcja śmigłowca.
Śmigłowiec Cabri G2 służy głównie do szkolenia w locie, ale także do innych misji, takich jak filmowanie i fotografika, taksówka lotnicza i wycieczki widokowe.
Śmigłowiec Cabri G2 to dwumiejscowa lekka maszyna. Ma wirnik z trzema łopatami. Wirnik nośny jest w pełni przegubowym wirnikiem. Tylny wirnik jest typu Fenestron. Podobnie jak w przypadku większości francuskich śmigłowców, główne łopaty wirnika obracają się w lewo. Łopaty wirnika z kompozytu są odporne na uszkodzenia i nie mają ograniczonej żywotności.
Kadłub ma odporną na uszkodzenia, całkowicie kompozytową konstrukcję. Kompozyt zmniejsza masę i wymagania w zakresie konserwacji, jednocześnie zwiększając wytrzymałość.
Użycie Fenestronu zostało uznane za powodujące, że Cabri G2 jest zauważalnie cichszy niż konkurencyjny wiropłat. To rozwiązanie podnosi bezpieczeństwo osób na lotnisku.
Cabri G2 wykorzystuje układ podwozia płozowego. Nietypowo, płozy mocowane są do kadłuba za pomocą elastomerowych mocowań, a nie bezpośrednio przykręcane do kadłuba.
Cabri G2 stosuje układ kabiny z miejscami obok siebie; dla pilota i pasażera. Ten układ jest również idealny do celów szkoleniowych, co jest zamierzoną rolą dla tego śmigłowca. Dostępne opcje wyposażenia obejmują klimatyzację, różne konfiguracje awioniki, wyświetlanie mapy ruchomej, wyświetlacz systemu GPS, hak ładunkowy, podwozie pływakowe i kilka pakietów narzędzi do konserwacji i napraw.
Napęd.
Cabri G2 napędzany jest pojedynczym silnikiem o mocy 180 KM (134 kW) Lycoming O-360, który ma moc ciągłą 145 KM (108 kW), moc maksymalną 160 KM (119 kW) przez 5 minut. Silnik zawiera elektroniczny system zapłonu, który po uruchomieniu chroni przed nadmierną prędkością obrotową i ma dużą niezawodność. Obroty silnika są regulowane elektronicznie.
Historia firmy Lycoming zaczęła się w 1845 roku, jako Demorest Manufacturing Company produkując maszyny do szycia i rowery w Williamsport w stanie Pensylwania. Firma zawsze wskazywała, że nadejdą duże zmiany, bo rozwija się przemysł automobilowy. W 1907 roku, firmę przekwalifikowano i powstała Lycoming Foundry and Machine Company. Lycoming opracowywała i budowała silniki samochodowe aż do zakończenia wielkiej wojny światowej. Właściciele firmy zainspirowani lotem transatlantyckim Charlesa Lindberga, od 1929 roku Lycoming rozpoczął opracowywanie silników lotniczych. Pierwszy Lycoming R-680, 9-cylindrowy silnik tłokowy o mocy 200 KM, opuścił linię montażową i ustanowił nowy standard w lotnictwie ogólnym. Silniki tłokowe ewoluują do dziś, a firma Lycoming rozwija zaawansowane technologie.
Cabri G2 Dane T-T:
Załoga pilot i pasażer (sterownice są dla lewego i prawego fotela). Długość 6,31 m (20 ft 8 cali). Średnica wirnika 7,2 m (23 ft 7 in). Szerokość 1,24 m (4 ft 1 in). Wysokość 2,37 m (7 ft 9 in). Masa całkowita 700 kg (1543 funtów). Zespół napędowy Lycoming O-360-J2A, 108 kW (145 KM). Prędkość maksymalna 185 km / h (115 mph). Prędkość przelotowa 166 km / h (104 mph). Zasięg 700 km (380 mil morskich). Czas lotu 5,8 godziny. Pułap maksymalny 3 963 m (13 000 ft).
Zestawienie.
W dniu 28 października 2013 roku, Akademicki Ośrodek Szkolenia Lotniczego (AOSzL), działający przy Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych (WSOSP) w Dęblinie, odebrał 2 nowe śmigłowce Cabri G2, a w 2014 roku, zamówił dodatkowe trzy śmigłowce tego typu.
Opracował Karol Placha Hetman