Kraków 2026-02-03
Boeing B-737 MAX 8 SP-LVF. 2026r.
Samolot Boeing B-737 MAX 8 to jest jeden z najpopularniejszych samolotów pasażerskich XXI wieku, choć przeciwnicy uznają go za kontrowersyjny, z powodu dwóch katastrof. Boeing B-737 MAX 8 to wąskokadłubowy samolot pasażerski średniego zasięgu przeznaczony dla tras krótkich i średnich. Samolot może przewozić ~162-189 pasażerów i jest szeroko używany przez linie takie jak Ryanair, PLL LOT czy wielu przewoźników amerykańskich i azjatyckich. Samolot MAX 8 chwalony jest za nowoczesne silniki LEAP-1B, dobre osiągi i niskie zużycie paliwa, dzięki czemu jest bardzo ekonomiczny.
Samolot uczestniczył w dwóch katastrofach; Przewoźnik Lion Air Flight 610 – Boeing 737 MAX 8 rozbił się w morzu Jawajskim w dniu 29 października 2018 roku, zginęło 189 osób. Przewoźnik Ethiopian Airlines Flight 302 – Boeing 737 MAX 8 katastrofa w dniu 10 marca 2019 roku. Obie tragedie zostały powiązane z systemem MCAS i nieprawidłowościami w certyfikacji, co doprowadziło do globalnego uziemienia samolotów MAX 8 na wiele miesięcy. Po wznowieniu lotów pojawiły się też incydenty, jak odlecenie panelu drzwi w samolocie Alaska Airlines 737 MAX 9, co skutkowało dochodzeniem NTSB i krytyką jakości procesu produkcji. Raporty niezależnych ekspertów wskazują też na wyzwania z kulturą bezpieczeństwa i spójnością procedur w koncernie Boeing.
Ponowne dopuszczenie samolotów do lotów nastąpiło po wydaniu certyfikatów przez European Aviation Safety Agency (EASA) oraz FAA. Urzędy dokładnie przeanalizowały zmodyfikowane systemy i uznały samoloty 737 MAX 8 za bezpieczny w eksploatacji po wprowadzeniu poprawek i dodatkowych szkoleń. Urząd FAA niedawno przywróciła koncernowi Boeing możliwość samodzielnej certyfikacji samolotów MAX po wzmocnieniu nadzoru. Od 2019 roku, do chwili obecnej (2026 rok), samoloty 737 MAX nie uczestniczyły w żadnych katastrofach. Niektórzy piloci określają samolot 737 MAX jako bezpieczny i dobrze zaprojektowany samolot, porównywalny z innymi nowoczesnymi maszynami, po odpowiednim przeszkoleniu załóg. Są pozytywne doświadczenia z lotów. Samolot wykonuje rejsy płynne i komfortowo, bez problemów technicznych. Brak jest odczuwalnych różnic bezpieczeństwa w porównaniu z innymi samolotami. Obecnie (2026 rok) żaden pasażer nie pamięta katastrof, które wydarzyły się kilka lat temu.
Samolot Boeing B-737 MAX to jest kolejna unowocześniona czwarta odmiana kultowego samolotu liniowego Boeing B-737. Poprzednia seria to były samoloty Boeing B-737 NG (Next Generation). Wśród nich najpopularniejszymi były Boeing B-737-800, których produkcja zakończy się w 2020 roku. To co wyróżnia B-737 MAX 8 od odmian B.737 NG to nowe winglety na końcach skrzydeł. Przypominają one skrzydła ptaków, które potrafią pokonywać tysiące kilometrów. Nowe winglety mają niższą wagę od poprzednich. Główną zmianą w B-737 MAX 8 są jednak silniki. Są to silniki tej samej rodziny, jaka jest stosowana od lat, ale pozwalają na zużycie paliwa niższe o 15 % w stosunku do modelu B.737-800 NG. Emitują o 40 % niższy hałas. Mają niższą emisję CO2 w spalinach. Widoczna zmiana w silnikach to zupełnie nowe wentylatory, z szerszymi kompozytowymi łopatkami, ale w mniejszej liczbie. Dla pasażerów kabina otrzymała nowy wystrój. Boeing oferuje kilka wzorów obicia na fotelach. Także oświetlenie w kabinie jest wzorowane na tym z samolotów B-787. Polskie samoloty B.737 MAX 8 są w typowym układzie jedno-klasowym i mają 186 foteli.
Program samolotów MAX został uruchomiony w dniu 30 sierpnia 2011 roku. Prototyp Boeing B.737 MAX został oblatany w dniu 29 stycznia 2016 roku. Certyfikat FAI nadano w dniu 9 marca 2017 roku. Dostawy do użytkowników rozpoczęto w maju 2017 roku. Katalogowa cena wynosiła 90-125 milionów $. Samolot jest oferowany w czterech długościach, 737 MAX 7, MAX 8 i MAX 9, zastępując 737-700, -800 i -900, i dalej wydłużonym MAX 10. Samoloty oferują zwykle od 138 do 230 miejsc. Samoloty mają zasięg od 5 954 km do 7 084 km (3 215 NM – 3 825 NM). Od chwili ogłoszenia programu samolot został zamówiony w zawrotnej ilości 3 954 sztuk (2011-2017). W 2017 roku koncern Boeing Company ogłosił, że zwiększy tempo produkcji modeli B.737 z 42 egzemplarzy miesięcznie do 57 egzemplarzy miesięcznie.
Głównym przyczynkiem do podjęcia programu było opracowanie nowych silników turbowentylatorowych; CFM International LEAP i Pratt & Whitney PW1000G. Silnik te są oszczędniejsze, cichsze i emitują mniej spalin. Podobną decyzję podjął koncern Airbus rozpoczynając program Airbus A.320neo. W 2011 roku, koncern Airbus miał już 667 zamówień na nowe samoloty. W połowie 2011 roku, przewoźnik American Airlines ogłosił zamówienie 360 samolotów, w tym 260 Airbus A.320 i ewentualnie 100 samolotów B.737 NG z silnikami CFM LEAP. Funkcjonujące na rynku USA klauzule uprzywilejowania, zmusiły koncern Boeing Company do opracowania nowego modelu. W dniu 30 sierpnia 2011 roku, rada dyrektorów koncernu Boeing Company zatwierdziła program B.737 MAX. Podstawowy model miał być oszczędniejszy w kosztach eksploatacji od nowego Airbus A.320neo o 4 %.
Firma Boeing zrezygnowała z opracowania zupełnie nowego płatowca. Tylko określone miejsca poddano modyfikacji. Na pierwszy plan poszły badania aerodynamiczne. Zmodyfikowano kształt stożka ogonowego, aby jego opływ był laminarny. Wydłużono ogon o 46 cali. Także zmodyfikowano profil usterzenia pionowego. Wydłużeniu uległa przednia część kadłuba o 30 cali. Opracowano także nowe winglety, które stały się wyróżnikiem samolotu. Koszty modyfikacji wyniosły zaledwie 10-15 % tego, co trzeba byłoby wyłożyć przy opracowaniu nowego samolotu. Przy okazji, dyrektor generalny Boeing Company, Jim McNerney ujawnił, że nowy samolot powstanie prawdopodobnie w 2030 roku i będzie kompozytowy. Przypuszczalnie będzie większy.
Samolot B.737 MAX ma mniejsze o 14 % zużycie paliwa niż B.737 NG. W dniu 13 sierpnia 2015 roku, pierwszy kadłub B.737 MAX został zmontowany w Spirit Aerosystems w Wichita w stanie Kansas. Wytoczenie samolotu z hali produkcyjnej w Renton nastąpiło w dniu 8 grudnia 2015 roku. W testach wykorzystano cztery samoloty B.737 MAX 8 o numerach 1A001, 1A002, 1A003, 1A004. Testy objęły 2 000 godzin lotu.
Silnik CFM International LEAP.
Silnik CFM56-7B poddano modyfikacji. Zmieniono wentylator. Ma on 18-łopatek z włókna węglowego zamiast 24-łopatki z tytanu. Ma większy przepływ zewnętrzny; 9:1 zamiast 5:1. Emituje o 40 % mniejszy hałas. Wentylator ma średnicę 68 cali (173 cm), a poprzednio 66 cali (168 cm). Po niewielkich przeróbkach udało się utrzymać odległość gondoli z silnikiem od ziemi na poziomie 0,43 m (17 cali). Trzeba wiedzieć, że Airbus A.320neo ma wentylator 2,00 m (78 cali), bo ma wyższe wyższe golenie podwozia. W 2013 roku, Boeing zdecydował się na większy wentylator 176 cm (69,4 cala), bo konstruktorzy wydłużyli przednią goleń podwozia samolotu o 8 cali (20 cm).
Silnik jest dwuwałowy. Wał niskiego ciśnienia ma wentylator i 3-stopnie sprężania oraz 3-stopniową turbinę. Wał wysokiego ciśnienia ma 10-stopni sprężarki oraz 2-stopnie turbiny. Ogólny współczynnik kompresji wynosi 41:1 w porównaniu 28:1 poprzednio. Silnik ma większą temperaturę spalin przed turbiną, niż poprzednio. Silnik ma o 15% niższe zużycie paliwa w układzie napędowym (TSFC), o 20% niższą emisję dwutlenku węgla, o 50% niższą emisję tlenków azotu.
Wyposażenie samolotu MAX.
Nieduże zmiany zaszły w kokpicie załogi. Firma Rockwell Collins dostarcza cztery ekrany ciekłokrystaliczne (LCD) o wielkości 15,1 cala (380 mm), stosowane w Dreamliner 787. Poprawiło to świadomość pilotów, co do sytuacji lotu. Poza tym Boeing nie chciał wprowadzić znacznych zmian, dlatego aby sterowanie samolotem było zgodne z B.737 NG.
Wersje samolotów MAX.
B.737 MAX 7 – Najmniejszy z rodziny. Odpowiednik B.737-700. Standardowo przewidziany dla 138 pasażerów. Zasięg maksymalny 7 130 km (3915 NM). Do tej pory zamówiono około 60 egzemplarzy.
B.737 MAX 8 – Wersja podstawowa. Odpowiednik B.737-800. Zasięg 6 510 km (3 515 NM). Prędkość przelotowa 0,78 Ma.
B.737 MAX 200 – odmiana B.737 MAX 8 dla 200 pasażerów, o bardzo zagęszczonych fotelach. Samoloty miała zamówić firma Ryanair.
B.737 8ERX – Wersja która łączy skrzydła i podwozie z MAX 9 z kadłubem MAX 8, dla 150 pasażerów. Celem jest zasięg 7 400 km (4 000 NM), więc możliwe są loty przez Atlantyk.
B.737 MAX 9 – To model, który zastępuje wersję B.737-900. Certyfikacja nastąpiła wiosną 2018 roku.
B.737 MAX 10 – Ponieważ B.737 MAX 9 zdobył mało zamówień, koncern Boeing Company zaproponował samolot z większym skrzydłem i mocniejszymi silnikami. W układzie jednoklasowym samolot ma zabierać 226-232 pasażerów. Planowany zasięg 6 100 km (3 300 NM). Problem w tym, że silniki CFM LEAP-1B o ciągu 140 kN będzie dostępny dopiero w 2020 roku. W obecnej chwili (2017 rok) program został wstrzymany.
BBJ MAX 8 i BBJ MAX 9 – to planowane wersje business jets, o zasięgu odpowiednio 11 714 km (6 325 NM) oraz 13 000 km (7 000 NM).
Warto wspomnieć, że w 2025 roku, ze stoku zabrano ostatni samolot B-737 MAX 8 i operatorom dostarczane są już tylko nowe samoloty z linii produkcyjnej.
Boeing B.737 MAX 8 w Polsce.
Pierwszy samolot Boeing B.737 MAX 8 otrzymał rejestrację SP-LVA, kod typu B38M, model 48AF00. Kolejne samoloty otrzymały rejestracje SP-LVB, SP-LVC, SP-LVD, SP-LVE, SP-LVF. W dniu 6 listopada 2017 roku, w Renton samolot SP-LVA został pomalowany w barwy PLL LOT. Oblot samolotu odbył się w dniu 22 listopada 2017 roku. Pierwszy samolot PLL LOT Boeing B.737 MAX 8 SP-LVA przyleciał do Polski w dniu 1 grudnia 2017 roku, lądując na Lotnisku Okęcie. Lot wykonano na trasie Renton-Islandia-Warszawa. Pierwszy samolot został skierowany na obsługę trasy Warszawa-Londyn. Kolejny samolot skierowano na trasę do Madrytu. Samoloty obsługują głównie trasy w Europie oraz trasy do Kazachstanu i Izraela. Nowe samoloty w PLL LOT spowodowały konieczność zatrudnienia dodatkowych pilotów i personelu pokładowego. W 2020 roku, firma PLL LOT miała dwa razy więcej pilotów niż w 2017 roku. Obecnie (2017 rok) PLL LOT posiada około 600 pilotów. W 2025 roku, może ich być 1 500. W 2018 roku, PLL LOT miał 51 samolotów: Boeing 787-8 Dreamliner – 8 samolotów, Boeing z rodziny 737 – 9 samolotów, Embraer 195 – 6 samolotów, Embraer 175 – 12 samolotów, Embraer 170 – 6 samolotów, Bombardier Q400 – 10 samolotów. W 2026 roku, PLL LOT ma 23 samoloty B-737 MAX 8.
Drugim Polskim przewoźnikiem lotniczym, czarterowym jest firma Enter Air. Przewoźnik ten także nabył samoloty Boeing B-737 MAX 8. W 2026 roku, firma dysponowała 10 samolotami B-737 MAX 8.
Samolot Boeing B-737 MAX 8 SP-LVF.
W listopadzie 2025 roku, jeden z samolotów MAX 8, który jest eksploatowany przez PLL LOT został pomalowany w barwy sojuszu Star Alliance. Star Alliance to globalny sojusz linii lotniczych, największy taki na świecie. Linie w nim zrzeszone współpracują ze sobą, żeby pasażerom było łatwiej latać, z mniejszą biurokracją. Jeśli lecisz linią należącą do Star Alliance, masz między innymi: Wspólne połączenia – łatwiejsze przesiadki między różnymi liniami. Jeden bilet na kilka linii (na przykład LOT → Lufthansa → United). Bagaż nadawany do celu, nawet przy przesiadkach. Status lojalnościowy działa globalnie. Na przykład status w Miles & More (LOT/Lufthansa) daje przywileje także u innych członków. Dostęp do saloników lotniskowych na całym świecie, ale przy wyższym statusie. Star Alliance powstał w dniu 14 maja 1997 roku, przez pięciu przewoźników i jest to najstarszy sojusz lotniczy. Przykładowe linie w Star Alliance: PLL LOT (od 2003 roku), United Airlines, Turkish Airlines, Air Canada, ANA, Singapore Airlines. Obecnie, 2026 roku, jest 25 linii lotniczych. Sojusz obsługuje 190 krajów, ponad 1 200 lotnisk, ilość połączeń ponad 10 000 dziennie. Dla porównania: Star Alliance – największy. SkyTeam – na przykład Air France, KLM, Delta. Oneworld – na przykład British Airways, Qatar Airways. Obecnie Star Alliance ma 25 przewoźników. Siedziba – Singapur.
W listopadzie 2025 roku, samolot MAX 8 SP-LVF został pomalowany w barwy sojuszu Star Alliance. Boeing 737 MAX 8 w barwach Star Alliance to aktualnie (2025 rok) trzeci samolot w flocie PLL LOT, tuż obok Embraera 170 oraz Embraera 175, który lata w barwach sojuszu.
SP-LVF LOT POLISH AIRLINES BOEING 737 MAX 8. Numer fabryczny 43320. Numer 7276. Rejestracje samolotów w czasie testów; N1786B, N1781B, N6067U. Samolot ma ponad 7 lat. Samolot został zbudowany w grudniu 2018 roku. Konfiguracja CY186. Dostarczony do Warszawy lotem w dniu 12/13 grudzień 2018 roku. W dniu 15 grudnia 2018 roku, samolot wszedł do ruchu. Został uziemiony 12 marca 2019 roku. Przechowywany w Warszawie do 29 maja 2020 roku. Następnie bazowany na lotnisku Lublin LUZ, do 5 marca 2021 roku. Samolot powrócił do służby po modernizacji w dniu 26 marca 2021 roku.
Opracował Karol Placha Hetman