Kraków 2022-12-03
Eurocopter EC-155 = Airbus Helicopters H-155.
Śmigłowiec był opracowany jako Eurocopter EC-155, a obecnie (2022 rok) ma nazwę Airbus Helicopters H-155. Śmigłowiec został opracowany przez firmę Eurocopter na bazie rodziny śmigłowców Dauphin do zastosowań cywilnych. Śmigłowiec Eurocopter EC-155 jest napędzany dwoma silnikami turbośmigłowymi i może przewozić 12 pasażerów oraz dwuosobową załogą. Śmigłowiec oferowany był do transportu pasażerskiego, transportu VIP, wsparcia na morzu i transportu towarów.
W 2015 roku, śmigłowiec EC-155 został formalnie przemianowany na H-155, zgodnie z rebrandingiem korporacyjnym Eurocoptera na Airbus Helicopters.
Śmigłowiec miał oznaczenie fabryczne AS-365 N4. Śmigłowiec EC-155 został opracowany na podstawie śmigłowca Eurocoptera AS-365 N3 Dauphin 2. Celem było opracowanie śmigłowca o większych możliwościach transportowych. Prace rozpoczęto we wrześniu 1996 roku, kiedy to śmigłowiec został oficjalnie ogłoszony przez Eurocopter na Paris Air Show, w czerwcu 1997 roku.
Pierwszy śmigłowiec Eurocopter EC-155, odbył swój dziewiczy lot w Marignane w dniu 17 czerwca 1997 roku. Pierwsze seryjny śmigłowiec oblatano w dniu 11 marca 1998 roku. W dniu 11 grudnia 1998 roku, śmigłowiec otrzymał francuski certyfikat. Cena śmigłowca została ustalona na 7 – 8 miliona USD, w zależności od wyposażenia. Śmigłowce trafiają do służby w marcu 1999 roku. Do 2003 roku, sprzedano 50 egzemplarzy.
Śmigłowiec EC-155 B1 otrzymał mocniejsze silniki, co zapewnia mu lepsze osiągi. Śmigłowiec był w ofercie od stycznia 2003 roku. Śmigłowiec był konkurentem śmigłowca AgustaWestland AW-139.
W 2015 roku, Airbus Helicopters i Korean Aerospace Industries (KAI) zawarły porozumienie o przeniesieniu podstawowej działalności produkcyjnej śmigłowców EC-155 do Korei Południowej. Firma KAI została wyłącznym producentem tego typu śmigłowców. Teraz cały rozwój śmigłowca spoczął na firmie KAI, która rozpoczęła rozwój śmigłowca w wersje wojskowe. Powstała wersja uzbrojona w armatkę kalibru 20 mm, boczne uchwyty dla pocisków rakietowych, bomb i karabinów maszynowych. Śmigłowiec może zabrać na pokład 10 uzbrojonych żołnierzy.
Konstrukcja Eurocopter EC-155.
Śmigłowiec EC-155 ma ładownię większą o 30 % od poprzednika. Także bagażnik jest większy o 130 %. Śmigłowiec otrzymał nowoczesny 5-łopatowy wirnik z kompozytowymi łopatami. Śmigło ogonowe zostało zastąpione przez Fenestron. Podobno dla zmniejszenia poziomu wibracji. Śmigłowiec można wyposażyć w system przeciwoblodzeniowy, który umożliwi mu operowanie w bardzo zimnym klimacie.
Śmigłowiec ma całkowicie szklany kokpit, który jest wyposażony w zintegrowany cyfrowy system sterowania lotem Avionique Nouvelle. System obejmuje wyświetlacz zarządzania śmigłowcem i silnikiem (VEMD) firmy Eurocopter, który wykorzystuje ciekłokrystaliczne wyświetlacze z aktywną matrycą. Śmigłowiec EC-155 jest również wyposażony w czteroosiowego cyfrowego autopilota, połączonego z FADEC silnika w celu zapewnienia pełnej ochrony i jest oferowany z systemem monitorowania stanu i użytkowania (HUMS).
Śmigłowiec EC-155 jest napędzany dwoma silnikami turbowałowymi Turbomeca Arriel 2C1, o mocy 635 kW (851 KM), które są zamontowane nad lukiem bagażowym. Sterowanie silnikami jest dwukanałowe, cyfrowe. Mogą być także stosowane silniki Arriel 2C2, o mocy 697 kW (935 KM).
Dane T-T EC-155:
Załoga 2 piloci. Pojemność do 12 pasażerów lub 2 301 kg (5073 funtów). Długość 14,3 m (46 stóp 11 cali). Wysokość 4,35 m (14 stóp 3 cale). Masa własna 2 618 kg (5 772 lb). Masa całkowita 4 950 kg (10 913 funtów). Maksymalna masa startowa 4 920 kg (10 847 funtów). Średnica wirnika głównego 12,6 m (41 stóp 4 cale). Powierzchnia wirnika głównego 124,7 m2 (1 342 stopy kwadratowe). Prędkość maksymalna 300 km/h. Zasięg 857 km (533 mil, 463 mil morskich). Pułap 4 572 m (15 000 stóp). Prędkość wznoszenia: 8,9 m/s (1 750 stóp/min).
Opracował Karol Placha Hetman