Kraków 2025-06-20
Airbus A-220.
Airbus A-220 to jest samolot komercyjny, o średniej ilości miejsc pasażerskich i o średnim zasięgu. Samolot jest zbudowany w układzie klasycznym; wąskokadłubowy, dolnopłat, klasyczny ogon samolotu, napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi. W samolocie wykorzystano Amerykańskie silniki Pratt & Whitney PW1500G, które posiadają przekładnię.
Samolot był opracowywany przez firmę Bombardier Aerospace (Kanada), jako konkurent dla samolotów Embraer E-jet. Kanadyjczycy samolot nazwali C-Series i na początku planowali zbudować dwie wersje; 100 i 300. Testy nie przebiegały gładko. Co gorsze, firma Bombardier popadła w kłopoty finansowe. Prace nad samolotem wstrzymano. Po licznych pertraktacjach, w dniu 1 lipca 2018 roku, program został przejęty przez koncern Airbus. Koncern Airbus nabył 50,01% udziałów w programie C-Series, w październiku 2017 roku. Transakcja została zamknięta w lipcu 2018 roku. W jej ramach Bombardier zachował 31% udziałów w samolocie, zaś Investissement Québec ma 19% udziałów.
Samolot CS100 (Airbus A-220-100) pierwszy lot wykonał w dniu 16 września 2013 roku. W dniu 18 stycznia 2015 roku, samolot otrzymał certyfikat Ministerstwa Transportu Kanady. Pierwszy samolot został dostarczony przewoźnikowi Swiss Global Air Lines. Wersja A-220-300 (poprzednio CS300), mieści 130-160 foteli pasażerskich. Pierwszy lot wykonała w dniu 27 lutego 2015 roku. Od dnia 14 grudnia 2016 roku, samolot wszedł do służby w airBaltic. W 2024 roku, w służbie było około 240 samolotów.
W konstrukcji samolotu Airbus A-220 wykorzystano w 20 % kompozyty. Kabina pasażerska wyposażona jest w duże, obrotowe schowki na bagaż podręczny. Szerokość kabiny pozwala na umieszczenie foteli w układzie 2 x 3, dla klasy ekonomicznej. Przy takim układzie kadłub samolotu może być krótszy. Koncern Airbus próbuje porównywać samolot A-220 do większych samolotów, co mija się z celem. Samolot A-220-100 (poprzednio CS100), ma pojemność 108-133 miejsc. Natomiast dłuższy A-220-300 (poprzednio CS300) może zabrać do 160 pasażerów.
Dane T-T Airbus A-220-300:
Rozpiętość 35,10 m (115 ft). Długość 38,71 m (127 ft). Wysokość 11.5 m (38 ft). Masa startowa 70 900 kg. Zasięg 3,400 nmi (6,300 km; 3,900 mi). Prędkość przelotowa Mach 0.82 (470 kn; 871 km/h; 541 mph). Pułap operacyjny 12,500 m (41,000 ft). Silniki Pratt & Whitney PW1500G w zależności od wersji z ciągiem 2 x 98 kN lub 2 x 108,5 kN. Silniki są wyposażone w przekładnie.
Airbus A-220 dla PLL LOT.
Wybór samolotów Airbus A-220 dla PLL LOT był zdecydowanie wyborem politycznym. Decyzja wprowadzenia kolejnej marki samolotów do floty narodowego przewoźnika wpłynie na kolejną komplikację logistyki w firmie. Bez wątpienia, najbardziej z decyzji PLL LOT cieszą się elity Zachodniej Europy; skorumpowane, niewykształcone, niezdolne do poprawy bezpieczeństwa swoich narodów, hamujące rozwój techniki i wprowadzające kolejne chore ideologie. W Polsce, masońska prasa zajmuje się wyłącznie chwaleniem podjętego wyboru, absolutnie przemilczając propozycję firmy Embraer, która z PLL LOT współpracuje od 2004 roku.
Ale przyjrzyjmy się sytuacji sprzętowej w PLL LOT. Ostatnie samoloty Bombardier Q-400 (Dash 8‑400) w barwach PLL LOT zakończyły swoją służbę na początku 2023 roku. Nie cieszyły się one dobrą opinią, a problemy z podwoziem były częste. W dniu 6 grudnia 2022 roku, odbył się uroczysty, symboliczny lot pożegnalny samolotu SP‑EQI. Wówczas maszyna narysowała na niebie logo LOT i odbyła rejs z Poznania do Warszawy. W dniu 1 stycznia 2023 roku, miał miejsce ostatni regularny rejs; lot LO3836 z Gdańska do Warszawy, co definitywnie zakończyło historię samolotów turbośmigłowych w PLL LOT.
W tym czasie, na stole leżała już oferta firmy Embraer. Firma proponowała samoloty rodziny E-Jet E2, w szczególności wersje E-190-E2 oraz E-195-E2. PLL LOT już zdecydował się na leasing trzech samolotów E-195-E2 od firmy amerykańskiej Azorr Aviation. Dostawa miała się zakończyć w październiku 2024 roku. Firma PLL LOT korzysta z programu o nazwie POOL, który wspomaga dystrybucję części zamiennych oraz pomoc techniczną do floty Embraer. Program jest wspomagany przez amerykanów. Trzeba także pamiętać, że Embraer ma bardzo dobre układy z USA, w zamian za niebudowanie samolotów pasażerskich o liczbie foteli ponad 150 miejsc. Wynika to z niewchodzenia w segment zarezerwowany dla Boeing B-737. Dodatkowo, firma Embraer oferowała samoloty transportowe KC-390 Millennium, które coraz lepiej sprzedają się w Europie. Brazylijczycy oferowali produkcję lub końcowy montaż w Polsce. Istniejąca umowa z Embraer, pierwszeństwa kupna, nadal obejmuje 44 samoloty oraz ponad 300 części zamiennych i była parafowana w 2022 roku.
Niestety, na razie oferta Embraer trafiła do kosza. Czemu nie należy się dziwić, gdy spojrzymy na germański rząd w Polsce. W czerwcu 2025 roku, obecny rząd wybrał ofertę koncernu Airbus, który zaoferował samoloty A-220. PLL LOT zdecydował się na kupno 40 samolotów z opcją na kolejne 44 samolotów. W efekcie może być to liczba 84 samolotów. Oznacza to porażkę oferty Embraer w segmencie floty regionalnej.
Porównanie Embraer E195-E2 z Airbus A220-300:
E-195-E2: Ilość foteli pasażerskich 120–132 miejsc. Zasięg 4 815 km. Silniki Pratt & Whitney PW1900G. Zużycie paliwa o 17 % mniej niż wersje E1. Rozpiętość 35,1 m (z sharkletami). Długość 41,5 m. Pojemność cargo 14,3 m3. Kokpit Full fly-by-wire, Honeywell. Tańszy w zakupie i leasingu, nawet o 20 %. Mniejsze ryzyko operacyjne. Mniejszy koszt szkolenie i logistyczny. Bardzo dobra efektywność paliwowa, jak na swoją klasę. Świetne pasuje na trasy regionalne. Lepsza wersja silników.
A-220-300: Ilość foteli pasażerskich 130–150 miejsc. Zasięg 6 297 km. Silniki Pratt & Whitney PW1500G. Zużycie paliwa podobne jak E2. Rozpiętość 35,1 m (z wingletami). Długość 38,7 m. Pojemność cargo 19 m3. Kokpit Full fly-by-wire, Collins. Większy zasięg i większa pojemność. Większy zasięg, który umożliwia rejsy typu Warszawa–Dubaj, Tbilisi, Keflavik, bez międzylądowań. Szersza kabina i fotele w układzie 2+3. Samolot nie pasuje do eksploatacji poza Europę. Samolot ma większe zalety tylko na trasy ponad 4 000 km. Wersja A-220-100 pojemność tylko 100-115 pasażerów. W obu samolotach (E2 / A.220) komfort dla pasażerów jest identyczny.
W dniu 16 czerwca 2025 roku (poniedziałek), podczas Paris Air Show, firma PLL LOT podpisała umowę na dostawę samolotów Airbus A-220-100 (certyfikacja w 2016 roku) oraz Airbus A-220-300 (certyfikacja w 2018 roku). Była to decyzja polityczna. Zamówiono 40 egzemplarzy samolotów. Pierwsze samoloty zostaną dostarczone w 2027 roku. Samoloty będą dostarczone w uboższej wersji. Nie będzie gniazdek USB oraz dostępu do WiFi. Pojemniki na bagaż kabinowy są mniejsze od tych na pokładzie Embraer E195-E1. Fotele firmy Recaro.
Warto wspomnieć, że w tym czasie, PLL LOT dysponował 86 samolotami: B-787, B-737, Embraer. Samoloty turbośmigłowe zakończyły rejsy w dniu 1 stycznia 2023 roku. Samolot A-220 będą pierwszy samolotami koncernu Airbus w PLL LOT.
Narracja, że samolot A-220 został specjalnie stworzony na rynek europejski to jest nieprawdą, bo samolot został opracowany przez firmę Kanadyjską Bombardier na rynek północnoamerykański. Program miał duże problemy w pierwszej fazie rozwojowej, co doprowadziło do upadku firmy. Niemal ukończony program, został przejęty przez koncern Airbus, za kwotę 591 mln CAD (około 450 mln USD). Airbus ma obecnie 75 % udziału w programie.
Obecnie samoloty A-220 są użytkowane przez 20 przewoźników komercyjnych. Najwięcej maszyn jest we flocie Delta Air Lines (USA) 79 egzemplarzy, Flota airBaltic (Łotwa) 50 egzemplarzy. Flota JetBlue Airways (USA) 47 egzemplarzy i Air France (Francja) 44 egzemplarzy. Obecnie (2025 rok) Airbus ma portfel zamówień na 486 egzemplarzy. Do tej pory była jedna katastrofa samolotu A-220 w wyniku której zmarła jedna osoba (w dniu 23 grudnia 2024 roku).
Opracował Karol Placha Hetman