Kraków 2009-03-16
Konstrukcja PZL Lim-2
117b Rozdział 1954.09.17. WSK Mielec Lim-2.
Samolot PZL Lim-2 to jest jednomiejscowy, jednosilnikowy myśliwiec frontowy, zbudowany w układzie klasycznym. Według współczesnej nomenklatury jest to także bojowy samolot wielozadaniowy; przechwytuje cele powietrzne, atakuje obiekty naziemne, prowadzi rozpoznanie i służy do szkolenia. Średniopłat. Konstrukcja półskorupowa, metalowa, głównie użyto duraluminium D16-T, a w ważnych miejscach stal 30ChGSA.
Skrzydła skośne 37 stopni na krawędzi natarcia, wznos ujemny –2 stopnie, kąt zaklinowania 1 stopień. Profil przy kadłubie symetryczny CAGI S-10s, o grubości względnej 9 %, na końcu profil nośny CAGI SR-3-12, o grubości względnej 12 %. Konstrukcja nośna jednodźwigarowa, z dźwigarem pomocniczym tylnym. Pokrycie pracujące o grubości od 1 mm do 2 mm. Na końcu skrzydła masa 26 kg zmniejszająca drgania ( masa antyfllaterowa ). Na górnej powierzchni dwie pary kierownic aerodynamicznych, o wysokości wysokości 10 cm. Klapy typu poszerzacze, przy opuszczaniu wysuwają się o 20 cm. Do startu wychylane 20 stopni do lądowania 55 stopni. Powierzchnia 1,18 m kwadratowego. Lotki o powierzchni 0,505 m kwadratowego, wychylane są +- 15 stopni. Lotki i klapy mają wewnętrzną kompensację aerodynamiczną. Wydłużenie skrzydła 4,85, zbieżność 1,61. Każde skrzydło mocowane jest do kadłuba za pomocą trzech okuć. Pod lewym skrzydłem, w pobliżu kadłuba, umieszczono wychylany reflektor do lądowania. Lim-1 ( MiG-15 ) nie posiadał tego reflektora. Na skrzydłach zamontowano anteny urządzenia RW-2; pod prawym, w pobliżu kadłuba antena nadawcza, pod lewym, na końcu identyczna antena odbiorcza.
Kadłub samolotu o przekroju kołowym ma długość 8,08 m. Kadłub dzieli się na dwie główne części. Zbudowany z wręg, podłużnic i pracującego pokrycia, przynitowanego do wręg i podłużnic. Chwyt czołowy o średnicy 0,747 mm. Nad nim umieszczono okienko obiektywu fotokarabinu S-13. Kanał powietrzny rozdziela się i omija kabinę po bokach. W przedzie kadłuba umieszczono akumulatory, butle tlenowe, masy wyważające i komorę podwozia przedniego. Kabina ciśnieniowa, ogrzewana powietrzem od silnika i klimatyzowana. Oszklenie wystaje z obrysu kadłuba, dzieli się na stały wiatrochron z szyba pancerną, o całkowitej grubości 64 mm i odsuwaną ręcznie do tyłu owiewkę. Fotel wyrzucany ładunkiem prochowym na wysokość 11 m. Minimalna bezpieczna wysokość użycia fotela to około 250 m nad ziemią. Kabina opancerzona. Pod kabiną umieszczono przedział uzbrojenia strzeleckiego, przedział radiowysokościomierza oraz przetwornicę. Za kabiną umieszczono główny zbiornik paliwa. Do ostatniej wręgi przedniej części kadłuba mocuje się silnik i pierwszą wręgę tylnej części kadłuba. W tylnej części kadłuba umieszczono dwa zbiorniki paliwa o przekroju poprzecznym w kształcie litery J ( od spodu obejmują rurę wylotowa silnika ). Średnica wylotu dyszy 0,56 m. Ponadto w tylnej części kadłuba umieszczono; napędy sterów, odbiornik MRP-48 P, z anteną, antenę urządzenia ARK-5. Na grzbiecie kadłuba umieszczono mały maszt urządzenia odzewowego SRU-0 lub SRO-1. Również w tyle z prawej strony umieszczono elektrorakietnicę sygnałową, uruchamianą przez pilota z kabiny. Po bokach tylnej części kadłuba umieszczono dwa hamulce aerodynamiczne o powierzchni większej niż w wersji Lim-1. W dolnej tylnej części kadłuba umieszczono mały zderzak, chroniący kadłub przed przytarciem o pas startowy.
Usterzenie typu krzyżowego, skośne. Pionowe ma kąt skosu 56 stopni i stanowi integralną część z tylną częścią kadłuba. Powierzchnia statecznika 3 m2, steru 1 m2, wychylany po 20 stopni. Usterzenie poziome o kącie skosu 40 stopni i powierzchni 3 m2 w tym ster 0,79 m2. Z lewej strony jest klapka wyważająca o powierzchni 0,046 m2. Wychylanie jest 32 stopnie w górę, 16 stopni w dół. W miejscu krzyżowania się usterzenia poziomego z pionowym umieszczono owiewkę do tyłu, w której umieszczono białe światło pozycyjne.
Podwozie trójpodporowe z kołem przednim. Wszystkie koła pojedyncze. Przednie koło o wymiarach 480 x 200, chowane do przodu. Główne o wymiarach 660 x 160, chowane w skrzydła w kierunku kadłuba. Rozstaw kół podwozia głównego 3,81 m., baza podwozia 3,175 m. System chowania podwozia oparty na instalacji hydraulicznej. Hamowanie kół przeprowadza się za pomocą instalacji pneumatycznej. Przednie podwozie jest samonastawne, czyli nie sterowane z kabiny, a jest zgodne z kierunkiem ruchu samolotu na ziemi. Skręt samolotu jest realizowany poprzez różnicowe hamowani kół podwozia głównego.
Silnik Lim-2.
Napęd to jednowałowy, jednoprzepływowy silnik turboodrzutowy o oznaczeniu WK-1 A ( będący wersją rozwojowa silnika RD-45 F ) i o oznaczeniu Polskim Lis-2, o ciągu 1 x 26,46 kN ( 1 x 2 700 kG ).
Silnik jest zbudowany z jednostopniowej, dwustronnej sprężarki odśrodkowej, za którą umieszczono 9-dzbanowych komór spalania, a za nimi 1-stopniową turbinę. Turbina ta napędza jednocześnie prądnicę i sprężarkę wysokościową.
Instalacja paliwowa składa się ze zbiorników umieszczonych w kadłubie i dodatkowych podwieszanych pod skrzydłami. W kadłubie pierwszy gumowy ma pojemność 1 245 litrów. Tylny zbiornik skalda się z dwóch połówek o pojemności 2 x 167 litrów.
Dwa dodatkowe zbiorniki mocuje się poprzez uniwersalne zamki-uchwyty BD-2-48MiG, te same, które służą do podwieszania bomb lub kaset z niekierowanymi pociskami rakietowymi. Zbiorniki mają pojemność 2 x 400 litrów. Są wykonane z duraluminium lub jako dwuczęściowe z tworzywa sztucznego. Istnieje możliwość ich zrzutu podczas lotu po wyczerpaniu z nich paliwa.
Wyposażenie Lim-2.
Radiostacja zdawczo odbiorcza R-800, automatyczny radiokompas ARK-5, prędkościomierz KUS-1200, wariometr WAR-75, zakrętomierz EUP-48, sztuczny horyzont AGI-1, machometr M-0,95, żyroskopowy półautomatyczny celownik ASP-3 N lub ASP-3 MN, później nowszy AP-2 R umożliwiający strzelanie niekierowanymi pociskami rakietowymi TRS-190 lub ARS-212, fotokarabin S-13 wykonujący 8 zdjęć na sekundę z 5 m filmu. Samolot posiada także: sygnalizator przelotu nad radiolatarnią MRP-48 P, radiowysokościomierz RW-2, identyfikator rozpoznawczy SRU-0.
Uzbrojenie Lim-2.
Uzbrojenie; jedno działko kal. 37 mm., typ N-37 ( szybkostrzelność 400 strzałów / minutę ) i dwa działka kal. 23 mm., typ NR-23 ( szybkostrzelność 800 – 950 strzałów / minutę ). Umieszczono je na lawecie opuszczanej w dół, pod podłogą kabiny. Zdarzały się inne kombinacje uzbrojenia. Np. stosowano starsze typy działek.
Pod skrzydłami dwa dodatkowe zbiorniki paliwa. W kolejnych latach samolot uzyskał możliwość przenoszenia bomb i n.p.r.; 4 szt. TRS-190 lub 2 szt. ARS-212. W skład uzbrojenia zalicza się także elektrorakietnicę sygnalizacyjną EKSR-46 z 4 kolorowymi nabojami, używana niekiedy awaryjnie w celu wyjścia z korkociągu.
Dane T-T PZL Lim-2:
Rozpiętość 10,08 m. Długość 10,10 m. Wysokość 3,70 m. Powierzchnia nośna 20,60 m2. Masa własna 3 681 kg. Masa z dodatkowymi zbiornikami paliwa 3 720 kg. Masa całkowita 5 044 kg. Masa maksymalna 6 045 kg. Masa ładunku 1 363 kg. Prędkość maksymalna 1 076 km/h. Prędkość maksymalna Ma-0,95. Prędkość wznoszenia 46 m/s. Prędkość przelotowa 860 km/h. Prędkość lądowania 190 km/h. Zasięg maksymalny 2 000 km. Zasięg z maksymalnym ładunkiem 1 330 – 1 861 km. Czas lotu 2 godziny 57 minut. Pułap maksymalny 15 000 m. Rozbieg 500 – 504 m. Dobieg 880 m.
Opracował Karol Placha Hetman