F-16 Jastrząb. 2012r.

Kraków 2013-01-01

Lockheed Martin PL F-16 C, D Block 52 + Jastrząb.

315 Rozdział 2006-11-08. Polska.

Piąty i szósty rok eksploatacji, od 1.01.2011 roku do 31.12.2012 roku.

4.01.2011 rok.

W dniu 4.01.2011 roku, wykonano pierwsze loty w nowym roku. Loty te były lotami instruktorsko – metodycznymi. Były to loty przeznaczone wyłącznie dla instruktorów, którzy w bieżącym roku będą szkolić, sprawdzać i wykonywać loty instruktorskie z podległym personelem latającym.

Szkolenie pilotów F-16 w użytkowaniu gogli noktowizyjnych – Night Vision Goggles.

W dniu 2.02.2011 roku, piloci samolotów wielozadaniowych F-16 Block 52+ z 31 BLT rozpoczęli szkolenie z zakresu wykorzystania gogli noktowizyjnych – Night Vision Goggles. Szkolenie składało się z dwudniowego przygotowania naziemnego oraz lotów z wykorzystaniem gogli do nocnego widzenia (NVG). Podczas naziemnego szkolenia omówione zostały m.in. procedury i techniki użytkowania gogli noktowizyjnych. Piloci zostali zapoznani z przypadkami szczególnymi w locie z użyciem NVG oraz wyprowadzaniem samolotu po utracie orientacji przestrzennej. Po zajęciach teoretycznych rozpoczęto loty na symulatorze. Dopiero ostatnim etapem były loty w warunkach realnych. Jest to pierwsze szkolenie z użytkowania NVG dla Polskich pilotów samolotu F-16. Loty z wykorzystaniem gogli noktowizyjnych. Pozwolą one na optymalne wykorzystanie samolotu F-16 podczas lotów w nocy. Loty szkolne wykonywano do końca kwietnia 2011 roku.

Kolejny polski pilot przekroczył 1000 godzin w powietrzu na F-16 Block 52+.

W dniu 8.02.2011 roku, podczas kolejnego lotu treningowego płk dypl. pil. Dariusz Malinowski, Dowódca 32. Bazy Lotnictwa Taktycznego, przekroczył nalot 1000 godzin na samolocie wielozadaniowym F-16 Block 52+. Składamy gratulacje, życząc kolejnych tysięcy godzin za sterami Jastrzębia!

Tankowanie w powietrzu samolotów F-16.

W dniu 17.02.2011 roku, przeprowadzono pierwsze w 2011 roku, tankowanie samolotów F-16, w Polskiej przestrzeni powietrznej. Samolotem tankującym był francuski KC-135, z 125 Bazy Lotniczej Istre. Manewr podejścia do tankowania w powietrzu bez realnego transferu, przećwiczy łącznie dwudziestu jeden pilotów (trzynastu z 31. BLT i ośmiu z 32. BLT) w strefie północno-zachodniej Polski.

Ćwiczenie F-16 z Krzesin i Łasku w Eagle Talon.

W okresie od 15.02.2011 roku do 18.02.2011 roku, osiem samolotów F-16 z 31 BLT i cztery z 32 BLT brały udział w cyklicznym ćwiczeniu EAGLE TALON, którego głównym założeniem było sprawdzenie systemu obrony w Polskiej przestrzeni powietrznej kraju, jako elementu zintegrowanego, systemu sojuszniczego NATINADS. Poza Polskimi F-16 w ćwiczeniu brały udział m.in. Su-22 i MiG-29 z podziałem na siły "Blue" i "Red" Force. W ćwiczeniu Polskie F-16 wykonały łącznie 19 misji z nalotem 42 godzin 6 minut.

W dniu 16.03.2011 roku, odbyło się jedne z zadań  EAGLE TALON 2011, w których udział brali piloci z 8 Bazy Lotnictwa Transportowego, latający na samolotach CASA C-295 M oraz piloci F-16 z jednostek w Krzesinach i Łasku. W ramach ćwiczenia załoga C-295 M w składzie; dowódca załogi kpt. Jacek KĄDZIOŁKA, ppor. Piotr URBANIAK oraz chor., Zbigniew ROMANOWSKI, wykonywała dwie misje, które były symulacją uprowadzenia samolotu. Pierwszy lot, podczas którego CASA C-295 M, jako samolot uprowadzony została przechwycona przez dwa samoloty F-16 z Krzesin, wykonywany był bez łączności radiowej, co znacznie utrudniało wykonanie tego zadania. Natomiast drugi lot odbył się z dwustronna łącznością radiową, a CASA C-295 M przechwytywana była przez samoloty F-16 tym razem z Łasku. Wykonano symulację zmuszenia lądowania „porwanego samolotu"  na wskazanym lotnisku.  CASA C-295 M sprowadzana była do przymusowego lądowania przez dwa samoloty F-16. Podczas ćwiczeń piloci wykazali się bardzo dobrymi umiejętnościami pilotażu, jak również właściwym  opanowaniem obowiązujących procedur.

TLP Tactical Leadership Programme w Hiszpanii. Od dnia 7.03.2011 roku do 1.04.2011 roku.

W marcu 2011 roku, odbyły się pierwsze w tym roku szkolenia w Hiszpanii TLP (Tactical Leadership Programme). Na Dowódcę Komponentu Lotniczego wyznaczono dowódcę klucza z 31 BLT – kpt. pil. Adama Wójcika. Ponadto w szkoleniu wzięło udział czterech pilotów oraz około 50 osób personelu zabezpieczającego. W dniu 7.03.2011 roku, 4 Polskie samoloty F-16 z 31 BLT poleciały do Hiszpanii. Przez kolejne dwa dni piloci zgłębiali wiedzę oraz poznawali sposoby prowadzenia działań taktycznych w dużych ugrupowaniach lotniczych LFE (Large Force Employment). W dniu 10.03.2011 roku, rozpoczął się proces planowania misji lotniczej. Głównym celem zadania było zlikwidowanie kwatery głównej nieprzyjaciela. Do wykonania zadania zaangażowano kilkanaście samolotów. Piloci z Francji, Danii, Włoch oraz Polski mieli za zadanie określenie ilości potrzebnego uzbrojenia do wykonania misji, ocenę ilości posiadanych samolotów, zasobów obrony przeciwlotniczej wroga (tj. ocenę realnego zagrożenia ze strony nieprzyjaciela). Po zebraniu powyższych danych, piloci zajęli się koordynacją przeprowadzenia ataku. Na pierwszą linię zaplanowano myśliwce. Kiedy zdobyły panowanie w powietrzu, kolejne samoloty przystąpiły do eliminacji umocnień wroga. Poziom trudności misji wykonywanych każdego dnia ciągle wzrastał. Zadania były coraz bardziej skomplikowane. Drugi tydzień pobytu na szkoleniu TLP to nowe wyzwania. Duża ilość wrogich samolotów, ograniczenie użycia uzbrojenia nałożone przez TTO (TLP Tactical Order), zakłócenia korespondencji radiowej, udowodniły pilotom, iż nie było to łatwe zadanie. Poziom ryzyka tej misji był bardzo wysoki.

Tactical Leadership Programme to najtrudniejsza, ale i najbardziej prestiżowa „szkoła lotnictwa”. Między innymi ze względu na warunki pogodowe przeniesiona z miejscowości Florennes (z Belgii) do Hiszpanii w 2010 roku. Ta międzynarodowe organizacja, z założenia powołana jest do rozwijania umiejętności zastosowania taktyki, doboru technik wykonywania lotów oraz wystandaryzowanych (NATO-wskich) procedur podczas realizacji wielonarodowych operacji lotniczych. TLP wykorzystuje doktrynę NATO, nie należąc jednak ani do jej struktur ani do hiszpańskich Sił Powietrznych. Polska ma status gościa i płaci za udział swoich pilotów w kursach.

Certyfikacja dyżuru bojowego w 31 BLT. 8.03.2011 rok.

W dniach 8-9.03.2011 roku, w 31 Bazie Lotnictwa Taktycznego odbyła się certyfikacja wydzielonych sił i środków bazy gotowych do pełnienia dyżuru bojowego. Certyfikacja jest to uzyskanie uprawnień do wykonywania określonych zadań. Zespół z Dowództwa Operacyjnego SZ dokonał sprawdzenia dokumentów, sprzętu, wyposażenia, wiedzy, praktycznego wykonania zadań w powietrzu oraz gotowości do wykonywania misji Air Policing w systemie NATINADS. W trakcie certyfikacji wykonano misje, podczas których przechwycono (dokonano identyfikacji oraz eskortowano na wyznaczone lotnisko) cywilny i wojskowy statek powietrzny. Uzyskanie certyfikacji do pełnienia dyżurów bojowych jest zwieńczeniem wysiłku personelu całej bazy. Obowiązki te pełnić będą od czerwca 2011 roku, dołączając tym samym do załóg samolotów F-16 z 32 BLT w Łasku oraz MiG-29, z którymi pełnić będą dyżur bojowy.

Dowódca Sił Powietrznych Ukrainy z wizytą w bazach 2 SLT. 9.03.2011 rok.

Obie bazy 2 Skrzydła Lotnictwa Taktycznego, z racji nowoczesnego wyposażenia i przeznaczenia są niejednokrotnie elementem współpracy i wizyt delegacji Sił Powietrznych różnych państw. Tak też było 9.03.2011 roku, podczas wizyty Dowódcy Sił Powietrznych Ukrainy wraz z delegacją. Gen. Sehii ONYSCHENKO na terenie 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego zapoznany został z zadaniami i strukturą bazy, wyposażeniem sprzętu bojowego bazy, F-16 C/D, hangarem paliwowym, spadochroniarnią i strażnicą Wojskowej Straży Pożarnej. Punktem kulminacyjnym wizyty był pokaz możliwości symulatora lotu i katapulty. Kolejnym elementem spotkania w Polsce był przelot Dowódcy SP Ukrainy do 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego i wizyta na posterunku systemu wczesnego ostrzegania Backbone koło Łasku w Wiewiórczynie.

Szkolenie Tactical Leadership Programme w Albacete. 2.05.2012 rok.

W maju 2011 roku, pięć samolotów wielozadaniowych F-16, siedmiu pilotów wraz z personelem zabezpieczającym w liczbie ok. 55 osób, wzięło udział (po raz drugi) w Hiszpanii, w szkoleniu pod kryptonimem Tactical Leadership Programme. Piloci przećwiczyli planowanie i wykonanie operacji powietrznych z udziałem międzynarodowych sił koalicyjnych zgodnie z dokumentami funkcjonującymi w Siłach Powietrznych NATO, w zakresie (Ofensive Counter Air), (Surface Attack Tactics), (Defensive Counter Air). Po raz pierwszy w historii Polskich Sił Powietrznych w szkoleniu TLP razem z Polskimi załogami F-16 wzięły udział załogi Polskich MiG-29, wydzielone z 23 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Mińsku Mazowieckim. Ćwiczenia trwały od 2.05.2011 roku do 27.05.2011 roku. Dowódcą Polskiej grupy był mjr. pil. Piotra Osroucha.

Polska miała status gościa i płaciła za udział swoich pilotów w kursach. Obecnie tworzy ją i finansuje 9 państw członkowskich – Belgii, Danii, Francji, Grecji, Hiszpanii, Holandii, USA, UK i Włoch. Państwa te ponoszą koszty finansowe funkcjonowania TLP i kolektywnie decydują o jego kształcie. Bo to, co najistotniejsze, co jest filarem i jednocześnie siłą programu to kolektywne działanie i interoperacyjność.

NATO Tiger Meet.

W maju 2011 roku, Polskie załogi F-16 wzięły udział w ćwiczeniach pod kryptonimem Tiger Meet. Ćwiczenia odbyły się w francuskiej bazie – Cambrai. Były wyjątkowe, bo jubileuszowe, przeprowadzone po raz 50-ty. Polska miała wówczas w nich statut wstępnego członkostwa. Te ćwiczenia to nie tylko doskonalenie kunsztu pilotażu i dowodzenia, ale także integracja przedstawicieli braci lotniczej różnych państw. Pięć Polskich samolotów wielozadaniowych F-16 na NATO Tiger Meet wykonały 32 misje z całkowitym nalotem ok. 84 godzin i 55 minut. W ćwiczeniu udział wzięło łącznie ponad 60 statków powietrznych m.in. z Francji, Turcji, Grecji, Portugalii, Hiszpanii, Austrii, Czech, Słowacji, Włoch, Anglii. Ze względu na działania wojenne w Libii swój udział odwołało kilkanaście statków powietrznych państw NATO.

Dla Polskich załóg F-16 było też wyjątkowe wydarzenie, bowiem w 1940 roku, w Cambrai stacjonował klucz samolotów MORANE SAULNIER 406 (MS 406), dowodzony przez Polaka – kpt. pil Stefana Łaszkiewicza, który zdobył cztery potwierdzone zestrzelenia podczas kampanii francuskiej.

W dowód uczczenia tego wydarzenia, zbiornik podkadłubowy jednego z Polskich samolotów F-16 został udekorowany w specjalną folię z wizerunkiem samolotu Morane Saunier 406, nawiązując tym samym do tych wydarzeń.

Każdego roku wszyscy uczestnicy ćwiczenia Nato Tiger Meet ozdabiają samoloty okolicznościowym malowaniem, co jest jednym z wyróżników tych ćwiczeń. Krzesińskie samoloty F-16 poleciały na ćwiczenie do Francji również w specjalnie przygotowanym tygrysim oklejeniu ogonów.

Wytłumaczenie udziału Polskich F-16 w tygrysich ćwiczeniach jest następujące. 6 ELT z 31 BLT nawiązująca historycznie do tradycji 6 pułku lotnictwa myśliwsko – bombowego z Piły a później 6 eskadry lotniczej (stacjonującej – początkowo – w Powidzu) w swojej symbolice odnosi się do znaku rozpoznawczego ze skaczącym tygrysem.

Ćwiczenia "Jastrząb 11". 30.05.2012 rok.

W dniach od 30.05.2011 roku do 03.06.2011 roku, na lotnisku w Łasku, wydzielone siły i środki z 31 i 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego uczestniczyły w ćwiczeniu taktycznym z wojskami lądowymi pod kryptonimem JASTRZĄB 11. Organizatorem ćwiczenia był Dowództwo Sił Powietrznych. Podczas czterech dni ćwiczenia, 400 osobowy komponent powietrzny z 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego sprawdzany był przez belgijskich i polskich inspektorów TACEVAL w trzech obszarach – operacyjnym, logistycznym i ochrony wojsk własnych. Podczas czterech dni ćwiczenia zadaniem uczestników było reagowanie na sygnały oraz incydenty, których było aż 325. Musieli się oni zmierzyć z atakiem moździerzowym, skażeniem chemicznym, demonstracjami okolicznej ludności, atakiem snajpera, napadem powietrznym oraz wieloma innymi sytuacjami, jakie mogą zdarzyć się w warunkach wojennych, zabezpieczając jednocześnie możliwość wykonywania zadań.

Kolejny pilot z nalotem 1000 godzin na F-16. 15.06.2011 rok.

Kpt. pil. Jerzy MARUT jest kolejnym pilotem w Polsce, który spędził w kabinie samolotu F-16 – 1000 h. Do tej pory taki nalot osiągnęli tylko dowódcy obu baz lotnictwa taktycznego – płk pil. Cezary WIŚNIEWSKI, dowódca 31 BLT oraz płk pil. Dariusz MALINOWSKI, dowódca 32 BLT. Kpt. Jerzy MARUT, (pilot roku 2008), jako trzeci pilot w Polsce będzie nosił naszywkę „F-16 1000 h”. Po jubileuszowym locie, na kpt. Jerzego Maruta czekali koledzy z 3 i 6 ELT, którzy złożyli mu serdeczne gratulacje. My także składamy gratulacje, życząc kolejnych tysięcy godzin za sterami Jastrzębia!

Pierwszy dyżur bojowy w 31 BLT. 20.06.2011 rok.

W dniu 20.06.2011 roku, w 31 BLT rozpoczęto dyżury bojowe. W tym dniu zaprzysiężono pierwszy dyżur bojowy, składający się z dwóch maszyn i kompletu uzbrojenia. Tym samym Krzesiny dołączyły do załóg samolotów F-16 z Łasku oraz MiG-29 z Mińska i Malborka, z którymi bronić będą Polskiego nieba. Uroczystego zaprzysiężenia dyżuru bojowego, w obecności dowódcy bazy, płk. pil. Cezarego WIŚNIEWSKIEGO, dokonał kpt. pil. Marcin STASIAK.

Przelot F-16 podczas Święta Wrocławia. 25.06.2011 rok.

Podczas Święta Wrocławia o godzinie 20;00 w sobotę 25.06.2011 roku, nad wrocławskim rynkiem efektowny przelot wykonał klucz czterech samolotów wielozadaniowych F-16 z 31 BLT. Formacje prowadził ppłk. pil. Rafał ZADENCKI. Przelot podziwiany był przez tysiące widzów.

Wspólne ćwiczenia F-16 z Eurofighter-ami. 14.07.2012 rok.

Cztery samoloty wielozadaniowe F-16 C/D z 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego wzięły udział we wspólnych lotach taktycznych z samolotami EF – 2000 Eurofighter z 73. Skrzydła Myśliwskiego Sił Powietrznych germańców. Ćwiczenia, odbyły się w dniach 14 – 15.07.2011 roku, w przestrzeni powietrznej Niemiec.

Przebazowanie F-16 z Krzesin do Malborka. 18.07.2011 rok.


W dniu 18.07.2011 roku, wykonano manewr lotniskowy polegający na przebazowaniu 16 samolotów Jastrząb z Krzesin do Malborka. Stacjonowanie samolotów F-16 na Lotnisku Malbork trwało do 10.08.2011 roku, i było związane z pracami konserwacyjnymi płaszczyzny Lotniska Krzesiny. Oczywiście fakt stacjonowania samolotów F-16 i MiG-29 na jednym lotnisku wykorzystano dla wspólnych ćwiczeń.

F-16 z Łasku nad Ukrainą. 25.07.2011 rok.

Dwa samoloty wielozadaniowe F-16 z 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego, wzięły udział w organizowanym przez Siły Powietrzne Ukrainy oraz Lotnictwo Gwardii Narodowej USA ćwiczeniu pod kryptonimem SAFE SKIES 2011. Ćwiczenie przeprowadzone zostały na terytorium Ukrainy i Polski w dniach 25 – 26.07.2011 roku. Głównym przesłaniem i celem ćwiczenia było przygotowanie Sił Powietrznych Polski i Ukrainy do zapewnienia bezpieczeństwa przestrzeni powietrznej w czasie Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej Euro 2012. Udział Polskich Jastrzębi skupił się na doskonaleniu umiejętności reagowania w ramach „Air Policingu” podczas utrzymywania dyżuru bojowego. W ćwiczeniu wzięły udział ukraińskie Su-27 (z Mirgorod) oraz MiG-29 (z Iwano Frankowskie) oraz amerykańskim F-16 z lotniska Mirgorod. Ogólny scenariusz ćwiczenia zakładał realizację epizodów w przestrzeni powietrznej RP – poderwanie Polskiej pary dyżurnej (QRA), wydzielonej ze składu 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego, przechwycenie samolotu oraz eskortowanie do granicy. 32 BLT pełni dyżur bojowy w systemie obrony powietrznej Polski od początku 2010r. i brała już udział w podobnym ćwiczeniu (BRTE – Baltic Region Training Event), zakładającym bezpieczeństwo państw Bałtów. Ostatnio załogi Polskich F-16 z Krzesin brały też udział w ćwiczeniu z moskalami pk. VIGILANT SKIES 2011, zakładającym podobny scenariusz.

Wspólne loty F-16, Mig-29 i Su-22.

W okresie od 26.07.2011 roku do 28.07.2011 roku, w 22. BLT w Malborku odbyły się wspólne ćwiczenia Polskich samolotów bojowych; F-16, MiG-29 z Malborka oraz Su-22 ze Świdwina. W dniu 28.07.2011r. w 22 BLT w Malborku odbył się SPOTTERS DAY podczas trwającego szkolenia lotniczego samolotów F-16, MiG-29 z Malborka oraz Su-22 ze Świdwina.

Gotowi do walki poza granicami Rzeczypospolitej Polski. 9.09.2011 rok.

Ten dzień na zawsze zapisze się w historii Polskich Sił Powietrznych. W dniu 9.09.2011 roku, po dwóch latach pracy, Komponent Lotniczy JASTRZĄB, zadeklarowany, jako Deployable Forces (Siły Zdolne do Przerzutu w ramach operacji NATO), otrzymał pozytywną ocenę certyfikacji w ramach programu TACEVAL. Certyfikacja Komponentu Lotniczego JASTRZĄB odbyła się w dniach 5-7.09.2011 roku. Ostatniego dnia inspektorzy NATO rozpoczęli sporządzanie raportów z oceną każdego z trzech obszarów (operacyjny, logistyka oraz ochrona wojsk własnych). Gratulacje dla całego KOMPONENTU LOTNICZEGO JASTRZĄB!

Dowództwo Sił Powietrznych zadeklarowało w 2008 roku, Komponent Lotniczy, składający się z czterech samolotów F-16, personelu obsługi oraz ochrony wojsk, jako Siły Zdolne do Przerzutu (Deployable Forces) w ramach operacji NATO, zarówno na jego terenie, jak również poza nim. Aby podjęcie działań bojowych było możliwe, właśnie na tym terenie, Komponent Lotniczy musi przejść specjalną certyfikację NATO, według programu TACEVAL (Tactical Evaluation Program). Program ten ma za zadanie zweryfikowanie zdolności Komponentu Lotniczego do podjęcia działań bojowych przez okres wyznaczony przez dowództwo NATO, w warunkach, gdy pomoc ze strony państwa-gospodarza jest ograniczona. Komponent Lotniczy „Jastrząb”, składający się z 483 żołnierzy, przygotowywał się do tej certyfikacji 2 lata. We wrześniu 2010 roku, odbyło się wstępne oszacowanie taktyczne STARTASSESS, którego celem było sprawdzenie aktualnego stanu przygotowania Komponentu do oceny taktycznej FORCEVAL (Force Evaluation – ocena sił). W wyniku przeprowadzonej kontroli inspektorzy NATO przedstawili Polskim Siłom Powietrznych ocenę opisową, sugerującą, w których obszarach wymagane jest jeszcze kontunuowanie szkolenia lub poprawa procedur działania. STARTASSESS wypadło bardzo dobrze. To dało motywację do dalszej, wytężonej pracy, aby ten pierwszy, historyczny test okazał się prawdziwym sukcesem. Najważniejsze i decydujące były jednak ostatnie dwa tygodnie. W dniu 1.09.2011r. wydzielony personel Komponentu Lotniczego Jastrząb rozpoczął fazę DEMO do certyfikacji TACEVAL. Rozpoczęto od egzaminów ze strzelania oraz indywidualnych umiejętności żołnierza na polu walki. W kolejnym dniu, zgodnie z przedstawionymi zadaniami, inspektorom NATO zaprezentowano m.in. : ABDR (Aircraft Battle Damage Repair – usuwanie uszkodzeń oraz zniszczeń samolotu w wyniku prowadzonych działań bojowych), VBDR (Vehicle Battle Damage Repair – usuwanie uszkodzeń pojazdów), CCA (strefa kontrolowanych skażeń), Pilot Extraction – podjęcie rannego, nieprzytomnego pilota z samolotu, ACR (Aircraft Crash Recovery – postępowanie z samolotem w sytuacjach awaryjnych), jak również gaszenie pożaru wielkopowierzchniowego. Wspomnieć należy, że certyfikacji podlegają trzy obszary: operacyjny (wykonywanie misji lotniczych), logistyka oraz ochrona wojsk własnych. Żołnierze obszaru Logistic zaprezentowali inspektorom sposób usuwania zniszczeń statku powietrznego w warunkach polowych – ABDR. Celem tych działań jest przywrócenie samolotu do stanu umożliwiającego wykonywanie misji. Działanie to nastawione jest na maksimum efektu w możliwie najkrótszym czasie. Podczas tego demo zaprezentowano: naprawę owiewki, naprawę pokrycia skrzydła, naprawę owiewki radaru, naprawę systemu hydraulicznego samolotu. Podczas VBDR żołnierze zaprezentowali sposób wymiany ogumienia samochodu w warunkach skażonych, spawanie elementów stalowych oraz naprawę kabla zasilającego. Z tego samego obszaru (logistyka) przedstawiono demo ACR, a w nim: Lifting, czyli podnoszenie za pomocą dźwigu samolotu z uszkodzonym podwoziem (żołnierze zamocowali zawiesie dźwigu, podniesiono samolot i umieszczono go na specjalnej platformie. Towing, holowanie samolotu z uszkodzonym podwoziem na wózkach umożliwiających usunięcie samolotu z pasa startowego (zaprezentowano sposób montowania wózków z autentycznym holowaniem w celu sprawdzenia poprawności wykonania zadania). W obszarze Force Protection (ochrony wojsk własnych) przedstawiono ścieżkę dekontaminacji żołnierza, którego najpierw zidentyfikowano, a następnie odebrano broń i przeprowadzono na niej zabiegi. Kolejnym punktem było odkażenie wyposażenia żołnierza, likwidacja skażeń odzieży ochronnej, odkażenie maski oraz zdjęcie odzieży. Następnie sprawdzono stopień skażenia, zdjęto maskę i zaprowadzono żołnierza do colpro (collective protection) – specjalnego namiotu. Kolejne demo Force Protection to podjęcie przez zespół EOD (Explosive Ordinance Disposal)improwizowanego ładunku wybuchowego w pomieszczeniu za pomocą robota (EXPERT), podjęcie ładunku wybuchowego znajdującego się przy drodze w celu jej udrożnienia oraz rozbrojenie bomby lotniczej. Pilot Extraction to podjęcie rannego pilota z samolotu. W tym pokazie brały udział trzy zastępy straży pożarnej. Strażacy, po nieudanej próbie nawiązania kontaktu z pilotem zabezpieczyli golenie samolotu, jego uzbrojenie, hydrazynę. Następnie przygotowali sprzęt do podjęcia rannego pilota. Po otwarciu owiewki samolotu strażacy zabezpieczyli fotel katapultowy, wypięli pilota z uprzęży i przekazali go służbie medycznej. Wszystkim zaprezentowanym epizodom przyglądało się 40 inspektorów NATO. Podczas pokazów zadawali pytania, co do sposobu realizacji poszczególnych zadań.

Nie sposób jednak nie wspomnieć o tym, że wyżej wymieniona certyfikacja otwierała drogę do udziału F-16 w misji Polskiego Kontyngentu Wojskowego Orlik 4 w krajach Bałtów w następnym roku (2012 rok).

Sam certyfikat został uroczyście przekazany w dniu 13.09.2011 roku. Certyfikat oznacza, że samoloty F-16 Jastrząb, w każdym momencie są gotowe do podjęcia walki na terenie NATO i poza nim. Gratulujemy Polskim żołnierzom zdobytego sukcesu!

Polski Żołnierz wzorowo wypełnia stawiane przed nim zadania, czego nie można powiedzieć o masońsko-liberalnym Rządzie Rzeczypospolitej, pod kierunkiem Premiera Donalda Tuska. Na skandal zakrawa sytuacja nie wysłania F-16 do krajów Bałtów w 2012 roku, na misje PKW Orlik 4. Samolotów pozyskanych dużym wysiłkiem całego narodu. Wysłano MiG-29, które swoją świetność mają daleko za sobą.

Święto 31 BLT. 16.09.2011 rok.

W dniu 16.09.2011 roku, odbyło się święto 31 BLT. Uroczyste obchody Święta Bazy rozpoczęła msza święta, w której uczestniczyła kadra oraz pracownicy wojska bazy. Następnie wszyscy wzięli udział w uroczystej zbiórce, którą uświetniła swoim występem Orkiestra Reprezentacyjna Sił Powietrznych pod batutą mjr. Pawła JOKSA. Dowódca bazy, płk dypl. pil. Cezary WIŚNIEWSKI za szczególne zasługi przyznał wyróżniającym się żołnierzom oraz pracownikom wojska, jak również byłym dowódcom bazy odznakę pamiątkową 31 BLT. Białą bronią wyróżniono kpt. pil. Jerzego MARUTA za osiągnięcie nalotu 1 000 godzin na samolocie F-16. Podczas festynu rodzinnego zaproszeni goście zaprezentowali sprzęt wojskowy, samochody terenowe, zwyczaje i tradycje słowiańskie oraz wiele innych atrakcji. Klub garnizonowy 31 BLT przygotował dla uczestników festynu występ kabaretu Afera. Święto Bazy obchodzone jest 4 września. Tegoroczne obchody święta przeniesiono na dzień 16 września w związku z odbywającą w tym czasie (03-05.09) certyfikacją FORCEVAL.

Festyn lotniczy w 32 BLT. 17.09.2011 rok.

W dniu 17.09.2011 roku, w Łasku odbył się festyn lotniczy. Organizatorem był dowódca 32. Bazy Lotnictwa Taktycznego w Łasku wraz z Fundacją Surei No Mon, wspierającą młodzież ćwiczącą Karate Shorin-Ryu i Kobudo. Wśród licznie zaproszonych gości był również wiceprzewodniczący Senackiej Komisji Obrony Narodowej Pan Senator Andrzej OWCZAREK, przedstawiciele władz wojewódzkich, powiatowych i gminnych władz samorządowych, dowódcy zaprzyjaźnionych jednostek, przedstawiciele policji, straży pożarnej, stowarzyszeń, organizacji społecznych i mieszkańców Łasku i okolic. Uroczystego otwarcia festynu dokonał Marszałek Województwa Łódzkiego Pan Witold STĘPIEŃ oraz zastępca dowódcy 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego ppłk Zbigniew ROSIAK. W czasie trwania imprezy organizatorzy przewidzieli szereg różnych atrakcji: pokaz statyczny sprzętu wojskowego, na którym można było zobaczyć F-16 oraz samoloty będące na wyposażeniu muzeum lotniczego 32 BLT.

F-16 na francuskim poligonie. 6.10.2011 rok.

W okresie od 6.10.2011 roku od 12.10.2011 roku, dwa Polskie F-16 (C i D) wzięły udział w ćwiczeniu pod kryptonimem EMBOW XIII, rozgrywającego się na poligonie DGA Biscarrosse Test Range w m. Cazaux we Francji. Ćwiczenie miało na celu opanowanie wykonywanego zadania w trudnym środowisku oddziaływania elektromagnetycznego. W ćwiczeniu wykorzystano taktyczny system wymiany danych Link 16 ze środkami powietrznymi oraz naziemnymi. Dowódcą 35 osobowego Komponentu Lotniczego, wyznaczonego z 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego był płk pil. Cezary Wiśniewski – Dowódca 31 BLT.

TLP – Tactical Leadership Programme. 5.11.2011 rok.

W dniach od 5.11.2011 roku do 2.12.2011 roku, sześć samolotów wielozadaniowych F-16 brało udział w cyklicznym szkoleniu pod nazwą TLP – Tactical Leadership Programme w Albacete w Hiszpanii. Przez miesiąc, komponent wydzielony z 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego pod dowództwem kpt. pil. Arkadiusza Pietrzaka wykonywał zarówno defensywne jak i ofensywne działania lotnicze (DCA/OCA), w ramach których przeprowadzono m.in. izolację lotniczą (misje AI). Ponadto piloci podejmowali misje ratownicze (CSAR) czy eskortowania (ESCORT). Podczas pobytu w Hiszpanii piloci wykonali 55 misji osiągając nalot ponad 120 godzin.

Kolejny pilot z nalotem ponad 1000 godzin na F-16.

Mjr. pil. Paweł Marcinkowski, jako kolejny Polski pilot uzyskał na F-16 nalot 1000 godzin. Wykonywał loty na: TS-11, MiG-21 bis, T-38C oraz F-16. Nalot ogólny: 1 750 h. Składamy gratulacje, życząc Panu Majorowi kolejnych tysięcy godzin za sterami Jastrzębia!

2012 rok.

Wizyta gen. dyw. Davida Scotta w 32 BLT. 8.02.2012 rok.

W dniu 8.02.2012 roku, generał dyw. David SCOTT – dyrektor ds. operacji w Dowództwie Sił Powietrznych USA w Europie, wraz z delegacją i zastępcą Attache Lotniczego Sił Powietrznych USA – Majorem Jeffem SMITHEM złożyli wizytę w 32 BLT w Łasku. W wizycie tej uczestniczył również dowódca 2 Skrzydła Lotnictwa Taktycznego gen. bryg. pil. Włodzimierz USAREK. Celem spotkania było zapoznanie się ze strukturą i zadaniami jednostki,  infrastrukturą  i sprzętem zabezpieczającym oraz szkoleniem lotniczym. Wspomniane zagadnienia omawiał Dowódca 32 BLT płk dypl. pil. Krystian ZIĘĆ wraz  z kadrą dowódczą 32 BLT. Podczas zwiedzania infrastruktury lotniskowej delegacja amerykańska została zapoznana również z możliwościami symulatora samolotu F-16, funkcjonowaniem Wojskowego Portu Lotniczego oraz  historią 32 BLT. Na zakończenie gen. Scott podziękował za umożliwienie poznania jednej z najważniejszych jednostek w Polsce, a pułkownikowi Zięciowi pogratulował dowodzenia tak prestiżową jednostką i życzył dalszych sukcesów w służbie.

6 Eskadra Lotnictwa Taktycznego. 22.02.2012 rok.

6 ELT Tygrysia została najlepszym pododdziałem w Siłach Powietrznych w 2011 roku. 6 ELT, dowodzona w latach od 4.01.2010 roku do 31.12.2011 roku, przez płk dypl. pil. Krystiana ZIĘCIA (w 2012 roku, Dowódcę 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego) znalazła się w gronie trzech pododdziałów, wyróżnionych tym zaszczytnym tytułem przez Dowódcę Sił Powietrznych – gen. broni pil. Lecha MAJEWSKIEGO. Głównym zadaniem eskadry, wchodzącej w skład 31 BLT jest wykonywanie misji bojowych w celu obrony terytorium RP. W celu realizacji tego zadania wyznaczony personel lotniczy wykonywał w 2011r. takie misje jak:Quick Reaction Alert (QRA); Defensive Counter Air (DCA); Close Air Suport (CAS);Defensive elements of Strike Coordination and Reconnassiance (SCAR). Nalot 6 ELT w 2011 roku, wyniósł 2 531,59 godzin, przy średnim nalocie na pilota: 168,47 godzin.

W związku z wyróżnieniem, w dniu 22.02.2012 roku, 6 ELT odebrała  Proporzec Honorowy Przodujący Pododdział SP. Stało się to podczas uroczystej zbiórki. Punktualnie o godzinie 08.00 Dowódca 31. BLT. – płk pil. Jacek PSZCZOŁA złożył Dowódcy 2. Skrzydła Lotnictwa Taktycznego, gen. bryg. pil. Włodzimierzowi USARKOWI meldunek o gotowości pododdziałów do uroczystej zbiórki. Pełniący obowiązki dowódcy eskadry – mjr pil. Paweł MARCINKOWSKI w swoim przemówieniu podziękował całej eskadrze, jak również dowódcom grup oraz wszystkim zabezpieczającym loty żołnierzom, bez których pracy nie byłby możliwy codzienny trening lotniczy. Głos zabrał również były dowódca 6. el. – płk pil. Krystian ZIĘĆ (obecnie dowódca 32 BLT), były dowódca 31.BLT. – płk pil. Cezary WIŚNIEWSKI oraz dowódca 2. SLT.- gen. bryg. pil. Włodzimierz USAREK. Zbiórkę zakończyła defilada pododdziałów prowadzona przez dowódcę uroczystości, ppłk. Pawła ŁOZOWSKIEGO.

Distant Frontier or Desert Hawk. 7-16.03.2012 rok.

Samoloty F-16 z 32 BLT w Łasku poleciały do Izraela. Wzięły udział w kilkudniowym ćwiczeniu z udziałem F-15 i F-16 izraelskich sił powietrznych. Distant Frontier 2012 roku, były to ćwiczenia przygotowujące Polskich żołnierzy do RED FLAG. Mieli oni okazje wykonać strzelania do celów naziemnych z wykorzystaniem uzbrojenia naprowadzanego laserowo czy „JDAM-ów”. Trzeba wiedzieć, że w Polsce piloci F-16 wykorzystują tylko działka M61A120 mm i zrzucają bomby ćwiczebne BDU-33. Loty w mieszanych formacjach zweryfikowały wykorzystywaną taktykę.

Kolejny pilot z nalotem ponad 1000 godzin na F-16. 14.03.2012 rok.

Pan ppłk pil. Mariusz PAWELEC jest kolejnym pilotem z nalotem 1000 godzin na F-16 Jastrząb. Ppłk pil. Mariusz PAWELEC zajmuje stanowisko Starszego Inspektora Bezpieczeństwa Lotów z 31 BLT. Ppłk Mariusz Pawelec rozpoczął służbę wojskową w 1991r. w Wyższej Oficerskiej Szkole Lotniczej w Dęblinie, którą ukończył w 1995 roku. Posiadany nalot życiowy to ponad 1 920 godzin. Typy statków powietrznych: TS-11, SU-22M4, SU-22UM3K, T-38C, F-16A/B/C/D. Pilot Roku 2007 w 3 ELT, Poznań.

To już czwarty Polski pilot z takim lotniczym dorobkiem. Pierwsze życzenia i gratulacje od kontrolerów ruchu lotniczego ppłk pilot Mariusz Pawelec usłyszał w radio podczas lotu. Na lotnisku w poznańskich Krzesinach piloci z Grupy Działań Lotniczych również złożyli najserdeczniejsze życzenia i gratulacje ppłk. Pawelcowi. Dołączamy się do życzeń!

Ćwiczenie F-16 w Eagle Talon. 14.03.2012 rok.

Udział załóg F-16 z Krzesin w ćwiczeniu Eagle Talon przeprowadzono w dniach 14-15.03.2012 roku, w Polskiej przestrzeni powietrznej. Kilkanaście samolotów wielozadaniowych F-16 z 31 BLT przeprowadziły wspólne ćwiczenia z Polskimi załogami samolotów Su-22, MiG-29, L-159 ALCA z Czech oraz załogami samolotów Eurofighter z germani, przy wsparciu samolotu wczesnego ostrzegania i dowodzenia E-3 AWACS.


W ćwiczeniach brały odział także samoloty CASA C-295 M z 8 BLTr w Krakowie. Samolot C-295 M wykonywał lot po trasie Kraków – Mińsk Mazowiecki – Kraków. Była to misja o kryptonimie RENEGATE – co oznacza procedurę postępowania na wypadek utraty łączności z samolotem, na którego pokładzie mogło dojść do przejęcia sterów przez nieupoważnione osoby. Scenariusz ćwiczenia przewidywał, że w rejonie Warki nastąpiła utrata łączności z samolotem, który zmienił dotychczasowy kurs i nie odpowiadał na wezwania. Zgodnie z obowiązującymi w takich okolicznościach procedurami poderwana została para dyżurna. Samolot C-295 M został przechwycony przez dwa MiG-29 z Mińska Mazowieckiego, których zadaniem było zmuszenie samolotu do lądowania na wskazanym lotnisku.

Ćwiczenia Frisian Flag. 13.04.2012 rok.

Frisian Flag jest cyklicznym, odbywającym się co roku, szkoleniem mającym na celu przećwiczenie współdziałania sił powietrznych państw NATO oraz państw będących w programie „Partnerstwo dla Pokoju”.  Nazwa ćwiczenia pochodzi od regionu Holandii – Fryzjii, w którym znajduje się baza lotnicza Leeuwarden, inaczej zwana też „Fighter Town” ze względu na odbywające się tam kursy dla pilotów odpowiedzialnych za opracowywanie bieżącej taktyki lotniczej – „Fighter Weapon Instructor Training”.  Absolwenci takich szkoleń uważani są za elitę pilotów europejskich latających na F-16. W obecnej edycji uczestniczyły załogi 64 myśliwców F-16, F-15, F-18, EF-2000, JAS-39 ze Szwecji Polski, Holandii, Norwegii, Belgii, USA, Finlandii, Wielkiej Brytanii i Niemiec. Celem ćwiczenia było także sprawdzenie stosowanej taktyki, systemu szkolenia pilotów, podpatrzenie u sojuszników nowinek związanych z prowadzeniem działań bojowych, zapoznanie się z możliwościami i ograniczeniami poszczególnych typów myśliwców. Loty wykonywano na Morzem Północnym, w przestrzeni powietrznej Holandii, Danii i Niemiec. Z tego powodu na każdy lot trzeba było zakładać kombinezon morski.

Polskie F-16 na RED FLAG. 8.06.2012 rok.


Red Flag to zaawansowana ćwiczeniem działań bojowych przeprowadzane kilka razy do roku. Bazą dla ćwiczących wojsk jest Nellis Air Force Base w Nevadzie oraz Eielson Air Force Base na Alasce. Ćwiczenia Red Flag są przeprowadzane od 1975r. i co ciekawe wraz z rozpadem Układu Warszawskiego nie zostały zlikwidowane. Analizy przeprowadzone podczas wojny w Wietnamie wykazały, że w pierwszych dniach wojny, pierwsze misje są najbardziej niebezpieczne i przynoszą najwięcej strat. W kolejnych zadaniach, ci którzy przeżyli, nabierają doświadczenia i znajdują sposoby na pokonanie wroga. Dlatego w okresie pokoju ćwiczenia powinny być jak najbardziej realne, aby żołnierze przezwyciężyli pierwsze emocje i umieli wykorzystać zdobytą wcześniej wiedzę. Celem jest doszkolenie pilotów z USA, NATO i innych państw sprzymierzonych w realnych sytuacjach bojowych. Organizatorem jest United States Air Force (USAF) i inne jednostki wojskowe USA oraz sojuszników. Każde ćwiczenia trwają 14 dni. Potrafią zaangażować ponad 100 samolotów i śmigłowców. Są bardzo realistyczne, z użyciem wszystkich dostępnych rodzajów uzbrojenia będącego na wyposażeniu lotnictwa (za wyjątkiem broni jądrowej i specjalnych ładunków wielko-gabarytowych).  Używa się bomb kierowanych laserowo lub korygowanych systemem GPS. Obejmuje też stosowanie nieprzyjacielskiego sprzętu i amunicji w ramach testów i poznania zakresu ich możliwości. Ćwiczący żołnierze mają także możliwość zapoznania się ze starszym i nowym wrogim uzbrojeniem, z którym mogą się zetknąć w walce; czołgami, działami, śmigłowcami, wyrzutniami małokalibrowymi. Każde ćwiczenia mają dokładny plan. Zadania są jasno postawione, ale sposób jego wykonania pozostawia się ćwiczącym zespołom. Zwykle, stanowisko dowodzenia znajduje się na pokładzie samolotu dowodzenia.

Eielson Air Force Base (AFB) (IATA: EIL, ICAO: PAEI, FAA LID: EIL) jest bazą lotniczą USAF położoną w środku Alaski, w odległości około 26 mil (42 km) na południowy wschód od Fairbanks. Eielson AFB została założona w 1943r.. Nazwa została nadana bazie na cześć polarnego lotnika Carl Ben Eielson. Baza nie tylko dba o swoje podwórko, ale także o ogromny poligon, na którym odbywają się ćwiczenia. Baza Eielson ćwiczenia Red Flag przeprowadza od 1992r.. Bazy na Alasce dzieli od Polski prawie 9 000 km.

Każde ćwiczenia z udziałem Polskich Jastrzębi, poza granicami Rzeczypospolitej budzą duże zainteresowanie. Jednak udział w ćwiczeniu RED FLAG to coś wyjątkowego. Po prostu, nie ma lepszych ćwiczeń na świecie. Po raz pierwszy w historii Polskie samoloty wzięły w nich udział. I to nie tylko F-16 Jastrząb, ale także samolot transportowy C-130 Herkules. Na Alaskę poleciało 8 samolotów F-16 Jastrząb z obu baz, 24 pilotów tych maszyn. Dowódcą Polskiej jednostki był mjr pil. Paweł Marcinkowski, na co dzień dowodzący 6 ELT. Przelot do amerykańskiej bazy Eielson na Alasce podzielony był na etapy. Pierwszy z nich to lot do Mildenhall w Wielkiej Brytanii, gdzie stacjonują m.in. amerykańskie tankowce. Dalsza trasa wiodła nad Oceanem Atlantyckim. Jastrzębie podzielono na dwa ugrupowania po cztery samoloty. Każdemu ugrupowaniu towarzyszył tankowiec. Każdy F-16 pobierał paliwo 6-8 razy. Kolejne międzylądowanie było na lotnisku w Bangor na Wschodnim Wybrzeżu USA. Potem już tylko 6,5 godzinny lot do bazy Eielson, podczas którego przewidziano także tankowanie w powietrzu. Podczas RED FLAG piloci F-16 z Krzesin i Łasku wykonywali głównie misje ofensywne, związane z uderzeniami na cele naziemne. Misje „air to air” powierzono przede wszystkim pilotom samolotów wyspecjalizowanych wyłącznie w prowadzeniu walki powietrznej, jak np. F-15 C czy Eurofighter.

Polski C-130 Herkules oprócz misji transportowej miał inne zadania. Na przykład symulował powietrzne stanowisko dowodzenia. Zadaniem F-16 była osłona tego samolotu jako HVAA (High Value Airborn Asset). Trzeba wiedzieć, iż znaczą część sprzętu potrzebnego do przeprowadzenia misji przetransportowano na pokładzie wynajętego An-124 Rusłan, który wystartował z Lotniska Strachowice. Część sprzętu i pozostały personel obsługi poleciał do Niemiec na lotnisku w Kolonii samolotem C-295 M, a następnie samolotem A 310 niemieckich sił powietrznych.

Zasadnicza faza ćwiczeń trwała od 7.06.2012 roku do 22.06.2012 roku. Ponieważ przelot na ćwiczenia Red Flag to duży wydatek dla Polskich Sił Powietrznych, dlatego nasi żołnierze ćwiczyli na Alasce ponad jedne miesiąc, czyli znacznie dłużej niż same ćwiczenia typu Red Flag. W ćwiczeniu RED FLAG wzięło udział ponad 80 samolotów i śmigłowców z; USA, Japonii, Australii.

Uczestnicy ćwiczeń podzieleni są na siły koalicyjne „Blue” oraz siły agresora „Red” („White” to sprawujący kontrolę nad przebiegiem ćwiczeń rozjemcy). Działania lotnictwa odbywają się w pełnym spektrum symulowanych zagrożeń, związanych m.in. z użyciem broni przeciwlotniczej oraz środków walki radioelektronicznej, a także obecnością samolotów agresora.

Malowanie F-16. 9.08.2012 rok.

Nie jest tajemnicą, iż samoloty F-16 Jastrząb są malonowe antyradarową powłoką lakierniczą. Powłoka powinna być monitorowana i wymieniania co 5-6 lat. Z drugiej strony, z uwagi na zmniejszenie finansowania Sił Powietrznych, praktycznie fundusze na eksploatację F-16 w 2012 roku, wyczerpały się już po ćwiczeniu Red Flag. Dlatego korzystna okazała się wymiana powłoki lakierniczej właśnie w drugim półroczu. Trzeba także pamiętać, że został zmieniony regulamin tyczący malowania znaków rozpoznawczych na samolotach. Teraz Biało-Czerwone Szachownice mają być malowane także na górnych powierzchniach płatów. Swoją drogą, ta zmiana powinna być dokonana już kilka dziesięcioleci wcześniej.

Nowe malowanie Polskich F-16 wykonano w Polsce w Wojskowych Zakładach Lotniczych numer 2 S.A. w Bydgoszczy. Od amerykanów otrzymaliśmy technologie usuwania starej powłoki i nowe lakiery na wykonani nowych powłok.

Squadron Exchange. 3.12.2012 rok.

W dniach 3-14.12.2012 roku, odbyły się ćwiczenia Polski i Grecji na Półwyspie Peloponeskim. Wzięło w nich udział 6 samolotów F-16 Jastrząb z 31 BLT oraz piloci z 3, 6, 10 ELT. Transport personelu pomocniczego i sprzętu zapewniły dwa samoloty CASA C-295 M z 8 BLTr. Miejscem stacjonowania była grecka baza Araxos. Mieści się tutaj 335 eskadra wyposażona w samoloty F-16 oraz 336 eskadra z samolotami A-7 Corsair II. Głównym celem ćwiczeń była wymiana doświadczeń z eksploatacji samolotów F-16.

Kolejna wersja F-16.

Niedługo samoloty F-16 C/D Block 50/52+ były najnowoczesnymi samolotami w rodzinie F-16. Już w 2003 roku, opracowano wersję F-16 E/F Block 60 (inaczej F-16 C/D Block 60 Desert Falcon).

F-16 E/F Block 60 ( F-16 C/D Block 60 Desert Falcon ) Zjednoczone Emiraty Arabskie. 2003 rok.

ZEA poszukując nowoczesnego myśliwca rozpisały konkurs. Zwycięzcą ogłoszono F-16 C/D Block 60, który pokonał samoloty Rafale i Eurofighter. ZEA postawiły bardzo wysokie wymagania dla swoich samolotów, dlatego z czasem samolotom nadano oficjalnie oznaczenia F-16 E Block 60 i F-16 F Block 60. Stanowią one znaczny skok jakościowy w stosunku do poprzedniej wersji F-16 C/D Block 50/52. Jest to odmiana, która jest powrotem do idei samolotu F-16 ES.

System nawigacyjno-celowniczy składa się z 3 głównych elementów. Samolot oprócz wszystkich nowoczesnych rozwiązań z F-16 C/D Block 50 otrzymał nowoczesną stacje radiolokacyjną Northrop Grumman AN/APG-80, z antena aktywną zbudowana z miniaturowych modułów, czyli skanowaniem fazowym, znanym z samolotów MiG-31. Dodatkowo pozostawiono możliwości ruch w pionie i poziomie, co ogromnie zwiększyło przestrzeń obserwacji. Zasięg radaru przekracza 200 km. Wiązka jest dowolnie kształtowana. Stacja jednocześnie może pracować jako przeszukiwanie, śledzenie i naprowadzanie. Uzupełnieniem będącym integralną częścią stacji radiolokacyjnej jest kamera termowizyjna, o szerokim polu widzenia. Układ zapewnia precyzyjny lot z omijaniem przeszkód terenowych na wysokości 30 – 300 m, oraz wykonuje mapę terenu, porównuje ją z biblioteką danych, a dzięki temu uaktualnia w 100 % położenie maszyny w przestrzeni. Dla układu nie ma znaczenia czy pracuje w układzie powietrze-powietrze, czy powietrze-ziemia.

Drugim elementem kompleksu jest podwieszany zasobnik celowniczy Lockheed Martin Pantera, o zasięgu 50-60 km. Obserwacja jest prowadzona kamerą termowizyjną zakresu 3-5 um, o wąskim polu widzenia i elektronicznej stabilizacji obrazu. Zasobnik wyposażono także w kamerę TV CCD, laserowy dalmierz i urządzenie do podświetlania celów, a także urządzenie śledzące podświetlone laserowo cele z innych źródeł.

Trzecim elementem układu jest system transmisji danych w postaci terminalu Link 16 oraz modem IDM. Przekazuje on nie tylko sytuację taktyczną, ale także dane o konkretnych celach.

Istotną zmianą jest zastosowanie, zamiast tradycyjnej już szyny danych MilStd 1553 B, zastosowanie światłowodowych terminali, o około 1 000 razy większej przepustowości. Rozwiązanie to zaczerpnięto z samolotu F-35. Dzięki temu system pracuje bez opóźnień i toleruje znacznie bardziej skomplikowane oprogramowanie, napisane w języku C++, podczas gdy dotychczas w F-16 C/D Block 50/52 stosowano język ADA dla systemu nawigacyjno-celowniczego i Jovial dla układu sterowania. Oprogramowanie początkowo występowało w Standardzie 0. Było stopniowo ulepszany, aby maksymalnie wykorzystać możliwości zamontowanych urządzeń i doszło w 2008 roku, do Standardu 4.

W kabinie pojawił się trzeci, środkowy, kolorowy wyświetlacz. Wszystkie monitory mają wymiary 125 x 178 mm. Wyświetlacz przezierny szerokokątny 250 x 250 . W kabinie całkowicie zrezygnowano z tradycyjnych przyrządów analogowych, nawet jako awaryjnych.

Ogromnie rozbudowano system WRe (walki radio-elektronicznej). Składa się on z układu wykrywania i analizowania promieniowania radiolokacyjnego pracującego w bardzo szerokim paśmie częstotliwości, układu ostrzegania przed odpalonymi pociskami kierowanymi na podczerwień, zestawu wbudowanych nadajników zakłócających, wyrzutników flar i dipoli dużego kalibru, przy czym ich ilość w stosunku do Blok 50 wzrosła dwukrotnie oraz holowanej pułapki radiolokacyjnej.

W informacjach nie ma wzmianki, co do utrudnionej wykrywalności samolotu. Jednakże zastosowanie stacji radiolokacyjnej o utrudnionym wykryciu ( low propable of intercept ) wskazuje, że środki takie podjęto. Powierzchnię maszyny pokryto materiałami pochłaniającymi część promieniowania typu RAM, czyli dopuszczonymi przez USA do eksportu, a więc nie najnowocześniejszymi.

Do napędu użyto możliwie najnowszy silnik F-110-GE-132 o ciągu z dopalaniem 1 x 145,0 kN. Istnieje możliwość zamontowania zewnętrznych konforemnych zbiorników paliwa, o pojemności 1 700 litrów, co zwiększa zasięg do przebazowania do ponad 4 500 km.

Modernizacji poddano także konstrukcję płatowca. Wręgi kadłuba oraz dźwigary skrzydeł zostały pogrubione i wzmocnione, podobnie jak pokrycie. Zastosowano nowe stopy duraluminium i w większym stopniu kompozyty. Maksymalna masa startowa wynosi 23 130 kg (22 700 kg). Zabudowano spadochron hamujący, tak jak w Polskich F-16 C/D 52+.

Samolot powstał na zamówienie Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Wstępny kontrakt podpisano w 1998 roku. Umowę ostateczną podpisano w marcu 2002 roku. Dostawa prowadzono w latach 2004-2007 roku, i obejmowały 55 samolotów F-16 C Block 60 i 25 samolotów F-16 D Block 60. Samolot także oznaczono F-16 U, a u użytkownika F-16 E i F-16 F.

Pierwszy prototyp F-16 Block 60, wykonano jako wersję dwumiejscową F-16 F Block 60 i oblatano 6.12.2003 roku. Pierwsze maszyny dostarczono w kwietniu 2004 roku, do bazy Tucson w Arizonie, gdzie zorganizowano szkolenie personelu arabskiego. Jednocześnie, nadal prowadzono testy wyposażenia awioniki.

Opracował Karol Placha Hetman