Kraków 2008-10-01
PZL TS-11 Iskra.
171b Rozdział 5 luty 1960 rok. Polska. WSK Okęcie. PZL WSK Mielec TS-11 Iskra. Samolot szkolno-treningowy, bojowy.
Zestawienie.
1 TS-11-01 Marzec 1959 rok. Egzemplarz do prób statycznych.
2 TS-11-02 05.02.1960 rok. Pierwszy latający prototyp z silnikiem Viper 8, zamienionym potem na silnik HO-10.
3 TS-11-03 Marzec 1961 rok. Silnik HO-10. Rejestracja SP-DOF (obecnie G-BXVZ), maszyna była wystawiana na salonach w Paryżu i na Farnborough.
4 TS-11-04. 11PR04. Lipiec 1961 rok. Silnik HO-10. Nb 04, nr seryjny 11PR04 (prototyp). Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.
5-14 TS-11 bis A. 1H 01-01 do 01-10. 1963 rok. Pierwsza seria produkcyjna 10 egzemplarzy. W 1964 rok, samoloty przekazano użytkownikowi do próbnej eksploatacji.
TS-11 bis A. 1H 01-01. 1963 rok. W 1997 rok, w Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie.
TS-11 bis A. 1H 01-03. 1963 rok. W 1997 roku, jako eksponat w Łodzi-Lublinku.
TS-11 bis A. 1H 01-05. 1963 rok. W dniu 15.06.1987 roku, wypadek. Piloci ppłk Kazimierz Cisiński i st kpr. pchor. Dariusz Borowiec. Po katapultowaniu się ucznia, instruktor został porażony osłoną kabiny i gazami prochowymi i nie potrafił opuścić samolotu. Zginął.
TS-11 bis A. 1H 01-07. 1963 rok. W dniu 10.09.1977 roku, pilot por Andrzej Fokt. Ląduje bez przedniego podwozia. Miejscowość Sadków.
TS-11 bis A. 1H 01-08. 1963 rok. W 2001 roku, samolot był własnością prywatną w Olchowej.
TS-11 bis A. 1H 01-10. 1963 rok. W dniu 6.06.1967 roku, kpr. pchor. Leszek Tyla i kpt. Kazimierz Chojnacki. Podczas nocnego lotu zderzyli się z innym samolotem TS-11 Iskra. Piloci katapultowali się pomyślnie. Miejsce; 8 km na południe od Radomia.
15-36 TS-11 bis A. 1H 02-01 do 02-22. 1964 rok. Druga seria produkcyjna 22 egzemplarze.
TS-11 bis A. 1H 02-02. 1964 rok. W dniu 20.05.1970 roku, w miejscowości Czażów. Samolot pilotowali kpt. Stanisław Cisiński i st kpr. pchor. Zenon Zimkiewicz. Oblodzenie wlotów powietrza spowodowało zmniejszenie ilości dostarczanego powietrza. Nastąpiło dopalenie paliwa za rurą reakcyjną, co załoga odebrała jako pożar, którego nie było. Piloci katapultowali się pomyślnie.
TS-11 bis A. 1H 02-05. 1964 rok. W dniu 29.03.1966 roku, por Henryk Sienkiewicz. Lotnisko Sadków. Podczas startu wystąpiły silne drgania. Pilot przerwał start. Samolot wytoczył się z pasa, poza teren lotniska.
TS-11 bis A. 1H 02-07. 1964 rok. W dniu 23.09.1965 roku, pchor. Michał Paniutycz. Podczas lotu nastąpiła awaria instalacji paliwowej i zgaśnięcie silnika. Samolot zniszczony podczas przymusowego lądowania 7 km na południowy-wschód od Iłży.
TS-11 bis A. 1H 02-08. 1964 rok. W dniu 5.08.1965 roku, pilot szer. pchor. Andrzej Antkiewicz. Samolot w locie zderzył się ze stadem ptaków. Zgasł silnik. Lądowanie w przygodnym terenie nieudane. Pilot zginął.
TS-11 bis A. 1H 02-09. 1964 rok. W okresie 1996-2005, samolot był na stanie WZL nr 2 w Bydgoszczy. Potem w Muzeum Wojsk Lądowych w Bydgoszczy.
TS-11 bis A. 1H 02-10. 1964 rok. Samolot był w zespole Biało Czerwone Iskry nb 7. W 1997 roku, jako eksponat w Dęblinie.
TS-11 bis A. 1H 02-12. 1964 rok. W dniu 26.06.1986 roku, pilot st kpr. pchor. Robert Augustynowicz. Awaria silnika, pilot katapultował się pomyślnie.
TS-11 bis A. 1H 02-13. 1964 rok. W dniu 23.04.1968 roku, pilot starszy szeregowy podchorąży Henryk Janczewski popełnił błąd i wprowadził samolot w korkociąg na małej wysokości i nie potrafił samolotu wyprowadzić. Poniósł śmierć na miejscu. Poligon Wesoła.
TS-11 bis A. 1H 02-15. 1964 rok. W dniu 6.05.1969 roku, pilot kapitan Henryk Skrocki. Lotnisko Sadków. Nieporozumienie pomiędzy kierownikiem lotu, a pilotem, podczas podejścia do lądowania. Rozmawiano po rosyjsku. Pilot wykonał podejście za nisko i zderzył się z ziemią 450 m przed pasem startowym. Pilot przeżył.
TS-11 bis A. 1H 02-17. 1964 rok. W 2003 roku, samolot jako eksponat w Rzeszowie.
TS-11 bis A. 1H 02-18. 1964 rok. W dniu 6.06.1967 roku, pilot kapral podchorąży Andrzej Szczupak i kapitan Władysław Koszałka. Doszło do zderzenia z innym samolotem TS-11 Iskra. Piloci wyskoczyli przez burtę z płonącego samolotu. Miejsce; 8 km od Radomia.
37-58 TS-11 bis A 1H 03-01 do 03-22. 1965 rok. Trzecia seria produkcyjna 22 egzemplarze.
TS-11 bis A. 1H 03-03. 1965 rok. W 1975 roku, pilot major Janusz Porębski. Awaria podwozie. Lądowanie na pasie bez przedniego podwozia.
TS-11 bis A. 1H 03-06. 1965 rok. W 2003 roku, samolot jako eksponat we Wrocławiu.
TS-11 bis A. 1H 03-12. 1965 rok. W 2003 roku, samolot jako eksponat reklamowy w Broniszewie.
TS-11 bis A. 1H 03-20. 1965 rok. W dniu 2.09.1966 roku, pilot podchorąży Stanisław Żaba. W locie nastąpiło zgaśnięcie silnika. Szczęśliwe lądowanie w przygodnym terenie. Samolot zniszczony. Pilot ranny. Miejscowość Jasiniec.
TS-11 bis A. 1H 03-21. 1965 rok. W 2003 roku, prywatna własność w Olchowej.
TS-11 bis A. 1H 03-22. 1965 rok. W dniu 3.08.1967 roku, podchorąży Jacek Zawitowski. Pilot utracił orientację. Z powodu małej ilości paliwa, wylądował bez podwozia w przygodnym terenie 139 km od lotniska koło miejscowości Sułów. Samolot bez poważnych uszkodzeń.
W okresie 1964-1965, zbudowano 54 egzemplarze seryjne napędzane silnikami HO-10, w trzech seriach produkcyjnych.
59-73 TS-11 bis A. 1H 04-01 do 04-15. 1966-1967 rok. Czwarta seria produkcyjna napędzana silnikiem SO-1. Zbudowano 15 egzemplarzy.
TS-11 bis A. 1H 04-02. 1966 rok. W 2003 roku, prywatna własność w Otwocku.
TS-11 bis A / TS-11 bis B. 1H 04-05. 1966 rok. W dniu 26.09.1968 roku, samolot posłużył jako prototyp TS-11 Iskra 100 z 4 podwieszeniami uzbrojenia. Pierwszy lot wykonano 26.09.1968 roku. W produkcji seryjnej oznaczenie TS-11 bis B. W dniu 5.10.1969 roku, pilot major Albin Kossek. Lotnisko Kielce Masłów. Podczas pokazów akrobacji zgasł silnik. Pilot wylądował bez podwozia na skraju lotniska.
TS-11 bis A. 1H 04-10. 1967 rok. W dniu 3.09.1974 roku, pilot starszy kapral podchorąży Andrzej Szelka. Był lot egzaminacyjny. Pilot powracał już na lotnisko. Nie zgłaszał uwag. Samolot uderzył o ziemię przy prędkości 700 km/h i pilot zginął. Miejscowość Pionki.
TS-11 bis A. 1H 04-12. 1967 rok. W 2003 roku, samolot jako eksponat w Żarska Nowa Wieś.
TS-11 bis A. 1H 04-13,1H … 1967 rok. W dniu 11.09.1990 roku, dwa samoloty leciały parą, pilotowane przez porucznika Arkadiusza Szczęsnego i sierżanta podchorążego Damiana Nockowskiego. Samoloty zderzyły się w powietrzu. Błąd pilota. Oba samoloty wylądowały pomyślnie w Tomaszowie Mazowieckim.
TS-11 bis A. 1H 04-14. 1967 rok. W 1996 roku, jako eksponat w Gdyni.
74-103 TS-11 bis B. 1H 05-01 – 05-30. 1968 rok. Piąta seria, 30 egzemplarzy. Była to pierwsza seria samolotów wyposażonych w 4 węzły podwieszenia uzbrojenia, oznaczone TS-11 bis B.
TS-11 bis B. 1H 05-04. 1968 rok. W dniu 10.06.1972 roku, pilot podchorąży Jan Ficerman. Okolice Białej Podlaskiej. Awaria silnika po starcie. Lądowanie bez podwozia na skoszonej łące. Samolot uszkodzony. W 2000 roku, eksponat w Oleśnicy z nb 1978, jako data.
TS-11 bis B. 1H 05-05. 1968 rok. W 1997 roku, jako eksponat w Puławach.
TS-11 bis B. 1H 05-06. 1968 rok. W dniu 11.04.1972 roku, pilot kapitan Idzi Skąpski. W locie zgasł silnik. Lądowanie bez podwozia na polu uprawnym. Samolot uszkodzony. Miejscowość Nowa Wieś. W 2004 roku, eksponat w Lubuskie Muzeum Wojskowe w Drzonowie (2023 rok).
TS-11 bis B. 1H 05-10. 1968 rok. W zespole Biało Czerwone Iskry nb 8. W 2007 roku, jako eksponat w Malborku.
TS-11 bis B / TS-11 Iskra 200 Art (bis C). 1H 05-30, 2H 05-30. 1968 rok. W 1971 roku, samolot został przebudowany na pierwszy prototyp TS-11 Iskra 200 Art, która w produkcji seryjnej otrzymała oznaczenie TS-11 bis C. W 2004 roku, jako, eksponat w Lubuskie Muzeum Wojskowe w Drzonowie.
104-124 TS-11 bis B. 1H 06-01 – 06-21. 1968 rok. Szósta seria, 21 egzemplarzy.
TS-11 bis B. 1H 06-07. 1968 rok. W dniu 7.08.1981 roku, o godz. 13.44, pilot podchorąży Mirosław Bartkowiak. Miejscowość Modrzejowiec, 10 km od Radomia. Błąd pilota podczas wykonywania pilotażu w strefie na małej wysokości i zderzenie z ziemią. Pilot zginął.
TS-11 bis B. 1H 06-10. 1968 rok. W 2002 roku, eksponat w Jeleniej Górze.
TS-11 bis B. 1H 06-11. 1968 rok. W 1998 roku, eksponat w Zamościu Muzeum Barwy i Oręża „Arsenał" (2019 rok).
TS-11 bis B. 1H 06-14. 1968 rok. W 2005 roku, eksponat w Nadarzycach.
TS-11 bis B. 1H 06-15. 1968 rok. W dniu 16.10.1971 roku, pilot podchorąży Andrzej Sucharski. 2 km na wschód od Radomia. Awaria silnika po starcie. Lądowanie w przygodnym terenie wykonane poprawnie. Samolot rozbity.
125-149 TS-11 bis B. 1H 07-01 – 07-25. 1969-1970 rok. Siódma seria, z silnikami SO-3. Zbudowano 21 egzemplarzy.
TS-11 bis B. 1H 07-02. 1969 rok. W zespole Biało Czerwone Iskry nb 3.
TS-11 bis B. 1H 07-06. 1969 rok. W 2004 roku, eksponat w Lotnicze Zakłady Naukowe we Wrocławiu.
TS-11 bis B. 1H 07-07. 1969 rok. W 1970 roku, podczas pokazów zespołu akrobacyjnego Rombik, podczas występu solisty, w samolocie zgasł silnik. Pilot major Albin Kossek wylądował wzorowo, bez podwozia na skraju lotniska, tuż przed pasem startowym. Zdobył ogromne uznanie widzów. Miejsce; Lotnisko Masłów pod Kielcami.
TS-11 bis B. 1H 07-08. 1969 rok. W dniu 24.09.1985 roku, o godz. 11.10, pilot podporucznik Jerzy Trzaszczak i podchorąży Mirosław Łusiarczyk. Awaria silnika. Załoga bezpiecznie się katapultowała.
TS-11 bis B. 1H 07-09. 1969 rok. W zespole Biało Czerwone Iskry nb 4. Po służbie samolot trafił do Muzeum Techniki w Rzeszowie (2023 rok).
TS-11 bis B. 1H 07-10. 1969 rok. W 2007 roku, eksponat w muzeum w Warszawie następnie w Muzeum Uzbrojenia w Poznaniu, Cytadela.
TS-11 bis B. 1H 07-13. 1969 rok. W dniu 11.11.1998 roku, piloci kapitan Mariusz Oliwa i kapitan Tomasz Pajórek. Okolice Otwocka. Awaria platformy żyroskopowej i błędne wskazania sztucznego horyzontu, doprowadziły do utraty orientacji w przestrzeni podczas lotu w chmurach. Nastąpiło zderzenie z ziemia i śmierć obu pilotów.
TS-11 bis B / TS-11 bis SB. 1H 07-20. 1970 rok. W dniu 19.09.1973 roku, samolot przebudowano na prototyp TS-11 bis SB, który został oblatany w dniu 19.09.1973 roku, a oznaczony potem seryjnie TS-11 bis D.
TS-11 bis B. 1H 07-21. 1970 rok. W 2003 roku, eksponat w Radomiu. W 2012 roku, przeniesiony do Muzeum w Dęblinie.
TS-11 bis B. 1H 07-24. 1970 rok. W dniu 1.08.1987 roku, pilot podchorąży Mieczysław Wojtas. Miejscowość Klwatka. Awaria instalacji hydraulicznej spowodowała nierówne wysunięcie klap do lądowania. Doprowadziło to do wykonania niezamierzonej beczki i samolot zderzył się z ziemią, 4 km przed lotniskiem. Pilot zginął.
TS-11 bis B. 1H 07-26. 1970 rok. Samolot zespołu akrobacyjnego "Biało-Czerwone Iskry" o nazwie własnej „Czerwona 2”. Następnie w Muzeum Broni i Militariów w Świdnicy.
TS-11 bis B. 1H 07-30. 1970 rok. W zespole Biało Czerwone Iskry z nb 1. W 2007 roku, w Muzeum w Czyżynach.
150-179 TS-11 bis B. 1H 08-01 – 08-30. 1970-1971 rok. Ósma seria produkcyjna. Zbudowano 30 egzemplarzy.
TS-11 bis B. 1H 08-06 / SP-YIR. 1970 rok. W 2006 roku, w prywatnych rękach, latający. Modlin.
TS-11 bis B. 1H 08-12. 1970 rok. Po wycofaniu ze służby w Muzeum Techniki Wojskowej w Zabrzu.
TS-11 bis B. 1H 08-17. 1970 rok. W 2001 roku, prywatny, Nowy Sącz.
TS-11 bis B. 1H 08-21. 1971 rok. W 1997 roku, eksploatowany w Oleśnicy. W 2003 roku, eksponowany w Dęblinie.
TS-11 bis B / TS-11 bis BR. 1H 08-23 /4H 08-23. 1971 rok. Samolot w dniu 22.06.1972 roku, został oblatany jako prototyp wersji jednomiejscowej TS-11 bis BR. Napędem był silnik SO-3 B o ciągu 1 x 10,8 kN (1 x 1 100 kG). Prawdopodobnie zbudowano 5 maszyn. Wielokrotnie demonstrowany. Był propozycją eksportową. W 2004 roku, eksponat w Drzonowie (2023 rok).
TS-11 bis B. 1H 08-27. 1971 rok. W zespole Biało Czerwone Iskry nb 6.
TS-11 bis B. 1H 08-28. 1971 rok. W 1999 roku, eksponat prywatny reklamujący motel. Biała Podlaska.
180-201 TS-11 bis B. 1H 09-01 – 09-22. 1972 rok. Dziewiąta seria produkcyjna. Zbudowano 22 egzemplarze.
TS-11 bis B. 1H 09-01. 1972 rok.
TS-11 bis B / TS-11 bis DF. 1H 09-22/SP-DOF. 1972 rok. W 1975 roku, samolot został demonstracyjnym TS-11 bis DF. Samolot otrzymał cywilną rejestracją i był wielokrotnie pokazywany za granicą.
201-222 TS-11 bis C. 1H 10-01 – 10-21. 1973 rok. Dziesiąta seria produkcyjna. Zbudowano 21 egzemplarzy.
TS-11 bis C. 1H 10-06. 1973 rok. W 2005 roku, eksploatowany w Tomaszowie Mazowieckim.
TS-11 bis C. 1H 10-07. 1973 rok. W 1998 roku, w muzeum Czyżyny. W 2008 roku, nadal w muzeum w Czyżynach (2023 rok).
TS-11 bis C. 1H-10-09. 1973 rok. W 1997 roku, eksponat prywatny. Miejscowość Jacentów.
TS-11 bis C. 1H 10-10. 1973 rok. W zespole Biało Czerwone Iskry nb 10.
TS-11 bis C. 1H 10-11. 1973 rok. W 1999 roku, eksponat-reklama centrum handlowego. Biała Podlaska.
TS-11 bis C. 1H 10-15. 1973 rok. W zespole Biało Czerwone Iskry nb 7.
223-234 TS-11 bis C. 1H 11-01 – 11-12. 1974 rok. Jedenasta seria produkcyjna. Zbudowano 12 egzemplarzy.
235-284 TS-11 dla Indii. 2H. 1975 rok.
50 egzemplarzy. Następnie wyeksportowano jeszcze 10 egzemplarzy.
285-317 TS-11 bis D/DF. 3H 12-01 – 12-33. 1976 rok. Dwunasta seria produkcyjna. Zbudowano 33 egzemplarzy.
TS-11 bis D. 3H 12-11. 1976 rok. Po służbie samolot trafił do Muzeum Koszyce na Słowacji.
TS-11 bis D. 3H 12-14. 1976 rok. Po służbie samolot cywilny SP-YBC, przywrócony do stanu lotnego przez Fundację Biało-Czerwone Skrzydła w 2014 roku. W 2023 roku, pokazany na Air Show w Mielcu.
TS-11 bis D. 3H 12-17. 1976 rok. W 2006 roku, eksploatowany w 10. ELT w Łasku.
TS-11 bis D. 3H 12-21. 1976 rok. W 2008 roku, w Muzeum w Czyżynach.
TS-11 bis D. 3H 12-23. 1976 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Dęblinie.
TS-11 bis D. 3H 12-27. 1976 roku. Po służbie w Muzeum Kampanii Wrześniowej i Twierdzy Modlin w Nowym Dworze Mazowieckim.
TS-11 bis D. 3H 12-30. 1976 rok. W 2006 roku, eksploatowany w Dęblinie.
TS-11 bis DF. 3H 12-33. 1976 rok. W 2005 roku, eksploatowany w Krzesinach.
Trzynastej serii nie budowano.
318-332 TS-11 bis D/DF. 3H 14-01 – 14-15. 1976r. Czternasta seria produkcyjna. Zbudowano 15 egzemplarzy.
TS-11 bis D. 3H 14-02. 1976 rok. W 1991 roku, pokazany na Air Show na Ławicy. Po służbie w rękach prywatnych. Przywrócony do stanu lotnego. W 2023 roku, pokazany na Air Show w Mielcu.
TS-11 bis D. 3H 14-07. 1976 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Dęblinie.
TS-11 bis D. 3H 14-09. 1976 rok. Od 2019 roku, w Muzeum Lotnictwa w Krakowie. Samolot jest w oryginalnym malowaniu biało-granatowym, z czerwonym Gryfem na usterzeniu.
TS-11 bis D. 3H 14-10. 1976 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamuflażu. W 2007 roku, eksploatowany w 41. ELT w Malborku.
TS-11 bis D. 3H 14-11. 1976 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamuflażu. W 2004 roku, eksploatowany w Słupsku. W 2006 roku, eksploatowany w Malborku. Następnie w Muzeum Oręża Polskiego w Kołobrzegu.
TS-11 bis D. 3H 14-13. 1976 rok. W okresie 1991-1996, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamuflażu. W 2004 roku, w Krzesinach.
TS-11 bis D. 3H 14-15. 1976 rok. Po służbie W Muzeum Lotnictwa w Krakowie (2019 rok).
333-347 TS-11 bis D/DF. 3H 15-01 – 15-15. 1977 rok. Piętnasta seria produkcyjna. Zbudowano 15 egzemplarzy.
TS-11 bis D. 3H 15-07. 1977 rok. W zespole Biało Czerwone Iskry. W 2004 roku, eksponat w Mielcu.
348-373 TS-11 bis D/DF. 3H 16-01 – 16-26. 1977 rok. Szesnasta seria produkcyjna. Zbudowano 26 egzemplarzy.
TS-11 bis D. 3H 16-06. 1977 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Dęblinie.
TS-11 bis D. 3H 16-10. 1977 rok. W 2011 roku, eksploatowany w Dęblinie.
TS-11 bis D. 3H 16-14. 1977 rok. W 1997 roku, eksploatowany w Babimoście. W 2002 roku, eksploatowany w Łasku 10. ELT.
TS-11 bis D. 3H 16-20. 1977 rok. W 2006 roku, eksploatowany w Dęblinie.
TS-11 bis DF. 3H 16-25 / SP-DOF. 1977 rok. W 1991 roku, eksploatowany w Mielcu.
TS-11 bis D. 3H 16-26. 1977 rok. W 2006 roku, eksploatowany w Dęblinie.
374-395 TS-11 bis D/DF. 3H 17-01 – 17-22. 1978 rok Siedemnasta seria produkcyjna. Zbudowano 22 egzemplarze.
TS-11 bis D. 3H 17-02. 1978 rok. W 2005 roku, eksploatowany w Mińsku Mazowieckim, 1. ELT. W 2017 roku, eksploatowany w Dęblinie.
TS-11 bis D. 3H 17-03. 1978 rok. W 2005 roku, eksploatowany w Mińsku Mazowieckim, 1. ELT.
TS-11 bis D. 3H 17-06. 1978 rok. W 2004 roku, eksploatowany w Mińsku Mazowieckim, 1. ELT.
TS-11 bis D. 3H 17-12. 1978 roku. W dniu 9.10.1978 roku, piloci podporucznik Ryszard Królik i podchorąży Andrzej Wydrych. Miejscowość Ustronie. Podczas startu zgasł silnik. Lądowanie na wprost bez podwozia zakończyło się pomyślnie.
TS-11 bis DF. 3H 17-16. 1978 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamuflażu. W 2007 roku, eksploatowany w Dęblinie.
TS-11 bis D. 3H 17-17. 1978 rok. W dniu 29.07.1982 roku, pilot podchorąży Zbigniew Szczepański. Błąd pilotażu polegający na wprowadzeniu samolotu w pozakrytyczne kąty natarcia. Samolot wpadł w korkociąg. Pilot nie podjął próby katapultowania się i zginął.
TS-11 bis DF. 3H 17-18. 1978 rok. W 2006 roku, eksploatowany w Dęblinie.
TS-11 bis DF. 3H 17-20. 1978 rok. W 2005 roku, eksploatowany w Krzesinach, 3. ELT.
TS-11 bis DF. 3H 17-22. 1978 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamuflażu.
396-416 TS-11 bis DF. 3H 18-01 – 18-21. 1982 rok. Osiemnasta seria produkcyjna. Zbudowano 21 egzemplarzy.
TS-11 bis DF. 3H 18-02. 1982 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice.
TS-11 bis DF. 3H 18-03. 1982r rok. W okresie 1991-2002r, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice.
TS-11 bis DF. 3H 18-04. 1982 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Krzesinach, 3. ELT.
TS-11 bis DF. 3H 18-05. 1982 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice.
TS-11 bis DF. 3H 18-06. 1982 rok. Muzeum Oręża Polskiego w Kołobrzegu.
TS-11 bis DF. 3H 18-07. 1982 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Krzesinach, 3. ELT. Następnie w Muzeum Oręża Polskiego w Kołobrzegu.
TS-11 bis DF. 3H 18-09. 1982 rok. W 2004 roku, eksploatowany w Słupsku i Malborku, 41. ELT.
TS-11 bis DF. 3H 18-10. 1982 rok. W 2004 roku, eksploatowany w Słupsku i Malborku, 41. ELT.
417-435 TS-11 bis DF. 3H 19-01 – 19-19. 1984-1985r. Dziewiętnasta seria produkcyjna. Zbudowano 19 egzemplarzy.
TS-11 bis DF /TS-11 R. 3H 19-09. 1984 rok. W 1991 roku, przebudowany na TS-11 R. Baza Siemirowice, 1991-2002. Samolot w kamuflażu. Potem w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.
TS-11 bis DF /TS-11 R. 3H 19-10. 1984 rok. W 1991 roku, przebudowany na TS-11 R. Baza Siemirowice, 1991-2002. Samolot w kamuflażu. W 2004 roku, eksploatowany w Łasku, 10. ELT. W 2013 roku, samolot był czynny.
TS-11 bis DF /TS-11 R. 3H 19-13. 1984 rok. W 1991 roku, przebudowany na TS-11 R. Baza Siemirowice, 1991-2002. Samolot w kamuflażu. W 2004 roku, eksploatowany w Łasku, 10. ELT. W 2007 roku, eksploatowany w Mińsku Mazowieckim, 1. ELT.
TS-11 bis DF. 3H 19-15. 1984 rok. W 1996 roku, eksploatowany w Bydgoszczy.
TS-11 bis DF. 3H 19-16. 1984 rok. W 2005 roku, eksploatowany w Łasku, 10. ELT.
TS-11 bis DF /TS-11 R. 3H 19-17. 1984 rok. W 1991 roku, przebudowany na TS-11 R. Baza Siemirowice, 1991-2002. Samolot w kamuflażu. W 2006 roku, eksploatowany w Łasku, 10. ELT. W 2015 roku, samolot był czynny.
TS-11 bis DF / TS-11 R. 3H 19-18. 1985 rok. W 1991 roku, przebudowany na TS-11 R. Baza Siemirowice, 1991-2002. Samolot w kamuflażu.
TS-11 bis DF / TS-11 R. 3H 19-19. 1985 rok. W 1991 roku, przebudowany na TS-11 R. Baza Siemirowice, 1991-2002. Samolot w kamuflażu. W 2004 roku, eksploatowany w Krzesinach, 3. ELT. W 2017 roku, był egzemplarzem lotnym.
436-449 TS-11 bis DF. 3H 20-01 – 20-14. 1987-1988r. Dwudziesta seria produkcyjna. Zbudowano 14 egzemplarzy.
TS-11 bis DF. 3H 20-01. 1987 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Mińsku Mazowieckim, 1. ELT.
TS-11 bis DF. 3H 20-03. 1987 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Malborku, 41. ELT.
TS-11 bis DF. 3H 20-04. 1987 rok. W zespole Biało Czerwone Iskry nb 8.
TS-11 bis DF. 3H 20-05. 1987 rok. W 2004 roku, eksploatowany w Krzesinach, 3. ELT.
TS-11 bis DF. 3H 20-06. 1987 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Dęblinie.
TS-11 bis DF. 3H 20-07. 1987 rok. W 2006 roku, eksploatowany w Dęblin i Krzesiny.
TS-11 bis DF. 3H 20-08. 1987 rok. W zespole Biało Czerwone Iskry nb 2.
TS-11 bis DF. 3H 20-09. 1987 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Krzesinach, 3. ELT.
TS-11 bis DF. 3H 20-11. 1987 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamuflażu. W 2004 roku, eksploatowany w Słupsku, pozbawiono kamuflażu. W 2006 roku, eksploatowany w Malborku, 41. ELT.
TS-11 bis DF. 3H 20-12. 1987 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. W 2004 roku, eksploatowany w Krzesinach, 3. ELT.
TS-11 bis DF. 3H 20-13. 1987 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamuflażu. W 2006 roku, eksploatowany w Malborku, 41. ELT, pozbawiony kamuflażu.
Podsumowanie.
W 80-latach XX wieku, produkcja seryjna trwała z przerwami. Ostatecznie zakończono produkcję w 1988 roku.
TS-11 Iskra R 1992 rok. Część samolotów TS-11 bis DF przebudowano na wersję rozpoznawczą dla lotnictwa morskiego TS-11 Iskra R. Prawdopodobnie 6 egzemplarzy.
TS-11 Iskra MR. Samoloty zmodernizowane pod kątem używania ich w zespole Biało Czerwone Iskry.
TS-11 nb 5 Zespół Biało-Czerwone Iskry W dniu 11.11.1998 roku, tuż przed defiladą Święta Niepodległości, samolot wystartował na rozpoznanie pogody. W trudnych warunkach atmosferycznych samolot zderzył się z ziemią. Zginęli: kapitan Mariusz Oliwa oraz pilota 1. PLM kapitan Tomasza Pajórka. Po tej katastrofie zespół przerwał działalność, jak się okazało tylko na krótki czas.
TS-11 Iskra Jet / TS-11 Spark. Maj 2006 rok. Samoloty wycofane z wojskowego lotnictwa, pozbawione uzbrojenia i sprzedane przez Agencję Mienia Wojskowego użytkownikom cywilnym, zwykle do USA i Australii.
w 2022 roku, jeden samolot został przemalowany w barwy Lotnictwa Indii, otrzymał nb W1741-41 i trafił do Muzeum Lotnictwa w Krakowie.
Opracował Karol Placha Hetman