Zegrze Pomorskie 2011-05-27
Lotnisko Zegrze Pomorskie.
Ciąg dalszy.
1999 rok.
Struktura 9. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w 1999 rok: – Dowództwo 9 PLM, Stanowisko Dowodzenia, Sztab. – 1 eskadra lotnictwa myśliwskiego; 1 klucz eksploatacji płatowca i silnika , 2 klucz eksploatacji płatowca i silnika , 3 klucz eksploatacji płatowca i silnika, klucz Urządzeń Radioelektronicznych (URE), klucz osprzętu lotniczego, klucz uzbrojenia lotniczego . – 2 eskadra lotnictwa myśliwskiego : 1 klucz eksploatacji płatowca i silnika, 2 klucz eksploatacji płatowca i silnika , 3 klucz eksploatacji płatowca i silnika, klucz Urządzeń Radioelektronicznych (URE) , klucz osprzętu lotniczego , klucz uzbrojenia lotniczego, eskadra techniczna . – Służba Inżynieryjno-Lotniskowa (SIL). – Sekcja Przechowywania i Elaboracji Rakiet (Pocisków rakietowych – SpiER). Elaboracja rakiet to zespół czynności związanych z użyciem pocisku rakietowego. Głównymi czynnościami jest montaż, uzbrajanie i napełnianie materiałem pędnym. Na Lotnisku Zegrze Pomorskie sekcja elaboracji mieściła się w ostatnim zachodnim schronohangarze. – klucz remontu płatowca i silnika , klucz remontu osprzętu , klucz remontu Urządzeń Radioelektronicznych , klucz remontu uzbrojenia , batalion zaopatrzenia, kompania obsługi lotniska , kompania samochodowa , kompania ochrony , batalion łączności i ubezpieczenia lotów , kompania łączności , kompania ubezpieczenia lotów , węzeł łączności.
2000 rok.
W 2000 roku, 9. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego przekształcono w 9 Eskadrę Lotnictwa Myśliwskiego i 24 Bazę Lotniczą. Była to typowa tendencja w tamtym okresie. Jak się okazało w Polskich warunkach niewłaściwa.
2002 rok.
Wstąpienie Rzeczypospolitej do NATO spowodowało, iż zaczęli do Zegrza Pomorskiego przylatywać nie tylko piloci dotychczas zaprzyjaźnionych krajów, ale z tych do niedawna wrogich. Byli między innymi Holendrzy. W 2002 roku, na Lotnisku Zegrze Pomorskie po raz ostatni gościli Węgrzy. Również wykonywali strzelania na poligonie Ustka.
Mimo powołania do istnienia 9 ELT, szybko się rozeszła informacja, że i Eskadra i Baza zostaną z braku sprzętu rozformowane. Tak się też stało. Do końca 2002 roku, rozformowano 9 ELT. Jej samoloty przebazowano na Lotnisko Krzesiny. Natomiast w dniu 27.11.2002 roku, rozformowano 24 BLot, przekształcając ją w Komendę Lotniska. W taki cichy sposób, jedno z najważniejszych lotnisk wojskowych w systemie obrony Rzeczypospolitej znikło. Obecnie (2011 roku) proces likwidacji Polskiego Lotnictwa Wojskowego trwa nadal. Rządzący realizowali anty-Polskie cele.
Historia cywilnego transportu na Lotnisku Zegrze Pomorskie.
W połowie 60-tych lat XX wieku władze zdecydowały o rozwoju osobowego transportu lotniczego na terenie Polski. Zdecydowano o umożliwieniu korzystania z wybranych lotnisk wojskowych przez samoloty PLL LOT. Jednym z tych lotnisk zostało Zegrze Pomorskie.
Myliłby się jednak czytelnik, gdyby myślał, iż ruch ten był taki jak obecnie. Biletów na lotnisku nie można było kupić. PLL LOT miały w miastach placówki, w których dokonywano zakupu. O ustalonej dacie i godzinie, należało stawić się w placówce, gdzie specjalny autobus zawodził podróżnych na lotnisko. Dworzec lotniczy to był zwykle niewielki budynek. Jego okna w kierunku pola wzlotów były zamalowane. Wszędzie obowiązywał zakaz fotografowania. Kontrola była szczegółowa i nie mniejsza niż w czasach terroryzmu. Bilet i dowód osobisty były obowiązkowe. Zakaz był posiadani przy sobie tak popularnych wówczas przenośnych radioodbiorników tranzystorowych i aparatów fotograficznych. Praktycznie nie było czegoś takiego jak bagaż podręczny. Wszystko należało przekazać jako bagaż. Samolot zawsze ustawiano bardzo blisko budynku dworca. Do samolotu prowadziła stewardesa i wojskowa ochrona. Szło się niemal parami. Drzwi zamykano, samolot kołował i startował. Te milicyjne metody miały jednak duży plus, na który wówczas nie zwracano uwagi – Praktycznie nigdzie się nie czekało. Wszystko funkcjonowało jak z automatu. Po lądowaniu było podobnie, tylko w odwrotnej kolejności. Tak było między innymi w; Zegrzu Pomorskim, Goleniowie, Babimoście.
Pierwsze regularne loty z Portu Lotniczego LOT Koszalin (Zegrze Pomorskie) rozpoczęły się w 1965 roku. Kierownikiem Portu został Jan Kawiak, który pełnił tą funkcję przez trzy lata. Biuro PLL LOT w Koszalinie, w tym czasie, prowadziła Irena Klimczak. Pierwszymi mechanikami byli: Milan Mejer, Ryszard Jocek, Józef Świnoga i Stanisław Klaus.
Ruch pasażerski na Lotnisku Zegrze Pomorskie trwał w okresie 1965-1991 roku. Był związany z turystyką nadmorską, w okresie letnim. Pierwszymi samolotami były radzieckie Li-2, zabierające na pokład do 20 pasażerów. Niemal równolegle pojawiały się samoloty Ił-14, zbierające na pokład około 30 pasażerów. W 80-tych latach prowadzono także loty czarterowe. Obsługiwały go samoloty typu An-24, a czasami samoloty Ił-18 i Tu-134.
W 1969 roku, kierownikiem PLL LOT został Zenon Szamszur. Port się rozwijał, przybywało pasażerów i tym samym pracowników. Kierownikiem technicznym obsługi samolotów został w 1969 roku, Władysław Błażejewski. W 1970 roku, kierownikiem portu lotniczego został Władysław Nowicki, który pełnił tą funkcję do likwidacji PLL LOT Koszalin. Na początku 70-tych lat, a dokładnie od 1971 roku, rozpoczęły loty pasażerskie samoloty An-24. Były to również samoloty radzieckie, lecz napędzane silnikami turbośmigłowymi. Samolot An-24 zabierał na pokład do 51 pasażerów. Do Zegrza Pomorskiego przylatywały czasami samoloty Ił-18, które na pokład zabierały ponad 100 pasażerów (dokładnie 104 osoby). Były to pierwsze samoloty czterosilnikowe w Zegrzu Pomorskim. Pod koniec 70-tych lat, do Zegrza zaczęły przylatywać także pasażerskie Tu-134, pierwsze o napędzie turboodrzutowym. Zabierały na pokład 76 pasażerów.
W 1979 roku, Lotnisko obsłużyło 85 853 pasażerów. Okres stanu wojennego był praktycznie wstrzymaniem ruchu. Ale już od 1983 roku, ruch wznowiono. W latach 1986-1991 roku, średnio w roku przewożono 50 000 – 55 000 pasażerów.
Do 1988 roku, budynkiem dworcowym był bardzo prosty pawilon. W 1988 roku, podjęto decyzję o budowie nowego budynku dworcowego (terminalu pasażerskiego). Prace budowlane ruszyły w 1989 roku. Wykonano fundamenty pod dwa budynki przyszłego dworca oraz nową kotłownię i jej komin. Zaczęto także budować stacje transformatorową. Jednak recesja gospodarcza i zmiany społeczno-gospodarcze w Polsce zniweczyły te plany. Mówiono wówczas o nierentowności połączeń lotniczych z Koszalinem. Prawda jednak jest inna. Samoloty którymi obsługiwano ten ruch były; przestarzałe, małe, ciasne, paliwo żerne, brakowało części zamiennych. PLL LOT toczył batalię o nowe samoloty na trasy zagraniczne. Na nowe maszyny na trasy krajowe brakowało funduszów i determinacji. W 1990 roku, PLL LOT zawiesił komunikację pasażerską z Koszalina. Lotnisko jako cywilny port zostało zamknięte w dniu 30.11.1991 roku, dla ruchu rejsowego i czarterowego. Mało tego. Ktoś w Warszawie wydał polecenie rozbiórki rozpoczętych inwestycji.
Święty Jan Paweł II w Zegrzu Pomorskim.
W 1991 roku, Święty Jan Paweł II po raz czwarty pielgrzymował do Ojczyzny. Tym razem pod wezwaniem – „Bogu dziękujcie, Ducha nie gaście.” Swoją pielgrzymkę Ojciec Święty rozpoczął od Koszalina. I właśnie na Lotnisku Zegrze Pomorskie w dniu 1.06.1991 roku, powitano Ojca Świętego i (2.06.1991 roku) odprawił Mszę Świętą. Było to pierwsze spotkanie Jana Pawła II ze społeczeństwem Ziemi Koszalińskiej, ale przede wszystkim pierwsze spotkanie z żołnierzami Wojska Polskiego. To do nich Jan Paweł II wygłosił homilię.
Historia Lotniska Zegrze Pomorskie po 2002 roku.
Od 2004 roku, Lotnisko było użytkowane przez Aeroklub Koszaliński. Powierzono mu także powojskowe hangary dla przetrzymywania i naprawy w nich szybowców i samolotów. Lotnisko zaczęli często odwiedzać przybysze z zagranicy, głównie z Niemiec.
Lotnisko służyło także amatorom sportów motorowych. Co jakiś czas odbywają się tutaj; pokazy pojazdów tuningowanych, wyścigi na ¼ mili, „palenie gumy”, bracket racing.
W dniach 29-30.08.2009 roku, po raz pierwszy zorganizowano Dni Otwarte Lotniska. Celem umożliwienie okolicznym mieszkańcom i wszystkim chętnym zapoznanie się z infrastrukturą i działalnością na Lotnisku. W programie dwudniowej imprezy znalazły się między innymi; pokazy akrobacji lotniczych na samolocie Extra 300, wystawa statyczna samolotów, loty widokowe samolotem An-2, Cessna i maszynami ULM. Można było zwiedzić WKL, hangary i schronohangary. Imprezę na lotnisku w Zegrzu Pomorskim przygotowały wspólnie: Aeroklub Koszaliński, Koszalińskie Stowarzyszenie Lotnicze oraz firmy: Kospel i IMSO KI.
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe.
W okresie 2002-2009 roku, na Lotnisku funkcjonowało sezonowo Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Obsługę zapewniał śmigłowiec typu Mi-2. Jego załogi biły rekordy wylotów ratujących życie i zdrowie ludziom. Niestety w lutym 2009 roku, w wypadku pod Jastrowem rozbił się śmigłowiec Mi-2, który był maszyną dodatkową i zawsze delegowaną na sezon letni do Koszalina.
W 2011 roku, po dwóch latach nieobecności, Lotnictwo Pogotowia Ratunkowego powróciło do Zegrza Pomorskiego. Smutna statystyka dowodzi, że lądowisko w Zegrzu Pomorskim jest potrzebne. W ostatnich miesiącach Ministerstwo Zdrowia odebrało 23 nowe śmigłowce medyczne i nic nie stało na przeszkodzie, aby w Zegrzu Pomorskim stacjonował jeden z nich.
Ruch pasażerski.
W dniu 22.07.2004 roku, Stowarzyszenie Gmin i Powiatów Pomorza Środkowego podpisało umowę dzierżawy Lotniska od Agencji Mienia Wojskowego. Większość nieruchomości lotniska o powierzchni ok. 297 ha, na której położone są wszystkie najważniejsze elementy infrastruktury lotniskowej: betonowa droga startowa, droga kołowania i reszta pola wzlotów, wieża kontrolna lotów, miejsca postojowe samolotów. SGiPPŚ udostępnia teren Aeroklubowi Koszalińskiemu, który ma dbać o utrzymanie infrastruktury Lotniska. W grudniu 2004 roku, Rada Miejska w Koszalinie wyraziła poparcie dla ponownego uruchomienia lotniska cywilnego w Zegrzu Pomorskim, jako istotnego czynnika rozwoju Koszalina.
Co przemawiało za reaktywowaniem Lotniska Cywilnego? Po pierwsze, całkiem spory ruch w okresie PRL. Po drugie, jedyne lotnisko na wybrzeżu środkowym Rzeczypospolitej. Po trzecie, fatalna komunikacja kolejowa i samochodowa na trasie Warszawa – Koszalin. Podróż samochodem z Koszalina do Warszawy (436 km) to około 9 godzin.
W celu pozyskania potencjalnych partnerów do realizacji zadania, w maju 2006 roku, Prezydent Miasta Koszalina wziął udział w Pierwszym Europejskim Forum „New Route Europe” organizowanym w Warszawie. Gospodarzem Forum branży lotniczej było Przedsiębiorstwo Państwowe „Porty Lotnicze”, a głównym celem spotkania było omówienie potencjału rynku oraz systemu zachęt, jaki będzie wspierał powstanie nowego połączenia – ułatwiając w ten sposób liniom lotniczym podjęcie decyzji w kwestii lokalizacji świadczenia nowych usług lotniczych. Podczas spotkań z następującymi liniami lotniczym: Air Baltic, Austrian Arrows, Centralwings, Direct Fly (nowe linie krajowe), Easyjet, Eurolot (linie krajowe) Jet2.com, Wizzair, Prezydent Miasta zaprezentował potencjał Miasta i regionu oraz możliwości ponownego uruchomienia lotniska w Zegrzu Pomorskim. Działania Miasta na rzecz reaktywacji lotniska spotkały się z pozytywną opinią Związku Miast i Gmin Dorzecza Parsęty, który pismem z dnia 23.10.2006 roku, poparł uruchomienia Lotniska dostrzegając w tym działaniu istotny i wymierny element przyczyniający się do rozwoju gospodarczego całego regionu. Władze samorządowe planują reaktywację portu lotniczego pod nazwą "Koszalin/Kołobrzeg". Zakłada się obsługę ruchu czarterowego do sanatoriów w Kołobrzegu oraz ruch regionalny. Prowadzone są rozmowy z inwestorem zagranicznym oraz z zarządcami innych Polskich regionalnych portów lotniczych (poważnie zainteresowany jest port lotniczy Poznań-Ławica). Rozważane jest także wykorzystanie istniejącej wąskotorowej linii kolejowej po przebudowaniu na wersję normalnotorową, w celu zorganizowania dowozu pasażerów do centrum Koszalina oraz obsługę cargo.
Reaktywacja Lotniska cywilnego została ujęta w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Zachodniopomorskiego 2007–2013 roku, jako jedna z kluczowych inwestycji Indykatywnego Planu Inwestycyjnego na kwotę 18 mln euro. Zadanie to ujęte zostało również w Planie Rozwoju Lokalnego Miasta Koszalina na lata 2007-2009 roku, przyjętego uchwałą Rady Miejskiej Nr XXXVIII /595/2006 w dniu 26.10.2006 roku, jak również w kolejnych edycjach ww. dokumentu: Planie Rozwoju Lokalnego Miasta Koszalina na lata 2008-2010 roku, przyjętym uchwałą Rady Miejskiej Nr XX/188/2008 z dnia 7.02.2008 roku, i przygotowywanym Planem Rozwoju Lokalnego Miasta Koszalin na lata 2009-2011 roku.
W czerwcu 2007 roku, światowa firma Airport Strategy and Marketing Limited ASM Manchesteru opracowała Wstępne Studium Wykonalności dla ponownego uruchomienia Lotniska cywilnego w Zegrzu Pomorskim, z którego wynika, że Lotnisko w Zegrzu Pomorskim jest inwestycją opłacalną. Stowarzyszenie Gmin i Powiatów Pomorza Środkowego w wyniku wszczętego postępowania o udzielenie zamówienia publicznego w trybie dialogu konkurencyjnego na „Wykonanie prac przedprojektowych, studialno – koncepcyjnych i analiz przedinwestycyjnych dotyczących uruchomienia lotniska użytku publicznego w Zegrzu Pomorskim koło Koszalina wraz z wnioskiem o pozyskanie środków z Unii Europejskiej” podpisało umowę z angielską firmą Ove Arup & Partners International Limited.
Zgodnie z umową z dnia 21.07.2008 roku, wykonawca zobowiązał się do wykonania; Studium wykonalności uruchomienia i funkcjonowania lotniska na nie krócej niż 30 lat, Planu generalnego lotniska na 30 lat, Raportu oddziaływania na środowisko, Wniosku aplikacyjnego o wsparcie unijne w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2007–2013 roku.
Wstępny koszt całej inwestycji oszacowano na 130 milionów złotych. Początkowo ruch pasażerski oceniono na 25 000 – 30 000 osób na rok. Perspektywa to 400 000 osób w 2040 roku. Terminal zaprojektowany na przepustowość 100 000 pasażerów z możliwością rozbudowy do 400 000 pasażerów rocznie. Lotnisko będzie mogło obsłużyć samoloty przewożące około 200 pasażerów, czyli np. Boeing 737 i Airbus A 321. Z rekomendowanego wariantu wynika, że port lotniczy przy przewidywanych nakładach inwestycyjnych byłby przedsięwzięciem samofinansującym się. Firma Airport Strategy and Marketing Limited opracowała jeszcze dwa dodatkowe, alternatywne warianty. Za swoją pracę zainkasowała 1 200 000 złotych. Sporządzenia analizy zażądała Komisja Europejska, która wstępnie zaakceptowała utworzenie na terenie dawnego wojskowego lotniska cywilnego portu. Wsparcie inwestycji publicznymi pieniędzmi uzależniła jednak od opracowania odpowiadającego na pytanie; Czy przedsięwzięcie będzie opłacalne?
Jak zwykle wszystko zależało od Unii Europejskiej, która odpowiedź mógła dać po 6 miesiącach. Zainteresowani nie powinni tak długo czekać. Byłoby dużo prościej, gdyby projekt był popierany przez Rząd Rzeczypospolitej. Ale ten pod przewodnictwem masońskiego Premiera Donalda Tuska nie wykazywał zainteresowania sprawą. Władze Miasta Koszalina nie będą biernie czekać i zamierzały podjąć kolejne kroki w celu uruchomienia portu lotniczego. Władze Miasta Koszalina podjęły uchwałę dotyczącą powstania spółki, która zajęłaby się dalszymi sprawami związanymi z tym projektem, m.in. uzyskaniem zezwolenia na założenie lotniska. Spółka miałaby prawo przejąć na własność Lotnisko od Agencji Mienia Wojskowego. Taki zabieg, dodatkowo jest konieczny, gdyż Lotnisko nie znajduje się w granicach administracyjnych Miasta.
W dniu 21.01.2009 roku, Powiat ziemski Koszalin stał się właścicielem Lotniska w Zegrzu Pomorskim. Przejęty przez powiat teren ma ponad 300 ha powierzchni i jest wart 17 mln zł. Prawną podstawą przekazania nieruchomości samorządowi była uchwalona w lipcu 2008 roku, nowelizacja ustawy o gospodarowaniu niektórymi składnikami Skarbu Państwa oraz o Agencji Mienia Wojskowego. Na razie Koszalin miał zarezerwowane 9 mln euro (czyli ok. 36 mln zł) w Regionalnym Programie Operacyjnym. Ale już wiadomo, że Miasto będzie się starało o większy zastrzyk finansowy u marszałka zachodniopomorskiego (z RPO wsparcie może sięgać 76 procent całości). Obecnie (2010 rok) wiadomo, że Miasto nie ma wystarczającej kwoty.
Miasto Koszalin chciało postawić nie tylko na loty krajowe, ale też na międzynarodowe – do Europy Zachodniej i w rejon basenu Morza Śródziemnego. I tu był kolejny problem. Oknem stały się Lotniska; Goleniów i Rębiechowo, które musiałyby stracić część pasażerów. W 2010 roku, nie było perspektyw na wyraźny wzrost liczby podróżnych, bo Polskie społeczeństwo ubożało.
Polskie Linie Lotnicze LOT były zainteresowane uruchomieniem połączeń krajowych z planowanym lotniskiem w Zegrzu Pomorskim. To był efekt rozmów prezydenta Koszalina Mirosława Mikietyńskiego w Warszawie z prezesem PLL LOT Sebastianem Mikoszem. Wizyta miała na celu podpisanie listu intencyjnego wyrażającego wolę nawiązania współpracy. Polskie Linie Lotnicze zainteresowały się planowaną inwestycją, że zaproponowały uruchomienie połączeń już od połowy 2010 roku.
W 2010 roku, władze w Warszawie wyliczyły, iż przepustowość 30 000 pasażerów nie może sprawić, że port będzie dochodowy. Po wielu miesiącach, wreszcie Komisja Europejska przedstawiła opinię; Zażądała między innymi wyremontowania pasa startowego (RWY). Władze Koszalina podjęły więc plan minimum: uruchomienie Lotniska lokalnego. W takim scenariuszu nie trzeba remontować pasa startowego, inwestycje mogłyby ograniczyć się do nakładów związanych z bezpieczeństwem lotów, nawigacją, podejściem, ochroną przeciwpożarową itd. Pasażerowie odprawiani byliby w istniejących powojskowych budynkach zaadaptowanych do potrzeb dworca cywilnego. To ograniczy pierwotne koszty uruchomienia Lotniska. Turystom chcącym przylecieć na wczasy na Wybrzeże Środkowe nie będzie robiło różnicy, czy odprawieni zostaną w supernowoczesnym terminalu wybudowanym za grube miliony, czy w zapewniających ledwie minimum wygody obiektach. Dla nich celem będzie nie Lotnisko, a hotel, plaża, uzdrowisko. Jeśli oni przekonają się, że warto latać na wczasy nad Morze Bałtyckie samolotami – będzie to podstawą do funkcjonowania cywilnego portu lotniczego.
W 2009 roku, Lotnisko Zegrze Pomorskie obsłużyło ok. 19 000 pasażerów General Avation (lotnictwo korporacyjne i biznesowe).
Niestety, w 2014 roku, Komisja Europejska zablokowała rozwój lokalnych portów lotniczych. Lotnisko Zegrze Pomorskie utracił status lotniska i stało się miejscem do lądowania i startów.
Lotnisko Zegrze Pomorskie.
Lotnisko miało kod IATA; OSZ i kod ICAO; EPKO. Współrzędne geograficzne; 54 stopnie 02 minuty 32 sekundy N, 16 stopni 15 minut 51 sekund E. Elewacja 76 m, 250 ft. Od 2012 roku, Lotnisko Zegrze Pomorskie posiada już tylko Kod ICAO: EPKZ. Nie ma Kodu IATA. Obecnie (2008 rok) Lotnisko Zegrze Pomorskie ma przyznany przez Urząd Lotnictwa Cywilnego status innego miejsca przystosowanego do startów i lądowań KOSZALIN/Zegrze Pomorskie EPKO, użytkowanego przez Aeroklub Koszaliński.
Lotnisko stanowi także jedyną sezonową bazę Lotniczego Pogotowia Ratunkowego w Polsce, w sezonie letnim. Z lotniska korzysta Aeroklub Koszaliński, który dysponuje także hangarami do przechowywania samolotów i szybowców.
Dane radiowe; Gdańsk Informacja 127,150 MHz, Koszalin Radio 122,300 MHz, Koszalin TWR 124,750 MHz. W 2012 roku, dane radiowe uległy zmianie: Koszalin Radio: 122.305 MHz. Informacje można uzyskać także z: Gdansk Information: 127.150 MHz.
Kontakt telefoniczny 94-316-4548, 600-211-889, 511-747-590, 600-211-889. Aeroklub Koszaliński Lotnisko Zegrze Pomorskie 76-042 Rosnowo . www.aeroklub.of.pl, aeroklubkoszalin@wp.pl
W 2012 roku, Aeroklub Koszaliński stał oficjalnie zarządca Lotniska (Lądowiska) Zegrze Pomorskie, a właścicielem jest Stowarzyszenie Gmin i Powiatów Pomorza Środkowego. Lądowisko powstało w 2012 roku, i figuruje w ewidencji lądowisk Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Aeroklub jako zarządca lotniska, jest w stanie przyjmować samoloty prywatne, nawet z napędem turboodrzutowym.
Obowiązuje lewy krąg nad-lotniskowy. Minimalna wysokość lotu w obszarze startów i lądowań Zegrze Pomorskie wynosi 150 m, w przypadku lotów połączonych z przejściem na drugi krąg lub lotów koszących – po uzyskaniu pozwolenia od kierownika lotów dopuszcza się do obniżenia wysokości lotu nad pasem lądowania do wysokości poniżej 50 m.
Władze terenowe; Urząd Gminy Świeszyno 76-024 Świeszyno Tel.: 094-316-1270, 094-316-1271 (centrala) Tel.: 094-316-1380 (wójt).
Lotnisko Zegrze Pomorskie posiada dwie drogi startowe (RWY): betonową w dobrym stanie technicznym, na kierunku 07/25 o wymiarach 2 400 m × 60 m i równoległą gruntową-trawiastą, o wymiarach 2 400 m x 60 m. Główna RWY w ULC jest zgłoszona z mniejszą długością (2 300 m x 60 m).
Lotnisko Zegrze Pomorskie posiada jedną główną Drogę Kołowania po południowej stronie RWY. Łącznie jest około 5 000 m DK.
CPPS ma wymiary 550 m x 90 m i powierzchnię 500 000 m kwadratowych. Oprócz niej są jeszcze dwie mniejsze PPS zlokalizowane na końcach głównej DK, o wymiarach 150 m x 70 m i powierzchni po 10 500 m kwadratowych. Wschodnia PPS była przez wiele lat wykorzystywana przez samoloty PLL LOT, gdyż w pobliżu były zlokalizowane zabudowania narodowego przewoźnika. Czwarta PPS jest najnowsza i położona w południowej części Lotniska. Ma wymiary 200 m x 60 m i powierzchnię 12 000 m kwadratowych. Jest wykorzystywana przez Aeroklub Koszaliński.
Lotnisko Zegrze Pomorskie posiadało trzy strefy rozśrodkowania samolotów. Pierwsza w północno-zachodniej części Lotniska. Znajdowało się tam 16 stojanek. 12 z nich, z czasem otrzymały obwałowania ziemne. Strefa ta z chwilą wprowadzenia do eksploatacji myśliwców MiG-21 nie była wykorzystywana. Druga strefa została umieszczona w południowej części Lotniska. Dysponowała ponad dwudziestoma stojankami. W 70-tych latach postawiono tutaj kilkanaście (18) schronohangarów, dla samolotów MiG-21. Do dnia dzisiejszego (2011 roku) pozostało ich 12. Trzecia strefa jest położona w południowo-zachodniej części. Tu postawiono także około 18 schronohangarów. Do dnia dzisiejszego (2011 roku) pozostało około 14. Liczba schronohangarów standardowo wynosiła tyle ile etat samolotów, czyli 36 maszyn.
Na Lotnisku Zegrze Pomorskie znajduje się jeden hangar techniczny. Ale prawdopodobnie był tu także jeszcze jeden starszy hangar, który został rozebrany. WKL jest umieszczona przy głównej DK. Powstała w 60-tych latach. W jej sąsiedztwie umieszczono niewielki budynek pełniący rolę wojskowego portu lotniczego.
Lotnisko Zegrze Pomorskie posiadało rozwinięte zaplecze. Były tutaj dwa składy MPS i dwa parki samochodowe. Strzelnica samolotowa i tradycyjna. Kompletny sprzęt łączności i radiolokacyjny. Była także strefa sztabowo-koszarowa.
Ciąg dalszy nastąpi.
Opracował Karol Placha Hetman