Poznań 2013-10-21
Lotnisko w Krzesinach koło Poznania.
Współrzędne geograficzne: 52.333N 16.963E.
Ciąg dalszy.
Zabiegi o pozyskanie przez Polskie Lotnictwo Wojskowe nowoczesnych wielozdaniowych samolotów bojowych trały aż 14 lat. W tym czasie były liczne pozorowane działania i zakulisowe rozgrywki. Niemniej jednak w 2003 roku, udało się doprowadzić do podpisania kontraktu na dostawę 48 WSB typu F-16. W dniu 18.04.2003 roku, w WSO Sił Powietrznych w Dęblinie podpisano umowę z firmą Lockheed Martin. Termin dostaw 2006r.-2008r.
Ta liczba 48 maszyn świadczyła, iż będą to maszyny zapewniające uzbrojenie dla trzech eskadr ( po 16 maszyn ). MON dla przyszłych maszyn wytypowało następujące bazy ( lotniska ); Krzesiny, Łask i Powidz. A co za tym idzie odpowiednie eskadry; 3. ELT, 10. ELT, 6. ELT. Ponieważ F-16 to zupełnie inna filozofia latania i obsługi, okazało się, że lotniska te trzeba niemal na nowo wybudować. Dla tych maszyn była potrzebna całkowicie nowa infrastruktura. W budżecie państwa musiały się znaleźć fundusze zarówno na zakup maszyn jak i modernizacje lotnisk.
W tym miejscu przypomnijmy także, iż na przełomie 2002r.-2003r., w trakcie dogrywania kontraktu, strona Polska oficjalnie mówiła o zakupie kolejnych 32 maszyn F-16 ( niekoniecznie nowych ) w celu zastąpienia uderzeniowych samolotów Su-22 M 4. Dostawy planowano w okresie 2010r.-2012r. Tak się nie stało.
W okresie 2001 - 2007, lotnisko Krzesiny ( podobnie jak Lotniska Łask i Powidz ) przeszło gruntową modernizację.
Pierwszym obiektem zmodernizowanym na Lotnisku Krzesiny był remont RWY, który ukończono w 2001 roku. Do układania betonu wykorzystano nowoczesne drogowe maszyny budowlane o szerokości roboczej 10 m. W dniu 29.11.2003 roku, oddano do użytku nowy hangar dla WSB. Ma on w podstawie 115 m x 45 m i kubaturę 47 000 m sześciennych. Główne hale hangaru wykonano w konstrukcji stalowej. W dwunawowej hali głównej o wymiarach 61 m x 25 m jest po sześć stanowisk samolotowych w dwóch rzędach. Powstały także dwie hale jednonawowe jednostanowiskowe oraz pomieszczenia towarzyszące. Hale wyposażono we wrota o napędzie elektrycznym ( hala główna i hala silników ) oraz wrota o napędzie ręcznym w hali paliwowej.
Baza otrzymała nowy port z wieżą startową. Identyczne budynki wybudowano w Łasku i Powidzu. Budynek ma powierzchnię użytkową 2 500 m kwadratowych i kubaturę 11 200 m sześciennych. Na siódmej kondygnacji umieszczono wieżę kontroli lotów, zwana popularnie akwarium. Nowy skład materiałów pędnych i smarów spełniający normy ochrony środowiska. Budynek z trenażerami. Wyremontowano koszary dla zawodowej kadry korpusu szeregowych. Zbudowano kilka nowych schrono-hangarów, w nowej strefie rozśrodkowania, zgodnie ze standardami NATO. Schronohangary typu ciężkiego, umożliwiają uruchomienie silników samolotów we wnętrzu. Nowa strefa rozśrodkowania otrzymała; budynki techniczne, budynek dla pilotów, schrony dla obsługi i ukrycia dla pojazdów mechanicznych. Wybudowano; nowy obiekt lotniskowej straży pożarnej, spadochroniarnię. Postawiono nowe ogrodzenia. Niektóre obiekty otrzymały indywidualne ogrodzenia w ramach całego kompleksu.
W czasie tych prac ułożono 600 000 m kwadratowych warstw wyrównawczo-poślizgowych, 350 000 m kwadratowych nawierzchni betonowych B-40 oraz 115 000 m kwadratowych nawierzchni bitumicznej. Roboty agrotechniczne wykonano na powierzchni 500 000 m kwadratowych nawierzchni trawiastych.
Infrastruktura jest istotna, ale nie można zapomnieć o sprzęcie. Zakupiono wielofunkcyjne odkurzacze lotniskowe AS-900 na podwoziu Mercedesa, samochody pożarnicze ratowniczo-gaśnicze na podwoziu samochodu MAN 19,364 FAC, rozruszniki LUZES na podwoziu STAR 994, platformą samojezdną M-TET-30 o udźwigu 13 ton, żuraw samozaładowczy HIAB 800 ET-5.
Nowością w skali Sił Powietrznych było to, że jednostka jest bezpośrednim odbiorcą lotniczych środków materiałowych, które przychodzą bezpośrednio z USA. Baza w Krzesinach jest pierwsza pod tym względem. Dotychczas było tak, że środki zaopatrzenia trafiały do baz materiałowych, a dopiero później do jednostek. W strukturze dywizjonu technicznego znajduje się sekcja ekspedycji, której rolą jest przyjmowanie tych dostaw z zagranicy i zajęcie się procedurami celno-skarbowymi. W grudniu 2005 roku, odbyła się pierwsza-próbna dostawa wyposażenia i środków materiałowych, które są potrzebne do obsługi samolotu F-16. Chodziło o sprawdzenie wielu spraw, na przykład praktyczne przećwiczenie procedur celno-skarbowych – czy odpowiedzialne za to osoby są odpowiednio przygotowane do wypełniania potrzebnej dokumentacji, czy posiadany sprzęt przeładunkowy pozwoli zabezpieczyć rozładunek. Pierwsze większe przesyłki były w drugim kwartale 2006 roku. Dotarły one drogą morsko-lądową i powietrzną.
Bazy lotnicze w Krzesinach i Łasku zostały wyposażone w nowoczesne i kompatybilne z systemami NATO systemy łączności, nawigacyjne i ubezpieczenia lotów TACAN ( Tactical Air Navigation ), GCA ( Ground Control Approach ) oraz ILS ( Instrument Landing System ). Zgodnie z LOA Siły Powietrzne otrzymały systemy informatyczne do zarządzania dokumentacją techniczną samolotu F-16. Firma Lockheed Martin dostarczyła system informatyczny do obsługi płatowca i awioniki – International Technical Order Digitization ( ITOD ), a firma Pratt & Whitney system informatyczny do obsługi silników – Interactive Electronic Technical Manual ( IETM ). Pozostała dokumentacja ( Technical Order ), jaką dostarczyły Siły Powietrzne USA, jest w części jawna i niejawna. Ponieważ strona Polska zapewnia całą infrastrukturę teleinformatyczną dla tych systemów, na lotniskach w Krzesinach i w Łasku zbudowane zostały lokalne sieci komputerowe LAN oraz rozległa sieć komputerowa WAN obejmująca bazy lotnicze i Dowództwo Sił Powietrznych. Zgodnie z LOA Polskie Siły Powietrzne do zabezpieczenia informatycznego samolotu F-16 otrzymały 200 komputerów. Dokonane zostały zakupy pozostałego sprzętu informatycznego: drukarek, aktywnych elementów sieci komputerowych, oprogramowania. Polskie F-16 są wyposażone w najnowszy zautomatyzowany system dowodzenia, oparte na połączonym radiowym systemie dystrybucji danych taktycznych Link 16. W związku z tym zakupione zostały urządzenia ADSI ( Air Defense System Integrator ) do integracji systemów wymiany danych z istniejącym poprzednio zautomatyzowanym systemie dowodzenia. W 2006r. wdrożono urządzeń projektowania i monitoringu sieci Link 16. Na potrzeby samolotu F-16 wybudowane zostało laboratorium walki elektronicznej. Powstało ono w nowym hangarze w bazie lotniczej Krzesiny. Laboratorium to jako pierwsze w Siłach Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej ma możliwość analizowania i programowania bazy zagrożeń dotyczących samolotu.
Baza Krzesiny na przyjęcia F-16 była gotowa w dniu 30.06.2006 roku, choć niektóre mniej istotne programy zostały ukończone w 2007 roku. Krzesiny stały się pierwszą Bazą Lotniczą, w której pracują wyłącznie żołnierze zawodowi i kontraktowi. Szkolenie Polskich pilotów i techników F-16 zostało rozpoczęte w 2004 roku, na terenie USA. W dniu 15.11.2005 roku, pierwszy Polski żołnierz pilot ppłk Rościsław Stefaniuk, wykonał pierwszy samodzielny lot. Było to na terenie USA. Wiele na temat Polskich pilotów i techników F-16 piszę w innych rozdziałach.
W strukturach Polskiego Lotnictwa Wojskowego nastąpiły kolejne zmiany. W 2005 roku, rozformowane zostały Korpusy, a w ich miejscu powołano do życia Brygady. W lipcu 2005 roku, 31. BLot do tej pory podporządkowana 3. Korpusowi OP została podporządkowana pod 2. Brygadę Lotnictwa Taktycznego, która w 2009 roku, została przekształcona w 2. Skrzydło Lotnictwa Taktycznego.
F-16 Jastrząb dla Polski. 2006 rok.
Samoloty F-16 C noszą numery taktyczne od 4040 do 4075 ( w rejestrze USAF: FY 03-0040 do FY 03-0075 ), zaś F-16 D – od 4076 do 4087. W dniu 15.03.2006 roku, Lockheed Martin Aeronautics Company ( LMAC ) poinformował o oblocie pierwszego Polskiego samolotu wielozadaniowego F-16 C Block 52 M+ nr 4040. Pilotowany przez pilota oblatywacza spółki Paula Hattendorfa samolot wzleciał 14.03.2006 roku, z lotniska zakładów w Fort Worth do trwającego ponad godzinę lotu testowego.
W dniu 8.11.2006 roku, o godz. 15:02, dwa pierwsze Polskie wielozadaniowe samoloty F-16 C nr 4043, 4044 wylądowały na lotnisku 31. Bazy Lotniczej w Krzesinach. Nowe samoloty z zasłoniętymi znakami rozpoznawczymi nadleciały nad lotnisko w asyście dwóch Polskich MiG-29. Samoloty przyprowadzili jankescy piloci. „Lot był bardzo udany, cieszę się, że wylądowałem szczęśliwie” - powiedział dziennikarzom płk Mike Meyer z sił powietrznych USA, który pilotował F-16 nr 4044. Amerykańscy piloci powiedzieli dziennikarzom, że doszło do usterek systemu tankowania w powietrzu i że zostaną one usunięte na miejscu w Polsce. ”Nie są to poważne usterki" - dodał płk Mike Meyer. Dziennikarze zebrani na lotnisku chcieli dowiedzieć się, dlaczego samoloty przyleciały później, niż zapowiadano, i czy baza w Krzesinach jest w pełni gotowa do obsługi F-16. "Samoloty wylądowały zgodnie z planem, umówiliśmy się z producentem, że będą one w Polsce na uroczystym przejęciu w czwartek i wylądowały. A co do drugiego pytania, to gdyby baza nie była gotowa, to te samoloty by tu nie wylądowały" - powiedział rzecznik dowódcy Wojsk Lotniczych mjr Stanisław Grzegorzewski.
Pierwsze dwa samoloty F-16 miały przylecieć do Polski już w poniedziałek ( 6.11.2006 roku ), zawróciły jednak do USA z powodu usterki. Pełnomocnik ministra obrony do spraw wdrożenia F-16 Piotr Łukaszewicz wystąpił do strony amerykańskiej o wyjaśnienia w sprawie usterek, które opóźniły przylot pierwszych samolotów tego typu do Polski - poinformował w środę ( 8.11.2006 roku ) rzecznik MON Piotr Paszkowski. Dodał, że dyrektor biura F-16 w MON oczekuje odpowiedzi w piątek.
Kolejne dwie maszyny przyleciały z bazy w Spangdahlem w Niemczech do Krzesin w czwartek 9.11.2006 roku. Były to F-16 C Block 52 + nr 4042 i F-16 D Block 52 + nr 4077. Na ten dzień, to jest 9.11.2006 roku, w godzinach południowych, zaplanowano oficjalne-uroczyste, przeznaczone dla władz i dziennikarzy, przyjęcie pierwszych polskich F-16 połączone z ich poświęceniem, chrztem i nadaniem nazwy Jastrząb. W uroczystościach wzięli udział; Prezydent Polski Lech Kaczyński, jego małżonka Maria Kaczyńska, minister obrony narodowej Radosław Sikorski i inni. Radosław Sikorski nie krył swojego zadowolenia. Mówił między innymi, że F-16 jest myśliwcem, który zestrzelił 70 samolotów przeciwników, a sam nie został ani razu strącony. Uroczystości odbyły się przy samolocie F-16 C nr 4043. Samolot w tylnej części kadłuba na lewej stronie otrzymał napis Jastrząb. Tylna część kadłuba z usterzeniem pionowym była osłonięta niebieską zasłoną ściągniętą podczas uroczystości. Imprezę utrudniał porywisty wiatr. "Lataj bezpiecznie, sław polskie lotnictwo. Nadaję ci imię Jastrząb" – powiedziała pani prezydentowa. Egzemplarz F-16 C nr 4044 wystawiono do obejrzenia w hangarze. Egzemplarz F-16 C nr 4042, który kilka godzin wcześniej przyleciał z niemiec, został zademonstrowany w powietrzu. Wcześniej dowódca Sił Powietrznych gen. Stanisław Targosz złożył prezydentowi Lechowi Kaczyńskiemu meldunek o przyjęciu pierwszych samolotów F-16 na wyposażenie armii. Prezydent Lech Kaczyński powiedział, że podjęta przed laty decyzja o zakupie F-16 była decyzją słuszną. Podkreślił, że polska armia wymaga transformacji, a Polskie Siły Zbrojne muszą odpowiadać rozmiarom naszego państwa, jego miejscu w Europie i istniejącym - choć potencjalnym - zagrożeniom. "Zapewniam, że dołożymy wszelkich starań, aby samolot ten wprowadzić w pełni do Sił Powietrznych, aby stał na straży polskiego nieba, a także nieba naszych sojuszników na chwałę naszej Najjaśniejszej Rzeczypospolitej" - powiedział gen. Targosz na płycie lotniska w Krzesinach. "Panie Prezydencie, nakazał nam pan transformację Wojska Polskiego. Dzisiaj otrzymujemy sprawdzony samolot, który wykonał już 100 000 misji bojowych, który służy w siedmiu siłach powietrznych państw NATO. To dowód, że wykonujemy zadanie" - powiedział minister Obrony Narodowej, Radosław Sikorski, zwracając się do prezydenta Lecha Kaczyńskiego.
Nazwa Jastrząb.
W kilku krajach samolot F-16 nosi nazwy odbiegające od tej przyjętej w Stanach Zjednoczonych – Fighting Falcon. W Izraelu samolot F-16, zależnie od wersji, nosi aż trzy różne nazwy F-16 C Barak ( Błyskawica ), F-16 D Brakeet ( Piorun ) i F-16 I Suefa ( Burza ). W Zjednoczonych Emiratach Arabskich F-16 Block 60 otrzymał natomiast nazwę nawiązującą do amerykańskiego odpowiednika – Desert Falcon.
Nazwę dla Polskich F-16 wyłoniono w konkursie. Dziesięć najczęściej zgłaszanych to: Bielik, Błyskawica, Feniks, Grom, Grot, Jastrząb, Kobuz, Krogulec, Orzeł i Szerszeń. Wśród propozycji znalazły się także m.in. Piorun, Sztorm, Wędrowny Sokół, Waleczny Orzeł, Sikor ( od gen. Władysława Sikorskiego ), Skalski ( od gen. Stanisława Skalskiego ) oraz Skrzydlate Osy Niosące Ból, Walkiria, Janosik, Halny, Orzeł-pol, Drapieżna Stonka, Modliszka, Szalony Kurczak i SZPON – Szaniec Powietrznej Obrony Narodowej. Nazwa Jastrząb jest nawiązaniem do historycznego Polskiego myśliwca P-51 Jastrząb, który nie zdążył wziąć udziału w wojnie obronnej w 1939 roku. Bez sprzecznie jest to najbardziej właściwa nazwa spinająca klamrą II Rzeczypospolitą Polskę z budowaną od 2005 roku, IV Rzeczypospolitą, ( która została zniszczona zamachem, w dniu 10.04.2010 roku, nad Smoleńskiem ).
W dniu 11.11.2006 roku, w dniu Święta Narodowego Polski w 31. Bazie lotniczej w Krzesinach zorganizowano Dzień Otwartych Koszar. Podczas tej imprezy społeczeństwo miało możliwość po raz pierwszy zobaczyć Polskie F-16. Samoloty nie demonstrowano w locie. Na publiczny pokaz Polskich Jastrzębi w locie trzeba było poczekać.
W dniu 26.06.2007 roku, w Polsce gościł zespół Thunderbirt USAF latający na samolotach F-16. Niestety pogoda wyjątkowo nie dopisała. Polskie Jastrzębie zademonstrowano tylko na wystawie statycznej.
W dniu 1.04.2008 roku, 31. BLot została przekształcona w 31. Bazę Lotnictwa Taktycznego. Jednocześnie w jej skład włączono 3. ELT i 6. ELT. Jednym słowem powrócono do struktury podobnej do pułkowej, gdzie Baza Lotnictwa Taktycznego jest gospodarzem lotniska i komponentu lotniczego.
We wrześniu 2009 roku, na Poznańskim osiedlu Strzeszyn oddano do użytku pierwsze mieszkania dla wojskowych garnizonu Poznań. Do 2010 roku, oddano do użytku 414 lokali mieszkalnych. Wiele z tych mieszkań otrzymali żołnierze służący w 31. Bazie Lotnictwa Taktycznego na Lotnisku Krzesiny.
W dniach 2 – 17.07.2010 roku, w związku z prowadzonymi pracami gwarancyjnymi na nawierzchniach RWY i DK, lotnisko w 31. Bazie Lotnictwa Taktycznego zostało wyłączone z eksploatacji. Zamknięcie lotniska nie oznaczało przerwania procesu szkolenia lotniczego. Samoloty i personel przebazowano do 32. BLotT Łask.
Dowódcy 31 Bazy Lotniczej / 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego:
Płk pilot Antoni Masłowski ( styczeń 2001r.-listopad 2002r. ). Płk pilot Andrzej Błasik ( listopad 2002r.- marzec 2004r. ). Płk pilot Wojciech Krupa ( marzec 2004r.- październik 2006r. ). Płk pilot Cezary Wasser ( październik 2006r.-wrzesień 2007r. ). Ppłk pilot Sławomir Smuktonowicz ( pełniący obowiązki wrzesień 2007r.-grudzień 2007r. ). Płk pilot Rościsław Stepaniuk ( grudzień 2007r.-marzec 2008r. ), a od kwietnia 2008r. dowódca 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego.
Infrastruktura - Lotnisko Krzesiny. 2011 rok.
Kod lotniska – EPKS. Częstotliwość Tower 121.025, Info 128.5. Współrzędne N52°19'54.9" E16°57'59.7", Elewacja 275 ft. Właścicielem Lotniska jest Dowództwo Sił Powietrznych. Jednostka Wojskowa Nr 1156. Adres; ul. Silniki 1, 61-325 Poznań.
RWY. Pomimo iż w 40-latach XX wieku Lotnisko w Krzesinach zostało wyposażone w dwie krzyżujące się RWY, to ta druga krótsza była wykorzystywana zaledwie kilka lat. W Polsce taki układ RWY przetrwał on tylko na Lotnisku Okęcie. W Krzesinach z racji niezbyt intensywnego ruchu lotniczego się nie sprawdził. RWY ma wymiary 2 500 m x 60 m i zorientowany jest na kierunku geograficznym 118/298 ( 12/30 ). W okresie 2001 - 2002, RWY został gruntownie zmodernizowany. Praktycznie zbudowany od nowa. Droga jest zdolna przyjąć praktycznie wszystkie statki powietrzne obecnie eksploatowane. Dawna droga została umieszczona na kierunku 07/25, a dokładnie geograficznie 75 stopni / 255 stopni. Ma wymiary 1 750 m x 60 m i nawierzchnię betonową. Nie jest używana.
Lotnisko w Krzesinach posiada około 8 500 m dróg kołowania. Główna DK biegnie równolegle do RWY po południowej części pola wzlotów. Lotnisko dysponuje obecnie aż siedmioma PPS. Niektóre z nich są obiektami starszymi, ale inne zostały nowo zaprojektowane i wybudowane w pierwszej dekadzie XXI wieku. CPPS jest ulokowano przy głównej drodze kołowania. Ma wymiary 550 m x 100 m i powierzchnię 55 000 m kwadratowych. Z jej południowej strony wybudowano wał ziemny wzmocniony nawierzchnią betonową. Pełni on rolę zabezpieczenia na wypadek ataku powietrznego zarówno maszyn stojących na CPPS jak i przed zespołem hangarów. Jednym z nowych obiektów jest PPS usytuowana w południowo-zachodniej części pola wzlotów. Na niej umieszczono 16 indywidualnych hangarów dla samolotów F-16, tak zwanej konstrukcji lekkiej. Inwestycja ta została zrealizowano po tym, kiedy podjęto decyzję o stacjonowaniu 6. ELT na Lotnisku Krzesiny, a nie w Powidzu. Hangarów jest 16, bo tyle maszyn jest na stanie jednej Eskadry. Ta PPS ma wymiary około 350 m x 120 m. Pozostałe PPS są mniejsze i wykorzystywane głównie na miejsca postojowe dla maszyn goszczących na Lotnisku Krzesiny.
Budynek z wieżą kontroli lotów. Baza otrzymała nowy port z wieżą kontroli lotów. Identyczne budynki wybudowano w Łasku i Powidzu. Budynek ma powierzchnię użytkową 2 500 m kwadratowych i kubaturę 11 200 m sześciennych. Na siódmej kondygnacji umieszczono wieżę kontroli lotów, zwana popularnie akwarium.
Lotnisko Krzesiny dysponuje dwiema strefami rozśrodkowania samolotów, wyposażonymi w schronohangary. Jako pierwsza powstała strefa rozśrodkowania we wschodniej części lotniska. To tutaj w drugiej połowie 70-tych lat zbudowano schronohangary dla myśliwców typu MiG-21. Powstało ich ostatecznie 16. W innej części lotniska miały powstać kolejne. Łącznie planowano zbudowanie 36, bo pułk powinien liczyć 3 eskadry po 12 maszyn. Oprócz shronohangarów powstały inne budynki służące eksploatacji maszyn. Tą cała strefę czynnie wykorzystywano do 2003 roku, kiedy samoloty MiG-21 spisano ze stanu.
Druga strefa rozśrodkowania została umiejscowiona w północno-zachodniej części lotniska. Została zbudowana specjalnie dla samolotów F-16. Zrealizowano ją w okresie 2003r.-2007r.. Postawiono tutaj 16 schronohangarów wzoru NATO typu ciężkiego. 16, bo tyle samolotów liczy Eskadra. Mają one tylne wrota, aby można było uruchamiać silniki samolotów stojących w ich wnętrzu. Oprócz tego w strefie powstały inne obiekty; schrony dla pojazdów, schrony dla obsługi, domek pilota.
Kompleks hangarów. Lotnisko Krzesiny obecnie posiada trzy zespoły hangarów. Hangar Nr 1 jest położony najbliżej budynku portu lotniczego. Jest to konstrukcja z 70-tych lat, ale poddana gruntownej przebudowie i modernizacji. Obiekt ten służył jeszcze 62. PLM. Ma w podstawie 100 m x 50 m.. Jego potężne wrota są składane niczym parawan. Obecnie obiekt służy głównie jako garaż.
W 29.11.2003 roku, oddano do użytku nowy hangar Nr 2 dla WSB. Ma on w podstawie 115 m x 45 m i kubaturę 47 000 m sześciennych. Są to jak gdyby trzy hangary w jednym zespole. Główne hale hangaru wykonano w konstrukcji stalowej. W dwunawowej hali głównej o wymiarach 61 m x 25 m jest po sześć stanowisk samolotowych w dwóch rzędach. Powstały także dwie hale jednonawowe jednostanowiskowe oraz pomieszczenia towarzyszące. Hale wyposażono we wrota o napędzie elektrycznym ( hala główna i hala silników ) oraz wrota o napędzie ręcznym w hali paliwowej.
Nieco dalej znajduje się hangar Nr 3. Najmniejszy ze wszystkich, ale także nowo powstały dla WSB. Kolejne dwa obiekty to spadochroniarnia i remiza lotniskowej straży pożarnej. Na terenie Lotniska obecnie funkcjonują; dwa składy materiałów pędnych ( MPS ), magazyn uzbrojenia ( kiedyś zwane bomboskładami ), bunkry. Specyfiką Lotniska Krzesiny jest całkowicie wyodrębniona część koszarowa wojsk lotniczych. To tutaj zlokalizowano; Bazę KOL, drugi skład MPS, strzelnicę, OSF.
Drogi. W pobliżu Lotniska Krzesiny przebiega autostrada A 2, droga krajowa DK 11 ( S 11 ) oraz droga wojewódzka Nr 430. Lecz sam dojazd na Lotnisko wiedzie drogami lokalnymi przez gęsto zaludnione osiedla mieszkaniowe, o zabudowie parterowej. Drogi te są dobrej jakości, lecz kręte, stosunkowo wąskie i nie przystosowane do dużego obciążenia.
Kolej. W pobliżu Lotniska przebiega ważny szlak kolejowy. Łączy on Poznań, z Górnym Śląskiem, poprzez Środę Wielkopolską, Ostrów Wielkopolski i Tarnowskie Góry. Ze stacji kolejowej Krzesiny biegnie bocznica kolejowa na teren Lotniska. Do samej bramy Bazy ma długość zaledwie 1 300 m, lecz na terenie samej Bazy są kolejne 6 000 m toru i liczne rozjazdy. W okresie komunizmu kolej była podstawowym środkiem zaopatrzenia Lotniska. Koleją dostarczono wszystkie materiały budowlane, paliwa, części zamienne, opał. Koleją w skrzyniach dostarczono pierwsze nowo zakupione u sowietów myśliwce MiG-21, które na terenie Lotniska montowano. Koleją dostarczano uzbrojenie samolotów. Specjalistyczne samochody zakupione na wschodzie i w taki sam sposób wysyłano je do remontu. W obecnych czasach transport kolejowy nie odgrywa już takiej roli. Powód jest prosty – transport samochodowy i lotniczy jest znacznie szybszy.
Opracował Karol Placha Hetman