Poznań 2009-09-14
Lotnisko Bednary Wielkopolskie koło Poznania.
Współrzędny geograficzne: 52.534N 17.217E.
Lotnisko Bednary.
Lotnisko zlokalizowane jest na terenie niewielkiej miejscowości Bednary, na terenie Gminy Pobiedziska, Województwo Wielkopolskie. Pomimo niewielkiej odległości od Poznania (około 30 km) to dojazd do niego jest utrudniony. Miejscowość Bednary nie leży przy żadnym ważnym szlaku handlowym. Nie ma tam także kolei. Dojazd wyłącznie drogami gminnymi. Lotnisko Bednary leży na skraju Puszczy Zielonka, która od 1993 roku, jest nazwana Park Krajobrazowy Puszcza Zielonka, a ma ona powierzchnie ponad 11 000 hektarów.
Przez prawie 50 lat lotnisko pełniło funkcje wojskowego lotniska zapasowego. Od około 2000 roku, jest wykorzystywane cywilnie; przez lotników, modelarzy, kierowców samochodów i motocykli, rolników, harcerzy i innych. Jest w rękach prywatnych, a zarządza nim Aeroklub Poznański.
Historia Lotniska Bednary.
We wrześniu 1939 roku, kiedy armia niemiecka napadła na Rzeczypospolitą Polskę to całą Wielkopolskę wcielono do rzeszy niemieckiej. W 1940 roku, władze niemieckie przystąpiły do budowy kilkunastu nowych lotnisk. Jednym z nich było lotnisko zlokalizowane zaledwie 25 km (w linii prostej) od Poznania, w kierunku północno-wschodnim, na wschodnim skraju puszczy. Także do Gniezna jest około 25 km.
Lotnisko otrzymało trawiastą drogę startową. Wybudowano kilka drewnianych budynków; domek pilota, warsztaty, magazyn, kantynę. Samoloty rozśrodkowywano w lesie.
Od sierpnia 1941 roku do stycznia 1942 roku, na Lotnisku Bednary stacjonowała niemiecka eskadra szkoleniowa eksploatująca samoloty Bf-109E. Następnie, od początku 1944 roku do września 1944 roku, w Bednarach stacjonowała niemiecka eskadra bombowo-rozpoznawcza.
Po drugiej wojnie światowej Wielkopolska ponownie znalazła się w granicach Polski. Po działaniach wojennych pozostało trochę wraków lotniczych i innego sprzętu, który jeszcze do dnia dzisiejszego można spotkać w okolicznych lasach.
Z powodu wojny w Korei i imperialistycznej polityki CCCP, powstał nowy plan rozbudowy lotnictwa. Powstawały nowe jednostki lotnicze i rozbudowywano lotniska. W okresie 1.05.1952 roku do 1.12.1952 roku, na lotnisku Bednary został sformowany 53. Pułk Lotnictwa Szturmowego uzbrojony w samoloty Iliuszyn Ił-10. Pułk był sformowany na bazie eskadry z 6. PLSz. Pułk podległy był 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego z dowództwem w Pile. Pułk następnie przeniesiono do Mirosławca, na nowo zmodernizowane lotnisko. Ten 53. PLSz był jedynym pułkiem stacjonującym w Bednarach. Wszystkie kolejno przylatujące na krótki czas pułki traktowały to lotnisko jako zapasowe. Nigdy w Bednarach nie zostało rozwinięte pełne zaplecze lotniskowe, nie wspominając o zapleczy socjalno-bytowym.
Na przełomie 50/60-lat lotnisko otrzymało nową betonową DS (RWY), zdolną do przyjmowania samolotów z napędem turboodrzutowym. Jej wymiary to 1 500 m x 30 m. Wybudowano betonowe DK i stoiska dla samolotów w układzie rozśrodkowania.
Lotnisko Bednary, jako zapasowe było wykorzystywane przez różne Pułki. Jednym z nich w 60-latach był 6. PLM-Sz z Piły. W dniu 8.08.1968 roku, w Bednarach doszło do katastrofy samolotu Lim-6 bis. Dwie maszyny tej klasy startowały z trawiastej DS (RWY). Jeden z nich rozbił się grzebiąc w szczątkach dowódcę klucza.
Z początkiem 70-lat, nastąpiła kolejna rozbudowa infrastruktury lotniska. DS (RWY) została wydłużona z 1 500 m do 2 300 m, poprzez dodanie z jednej i z drugiej strony odcinka po około 400 m. Szerokość RWY nie uległa zmianie, 30 m. Zbudowano dwie nowe PPS, zachodnią i wschodnią. Obie o wymiarach 200 m x 60 m. Rozśrodkowane stanowiska postoju samolotów (10 egzemplarzy) otrzymały wały ziemne z trzech stron o wysokości około 4 m. Ten stan lotniska zachował się praktycznie do dnia dzisiejszego.
Lotnisko Bednary od przełomu 60/70-lat, stało się lotniskiem zapasowym dla Pułku z Powidza. Już od 1974 roku, systematycznie lądowały tu samoloty Suchoj Su-20. W dniu 22.05.1978 roku, w okolicach Bednar, miejscowość Pawłowo Kolonia, podczas nocnego lotu na rozpoznacie w NZWA rozbił się uderzając w ziemię Su-20 nr 74313 nb 6263, grzebiąc w swoich szczątkach pilota porucznika inżyniera Antoniego Dziadowca.
Od 1984 roku, z Lotniska Bednary zaczęły operować samoloty Suchoj Su-22.
Przemiany społeczno-gospodarcze w Polsce po 1989 roku, spowodowały spadek intensywności szkolenia na samolotach bojowych. W efekcie tego do Bednar samoloty wojskowe przylatywały rzadziej. Wojsko przekazało obiekt do AMW (Agencja Mienie Wojskowego). Nowym zarządcą lotniska został Aeroklub Poznański. Dla lotniska rozpoczął się nowy okres eksploatacji cywilnej.
Z uwagi na niewielką odległość lotniska od Poznania, a jednocześnie okolice niezurbanizowane, położone w pobliżu lasów i jezior, Bednary stały się doskonałym miejscem na letni wypoczynek i realizowanie marzeń o lataniu. Działalność tą rozwinął Aeroklub Rzeczypospolitej poprzez Aeroklub Poznański. Szkoli się tu szybowników, spadochroniarzy, motolotniarzy i pilotów ultra lekkich samolotów. Z szybowców można tu spotkać Bociany, Puchacze i inne rodzimej produkcji. Powszechnie starty szybowców odbywają się z wyciągarki, co jest znacznie tańsze. Rokrocznie odbywają się tutaj różnej rangi zawody szybowcowe.
W 2004 roku, Aeroklub Poznański zbudował na lotnisku pierwszy hangar przeznaczony dla szybowców. W dniu 11.07.2004 roku, odbyło się uroczyste otwarcie hangaru połączone z Mszą Świętą i poświęceniem nowego obiektu. Celebransem był ksiądz Tomasz Sielicki.
Około 2010 roku, Aeroklub Poznański wycofał się z lotniska Bednary i przeniósł się na lotnisko Poznań Kobylnica i lotnisko Kąkolewo.
Na lotnisku, swój raj mają tu od lat także modelarze. Przeprowadza się tutaj wiele imprez o zasięgu krajowym i międzynarodowym. Np.; W dniach 16-17.05.2009 roku, odbył się piknik modelarski, II Ogólnopolski Zlot Gigantów 2009 – modeli RC, z napędem własnym, o rozpiętości skrzydeł nie mniejszej niż 2 metry. W pikniku uczestniczył m.in. Marek Szufa na swoim Curtiss Jenny i Super Skybolt 300.
Od 90-lat lotnisko stanowi letnią bazę lotniczą Lasów Państwowych, której celem jest ochrona przeciwpożarowa. W 90-latach w Bednarach stacjonowały samoloty pożarnicze PZL Dromader, jednak zostały przebazowane na lotnisku w Michałkowie koło Ostrowa Wielkopolskiego. W pierwszej dekadzie XXI wieku, zadania obserwacji lasów przejęło Lotnicze Przedsiębiorstwo Usługowe Heliseco, które przez 5 miesięcy w roku wykonuje loty dla Lasów Państwowych, tworząc obsadę Leśnej Bazy Lotniczej. Wykonują oni loty patrolowe dla Regionalnej Dyrekcji Lasów Państwowych i obejmując swym zasięgiem obszar prawie całej Wielkopolski.
Lotnicze Przedsiębiorstwo Usługowe Heliseco SP. Z O.O. Firma powstała w 1975 roku, jako wydzielona jednostka pod nazwą ZEUŚ (Zakład Eksploatacyjny Usług Śmigłowcowych), w ramach struktury organizacyjnej WSK "PZL Świdnik". Do zadań ZEUŚ należała realizacja cywilnych usług śmigłowcowych, w szczególności usług agrolotniczych, przewozu podróżnych, przewozu ładunków oraz realizacja programów badawczych dotyczących aparatur aplikacyjnych montowanych na śmigłowcach i szkolenie personelu lotniczego. Mając oparcie w zakładzie macierzystym – producencie śmigłowców MI-2 oraz KANIA i PZL W-3 SOKÓŁ i wyposażenia do nich, przedsiębiorstwo rozwijało się dynamicznie.
Od 1975 roku, przedsiębiorstwo wykonywało szeroki zakres usług lotniczych w Polsce, Egipcie, Sudanie, Hiszpanii, Portugalii, i wielu innych krajach. Od początku swego istnienia śmigłowce LPU Heliseco Sp. z o.o. wykonały ponad 166 000 godzin lotów usługowych.
W 1992 roku, nastąpiło przekształcenie przedsiębiorstwa "ZEUŚ" w spółkę o nazwie Lotnicze Przedsiębiorstwo Usługowe Heliseco Sp. z o.o. Pakiet 100% udziałów spółki był własnością WSK PZL Świdnik S.A. Olbrzymie doświadczenie zdobyte przez pilotów i mechaników w ciągu 25 lat pracy w różnych warunkach było gwarancją bezpiecznego i rzetelnego wykonywania zadań lotniczych. O dużym doświadczeniu załóg lotniczych świadczy fakt, że średni nalot dowódców śmigłowców wynosi od 3 000 do 12 000 godzin. Zakres oferty w obszarze cywilnych usług śmigłowcowych obejmował następujące rodzaje lotów: ochrona przeciwpożarowa lasów, ochrona upraw rolnych i leśnych przed szkodnikami i chorobami, kontrola linii energetycznych z powietrza, przewóz pasażerów i ładunków, obsługa imprez sportowych i turystycznych, szkolenie personelu lotniczego, prace dźwigowo-montażowe, loty dla celów reklamy i fotogrametryczne. W nowym wieku do firmy dołączył kapitał hiszpański. Firma była źle zarządzana i w 2015 roku przestała funkcjonować.
Lotnisko w działalności poza lotniczej.
Ale Bednary to także działalność nie związana z lotnictwem. Na terenie Lotniska Bednary, w sierpniu 2000 roku, zlokalizowane było miasteczko Światowego Zlotu Harcerstwa Polskiego GNIEZNO 2000 – zorganizowanego przez Związek Harcerstwa Polskiego z udziałem prawie 10 000 harcerzy. Harcerzy odwiedził sam Prezydent Rzeczypospolitej Polski Aleksander Kwaśniewski.
Ponieważ Wielkopolska słynie z wysokiej kultury rolnej, stojącej wyżej niż rolnictwo na Zachodzie Europy, dlatego nie dziwmy się, że od 2003 roku, co roku na lotnisku odbywa się AGRO SHOW czyli Międzynarodowa Wystawa Rolnicza organizowana przez Polską Izbę Gospodarczą Maszyn i Urządzeń Rolniczych. To największa wystawa maszyn rolniczych w Polsce i jedna z największych w Europie. Podczas wystawy można obejrzeć maszyny rolnicze największych światowych, europejskich i Polskich producentów. Zobaczyć na niej można; ciągniki rolnicze, kombajny zbożowe, pługi, siewniki zbożowe, rozsiewacze nawozów, przyczepy rolnicze, agregaty uprawowe, opryskiwacze wiele innych. Dzięki AGRO SHOW miejscowość Bednary jest rozpoznawana przez resztę Polski.
Znaczny odsetek byłych lotnisk woskowych jest areną mniej lub bardziej legalnych wyścigów samochodowych, motocyklowych, gokartowych i innych. Lotnisko Bednary przoduje w tych imprezach. Tutaj jest tych imprez najwięcej. Są doskonale zorganizowane i przyciągają największą liczbę uczestników i widzów. W 2006 roku, odbył się tutaj MOTOR EXTREME SHOW Bednary – te zawody w Bednarach są, zaraz po Bemowie, drugą imprezą, o dużym znaczeniu w Polskim ulicznym freestyle’u. Biorący w zawodach udział zawodnicy z Polski, Francji, Rosji i Łotwy mogli zaprezentować swoje doskonałe umiejętności przed zgromadzonymi widzami. Kilka lat prosperowała tu szkoła jazdy pana Sobiesława Zasady, najbardziej znanego kierowcy rajdowego w Polsce.
Lotnisko Bednary. 2009 rok.
Lotnisko Bednary jest wpisane do ewidencji lądowisk cywilnych pod nr 48, z kodem EPPB (Europa Polska Pobiedziska Bednary) przystosowane do startów i lądowań statków powietrznych o dopuszczalnej masie startowej (MTOW) do 5 700 kg, przeznaczone do wykonywania lotów śmigłowcowych i samolotowych o maksymalnej masie startowej (MTOW) 5 700 kg oraz do lotów szybowcowych, motoszybowcowych, balonowych, mikrolotowych, paralotniowych, skoków spadochronowych. Lądowisko przystosowane jest do wykonywania lotów VFR w dzień i w nocy. Lądowisko jest aktywne wyłącznie w momencie rozłożenia znaków startowych dziennych lub nocnych. Przyloty należy uzgadniać z zarządzającym minimum na 24 godziny przed planowana operacją.
Współrzędne geograficzne to; 52 stopnie 32 minuty szerokości N, 17 stopni 13 minut długości E. Leży na wysokości 115 m nad poziomem morza. Zarządzający lotniskiem jest Aeroklub Poznański 62-006 Lotnisko Kobylnica tel.: +48 (61) 8780725. Kod lotniska EPPB. Znak wywoławczy lotniska – Bednary KWADRAT EPPB. Częstotliwość 122.900 MHz.
RWY na kierunku geograficznym 10/28, a dokładnie 105 stopni i 285 stopni. Nawierzchnia asfaltowa. Zalegalizowane wymiary; do lotów VFR w dzień 1 900 m x 30 m ( wyłączny z użytku jest 400 metrowy odcinek wschodni ), w nocy 900 m x 30 m. DS (RWY) asfaltowa ma nr 2. Nr 1 ma DS. trawiasta równoległa do asfaltowej po stronie północnej. Ma wymiary 1 900 m x 135 m.
Faktyczne wymiary DS (RWY) to 2 300 m x 30 m i powierzchnia 69 000 m kwadratowych. Ma typowe wymiary stosowane na lotniskach zapasowych. Została wykonana jako betonowa, a z czasem pokryta nawierzchnią asfaltową.
Na lotnisku jest około 6 000 m dróg kołowania o zróżnicowanej szerokości od 10 m do 15 m i powierzchni około 72 000 m kwadratowych. Wykonane identyczną technologią jak DS (RWY). Początkowo na lotnisku było 12 indywidualnych stoisk samolotów rozmieszczonych przy głównej DK i kolejne 10 stoisk rozśrodkowanych we wschodniej części lotniska. Jak wspomniałem wyżej z czasem rozśrodkowane stanowiska otrzymały wały ziemne i zbudowano dwie PPS; wschodnia i zachodnią. Wewnętrzne drogi dla samochodów są także utwardzone i zwykle z nawierzchnia asfaltową. Na lotnisku znajduje się około 20 budowli, które za czasów bytności wojska miały różne przeznaczenie. Budowle wykonano głównie z cegieł. Ich kubatura wynosiła około 10 000 m sześciennych, a powierzchnia użytkowa około 3 000 m kwadratowych. Skład paliwa miał zbiorniki o łącznej pojemności około 500 m sześciennych.
Lotnisko Bednary. 2020 rok.
Od 2010 roku, lotnisko zostało przemianowane na lądowisko. Lądowisko jest własnością Test & Training Safety Centre oraz Sobiesław Zasada Centrum Sp. z o.o. Bednary 17, 62-010 Pobiedziska. Współrzędne lądowiska 52° 32′ 05" N, 17° 12′ 57" E. Częstotliwość lotniska: 122.900 MHz – Bednary Radio.
RWY: (DS 1) 1900 × 30 m (105°R/285°L), beton, noc 900 × 135 m. (DS 2) 1900 × 135 m (105°L/285°R), trawa, noc 900 × 50 m. Elewacja pasa startowego: 113 m / 370 ft (n.p.m.). Dozwolony ruch lotniczy: VFR w dzień i w nocy. Przyloty należy uzgadniać z Zarządzającym z wyprzedzeniem minimum 24 godziny.
Opracował Karol Placha Hetman