Warszawa 2014-04-15.
Historia Polskich Linii Lotniczych LOT. Cześć 4.
1987r.-1998r.
1987 rok.
Po katastrofie samolotu Ił-62 M SP-LBG (9.05.1987 rok) FAA wydała zakaz przylotów do USA maszyn typu Ił-62. I wówczas okazało się, że PLL LOT nie ma ani jednej maszyny zdolnej do utrzymania Atlantyckiego połączenia. Po wielu treściwych rozmowach zapadły konkretne decyzje i została podpisana umowa na roczną dzierżawę przez PLL LOT jednego samolotu typu Douglas DC-8.
W dniu 31.08.1987 roku, na Lotnisku Okęcie wylądował pasażerski samolot Douglas DC-8 Super 62 rejestracja N8968U nr fabryczny 46069. Właścicielem samolotu było amerykańskie przedsiębiorstwo leasingowe International Air Leases Inc., natomiast jego obsługą i eksploatacją zajmowała się firma Arrow Air Inc., będąca filią International Air Leases Inc. Firma oddelegowała do Warszawy dwóch mechaników w pełni przeszkolonych w płatowcu, silnikach i wyposażeniu. Dostarczono także pakiet części zamiennych. Brakujące części sprowadzano z magazynów na terenie Europy. Piloci samolotu to personel firmy Arrow Air Inc., natomiast personel pokładowy mieszany polsko-amerykański z LOT i Arrow Air. Było to podyktowane względami bezpieczeństwa. Po przeszkoleniu personelu pokładowego wszystkie stewardesy były z LOT.
Samolot został zbudowany i oblatany w dniu 14.07.1969 roku, czyli miał już 18 lat. Pierwszym użytkownikiem maszyny były linie United Airlines, następnie Braniff International Airways, po czym samolot został sprzedany firmie leasingowej. W trakcie 18-letniej eksploatacji samolot był modyfikowany. Przede wszystkim otrzymał dwuprzepływowe wyciszone silniki Pratt and Whitney JT3D-7, spełniające ówczesne ostre normy hałasu w USA. Maszyna zabiera na pokład 204 pasażerów w klasie turystycznej, na trasie do 9 360 km. Firma PLL LOT skierowała samolot do obsługi lotów Atlantyckich regularnych i czarterowych do New York. Planowano także obsługiwać nim loty do Chicago i Detroit oraz ewentualnie Montreal, Toronto i Vancuver w Kanadzie. W barwach LOT pierwszy rejs samolot wykonał już w dniu 1.09.1987 roku, na trasie Okęcie – Port Lotniczy JFK (New York).
Czartery transatlantyckie docierają do Detroit i Los Angeles. Warszawa-Detroit, Michigan USA – 7 238 km, 4 497 mil, 3 908 NM. Warszawa-Los Angeles, California USA – 9 648 km, 5 995 mil, 5 209 NM.
Po roku, w sierpniu 1988 roku, samolot został zwrócony firmie leasingowej. Latał następnie, jako pasażersko-towarowy w firmie Canarias Cargo i Fine Air. Cały czas z rejestracją N8968U. Samolot Douglas DC-8 Super 62 był w barwach PLL LOT. Na kadłubie był napis – Chartered by LOT Polish Airlines.
1988 rok.
W 1988 roku, PLL LOT uruchomił dalekie połączenie z Warszawy do Singapuru, Indie (6 270 km, 3 896 mil, 3 395 NM).
1989 rok.
W 1989 roku, PLL LOT był gospodarzem Generalnego Zgromadzenia IATA. W 1989 roku, z usług PLL LOT skorzystało 2 300 000 pasażerów.
Boeing 767 w PLL LOT.
W 1988 roku, komunistyczne władze Polski wydały decyzję o zakupie samolotów Boeing 767 dla PLL LOT. W dniu 4.11.1988 roku, Biuro Prasowe Rządu poinformowało, że Premier zaaprobował zamiar wydzierżawienia przez PLL LOT trzech nowych, nowoczesnych samolotów daleko dystansowych typu Boeing B-767. Wiadomość ta niezwykle ucieszyła Polaków, a najbardziej tych za Wielką Wodą. Samoloty typu B-767 były w tym czasie, w liczbie około 140 sztuk, eksploatowane przez 36 towarzystw lotniczych.
Dzierżawa miała obejmować okres do 20 lat. Dzięki temu nie obciążała budżetu państwa, bo była finansowana rok rocznie wyłącznie dewizami (walutą wymienną – złotówki były wówczas niewymienne) z wpływów PLL LOT. Właścicielami samolotów był sojusz kilku amerykańskich banków. To również była zasługa Polonii.
Pierwsze dwa samoloty to były Boeing 767-200 ER. Samolot to była wersja podstawowa płatowca zabierająca na pokład 208 pasażerów. 18 miejsc w klasie biznes i 190 w klasie ekonomicznej, w dwóch kabinach. Litery ER (extended range) wyróżniają model o wydłużonym zasięgu do ponad 12 000 km. Prototyp tej wersji wykonał pierwszy lot w 1984 roku. Zespół napędowy to silniki General Electric CF6-80C2B6 o ciągu 2 x 266,9 kN. Cena takiego samolotu to 56-66 milionów $. W umowie była mowa, że pierwszy egzemplarz zostanie dostarczony w kwietniu 1989 roku, a drugi w maju 1989 roku.
Trzeci egzemplarz to Boeing 767-300 ER. Samolot ma kadłub dłuższy o 6,5 m i przez to zabiera 249 pasażerów, a objętość ładowni dolnej zwiększyła się o 33 %. W klasie biznes 24 pasażerów i 225 w klasie ekonomicznej. Wzmocniony został kadłub, skrzydła i podwozie. Pierwszy lot ten model wykonał w styczniu 1986 roku. Cena takiego samolotu to 67-74 miliony $. Dostarczony został dla PLL LOT w czerwcu 1990 roku.
W dniu 23.04.1989 roku, w Boeing Field Flight Test Center w Seatte stanął na RWY o długości 2 800 m, samolot Boeing 767-200 ER w barwach PLL LOT. Pierwszy Polski nowoczesny samolot pasażerski. W hangarze w tym czasie odbywa się uroczystość przekazania samolotu Polskiej firmie. Byli obecni przedstawiciele dyrekcji Boeing, wiceprezydent Boeing pan Albrecht, dyrektor LOT do spraw handlowych pan Z. Dąbrowski, kapitan pilot Władysław Wójcicki, kapitan załogi, która poleciała do Polski.
W dniu 24.04.1989 roku, B 767 SP-LOA wylądował na Lotnisku Okęcie. W maju 1989 roku, dostarczono drugi samolot SP-LOB Kraków. Po zakupie samolotów szerokokadłubowych Boeing 767, PLL LOT staje się pierwszym przewoźnikiem w krajach Europy Środkowo-Wschodniej eksploatującym sprzęt amerykański.
Przez pierwsze miesiące, do grudnia 1989 roku, oba samoloty B.767 wylatały 6 375 godzin. Jak podali specjaliści z firmy Boeing, samoloty PLL LOT pobiły światowy rekord, przebywając w powietrzu 14,5 godziny na dobę. Samoloty sprawowały się bardzo dobrze, a Polscy piloci udowodnili, że opanowali wysoko rozwiniętą technikę.
Trzeci samolot, a zarazem pierwszy w wersji B-767-300 ER SP-LPA nr 24865/322 został dostarczony do Polski w sierpniu 1990 roku.
Aby pokryć zapotrzebowanie na zwiększoną liczbę przewozów w okresie letnim, PLL LOT wypożyczało samoloty z innych firm przewozowych. Pierwszym był B-767-200 ER rejestracja ZK-NBJ nr 23250/113 wypożyczany na lato 1992 roku, 1993 roku oraz 1994 roku, z Air New Zealand.
W maju 1995 roku, dostarczono do Polski czwarty samolot typu Boeing 767-300 ER SP-LPB nr 27902/577.
W 1996 roku, PLL LOT wypożyczył B-767-300 ER rejestracja A40-GH nr 24484/260 z Gulf Air. Samolot pożyczono na okres od czerwca 1996 roku do listopada 1997 roku. Maszyna ta następnie latała w Malev z rejestracją HA-LHD. Następnie ponownie trafiła do LOT z rejestracją SP-LPD na okres od czerwca 2002 roku do listopada 2002 roku. Samolot został wypożyczony na potrzeby kontraktu z liniami Universal Airlines z Gujany.
W maju 1997 roku, dostarczono do Polski piąty samolot typu Boeing 767-300 ER SP-LPC nr 28656/659.
W lipcu 2005 roku, do Polski trafił szósty samolot typu B-767-300 ER SP-LPE nr 24843/314. Samolot nie był nowy. Poprzednio eksploatowany jako PP-VOK linii Varing. W PLL LOT nosi malowanie Star Alliance. Star Alliance to sojusz ponad dwudziestu towarzystw lotniczych, założony w 1997 roku, do którego także przystąpił nasz przewoźnik LOT.
W kwietniu 2006 roku, do Polski trafił siódmy B-767-300 ER nr 24876/319 rejestracja SP-LPF. Poprzednio jako ZK-NCF Air New Zealand.
W 2009 roku, do Polski trafił ósmy B-767-300 ER SP-LPG.
Samoloty Boeing 767 eksploatowano w PLL LOT do momentu sprowadzenia pierwszych maszyn Boeing 787 Dreamliner (2012 rok).
ATR 72/42 w PLL LOT. 1991 rok.
PLL LOT poszukując następcy samolotu pasażerskiego An-24, miał do wyboru kilka maszyn. W maju 1990 roku, dyrekcja PLL LOT poinformowała, iż w wyniku negocjacji z Zachodnimi firmami produkującymi samoloty komunikacji regionalnej, Polski przewoźnik wybrał samolot ATR 72-200 z 64 miejscami na pokładzie. PLL LOT zamówił 8 maszyn, plus opcje na kolejne 2 egzemplarze. Pierwszy samolot powinien być dostarczony w czerwcu 1991 roku, a ostatni do końca 1994 roku. Część zapłaty za samoloty była realizowana produkcją podzespołów lotniczych produkowanych w PZL Mielec i PZL Świdnik. Był to jeden z warunków zawartego kontraktu.
Pierwszy samolot ATR 72-202 SP-LFA wylądował na Okęciu w dniu 15.08.1991 roku,
Samolotami ATR 72 uruchomiono połączenia do Wilna, Kijowa, Mińska i Lwowa.
Do 2012 roku, przez PLL LOT, a następnie przez EUROLOT przeszło 10 samolotów ATR 72 oraz 13 samolotów ATR 42.
Samoloty podczas służby spisały się bardzo dobrze. Żaden pasażer nigdy nie został ranny ani tym bardziej zabity. Zdarzały się awarie, ale nigdy nie spowodowały one rozbicia eksploatowanego w Polsce samolotu ATR 42 / 72.
Najpoważniejszym zdarzeniem była kolizja ATR 72 SP-LFH z ciągnikiem lotniskowym. W dniu 14.07.2011 roku, po przylocie z Wrocławia do Warszawy samolot uderzył w ciągnik lotniskowy. Nikomu nic się nie stało. Jednak uszkodzenia kadłuba były tak duże, iż samolot spisano ze stanu. Samolot ATR 72 SP-LFH wylatał łącznie 31 595 godzin, wykonując 32 004 lotów. Innymi awariami była uruchomiona sygnalizacja niesprawności jednego z silników. Zdarzyło się tak (w ciągu 20 lat) kilkakrotnie. Jednak zawsze samoloty bezpiecznie lądowały.
1992 rok.
W 1992 roku, uroczyście otwarto nowy terminal na Lotnisku Okęcie, zdolny do obsługiwania 5 000 000 pasażerów w ciągu roku, wyposażony w rękawy. Już z końcem XX wieku, terminal okazał się za mały.
W grudniu 1992 roku, firma PLL LOT została przekształcona w jednoosobową spółkę Skarbu Państwa. Celem było przystosowanie firmy do działalności w nowych warunkach gospodarki rynkowej. W tym czasie powstał program lojalnościowy LOT Voyager, wprowadzony z myślą o pasażerach, którzy często podróżują samolotami Polskich Linii Lotniczych LOT.
Boeing 737 w PLL LOT.
Po udanym debiucie samolotów Boeing 767 na trasach atlantyckich, jesienią 1991 roku, Polskie Linie Lotnicze LOT zdecydowały o zakupieniu floty samolotów Boeing 737 Classic. Zdecydowano się na 4 egzemplarze 737-400 i 5 egzemplarzy 737-500. Pierwszą dostawę zaplanowano na drugą połowę 1992 roku.
Pierwszy samolot Boeing 737-500 (26419/2186) SE-DNI trafił do PLL LOT w kwietniu 1992 roku. Była to maszyna wypożyczona z Linjeflyg. Samolot w PLL LOT latał do marca 1993 roku i trafił do SAS (SE-DNI), następnie do British Midland (G-OBMY), Sterling European (OY-SEG), Lithuanian Airlines (LY-BFV), British Airways (G-GFFD).
Drugi Boeing 737 w PLL LOT. W maju 1992 roku, z Linjeflyg wypożyczono kolejny Boeing 737-500 (26421/ 2279) SE-DNK. Samolot nosił dokładnie oznaczenie Boeing 737-59D. Po roku, w kwietniu 1993 roku, został odstąpiony do SAS (SE-DNK), następnie do British Midland i Bmi Baby (G-BVKD).
Trzeci Boeing 737 w PLL LOT. W grudniu 1992 roku, PLL LOT otrzymał pierwszego nowego Boeing 737-500 (27416/2389) SP-LKA, pierwszego z czterech dostarczonych w grudniu 1992 roku.
Czwarty. Grudzień 1992 roku, Boeing 737-500 (27417/2392) SP-LKB. Samolot nowy.
Piąty. Grudzień 1992 roku, Boeing 737-500 (27418/2397) SP-LKC. Samolot nowy. W 2011 roku, został przekazany liniom lotniczym Ukraine International.
Szósty. Grudzień 1992 roku, Boeing 737-500 (27419/2401) SP-LKD. Samolot nowy.
Siódmy. Marzec 1993 roku, Boeing 737-500 (27130/2448) SP-LKE. Samolot nowy.
Ósmy. W kwietniu 1993 roku, do PLL LOT dotarł pierwszy nowy Boeing 737-400 (27131/2458) SP-LLA. Za razem pierwszy w wersji –400. Dostawa tego samolotu pozwoliła na oddanie dwóch dzierżawionych w wersji –500. W czerwcu 2006 roku, samolot został przekazany Polskiemu przewoźnikowi nisko-kosztowemu Centralwings.
Dziewiąty. W czerwcu 1993 roku, PLL LOT odebrał Boeing 737-400 (27156/2492) SP-LLB, w ukompletowaniu 737-45D.
Dziesiąty. W lipcu 1993 roku, PLL LOT odebrał Boeing 737-400 (27157/2502) SP-LLC, w ukompletowaniu 737-45D. W 2009 roku, samolot z okazji 80-lecia firmy został pomalowany na złoty kolor.
Jedenasty. W maju 1994 roku, Boeing 737-500 (27368/2603) SP-LKF.
Dwunasty Boeing 737 w PLL LOT był Boeing 737-300 (23535/1301) SP-LMB. Samolot został zbudowany w 1986 roku, w ukompletowaniu 737-3Q8. Jako napęd zastosowano dwa silniki CFM International CFM 56-3 B2. Był to najstarszy Boeing 737 eksploatowany przez PLL LOT, ale nie jedyny serii –300. Samolot trafił do PLL LOT w maju 1996 roku, po wcześniejszej eksploatacji w Air Europa i Lberii (EC-EAK) oraz Aviateca (N102GU). W PLL LOT samolot latał do sierpnia 1997 roku. Następnie latał w kolejnych liniach; Cameroon Airlines (TJ-CBF), SPC Aircraft Holding (N535GE), Isflandsflug, Bahamasair i Alisea Airlines (TF-SUN), Isflandsflug (TF-ELQ), TNT Airways (OO-TEN).
Trzynasty. W lipcu 1996 roku, PLL LOT otrzymał kolejny Boeing 737-400 (27256/2589) SP-LLD. W 2005 roku, samolot przekazano do spółki córki Centralwings. Lecz dopiero na przełomie 2006r./2007r. samolot otrzymał pełne malowanie nowego przewoźnika. Po upadłości Centralwing w 2008 roku, samolot powrócił do barw LOT.
Czternasty Boeing 737. W kwietniu 1997 roku, PLL LOT odebrało drugiego nowego Boeing 737-400 (27914/2804) SP-LLE. Samolot wykonano w ukompletowaniu takim jak SP-LLA, czyli 737-45D. W maju 2005 roku, samolot przekazano do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot latał w Polskiej firmie LOT Charters.
Piętnasty. Boeing 737. W czerwcu 1997 roku, PLL LOT odebrał trzeciego nowego Boeing 737-400 (28752/2874) SP-LLF. Samolot także wykonano w ukompletowaniu 737-45D. Samolot dostarczono z początkiem czerwca 1997 roku, tuż przed wizytą Ojca Świętego Jana Pawła II w Polsce. I właśnie tą maszyną z Lotniska Balice Jan Paweł II Wielki powrócił do Rzymu. W lutym 2005 roku, samolot przekazano do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot latał w Polskiej firmie LOT Charters.
Szesnasty. Lipiec 1997 roku, był wyjątkowo obfity w nowe samoloty dla PLL LOT. W tym miesiącu przybyły aż trzy samoloty Boeing 737. Pierwszym i zarazem kolejnym był Boeing 737-400 (28753/2895) SP-LLG. W grudniu 2004 roku, został wypożyczony do greckich tanich linii lotniczych Aegean Airlines (SX-BGN). Następnie w 2006 roku, został przekazany do Centralwings. Nowy właściciel nie przejął się zbytnio malowaniem samolotu. Na kadłubie zamalowano napis Aegean i naklejono napis Centralwings. Usterzenie pionowe pomalowano całe na biało, lecz zostawiono fragmenty niezamalowane na sterze kierunku. Wyglądało to nieciekawie. Dopiero w dniu 15.01.2007 roku, samolot otrzymał pełne malowanie. W tym czasie wymieniono także fotele na nowe. Od 1.06.2009 roku, samolot latał w Polskiej firmie LOT Charters.
Siedemnasty. Boeing 737 to Boeing 737-300 ( 28668/2890 ) SP-LMC, dostarczony w lipcu 1997 roku. Użytkowany w PLL LOT do lutego 2005 roku, i przekazany do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot latał w Polskiej firmie LOT Charters.
Osiemnasty. Boeing 737-300 (28669/2897) SP-LMD. Do PLL LOT trafił w lipcu 1997 roku. W lutym 2005 roku, przekazany do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot latał w Polskiej firmie LOT Charters.
Dziewiętnasty. W 1999 roku, PLL LOT wypożyczył z Air New Zealand samolot Boeing 737-300 (28732/2966) ZK-NGD. Samolot zbudowano w skonfigurowaniu 737-3U3. Wcześniej maszyna była eksploatowana w Winair. W PLL LOT samolot latał od kwietnia 1999 roku do października 1999 roku, po czym został zwrócony.
Dwudziesty. W 2000 roku, na jeden sezon PLL LOT wypożyczył samolot Boeing 737-400 (25594/2223) SP-LLH, wykonany w ukompletowaniu 737-4S3. Samolot został wypożyczony do wykonywania lotów czarterowych na jeden sezon, od kwietnia 2000 roku do października 2000 roku. Maszyna została zbudowana w lutym 1992 roku. Samolot był eksploatowany wcześniej w Malaysia Airlines (9M-MLJ, od lutego 1992 roku do marca 1993 roku ). Następnie Istanbul Airlines ( TC-AVA, od marca 1993 roku do stycznia 2000 roku ). Następnie w USA ( N2423N, od stycznia 2000 roku do kwietnia 2000 roku ). Potem trafił do PLL LOT. Po zakończeniu służby w PLL LOT trafił do Philippine Airlines ( EI-CVO, od listopada 2000 roku do września 2007 roku ), następnie do Nok Air ( HS-DDK, od września 2007 roku, do września 2008 roku ). Następnie w USA ( N594AB, od września 2008 roku do listopada 2008 roku ), a potem do Batavia Air ( PK-YVQ, od listopada 2008 roku ).
Dwudziesty-pierwszy. Boeing 737-500 ( 24825/1894 ) SP-LKG, w ukompletowaniu 737-53C. Samolot był użytkowany w Eurolair, Air France i AOM ( F-GHOL ). Został wypożyczony w październiku 2000 roku i eksploatowany w PLL LOT do maja 2004 roku. Po zakończeniu użytkowania trafił do Cirrus Airlines ( D-ACIN ), a następnie do Sky Express ( N248AG, 2011 rok ).
Dwudziesty-drugi. Boeing 737-500 ( 24827/2243 ) SP-LKI, ukompletowanie 737-53C. Samolot najpierw był użytkowany w Euralair, potem Air France i AOM ( F-GINL ). Do PLL LOT trafił w listopadzie 2000 roku, i był używany do marca 2004 roku. Potem w Sky Europe ( OM-SEE ), a następnie w Aeroflot Nord ( VP-BRE ).
Dwudziesty-trzeci. Boeing 737-500 ( 24826/2041 ) SP-LKH. Samolot był na początku użytkowany w Euralair, Air Charter, Air France i AOM ( F-GHUL ). Trafił do PLL LOT w grudniu 2000 roku i latał do marca 2004 roku. Potem trafił do Sky Europe ( OM-SED ) a potem do Aeroflot Nord ( VP-BRG ).
Dwudziesty-czwarty. Boeing 737-500 ( 28996/2998 ) SP-LKK, w ukompletowaniu 737-5L9. Samolot został wypożyczony z Maersk Air ( OY-APL ). W PLL LOT był użytkowany od marca 2001 roku do lutego 2004 roku. Potem trafił do Deutsche BA i Air Berlin ( OY-APL ), następnie do Travira Air ( PK-TVZ ).
W 2009 roku, PLL LOT eksploatował 12 maszyn Boeing 737, a wiosna 2014 roku już tylko 3 maszyny Boeing 737-400.
1993 rok.
W 1993 roku, uruchomiono czterech połączeń z Warszawy przez Sztokholm do Oslo, z Katowic do Frankfurtu, z Warszawy do Rygi oraz z Wrocławia przez Poznań do Düsseldorfu. W tym czasie toczono kolejne rozmowy, aby uruchomić kolejne europejskie połączenia.
1994 rok.
W 1994 roku, podpisano porozumienia code-share z American Airlines. Umowa code-share (wystartował) pozwala na bezpośrednią sprzedaż biletów jednemu przewoźnikowi na lot w samolocie innego przewoźnika. Pomocnym w tym były specjalne kody i numery lotu. Operatorem systemu jest gigant American Airlines. W 2014 roku, w systemie było 27 przewodników, ale PLL LOT w tym programie już nie uczestniczy.
Otwarto linię z Krakowa do Wiednia i z Warszawy do Tallina, Salonik, Zagrzebia i Nicei. W tym czasie PLL LOT dysponował najmłodszą flotą powietrzną wśród wszystkich towarzystw lotniczych na świecie. O tym mówił raport IATA przygotowany przez australijską firmę consultingową BDW Aviation Service.
DC-10-30 w PLL LOT.
W 1994 roku, na kolejne dwa sezony PLL LOT wypożyczył samolot typu DC-10-30. Było to spowodowane tym, że eksploatowane trzy samoloty Boeing B 767 nie były w stanie pokryć zapotrzebowania siatki połączeń obsługiwanych przez PLL LOT. Na kolejne, zakupione maszyny należało poczekać do 1995 roku. Więc, aby pokryć zapotrzebowanie na zwiększoną liczbę przewozów w okresie letnim, PLL LOT wypożyczało samoloty z innych firm przewozowych. Pierwszym był B-767-200 ER rejestracja ZK-NBJ nr 23250/113 wypożyczany na lato (maj-wrzesień) 1992 roku, (marzec-październik) 1993 roku oraz (maj-listopad) 1994 roku, z Air New Zealand. To także było mało. Dlatego zdecydowano się wypożyczyć także samoloty DC-10. Tak się złożyło, iż były to zawsze wersje DC-10-30.
Pierwszym był DC-10-30 nr 47865/135 rejestracja OH-LHD wypożyczony z Finnair. W PLL LOT od 21.02.1994 roku, do 26.03.1994 roku. Samolot pierwszy lot wykonał 29.11.1973 roku i w dniu 22.01.1974 roku, został przekazany Alitalia, gdzie był użytkowany do 1983 roku, kiedy to trafił do Finnair. Z końcem 1994 roku, samolot trafił do Air Liberte (F-GPVD), a następnie Air Lib (ta sama rejestracja). W dniu 25.06.2004 roku, samolot z rejestracją N786PT został zezłomowany.
Drugim był DC-10-30 nr 46640/240 rejestracja 9M-MAT wypożyczony z Malaysia Airlines. Pierwszy lot odbył w dniu 25.07.1977 roku. Samolot od 21.09.1977 roku do 27.09.1995 roku, eksploatowany przez Malaysia Airlines. Potem trafił do Northwest Airlines, rejestracja N233NW. Zezłomowany 15.01.2007 roku.
Trzecim i ostatnim był DC-10-30 nr 46933 rejestracja 9M-MAZ wypożyczony z Malaysia Airlines. Pierwszy lot: 28.05.1974 roku, w dniu 27.06.1974 roku, trafił do KLM. Od 1.05.1984 roku, w Aloha Airlines N801AL, od 1.03.1985 roku, w SAS OY-KDB, od 2.04.1990 roku, w liniach na terenie USA World Airways N109WA, od 27.09.1990 roku, w Malaysia Airlines. Później od grudnia 1999 roku, Ghana Airways 9G-ANC. Zezłomowany 15.05.2004 roku.
1995 rok.
Uruchomiono połączenie z Gdańska do Kopenhagi i z Krakowa do Zurychu.
W 1995 roku, była kampania promocyjna PLL LOT prowadzona na rynku USA, jako jedyna kampania linii lotniczej zdobywa II miejsce podczas Międzynarodowego Festiwalu Form Reklamowych CLIO’95 w San Francisco, w kategorii reklamy drukowanej o tematyce turystycznej. Hasło kampanii brzmiało „Poland is free. The flight very resonable”.
1996 rok.
W dniu 19.12.1996 roku, w ramach PLL LOT utworzono spółkę córkę, dla obsługi ruchu lotniczego krajowego pod nazwą EURO LOT. Spółka miała funkcjonować jako tanie linie lotnicze. Firma ta przejęła od PLL LOT flotę 8 samolotów ATR 72. Później dołączyło jeszcze dwa ATR 72 oraz 13 maszyn ATR 42 (mniejszych maszyn).
Następnie dla Eurolot zakupiono mniejsze ATR 42-300. Tych samolotów było 5 sztuk ( SP-EEA, SP-EEB, SP-EEC, SP-EED, SP-EEE ). Ponieważ maszyny były kupowane z drugiej ręki i były maszynami z początku produkcji, dlatego już do 2006 roku, skreślano je ze stanu.
W kolejnych latach Eurolot nabywał samoloty w nowszych wersjach, ATR 42-500, z licznymi modyfikacjami. Najbardziej zauważalną zmianą były 6-cio łopatowe śmigła. Do 2012 roku. Eurolot posiadał 8 samolotów tej wersji ( SP-EDA, SP-EDB, SP-EDC, SP-EDD, SP-EDE, SP-EDF, SP-EDG, SP-EDH ).
W 1996 roku, „Business Travel World" uznał PLL LOT za najlepszą linię lotniczą w Europie Środkowej i Wschodniej w klasie biznes. Tę samą nagrodę PLL LOT otrzymał w kolejnych latach: 1997 rok, 1998 rok i 1999 rok.
W 1996 roku, nastąpiła inauguracja połączeń z Warszawy do Monachium i Stuttgartu oraz z Wrocławia do Frankfurtu i z Poznania do Kopenhagi.
W 1998 roku, PLL LOT został laureatem nagrody miesięcznika „Business Traveller" dla najlepszej linii lotniczej Europy Wschodniej. Tę samą nagrodę firma otrzymała w 1999 roku i 2000 roku.
Opracował Karol Placha Hetman