Kraków 2009-01-19
Konstrukcja MiG-15 / Lim-1
102 Rozdział 1952.07.17. WSK Mielec Lim-1.
Myśliwiec WSK PZL Mielec Lim-1 to był pierwszy samolot myśliwski z napędem turboodrzutowym produkowany z licencji MiG-15 w Polsce.
MiG-15 / Lim-1 to jednomiejscowy, jednosilnikowy myśliwiec frontowy, zbudowany w układzie klasycznym. Średniopłat. Konstrukcja metalowa, głównie duraluminium - D 16-T, a w ważnych miejscach stal - 30 ChGSA.
Skrzydła skośne 37 stopni na krawędzi natarcia, wznos ujemny –2 stopnie, kąt zaklinowania 1 stpoień. Profil przy kadłubie symetryczny CAGI S-10s, o grubości względnej 9 %, na końcu nośny CAGI SR-3-12, o grubości względnej 12 %. Konstrukcja nośna jednodźwigarowa z dźwigarem pomocniczym tylnym. Pokrycie pracujące o grubości od 1 mm do 2 mm. Na końcu skrzydła masa 26 kg zmniejszająca drgania ( przeciw flatterowa ). Na górnej powierzchni dwie pary kierownic aerodynamicznych, o wysokości 10 cm. Klapy typu poszerzacze, przy opuszczaniu wysuwają się o 20 cm. Do startu wychylane 20 stopni do lądowania 55 stopni. Powierzchnia 1,18 m2 . Lotki o powierzchni 0,505 m2 , wychylane są +- 15 stopni. Wydłużenie skrzydła 4,85, zbieżność 1,61.
Kadłub o przekroju kołowym ma długość 8,08 m. Chwyt czołowy o średnicy 0,747 mm. Kabina ciśnieniowa ogrzewana powietrzem od silnika. Oszklenie wystaje z obrysu kadłuba, dzieli się na stały wiatrochron z szyba pancerną o całkowitej grubości 64 mm i odsuwaną ręcznie do tyłu owiewkę. Fotel wyrzucany ładunkiem prochowym na wysokość 11 m. Minimalna bezpieczna wysokość użycia fotela to około 250 m. nad ziemią. Kabina opancerzona. Za kabiną umieszczono główny zbiornik paliwa. Średnica wylotu dyszy 0,560 m.
Usterzenie typu krzyżowego, skośne. Pionowe kąt skosu 56 stopni. Powierzchnia statecznika 3 m2 , steru 1 m2 , wychylany po 20 stopni. Poziome o kącie skosu 40 stopni i powierzchni 3 m2 w tym ster 0,79 m2 . Z lewej strony klapka wyważająca o powierzchni 0,046 m2 . Wychylanie 32 stopni w górę, 16 stopni w dół.
Podwozie trójpodporowe z kołem przednim. Wszystkie koła pojedyncze. Przednie o wymiarach 480 x 200, chowane do przodu. Główne o wymiarach 660 x 160, chowane w skrzydła w kierunku kadłuba. Rozstaw kół podwozia głównego 3,81 m, baza podwozia 3,175 m.
Napęd MiG-15 / Lim-1.
Jednowałowy, jednoprzepływowy silnik turboodrzutowy o oznaczeniu RD-45 F i o oznaczeniu Polskim Lis-1, o ciągu 1 x 22,25 kN ( 1 x 2 270 kG ). Produkowany w Polsce w Rzeszowie. Później montowano silniki Lis-2.
Zbudowany z jednostopniowej, dwustronnej sprężarki odśrodkowej, za którą umieszczono 9-dzbanowych komór spalania, a za nimi 1-stopniową turbinę. Turbina ta napędza jednocześnie prądnicę i sprężarkę wysokościową.
Instalacja paliwowa składa się ze zbiorników umieszczonych w kadłubie i dodatkowych podwieszanych pod skrzydłami. W kadłubie pierwszy gumowy ma pojemność 1 245 litrów. Tylny zbiornik skalda się z dwóch połówek o pojemności 2 x 167 litrów.
Dwa dodatkowe zbiorniki mocuje się poprzez uniwersalne zamki-uchwyty BD-2-48MiG, te same, które służą do podwieszania bomb lun kaset z n.p.r. Zbiorniki te początkowo mają pojemność 2 x 175 litrów. Przeszły niewielką modernizację dla poprawy kształtu aerodynamicznego, poprzez dodanie niewielkiego stożka na końcu. Zbiorniki są metalowe. Istnieje możliwość ich zrzutu podczas lotu po wyczerpaniu z nich paliwa. Jednak podczas tej czynności zbiornik ześlizguje się po skrzydle i grozi uszkodzeniem jego powierzchni.
W późniejszym czasie zaczęto stosować zbiorniki o pojemności 2 x 400 litrów, o kształcie znacznie bardziej aerodynamicznym, wykonane z duraluminium lub jako dwuczęściowe z tworzywa sztucznego.
Wyposażenie MiG-15 / Lim-1.
Radiostacja zdawczo odbiorcza RSI-6 K ( RSI – radiostacja istriebitielnaja ), lub RSIU-3, radiopółkompas RPKO-10 M, prędkościomierz KUS-1200, wariometr WAR-75, zakrętomierz EUP-48, sztuczny horyzont AGI-1, machometr M-0,95, żyroskopowy półautomatyczny celownik ASP-3 N lub ASP-3 MN, później nowszy AP-2 R umożliwiający strzelanie n.p.r. TRS-190 lub ARS-212, fotokarabin S-13 wykonujący 8 zdjęć na sekundę z 5 m filmu.
Uzbrojenie MiG-15 / Lim-1.
Uzbrojenie; jedno działko kal. 37 mm., typ NS-37 ( szybkostrzelność 250 strzałów / minutę ) lub N-37 i dwa działka kal. 23 mm., typ NS-23 ( szybkostrzelność 550 strzałów / minutę ) lub NR-23. Umieszczono je na lawecie opuszczanej w dół, pod podłogą kabiny. Działka te występują we wszystkich możliwych kombinacjach. Zapas amunicji; 40 sztuk dla kal. 37 mm., 80 sztuk dla każdego 23 mm.
Lim-1 najczęściej miał na lewej stronie kadłuba 2 działka NS-23 kal.23 mm z zapasem po 80 naboi na działko. Z prawej strony kadłuba 1 działko NS-37 kal. 37 mm z zapasem 40 naboi.
Pod skrzydłami dwa dodatkowe zbiorniki paliwa. W kolejnych latach samolot uzyskał możliwość przenoszenia bomb i n.p.r.; 4 szt. TRS-190 lub 2 szt. ARS-212. W skład uzbrojenia zalicza się także elektrorakietnicę sygnalizacyjną EKSR-46 z 4 kolorowymi nabojami, używana niekiedy awaryjnie w celu wyjścia z korkociągu.
Dane T-T Lim-1. (1.09.1952 rok):
Rozpiętość 10,08 m. Długość 10,04 m. Wysokość 3,70 m. Powierzchnia nośna 20,60 m2. Masa własna 3 382 kg. Masa własna z dodatkowymi zbiornikami paliwa 3 416 kg. Masa całkowita 4 806 kg. Masa maksymalna 5 260 kg. Masa ładunku 1 424 kg. Prędkość maksymalna 1 050 km/h. Prędkość maksymalna 0,92 Ma. Prędkość wznoszenia 42 m/s. Prędkość przelotowa 850 km/h. Prędkość lądowania 195 km/h. Zasięg maksymalny 1 420 - 1 960 km. Czas lotu 2 godziny. Pułap lotu 15 200 m. Rozbieg 600 m. Dobieg 710 m.
Ilość samolotów Lim-1 zbudowanych w Polsce wynosi 227 egzemplarzy. Dodatkowo sprowadzono 121 samolotów MiG-15.
Opracował Karol Placha Hetman