Kraków 2021-10-02
Elektryczny Zespół Trakcyjny Newag Impuls.
Opis zdjęcia: Pociąg Newag "Impuls" 36WEa004, EN63A-004, Kolei Małopolskich. ETZ 3-wagonowy. Stacja Kraków Płaszów.
Opis do zdjęcia: Pociąg Newag "Impuls" 31WE-032, EN78-004, Kolei Małopolskich. ETZ 4-wagonowy. Stacja Kraków Płaszów.
Opis do zdjęcia: Pociąg Newag "Impuls" 345WE-017, EN79-004, Kolei Małopolskich. ETZ 5-wagonowy. Stacja Kraków Płaszów.
Newag Impuls to rodzina pociągów pasażerskich (osobowych) EZT budowanych przez zakład Newag w Nowym Sączu. Zakład powstał w 2005 roku, na bazie Zakładów Naprawy Taboru Kolejowego. Firma Newag wygrała przetarg na budowę sześciu EZT typu 14WE dla Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie. Pociągi otrzymały numery od 14WE-01 do 14WE-06. Oprócz tych sześciu pociągów powstał w jednym egzemplarzu pociąg „Papieski” typ 14WE-07, a oznaczony na PKP jako EN61-001.
ETZ typ 14WE to pociąg oparty na kultowej serii EN57, złożony z trzech wagonów. Bez zmian pozostała ostojnica wagonów, wózki wagonowe i ich silniki trakcyjne. Całkowicie zmieniono pudło pociągu. W pojeździe zastosowano poszycie klejone z blach aluminiowych oraz elementy z blach nierdzewnych i tworzyw sztucznych. Okna są wklejane. Połączenie wagonów jest przy pomocy harmonii bez dodatkowych ścian, podobnie jak w autobusach przegubowych. Każdy wagon ma po dwoje automatycznych drzwi na każda stronę. Pod każdymi drzwiami zamontowano otwierany stopień, który jest używany przy niskich peronach. Na obu końcach ETZ umieszczono kabiny maszynisty do których prowadzą wewnętrzne drzwi z kabiny pasażerskiej. Oba końce pociągu mają aerodynamiczny kształt. Wszystkie reflektory są wpisane w obrys pociągu i nie zaburzają opływu powietrza. Jedynie sprzęg automatyczny wystaje poza obrys pociągu. Maszynista nie ma do dyspozycji zewnętrznych lusterek wstecznych. W ich miejsce zastosowano system kamer.
Kabiny maszynisty i pasażerskie są klimatyzowane. Podłoga na całej długości pociągu jest na jednym poziomie. Fotele pasażerskie są tapicerowane tkaniną. Generalnie, układ foteli jest na poziomie klasy 2. Kabiny pasażerskie mają monitory LCD dla przekazywania informacji. Na dachu środkowego, silnikowego wagonu zamontowano dwa pantografy typu połówkowego. Na dachach wagonów są widoczne układy klimatyzacji. Pociąg wyposażono w system monitoringu z rejestracją obrazu. W napędzie zastosowano elektroniczne sterowanie, co powoduje, że pociąg jest ciszy niż tradycyjny ETZ EN57. W układzie hamulcowym zastosowano nową sprężarkę typu śrubowego.
Geneza ETZ "Impuls".
Od samego początku firma Newag współpracuje z przedsiębiorstwem Energocontrol z Krakowa, które specjalizuje się w projektowaniu i badaniu pojazdów. Obie firmy wspólnie opracowały pociąg 14WE. W 2007 roku, Newag we współpracy z tym samym przedsiębiorstwem z Krakowa zaprojektował już całkowicie nowy skład ETZ wysokopodłogowy 19WE. Zbudowano tylko cztery składy.
Zainteresowanie przewoźników nowymi składami ETZ było duże. Jednak zaczął pojawiać się wymóg podłogi umieszczonej nisko, tak jak w tramwajach i autobusach komunikacji miejskiej. Polscy producenci w celu konkurowania z przedsiębiorstwami zagranicznymi, postanowili opracować polskie konstrukcje spełniające nowe wymagania. Pierwszym takim pojazdem był EZT z rodziny „Elf” produkowany w zakładach Pesa z Bydgoszczy. Również Newag postanowił zbudować tego typu pojazd, czyli z nisko umieszczoną podłogą.
W Nowym Sączu, pierwszy powstał prototyp oznaczony typ 31WE, czyli ETZ 4-wagonowy. W nocy z 18 na 19 lutego 2013 roku, podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej, pociąg 31WE ustanowił rekord prędkości pojazdu całkowicie polskiej konstrukcji wynoszący 211,6 km/h.
Następnie opracowano typ 35WE, który jest 6-członowy oraz typ 36WE, który jest 3-członowy. Po nich powstał typ 37WE, 2-członowy. Ostatnim był typ 45WE, 5-członowy. W nocy z 28 na 29 sierpnia 2015 roku, pociąg typ 45WE ustanowił nowy rekord prędkości wynikiem 225,2 km/h. Wszystkie te pociągi stały się jedną rodziną którą nazwano „Impuls”.
Oprócz różnicy w ilości członów, pociągi różnią się ilością drzwi wejściowych do poszczególnych wagonów, układem foteli, liczbą toalet, miejscami dla osób na wózkach i z rowerami, systemem informacji pasażerskiej, dostępem do internetu, gniazdkami 230 V i gniazdkami USB.
Prócz pociągów z napędem elektrycznym powstały pociągi z napędem spalinowym, które są przeznaczone na szlaki niezelektryfikowane. Napędem są spalinowe silniki zabudowane w postaci bloku firmy MTU. Zwykle są to składy 2-członowe. Do końca 2018 roku, zamówiono 167 EZT „Impuls”, a do końca 2020 roku, zamówiono 186 pociągów „Impuls”.
W 2020 roku, Newag zademonstrował hit polskiego przemysłu, którym jest pociąg hybrydowy. W polskich warunkach napęd hybrydowy to podwójny napęd: elektryczny z sieci trakcyjnej, a kiedy szlak jest niezelektryfikowany pociąg porusza się na silniku spalinowym blokowym firmy MTU.
Pierwszy pociąg Newag „Impuls”.
Budowę pierwszego pociągu Newag Impuls typ 35WE 6-wagonów, rozpoczęto w listopadzie 2011 roku. W zamyśle było opracowanie pociągu klasy międzymiastowej na trasy o długości 200 - 300 km. Test pociągu rozpoczęto w kwietniu 2012 roku.
Jeszcze w 2011 roku, rozpoczęto prace nad typem 31WE 4-wagonowy. Pociąg ten bazował na rozwiązaniach zastosowanych w ETZ 35WE 6-wagonowy. W grudniu 2012 roku, pociąg 31WE 4-wagonowy był gotowy. Testy rozpoczęto w styczniu 2013 roku. W nocy z 18 na 19 lutego 2013 roku, podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej pociąg typ 31WE osiągnął prędkość 201,4 km/h, zaś podczas ostatniej próby osiagnął 211,6 km/h, ustanawiając rekord Polski dla pojazdów zaprojektowanych i wyprodukowanych wyłącznie w Polsce. Pociągi typ 31WE zamówiły województwa lubuskie i zachodniopomorskie, dla swoich kolei regionalnych.
We wrześniu 2013 roku, pierwszy typ 36WE-001 3-wagonowy, wyprodukowany dla województwa podkarpackiego rozpoczął testy i certyfikację.
Typ 45WE, 5-członowy, w listopadzie 2014 roku, Koleje Mazowieckie zamówiły jako pierwsze. Aby przyspieszyć testy i certyfikację wykorzystano pociąg budowany dla województw zachodniopomorskiego, w którym zwiększono liczbę wagonów do pięciu. Po uzyskaniu certyfikatu pociąg pozbawiono jednego członu i jako typ 31WE przekazano użytkownikowi. W nocy z 28 na 29 sierpnia 2015 roku, pociąg typu 45WE-010 dla Kolei Mazowieckich, ustanowił na Centralnej Magistrali Kolejowej kolejny rekord prędkości osiągając wynik 225,2 km/h.
W 2015 roku, rozpoczęto budowę pociągu typ 31WE 4-wagonowy dla PKP SKM Trójmiasto. Problem polegał na tym, że perony w trójmieście są wysokie, a to wiązało się z podniesieniem podłogi w wagonach. Trzeba było przeprojektować pociąg co wykonano.
W 2015 roku, Newag zdobył zamówienie na ETZ dla włoskiego przewoźnika Ferrovie del Sud Est.
W czerwcu 2016 roku, zbudowano pierwszy pociąg „Impuls II”, który miał 3-wagony. Niedużej zmianie uległo czoło pociągu. Dodatkowo umieszczono boczne zewnętrzne drzwi do kabin maszynisty.
„Impuls” dla Małopolski.
W dniu 28 sierpnia 2013 roku, została podpisana umowa na dostawę 19 EZT typu 36WE 3-wagonowe dla Południowej Grupy Zakupowej, czyli dla województw: małopolskiego, podkarpackiego, śląskiego i świętokrzyskiego. Pociągi przeznaczono dla Przewozów Regionalnych, obecnie PolRegio. Dla województwa małopolskiego przeznaczono 6 pociągów. Pierwsze 4 pociągi dostarczono we wrześniu 2014 roku. Pociągi woziły pasażerów od 1 października 2014 roku. Pojazdy skierowano do obsługi tras z Krakowa do: Tarnowa, Rzeszowa, Kielc i Katowic. Każdy z pociągów „Impuls” otrzymał własne imię: Galicja, Jagiełło, Krak, Podhalańczyk, Trzy Korony i Góral. Pociąg „Impuls” typ 31WEa, 4-wagonowy w Małopolsce nosi oznaczenie EN78. Po pewnym czasie pozyskano jeszcze dwa pociągi tego typu.
W dniu 30 marca 2016 roku, została podpisana umowa na dostawę 8 EZT typu 31WE 4-wagonowy i 5 ETZ typu 45WE, 5-członowy dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego. Pociągi zostały zamówione dla Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. We wrześniu 2016 roku, dostarczono dwa pierwsze EZT: 31WE-029 i 45WE-014. Następnie dostarczono kolejne pociągi i od grudnia 2016 roku, zaczęły one wozić pasażerów. W lutym 2017 roku, dostarczono ostatnie zamówione ETZ.
W czerwcu 2020 roku, zamówiono kolejne 9 ETZ „Impuls” 31WE 4-wagonowy.
Konstrukcja pociągu „Impuls”.
Pociąg „Impuls” to normalnotorowe Elektryczne Zespoły Trakcyjne z obniżoną podłogą. Standardowo podłoga znajduje się na wysokości 760 mm, od główki szyny.
Pociąg wykonany jest jako Klasa 2. Pociąg nie posiada drzwi między wagonowych, czyli wykonany jest jako jednoprzestrzenny. Wnętrze dopasowane jest do potrzeb zamawiającego. Liczba drzwi wejściowych może być różna; jedne lub dwoje na każdą stronę wagonu. Stosowane są różne układy siedzeń pasażerskich. Mogą być montowane także siedzenia rozkładane. W przestrzeni pasażerskiej może znajdować się toaleta w systemie zamkniętym. Zwykle w pociągu jest jedna toaleta dostosowana także dla inwalidów. W pociągu może być przestrzeń dla podróżnych z ograniczoną możliwością poruszania się, dużym bagażem lub rowerem. W pobliżu tej strefy są drzwi z rozkładanym podestem dla wjazdu wózków inwalidzkich. Pojazdy mogą być wyposażone w punkt dostępu do internetu, gniazdka elektryczne, biletomaty, kasowniki biletowe i zamontowany w drzwiach system zliczania pasażerów. Pojazdy posiadają system informacji pasażerskiej w postaci głośników, monitorów i świetlnych tablic kierunkowych. W pociągach jest monitoring, klimatyzacja i ogrzewanie z automatyczną regulacją.
Pomiędzy kabinami maszynisty, a przedziałem pasażerskim znajduje się przedział maszynowy.
Pociągi napędzane są przez 4 lub 8 silników elektrycznych asynchronicznych, o mocy od 400 kW do 500 kW. Dlatego w typie pociągu jest mała litera „a”. Silniki są sterowane falownikami. Prędkość konstrukcyjna pociągu wynosi 160 km/h, a przyspieszenie 1 m/s2. W wersjach 2, 3, 4 i 5 - wagonowej pierwszy i ostatni wózek są wózkami napędowymi typu 70RSNe. Każdy wózek ma po jednym silniku na osi. Pomiędzy wagonami umieszczono wózki typu Jacobsa, typ 72RSTc. Na jednym wózku spoczywają końce dwóch wagonów. Średnica kół wynosi 0,84 m, co pozawala wyraźnie obniżyć podłogę w przejściu międzywagonowym. Zastosowano system hamulcowy Knorr-Bremse.
Wersja 6-wagonowa ma nieco inną konstrukcje. Ostatni wózek wagonu trzeciego i pierwszy wózek wagonu czwartego to są wózki napędowe. Nie ma tutaj wózka typu Jacobs. Dodatkowo w przedziale, w tym miejscu są szafy elektryczne. Dlatego pasażerowie mają tylko wąski korytarz dla przejścia z wagonu trzeciego do czwartego.
Wszystkie wagony mają szerokość 2,84 m. Wysokość wagonów to 4,15 m. Każdy pociąg posiada dwa pantografy typu połówkowego.
Pociąg typ 31WEa, 4-wagonowy kolei małopolskich ma układ drzwi 1-2-2-1. Drzwi są typu „odskokowo-przesówne”. Liczba miejsc siedzących 184+16. Skład ma długość 74,40 m. Silniki 4 x 500 kW. W pociągu jest klimatyzacja, miejsce na rowery, gniazdka 230 V, WiFi, toaleta. Wnętrze wagonu jest w kolorach szarych i zielonych. Fotele są tapicerowane szarą tkaniną. Wszystkie uchwyty pomalowano na zielono. Pociąg „Impuls” typ 31WEa, 4-wagonowy w Małopolsce nosi oznaczenie EN78.
Pociągi typ 36WEa, 3-wagonowy kolei małopolskich ma układ drzwi 1-2-1. Liczba miejsc siedzących 138+6. Skład ma długość 58,40 m. Silniki 4 x 400 kW. W pociągu jest klimatyzacja, miejsce na rowery, gniazdka 230 V, WiFi, toaleta. Pociąg „Impuls” typ 36WEa, 3-wagonowy w Małopolsce nosi oznaczenie EN64. Co ciekawe, także pociąg Bydgoszcz Pesa nosi oznaczenie EN64.
Pociągi typ 45WEa, 5-wagonowy kolei małopolskich ma układ drzwi 1-2-2-2-1. Liczba miejsc siedzących 230+20. Skład ma długość 90,40 m. Silniki 4 x 500 kW. W pociągu jest klimatyzacja, miejsce na rowery, gniazdka 230 V, WiFi, toaleta. Pociąg „Impuls” typ 45WEa, 5-wagonowy w Małopolsce nosi oznaczenie EN79.
Opracował Karol Placha Hetman