Warszawa 2022-04-21
Boeing B.787 Dreamliner w Polsce.
320a Rozdział 2012-11-15
Zestawienie
Boeing B.787-8 SP-LRA.
W dniu 15 listopada 2012 roku (czwartek) PLL LOT stał się pierwszym Europejskim posiadaczem samolotów B 787 i jednym z pierwszych na świecie. Samolot otrzymał rejestrację SP-LRA. Samolot został oblatany w dniu 18 października 2012 roku z rejestracją N1026G.
Boeing B.787-8 Dreamliner SP-LRA, Nr 61/35938. Oblatany z rejestracją N1026G w dniu 18 października 2012 roku. Dostarczony w listopadzie 2012 roku, lotem 14-15 listopad 2012 roku. Konfiguracja foteli BC-18, PEC-21, EC-213. Silniki 2 x RR Trent 1000 TEN. Narodowy przewoźnik PLL LOT leasinguje nowe Dreamliner od firmy ACG.
Na modyfikację akumulatorów samolot poleciał do Addis Abeby (Etiopia).
W listopadzie 2015 roku, maszyna przechodziła w Europie pierwszy przegląd typu C (C-Check) wykonywany przez firmę LOT AMS Aircraft Maintenance Services. Przegląd taki trwał około trzech tygodni. Był to pierwszy tego typu przegląd wykonany w Europie. Podczas tego przeglądu doszło do uszkodzenia poszycia kadłuba samolotu. Po kadłubem technicy pozostawili drabinkę. W trakcie tankowania samolotu maszyna osiadała i dotknęła drabinki, która uszkodziła poszycie samolotu. Naprawy dokonali technicy firmy Boeing i LOT AMS. Samolot powrócił do lotów.
W dniu 30 listopada 2015 roku, samolot SP-LRA wykonywał lot z Warszawy do New York. Rejs LO 26. Samolot dwukrotnie wracał z progu RWY do Gate, bo pojawiał się problem z hamulcem koła nr 8 (po prawej stronie samolotu). Technicy wymienili moduł elektroniczny i samolot wykonał rejs. Opóźnienie wyniosło 3 godziny.
Samolot był w przeglądzie w styczniu 2019 roku i w grudniu 2019 roku. Z powodu wojny na Ukrainie, samoloty B.787 wykonują loty do Pekinu z ominięciem: Białorusi, Ukrainy i państwa moskiewskiego.
Boeing B.787-8 SP-LRB.
Drugi B 787-85D Nr 78/37894 rejestracja SP-LRB. Dostarczony w dniu 21 grudnia 2012 roku do Warszawy. Maszyna o numerach rejestracyjnych SP-LRB wystartował w piątek o godzinie 05:40 czasu Polskiego z lotniska Paine Field w USA. Wylądowała około 15:30 na Okęciu. Samolot był oblatany w dniu 1 grudnia 2012 roku. Niestety, globalny problemy z zapalającymi się akumulatorami (patrz osobny artykuł), spowodował, że samoloty Dreamliner weszły do służby wiosną 2013 roku.
Boeing B.787-8 Dreamliner SP-LRB, Nr 78/37895. Oblatany z rejestracją N1030G w dniu 1 grudnia 2012 roku. Dostarczony w grudniu 2012 roku, lotem 20-21 grudzień 2012 roku. Konfiguracja foteli BC-18, PEC-21, EC-213. Silniki 2 x RR Trent 1000 TEN. Samolot SP-LRB został skierowany do Addis Abeby (Etiopia) gdzie przeszedł słynną modyfikację akumulatorów. Samolot powrócił do Polskie w dniu 25 maja 2013 roku. Samolot był w przeglądzie w styczniu 2019 roku i w grudniu 2019 roku.
Boeing B.787-8 SP-LRC.
Trzeci B 787-85D Nr 86/35940 rejestracja SP-LRC. Dostarczony w dniu 17 maja 2013 roku. Polskie Linie Lotnicze LOT odebrały w środę (15 maja 2013 roku) trzeciego B787 Dreamliner. 17 maja 2013 roku, nad ranem samolot odleciał z fabryki w Everett. Rejs oznaczony został, jako LO9787. W Polsce maszyna lądowała około 16:30. Pierwszy lot 25 marca 2013 roku, samolot wykonał od razu z nowymi akumulatorami. Maszyna służyła do testów nowych akumulatorów.
Boeing B.787-8 Dreamliner SP-LRC, Nr 86/35940. Oblatany z rejestracją N1791B w dniu 13 styczeń 2013 roku. Dostarczony w maju 2013 roku, lotem 16-17 maj 2013 roku. Konfiguracja foteli BC-18, PEC-21, EC-213. Silniki 2 x RR Trent 1000 TEN. Samolot ten po oblocie pozostał w Everett celem modyfikacji akumulatorów, dlatego dostarczenie odbyło się dopiero w maju 2013 roku.
W dniu 6 sierpnia 2017 roku, kiedy samolot był w Kanadzie Toronto-Pearson International Airport doszło do uszkodzenia skrzydła stojącego samolotu przez inny samolot. Okoliczności zdarzenia. Samolot Air Canada Rouge AC1713, Boeing 767-300ER, (C-FMWP), po zakończonym locie kołował do gate 181 przy Terminalu Nr 1. Wówczas to lewym skrzydłem zahaczył o prawe skrzydło samolotu Boeing B.787-8 Dreamliner SP-LRC, który stał w gate 180 przy Terminalu Nr 1 i szykował się do lotu do Warszawy, jako lot LO46. Odbywał się już bording pasażerów. Błąd popełniła obsługa lotniska, która skierowała samolot B.767 na stanowisko gate 181, które jest przeznaczone tylko dla maszyn wąskokadłubowych, takich jak Airbus A319, A320, A321. Samolot B.767 został szybko naprawiony i powrócił do lotów już 7 sierpnia 2017 roku. Natomiast B.787-8 SP-LRC był naprawiany przez techników z Boeing i dopiero w dniu 22 sierpnia 2017 roku i powrócił z pasażerami do Warszawy.
Boeing B.787-8 SP-LRD.
Czwarty B 787-85D Nr 87/35941 rejestracja SP-LRD. Dostarczony w dniu 22 czerwca 2013 roku. Pierwszy lot 4 czerwiec 2013 roku, lot dostawczy 21-22 czerwiec 2013 roku. Samolot SP-LRD z powodu usterek silników R-R był przez pewien czas uziemiony. Problemy z silnikami Rolls-Royce Trent 1000 miał charakter globalny i polegają na wcześniejszym, niż zakładał producent zużywaniu się łopatek silnika. Problem ten dotknął kilkunastu linii lotniczych na świecie i kilkudziesięciu maszyn. Boeing B.787-8 Dreamliner SP-LRD, Nr 87/35941. Oblatany z rejestracją N1792B w dniu 4 czerwca 2013 roku. Dostarczony w czerwcu 2013 roku, lotem 21-22 czerwiec 2013 roku. Konfiguracja foteli BC-18, PEC-21, EC-213. Silniki 2 x RR Trent 1000 TEN.
Ponieważ firma PLL LOT była źle zarządzana dla samolotu nie było tras, które mógłby obsługiwać. Zdecydowano się na wystawienie maszyny dla usług innych linii lotniczych. Taki kontrakt zawarto z przewoźnikiem Finnaira (Finlandia) na gorący okres przewozów na przełomie grudnia 2013 roku i stycznia 2014 roku. Samolot B.787-8 SP-LRD wypożyczono w formule ACMI (wet-lease), czyli zapewniając Polskie załogi na pokładzie oraz obsługę techniczną. Samolot wykonywał loty na trasie Helsinki – New York (JFK).
Boeing B.787-8 SP-LRE.
Piąty B 787-85D Nr 88/ 35939 rejestracja SP-LRE. Dostarczony w dniu 30 lipca 2013 roku. Pierwszy lot 15 lipca 2013 roku. Odbiór w USA 29 lipca 2013 roku. O godzinie 20:40 czasu Polskiego samolot odleciał z fabryki w Everett. Rejs został oznaczony został, jako LO9787. W Polsce maszyna lądowała 30 lipca 2013 roku, około godziny 05:30. Samolot SP-LRE jak się okazało, otrzymał silniki Rolls Royce z wadliwej serii produkcyjnej. Problem był globalny i dotyczył kilkunastu samolotów Dreamliner na całym świecie. Na szczęście SP-LRE został stosunkowo szybko naprawiony, poprzez wymianę silników. Poprzednie silniki pozostały w fabryce w Derby, celem kompleksowej naprawy. Wszystkie naprawy wykonywane były na koszt Rolls Royce’a. Sam producent informował, że prace nad jednym silnikiem trwały nawet 40 dni. Silniki które okazały się awaryjne pochodziły z tak zwanego Pakietu C. Otrzymały one łopatki, które zużywały się dużo szybciej niż zakładał to producent. Dla przewoźników szczególnie trudny był czerwiec 2018 roku, kiedy to wystąpiło najwięcej awarii. Łącznie na świecie uziemiono około 45 samolotów Dreamliner.
PLL LOT chcąc zapewnić pełną obsługę tras zdecydował się na leasing Boeing 787-9 od linii lotniczych Neos, który latał na trasach z/do Nowego Jorku JFK i Newark. Oprócz tego firma PLL LOT wykorzystywała Boeing 737-500 rumuńskiego Blue Air.
Boeing B.787-8 SP-LRF.
Szósty Boeing 787-8 Dreamliner rejestracja SP-LRF TYPE CODE B788 MODE S 48AE05. Jest to 161 samolot Dreamliner, Nr 161/MSN 35942. Samolot otrzymał imię własne Franek. Dostarczony w kwietniu 2014 roku. W okresie kwiecień 2015 rok – kwiecień 2016 rok samolot został przekazany w leasing do Air Europa (Hiszpania).
Boeing B.787-8 Dreamliner SP-LRF, Nr 161/35942. Oblatany z rejestracją N1811B w dniu 10 marzec 2014 roku. Dostarczony w kwietniu 2014 roku, lotem 30 kwiecień – 1 maj 2014 roku. Konfiguracja foteli BC-18, PEC-21, EC-213. Silniki 2 x RR Trent 1000 TEN.
Samolot w Polsce w dniu 2 maja 2014 roku otrzymał imię własne Franek od litery F w rejestracji. Imię wybrali pasażerowie w konkursie internetowym, który zorganizowano w marcu 2014 roku. Było około 1 300 zgłoszeń. Szczęśliwym zwycięzcą okazała się Pani Katarzyna Wąchała z Warszawy, która w nagrodę poleciała zwiedzić fabrykę Boeing w Everett koło Seattle, a następnie wróciła do Polski na pokładzie swojego „dziecka”. Została tym samym pierwszą pasażerką w pierwszym dalekodystansowym rejsie najmłodszego samolotu we flocie LOT-u do Warszawy. „Numer rejestracyjny tego samolotu to SP-LRF, więc: po pierwsze – F jak Franek, po drugie – F to 6 litera alfabetu i 6 Dreamliner we flocie PLL LOT, po trzecie – Franek, to polskie, ponadczasowe imię, po czwarte – Franciszek, to imię również dwóch asów przestworzy: Franciszka Petera i Franciszka Jacha i po piąte – to również imię Franciszka Żwirko” – napisała w uzasadnieniu Pani Katarzyna. Podobnie jak w przypadku samolotu SP-LRD maszynę wystawiono na usługi innych przewoźników. Samolot został lizingowany przez firmę Air Europa (firma hiszpańska założona w 1986 roku). Leasing trwał od kwietnia 2015 roku do kwietnia 2016 roku. Po tym czasie samolot powrócił na trasy PLL LOT.
Z początkiem września 2018 roku okazało się, że są problem z silnikami i samolot został uziemiony na kilka miesięcy, czekając na nowe silniki. Sytuację utrudniał fakt, że problem miał charakter globalny, czyli że z powodu usterek silników Rolls-Royce’a, na świecie wyłączonych było kilkadziesiąt Dreamliner różnych linii lotniczych. Naprawy i wymiana silników odbywały się na koszt producenta. Miał on też wypłacić rekompensaty przewoźnikom za czas uziemienia samolotów. Rolls-Royce oszacował, że w 2018 roku na program naprawy i wymiany wadliwych silników Trent 1000 wydał 440 mln funtów. Samolot SP-LRF obsługiwał połączenie z Budapesztu do New York i Chicago. Na tej trasie zastąpił go samolot Boeing 767 linii EuroAtlantic, który po raz pierwszy w rejs poleciał w dniu 6 września 2018 roku.
Boeing B.787-8 SP-LRG.
Siódmy Boeing 787-85D Dreamliner, rejestracja SP-LRG. Numer fabryczny (MSN) 35944. Jest to 568 samolot Dreamliner. Dostarczony do Warszawy w dniu 9 czerwca 2017 roku. Samolot został oblatany w dniu 23 maja 2017 roku. Ma konfigurację foteli C18, W21, Y213.
Boeing B.787-8 Dreamliner SP-LRG, Nr 568/35944. Oblatany z rejestracją N1955B w dniu 23 maja 2017 roku. Dostarczony w czerwcu 2017 roku, lotem 9 – 10 czerwiec 2017 roku. Konfiguracja foteli BC-18, PEC-21, EC-213. Silniki 2 x RR Trent 1000 TEN.
Lot do Polski trwał 9 godzin 45 minut. Lądowanie na Lotnisku Okęcie nastąpiło około godziny 11:00. W Polsce samolot otrzymał nazwę własną Grażyna, czyli Cichociemni - spadochroniarze Armii Krajowej. Na obu stronach kadłuba naklejono znak spadochroniarzy AK. Samolot SP-LRG w pierwszy rejs poleciał do Toronto. Dzięki siódmemu samolotowi B.787-8 w barwach PLL LOT możliwe było uruchomienie stałego połączenia Kraków – Chicago, oraz można był zwrócić lizingowany samolot Boeing 767-300ER od linii EuroAtlantic Airways, który był wykorzystywany do obsługi połączenia z Warszawy do Newark.
Boeing B.787-8 SP-LRH.
Ósmy Boeing 787-85D Dreamliner, rejestracja SP-LRH. Numer fabryczny (MSN) 35943. Jest to 583 samolot Dreamliner. Dostarczony do Warszawy w dniu 15 lipca 2017 roku, około godziny 09:00. Samolot został oblatany w dniu 25 maja 2017 roku. Ma układ foteli C18, W21, Y213. Na kadłubie namalowano napis w Języku Angielskim "Proud to fly the Polish Olympic Team". Samolot otrzymał instalację do transmisji internetu, choć początkowo usługa Wi-Fi nie była dostępna. O tym, że samolot ma taką instalację świadczy niewielka kopułka umieszczona na szczycie kadłuba. Samolot SP-LRH z powodu usterek silników R-R był przez pewien czas uziemiony.
W dniu 14 lipca 2017 roku Polskie Linie Lotnicze LOT odebrały w USA ósmego i zarazem ostatniego z zamówionych samolotów typu Boeing 787-8 Dreamliner. Pan Monty Oliver, wiceprezes do spraw sprzedaży na Europę w Boeing Commercial Airplanes powiedział, że Polski przewoźnik jest ważnym partnerem dla Boeing. – „Mamy specjalną relację z LOT-em. Już w listopadzie 2017 roku linia otrzyma samolot wąskokadłubowy najnowszej generacji prosto z naszej fabryki, Boeing 737 MAX.” – dodał pan Monty Oliver.
Przelot Boeing 787-8 Dreamliner SP-LRH z Everett do Warszawy trwał 9 godzin i 15 minut. Na Lotnisku Okęcie został przywitany salutem wodnym. Samolot B.787-8 SP-LRH początkowo był przeznaczony na trasy do Seulu, Tokio i New York. Boeing B.787-8 Dreamliner SP-LRH, Nr 583/35943. Oblatany z rejestracją N1955B w dniu 28 czerwiec 2017 roku. Dostarczony w lipcu 2017 roku, lotem 14 – 15 lipiec 2017 roku. Konfiguracja foteli BC-18, PEC-21, EC-213. Silniki 2 x RR Trent 1000 TEN.
W porównaniu do poprzednich samolotów B.787-8 w barwach PLL LOT ten egzemplarz otrzymał instalację, która umożliwi w przyszłości uruchomienie internetu poprzez Wi-Fi dla pasażerów. Wyróżnikiem tej instalacji jest dodatkowy element (antena) na kadłubie. Jednak na razie PLL LOT nie będzie oferował tej usługi pasażerom. W dniu 15 lipca 2017 roku o godzinie 9:00 samolot SP-LRH wylądował na Lotnisku Okęcie.
W 2022 roku, we flocie PLL LOT nadal było 8 samolotów B.787-8.
Boeing B.787-9 SP-LSA.
Dziewiąty Boeing to pierwszy samolot w wersji 787-9 z wydłużonym kadłubem. Dostarczony do Warszawy w dniu 22 marca 2018 roku, około godziny 09:00. Samolot otrzymał rejestracje SP-LSA. Numer fabryczny 38083. Seria LN-678, czyli jest to 678 Dreamliner. Oblatany został w dniu 15 marca 2018 roku. Napędzany silnikami 2 x RR Trent 1000. Konfiguracja siedzeń C24, W21, Y249, czyli zabiera na pokład 294 pasażerów. Samolot dysponuje także największym zasięgiem. Pierwszy lot komercyjny wykonał w marcu 2018 roku, odbywając rejs do Toronto. Samolot SP-LSA z powodu usterek silników R-R był przez pewien czas uziemiony.
Boeing B.787-9 Dreamliner SP-LSA, Nr 583/35943. Oblatany z rejestracją N1995B w dniu 8 marca 2018 roku. Dostarczony w marcu 2018 roku, lotem 22 – 23 marca 2018 roku. Konfiguracja foteli BC-24, PEC-21, EC-249. Silniki 2 x RR Trent 1000 TEN. Samolot na lotnisku Okęcie wylądował w dniu 23 marca 2018 roku o godzinie 9:00. Pierwszy lot z pasażerami wykonał do Toronto w dniu 28 marca 2018 roku. W marcu 2018 roku PLL LOT obsługiwał 95 stałych tras, miał 51 samolotów, w tym 8 samolotów B.787.
Warto wspomnieć, że rejestracje od SP-LSA do SP-LSK nosiły samoloty Ił-18, używane w PLL LOT. Było to 10 samolotów Ił-18 w wersji W oraz E, eksploatowanych w okresie od 1961 roku do 1990 roku.
Boeing B.787-9 SP-LSB.
Dziesiąty Boeing B.787-9 rejestracja SP-LSB. Dostarczony w dniu 5 maja 2018 roku, około godziny 11:00. Oblot wykonał w dniu 23 kwietnia 2018 roku. Jest to 694 Dreamliner. Numer fabryczny 38084.
Boeing B.787-9 SP-LSC.
Jedenasty Boeing B.787-9 rejestracja SP-LSC. Jest to 710 Dreamliner. Numer fabryczny (MSN) 39293. Oblot 14 czerwca 2018 roku. Dostarczony do Warszawy w dniu 27 czerwca 2018 roku. Samolot otrzymał oryginalne malowanie z okazji 100 rocznicy odzyskania przez Polskę niepodległości.
Boeing B.787-9 SP-LSD.
Dwunasty Boeing B.787-9 rejestracja SP-LSD. Czwarty wersji -9. Nr MSN 38087. Przyleciał do Warszawy w dniu 2019-02-07 o godzinie 07:00.
Boeing B.787-9 SP-LSE.
Trzynasty Boeing B.787-9 rejestracja SP-LSE. Piaty wersji -9. Nr 843 MSN 62173. Przyleciał do Warszawy w dniu 2019-05-02.
Boeing B.787-9 SP-LSF.
Czternasty Boeing B-787-9 rejestracja SP-LSF, o oznaczeniu LN855/ZB750. Szósty wersji -9. Pierwszy samolot B.787 w PLL LOT zbudowany w fabryce North Charleston. Przyleciał do Warszawy w dniu 2019-06-06. Samolot jest leasingowany od firmy CIT Leasing, która należy do irlandzkiego leasingodawcy Avolon Aerospace. Jako ciekawostkę warto dodać, że rejestrację SP-LSF posiadał Iliuszyn Ił-18 użytkowany przez PLL LOT w latach 1965-1991. Samolot ten do teraz pozostaje aktywny w linii S Group International (EX-601).
Boeing B.787-9 SP-LSG.
Piętnasty Boeing B-787-9 rejestracja SP-LSG, a siódmy -9, przyleciał do Polski jesienią 2019 roku. W 2019 roku, PLL LOT dysponowały 7 samolotami Boeing 787-9 Dreamliner. W 2021 roku, pandemia "chińskiego wirusa" spowodowała, że PLL LOT nie odebrał dwóch samolotów B.787. Samoloty te producent ostawił na "parking" na pustyni Mojave. Są to samoloty SP-LSH oraz SP-LSI.
W 2022 roku, we flocie PLL LOT nadal było 7 samolotów B.787-9.
Nowe Boeing B.787-9 dla PLL LOT.
Kiedy masoneria i lewactwo utraciła władzę w Rzeczypospolitej Polskiej, również nastąpiły zmiany w zarządzie Polskich Linii Lotniczych LOT. Nasz narodowy przewoźnik zaczął odzyskiwać należną mu pozycję. Firma stopniowo stawała się rentowna. Posiadane przez firmę samoloty zaczęły przewozić pasażerów, tak iż bardzo szybko okazało się, że należy zamawiać kolejne maszyny. Do posiadanych ośmiu (8) maszyn Boeing 787-8 Dreamliner postanowiono dołożyć kolejne cztery (4) B.787, tym razem w większej wersji Boeing 787-9. O ile 30-lat temu, samolot Boeing B.767-300 mógł na pokład zabrać maksymalnie 269 pasażerów, to Boeing 787-9 może zabrać na pokład maksymalnie 294 pasażerów. W ten sposób samolot Boeing 787-9 jest największym samolotem w historii PLL LOT.
W 2016 roku, PLL LOT przewiózł 5,3 milionów pasażerów, a w 2017 roku już 6,8 milionów pasażerów, czyli niemal 1,5 miliona więcej. W tym czasie przewoźnik odebrał cztery nowe samoloty od koncernu Boeing: dwa B.787 Dreamliner i dwa B.737 MAX 8. W planach było pozyskanie kolejnych B.787, trzy B.737 MAX 8 i sześć Embraer 195. W opcji były kolejne cztery (4) samoloty B.787.
Jak do tej pory, wszystkie Dreamliner dla Polskiego przewoźnika zostały wyprodukowane w Everett w USA. Everett leży na północ od Seattle w stanie Waszyngton. Samoloty dostarczono lotem non stop z przyzakładowego lotniska Paine Field w Everett na lotnisko Okęcie w Warszawie. Czas przelotu około 9-9,5 godziny.
ACG.
Nasz narodowy przewoźnik leasinguje nowe Dreamliner od firmy ACG, w ramach leasingu operacyjnego. Aviation Capital Group (ACG) jest prywatną, pośrednio zależną spółką od Pacific Life Insurance Company. Zajmuje się leasingiem operacyjnym samolotów. Firma jest rentowna i ma silne relacje między producentami samolotów, a liniami lotniczymi. Zarządza ponad 430 samolotami z napędem turboodrzutowym wynajętymi przez 95 przewoźników w 45 krajach. Zarządza także aktywami firm w ramach usługi Asset Management. ACG dział na rynku od 1990 roku. Główna siedziba firmy to Newport Center Drive, Suite 300 Newport Beach, CA 92660, (Kalifornia) USA. Oprócz tego ma sześć centrów regionalnych: Pekin (Chiny), Dublin (Irlandia), Santiago (Chile), Seattle (USA), Shanghai (Chiny), Singapore (Republic of Singapore).
Boeing 787-9 Dreamliner SP-LSA.
Samolot Boeing 787-9 Dreamliner ma blisko 63 m długości, czyli jest o ponad sześć metrów dłuższy od Boeing 787-8 Dreamliner. Osiągnięto to poprzez wstawienie dodatkowych segmentów kadłuba. Poza tym samolot B.787-9 ma powiększone zbiorniki wewnętrzne. Zapewnia mu to zasięg 13 350 km. To jest o 700 km więcej niż B.787-8.
Obie wersje samolotów B.787 dla PLL LOT otrzymały te same silniki Rolls-Royce Trent 1000 TEN i można je zamieniać między maszynami. Ponieważ B.787-9, zabiera na pokład więcej pasażerów, dlatego zużycie paliwa w przeliczeniu na pasażera powinno być niższe, a więc maszyna powinna być oszczędniejsza.
Warto dodać, że B.787-9 to samolot średniej wielkości w rodzinie. Koncern Boeing ma już największy model oznaczony B.787-10. Samoloty B.787-10 od marca 2018 roku, są już dostarczane użytkownikom. Od najmniejszych Dreamliner jest on dłuższy aż o 11,5 metra. O ile najmniejszy w kabinie trzyklasowej może pomieścić 242 pasażerów, to największy Dreamliner ponad 300. Różnica jeszcze bardziej rośnie, jeśli przewoźnik zdecyduje się na układ jednoklasowy. Wówczas samolot może zabrać nawet 440 pasażerów. Jednak następstwem dłuższego kadłuba jest mniejszy zasięg samolotu ponad o 1 700 km niż w przypadku Polskich B.787-8.
Uroczyste przekazania samolotu Boeing 787-9 Dreamliner miało miejsce w Everett. W dniu 22 marca 2018 roku prezes PLL LOT Rafał Milczarski w centrum dostaw koncernu odebrał oficjalnie samolot Boeing 787-9 Dreamliner SP-LSA. Samolot Boeing 787-9 Dreamliner SP-LSA wystartował w dniu 22 marca 2018 roku w lot do Rzeczpospolitej Polskiej i po 9 godzinach i 30 minutach wylądował w Warszawie. Samolot Boeing 787-9 Dreamliner SP-LSA wylądował na Lotnisku Okęcie o godzinie 09:00 w dniu 23 marca 2018 roku. Pierwsze rejsy samolot Boeing 787-9 Dreamliner wykonał do Toronto w Kanadzie i Chicago w USA. Kolejne maszyny Boeing 787-9 Dreamliner rozpoczną obsługę tras do Nowego Jorku i Seulu w Korei Południowej.
Samolot B.787-9 PLL LOT zabiera na pokład 294 pasażerów w kabinach: Klasa business (BC) − 24 miejsc w układzie siedzeń 2-2-2. Klasa premium (PEC) − 21 miejsc w układzie siedzeń 2-3-2. Klasa ekonomiczna (EC) − 249 miejsc w układzie siedzeń 3-3-3.
B.787-9 w klasie biznes (BC), tak samo jak w krótszym B.787-8, fotele są w układzie 2-2-2 i są rozkładane do pozycji poziomej, płaskiego łóżka. Takie łóżko ma 1,90 m długości i 0,54 m szerokości i pozwala na wygodny sen. Fotele są one ustawione równolegle do osi kabiny, bez skręcenia w bok, jak to ma miejsce u innych przewoźników. Skręcenie umożliwia większe zagęszczenie foteli. Klasa ta ma pełny serwis restauracyjny. Dania podawane są na porcelanowych naczyniach, a nie w styropianowych tackach. W karcie dań jest duży wybór win, także Polskich.
Łącznie Polskie B.787-9 mają o 42 miejsca więcej niż w wersji B.787-8. W klasie ekonomicznej (EC) B.787-9 odległość miedzy rzędami foteli jest większa o 4 in, w stosunku do B.787-8, co podnosi komfort podróży. Jest 42 in zamiast 38 in. W klasie ekonomicznej (EC) zamontowano nowej generacji fotele Zodiac Z300 wyposażone w większe ekrany rozrywki pokładowej o przekątnej 10,6 cala, których oparcie można odchylać o 5 stopni. Nie jest to wiele, ale zawsze coś. Dodatkowo fotele mają zagłówki regulowane na wysokość w sześciu pozycjach. Każdy z foteli na pokładzie, niezależnie od klasy podróży, zostały wyposażone w indywidualne ekrany systemu rozrywki IFE, gniazdo sieciowe i port USB.
Jeśli jesteśmy przy klasach stosowanych na pokładach samolotów Dreamliner to koncern Boeing oferuje jeszcze wyższą klasę niż klasa business. Jest to klasa, w której pasażer ma do dyspozycji prywatny salonik. Taką klasę oferują na przykład samoloty Dreamliner linii lotniczej British Airways. Komfort tej klasy to przede wszystkim luksusowa obsługa na każdym etapie podróży, od momentu rezerwacji do miejsca docelowego. Pasażerowie tej klasy są obsługiwani indywidualnie. Ich obsługa odbywa się poza zwykłym terminalem. Podwożeni są pod samolot limuzynami. Na pokładzie samolotu począwszy od własnego saloniku mają znakomitą kuchnię (o ile angielska kuchnia może być smaczna), możliwość kąpieli podczas lotu, dostęp do kosmetyków renomowanych firm i pełną dyskrecję – cokolwiek miałoby to znaczyć.
W Polskim B.787-9 w klasie premium (PEC) jest dodatkowa toaleta. Instalacja utrzymywania ciśnienia i klimatyzacji jest bardziej wydajna, z uwagi na większą kubaturę kabin w samolocie. Luk bagażowy jest większy i ma objętość 140 m sześciennych w stosunku do 115 m sześciennych w B.787-8.
Polskie B.787-9 mają instalację elektryczną, która umożliwi uruchomienie na pokładzie internetu dostępnego dla pasażerów. Taką instalację do odbioru internetu otrzymał także B.787-8 SP-LRH. Na pokładzie B.787-9 większa jest oferta rozrywki. Ponieważ samoloty B.787 są najcichszymi na świecie, opłacalne jest wykonywanie lotów nimi na trasie Warszawa – Londyn Heathrow, bo tam opłaty lotniskowe za emisję dużego hałasu są bardzo wysokie. Jest to rząd wielkości około 20 % opłat lotniskowych.
PLL LOT to pierwsza na świcie linia lotnicza, w której dalekie przeloty są oparte wyłącznie na samolotach Boeing B.787 Dreamliner, a więc jest jednym z najnowocześniejszych przewoźników na całym globie.
Parę lat temu, upadł węgierski narodowy przewoźnik lotniczy Malew i Węgry zostały tylko z nisko-kosztowym przewoźnikiem Wizzar. Ponieważ relacje Polsko-Węgierskie są aktualnie bardzo dobre, w wyniku dwustronnych rozmów PLL LOT rozpoczął przewozy pasażerów z Budapesztu za Wielką Wodę. Aktualnie (kwiecień 2018 roku) w Budapeszcie powstała stała baza obsługi samolotów PLL LOT Boeing 787 Dreamliner.
Według kalendarza samolot Boeing 787-9 Dreamliner SP-LSB ma być dostarczony w kwietniu 2018 roku, Boeing 787-9 Dreamliner SP-LSC w czerwcu 2018 roku, a Boeing 787-9 Dreamliner SP-LSD w styczniu 2019 roku.
Produkcja B.787 Dreamliner.
Hala produkcyjna Boeing w Everett, gdzie montowane są samoloty komercyjne B.747-8, B.767 (ostatnie egzemplarze), B.777 i B.787, to obecnie największy na świecie obiekt przemysłowy, zarówno pod względem powierzchni jak i kubatury. Obiekt powstał w 1969 roku, specjalnie dla samolotów Boeing B.747. Co jakiś czas jest rozbudowywany. Pierwsza duża rozbudowa nastąpiła w 1980 roku, dla produkcji samolotów B.767, a potem w 1993 roku dla produkcji samolotów B.777. Aktualnie zajmuje powierzchnię 398 000 m kwadratowych, czyli prawie 40 hektarów. Ma wysokość 9-piętrowego bloku mieszkalnego.
Produkcja B.787 Dreamliner trwa w Everett i w Charlston. W pierwszym zakładzie miesięcznie powstaje około 8 samolotów, a w Charlston około 4 sztuki. W obu zakładach prowadzony jest montaż końcowy, bo zasadnicze elementy samolotów powstają w zakładach rozsianych po całym świecie.
Pierwszy montaż polega na scaleniu pięciu części kadłuba w jedną bryłę. Następnie rozpoczyna się montaż zasadniczy, który odbywa się na czterech kolejnych stanowiskach. Na każdym stanowisku przyszły samolot przebywa 3-4 dni robocze. Najpierw do kadłuba przymocowywane są skrzydła i usterzenie. Potem montowane jest podwozie, pylony silników, okna i drzwi, instalacje, agregaty, ścianki działowe, wyposażenie kokpitu, toalety, kuchnie, panele na ścianach i sufitach, wykładziny podłogowe, fotele. Ostatnie montowane są silniki. Przestawianie samolotu na kolejne stanowisko odbywa się na zmianie nocnej. Po 14-16 dniach samolot opuszcza halę montażu zasadniczego i przygotowywany jest do pierwszego lotu, co trwa 2-4 dni. Oblot dokonuje załoga testowa firmy Boeing. Lot trwa około 70-90 minut. W przeciwieństwie do samolotów B.737, B.747, B.777 lakierowanie samolotu przeprowadza się na początku, przed scaleniem kadłuba.
Zasadniczo, od zakończenia montażu do pierwszego lotu mogą upłynąć nawet 3 tygodnie. Samolot jest malowany farbami poliuretanowymi, które są trwałe, odporne na ścieranie i nie żółkną. Na jeden samolot potrzeba 60-70 litrów farby poliuretanowej. Ponieważ lakierowanie jest stosunkowo kosztowne, większość linii opiera paletę barw na kolorze białym, dodając tylko napis i kolorowe usterzenie pionowe. Ma to także tę zaletę, że w momencie sprzedaży (oddania) samolotu koszt jego rebrandingu jest niewielki. Po wydaniu wszystkich certyfikatów zgodności po około dwóch tygodniach samolot jest odbierany przez przewoźnika. Wówczas odbywa się lot odbiorczy z producentem i nabywcą oraz podpisanie wszystkich dokumentów. Trwa to około 2-4 dni robocze i samolot odlatuje. W efekcie od zespolenia kadłuba w jedną bryłę, do przekazania samolotu odbiorcy mijają dwa miesiące.
Subiektywnie o B.787.
Niechęć masonerii i lewactwa do wszystkiego, co Polskie jest porażająca. Czym gorzej mówi i pisze się o Polsce, tym bardziej oni się cieszą. Mają w genach nienawiść do Polski. Jak to powiedział jeden z ich przywódców - „Polskość to nienormalność.” Dlatego też obrywało się decydentom, którzy zdecydowali o zakupie dla PLL LOT samolotów B.787 Dreamliner. Dziennikarze nie wahali się nawet użyć stwierdzeń – „Za 4,8 miliarda złotych kupiono buble”. Że „Oczko w głowie PLL LOT, samolot marzeń, to wiecznie psujący się bubel.” „Informacje o usterkach tych wspaniałych maszyn jest więcej niż wiadomości o sukcesach.”
Prasa polskojęzyczna aż żąda, by samoloty te psuły się i paliły. Tak było na przykład w 12 lipca 2013 roku, kiedy podano, że na lotnisku Heathrow palił się jeden B.787, a drugi musiał zawrócić z trasy. Oczywiście nie podano, że nie były to samoloty należące do PLL LOT. Samolot Etiopskich linii lotniczych, który stanął w „płomieniach”, następnego dnia wykonał rozkładowy rejs. Straż lotniskowa, która pojawiła się przy samolocie była tylko na wszelki wypadek. Do końca 2012 roku koncern Boeing dostarczył odbiorcom 49 maszyn B.787-8, w tym 23 maszyny firmom w Japonii.
Faktem jest, że przełom 2012 roku / 2013 roku był dla B.787 trudny. Problemem był nowoczesne akumulatory litowo-jonowe, które wydzielały tak dużą ilość ciepła, że mogły się zapalić. Z problemem koncern Boeing sobie poradził skutecznie w kwietniu 2013 roku. Koncern Boeing wypłacił firmom, które poniosły straty odszkodowanie. Nie podano jednak ich wielkości. W każdym razie, wypłacone odszkodowania nie zachwiały płynnością finansową koncernu Boeing, który w II kwartale 2013 roku zarobił 1,09 mld dolarów netto, co stanowi 13-proc. wzrost w stosunku do tego samego okresu 2012 roku.
W tym okresie PLL LOT miał już we flocie dwa samoloty B.787-8, które trzeba było uziemić. Ta sytuacja pogorszyła kondycję finansową PLL LOT, która i tak była słabo zarządzana. Wspomniano, że firma straciła kilkanaście milionów złotych. Jak rozwiązano problem między PLL LOT, a koncernem Boeing pozostaje tajemnicą zainteresowanych stron. Według jednego z portali PLL LOT pragnął uzyskać odszkodowanie w wysokości 90 milionów złotych, z czego 60 milionów złotych w gotówce. Wypłaty miały być realizowane w transzach. Część miano zaliczyć na poczet kolejnych maszyn. W tym czasie cena katalogowa samolotu B.787-8 to było 225-250 milionów $.
Do niecodziennego zdarzenia doszło w dniu 16 października 2013 roku, kiedy od płatowca B.787 odpadł kawałek poszycie. Samolot Air India wykonywał jeden z typowych rejsów. Załoga nie otrzymała żadnej informacji, ani nie dostrzegła niepokojących objawów. Samolot wykonał rejs bezpiecznie. Po lądowaniu okazało się, że odpadł fragment poszycia z dolnej części płatowca między kadłubem, a prawym skrzydłem. Jego wymiary to około 2,50 m x 1,50 m. Element ten jest tylko owiewką i osłoną oraz nie przenosi żadnych sił. Jego odpadniecie mogło być efektem błędu obsługi naziemnej, która po wykonanej inspekcji nie przymocowało go prawidłowo.
W dniu 26 września 2014 roku, na nic się zdały tłumaczenia rzecznika PLL LOT Barbary Pijanowskiej-Kuras, że nie było żadnego pożaru. Według masonów samolot się palił. Samolot B.787 Dreamliner lecący rejsem LO4 z Chicago do Warszawy musiał wylądować na lotnisku w Glasgow. Załoga otrzymała sygnał określony, jako „generalne powiadomienie o niebezpieczeństwie”. Komunikat wygenerował system przeciwpożarowy. Zgodnie z procedurą po lądowaniu dokonano inspekcji samolotu, która wykazała brak zagrożenia. Samolot wystartował i kontynuował lot do Warszawy bezpiecznie. W dniu 28 września 2013 roku jeden z Polskich B.787-8 wykonywał lot z Toronto do Warszawy. Pracy odmówił transponder. Urządzenie, dzięki któremu samolot jest identyfikowany przez służby kontroli ruchu lotniczego. Taka usterka nie jest poważnym problemem, o ile nie uznają go właśnie kontrolerzy powietrzni krajów, które mija. Zgody na przelot z taką usterką odmówiła kontrola powietrzna Norwegii. Dlatego samolot musiał lądować na Islandii, Keflavik. Po pasażerów wysłano dwa samoloty: B.737 oraz Embraer 190.
Faktem jest, że wiek dziecięcy B.787 był trudny, ale nie tragiczny. Podczas wszystkich zdarzeń i awarii nikt nie został ranny, a tym bardziej nikt nie poniósł śmierci. Procedury bezpieczeństwa w koncernie Boeing są bardzo wysokie, a i tak NTSB stale kontroluje rozwój programu. Dodajmy, że programu niezwykle zaawansowanego technicznie. B.787 znacznie wyprzedza technologicznie wszystkie inne samoloty komercyjne. Samolot miał problemy nie tylko z instalacją elektryczną (akumulatorami), ale także z silnikami firmy Rolls-Royce, także bardzo zaawansowanymi technologicznie. Wentylatory tych silników mają łopatki wykonane nie z metalu, ale z kompozytów. Zdarzyło się także pęknięcie szyby w kokpicie. Załoga, w czasie lotu B.787 z Tokio do Matsuyama w styczniu 2013 roku zauważyła małe, promieniste pęknięcia szyby w kabinie pilotów. Samolot należący do japońskich linii lotniczych został uziemiony, po wylądowaniu w Matsuyama.
W dniu 24 marca 2018 roku Polski samolot B.787-8 wykonywał lot czarterowy z Cancun w Meksyku do Warszawy. Z powodu sygnału usterki silnika i związanych z tym procedur samolot wylądował na lotnisku w New York. Samolot wylądował w asyście służb ratunkowych na lotnisku JFK w Nowym Jorku o godz. 3:02 czasu Polskiego. Większość pasażerów nie miała wiz amerykańskich i nie mogły opuścić lotniska, zostały przesadzone do innego samolotu PLL LOT i powróciły do Warszawy. Samolot ten wystartował z New York o godz. 5:26 czasu Polskiego. Pasażerom, którzy planowo mieli lecieć tym samolotem, jaki wystartował z New York o godz. 5:26, zostały zapewnione hotele i polecieli kolejnym rejsem. Do innych awarii można zaliczyć usterki w układzie hamulcowym, rozszczelnienia w układzie paliwowym.
Boeing B.787 to naprawdę przyjazny pasażerowi samolot komercyjny. Producent dążył do tego, aby nawet na trasie non stop Warszawa – Sydney, gdzie podróż trawa 15-16 godzin, pasażer był jak najmniej zmęczony. Zastosowane rozwiązania to niemal rewolucja pod kątem komfortu dla przeciętnego Kowalskiego. Ciśnienie, jakie panuje w kabinie samolotu lecącego na pułapie 11 000 m jest takie jak na Kasprowym Wierchu (ok. 1 900 m), a więc dużo wyższe niż w innych samolotach komercyjnych, gdzie wynosi ono tyle, co na szczycie Rysów (2 400 m). Zmniejsza to efekty choroby wysokogórskiej, zawrotów głowy i mdłości, a w połączeniu z o 8% większą ilością tlenu, wyższą wilgotnością i lepszą filtracją powietrza zmniejsza poczucie zmęczenia.
Obecna eksploatacja potwierdza, że B.787 przynosi spodziewane 20 % oszczędności w porównaniu poprzednich generacji maszyn. Ogromny zasięg samolotów B.787 pozwala wykonywać przeloty bez przesiadek, co jest korzystne dla podróżnych. W kabinie okna są dużo większe, co dobrze wpływa na samopoczucie pasażerów. Są one większe o ponad 30 % od okien montowanych w innych samolotach i mają wymiary 0,27 m x 0,47 m. Poza tym umieszczone są one wyżej, co pozwala bez pochylania się cały czas widzieć horyzont. Oświetlenie w kabinie jest wykonane w technologii Led i ma możliwość zmiany koloru i natężenia. W ten sposób można zachować rytm dobowy dla pasażerów. Wiodąca w branży technologia B.787 Dreamliner tworzy niezwykłe możliwości dla linii lotniczych na całym świecie i bardzo poprawia jakość podróży lotniczych.
W 2019 roku, PLL LOT odebrał siódmy samolot B.787-9 SP-LSG.
2020 rok.
Z końcem 2019 roku, Chiny doprowadziły do powstania pandemii "korona wirusa" słusznie nazywanego "chińskim wirusem". W efekcie, wiele krajów wprowadziło restrykcje, co odbiło nie na ruchu lotniczym. Dlatego w 2020 roku, Polski Rząd razem z PLL LOT zorganizował akcję pod nazwą "Powrót do domu". Chodziło o przywiezienie do Polski wszystkich naszych obywateli, którzy chcieli powrócić do domu. W tej akcji wykorzystano między innymi samoloty B.787. Ten fakt nie uszedł uwagi polskojęzycznym mediom, które krytykowały wszystkich i wszystko. Skutecznie przemilczali fakt, że jeden rejs B.787 jest tańszy niż dwa loty B.737, na tej samej trasie. Nie podali, że opłaty lotniskowe za B.787, z uwagi na niski hałas są najniższe.
2021 rok.
W 2021 roku, pandemia "chińskiego wirusa" spowodowała, że PLL LOT nie odebrał dwóch samolotów B.787. Samoloty te producent ostawił na "parking" na pustyni Mojave. Są to samoloty SP-LSH oraz SP-LSI.
Opracował Karol Placha Hetman