WSK PZL Świdnik SM-2. 1959r.

Kraków 4.01.2018r.

165a Rozdział 18.11.1959r.

PZL WSK Świdnik  SM-2

Polska

Konstrukcja 

Konstrukcja PZL SM-2

PZL WSK Świdnik SM-2 Nb 845. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL WSK Świdnik SM-2 SP-SAP. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL WSK Świdnik SM-2 SP-SAP. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL WSK Świdnik SM-2 SP-SAP. Dzrwi dla wkładania noszy z pacjentem. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL WSK Świdnik SM-2 SP-SAP. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL WSK Świdnik SM-2 SP-SAP. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL WSK Świdnik SM-2 SP-SAP. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL WSK Świdnik SM-2 SP-SAP. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL WSK Świdnik SM-2 SP-SAP. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL WSK Świdnik SM-2 SP-SAP. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

 

Śmigłowiec SM-2 jest zbudowany w układzie klasycznym, z jednym wirnikiem nośnym i śmigłem ogonowym.

Konstrukcja SM-2 jest znacznie nowocześniejsza niż SM-1. Przede wszystkim kabina SM-2 jest konstrukcji półkoronowej. W SM-1 jest kratownica przestrzenna. W SM-2 przedział silnikowy pozostał bez mian, czyli jest konstrukcji wykonanej z kratownicy. Belka ogonowa jest półkoronowa. Konstruktorzy nie zdecydowali się na wykonanie całego śmigłowca, jako konstrukcję półskorupową, bo zakres prac byłby bardzo duży i praktycznie byłby to zupełnie nowy śmigłowiec. Ze śmigłowca SM-1 wzięto układ napędowy, a przebudowano tylko przednią część kadłuba. 

Wirnik nośny składa się z trzech łopat. Dźwigary wykonano z rury stalowej o zmiennym przekroju. Zastosowano żebra drewniane, a pokrycie wykonano ze sklejki oraz płótna. Łopaty wyposażono w cieczową instalację przeciwoblodzeniową. Czynnikiem aktywnym była 96% spirytus rektyfikowany, który wypływała na krawędzie natarcia przez małe otworki w stalowych nakładkach.

Kabina zabiera na pokład 5 osób. Kabina jest bogato oszklona i posiada duże drzwi odsuwane do tyłu. Pasażerowie mają do dyspozycji regulowane fotele z miskami na spadochrony lub zwykłą kanapę. W przedniej części kabiny, po prawej stronie umiejscowiono małe drzwi odchylane na zewnątrz, które umożliwiają wsunięcie do kabiny noszy z chorym.

Podwozie stałe, trójpodporowe, z kołem przednim. Wszystkie koła pojedyncze. Podwozie przednie samonastawne.

Instalacje SM-2

Śmigłowiec SM-2 w układzie sterowania ma zastosowane sztywne popychacze i linki. Nie ma hydraulicznego układu wzmacniającego. 

Maszyna została wyposażona w radiostację UKF R-800, radiowysokościomierz, automatyczny radiokompas ARK-5, elektro-rakietnicę sygnalizacyjną i ruchomy reflektor (szperacz).

Napęd SM-2

Napęd maszyny stanowi jeden siedmio-cylindrowy silnik gwiazdowy Lit-3 o mocy startowej 575 KM, mocy trwałej 420 KM i mocy przelotowej 325 KM. Jest to licencyjna wersja silnika AI-26W budowana w WSK PZL Rzeszów. Zbiornik paliwa ma pojemność 240 litrów. Istnieje możliwość montażu dodatkowego zbiornika o pojemności 135 litrów. Pojemność zbiornika oleju wynosi 28 litrów. W przedziale napędowym zainstalowano instalację przeciwpożarową. Jako czynnika gaszącego użyto dwutlenku węgla oraz bromku etylu.

Dane T-T SM-2

Średnica wirniki 14,35 m

Długość całkowita 16,97 m

Długość kadłuba 12,08 m 

Wysokość 3,30 m

Masa własna 1 925 kg

Masa startowa 2 400 – 2 550 kg

Paliwo 240 litrów + 135 litrów

Prędkość max 170 km/h

Prędkość przelotowa 130 km/h

Pułap 3 500 m

Zasięg 310-500 km

 

Opracował Karol Placha Hetman