Kraków 1.05.2007r.
167b Rozdział 1959.07.02.
WSK Mielec ( LZR ) Lim-5 M, Lim-6 bis, Lim-6 M
Polska
Samolot myśliwsko-szturmowy i rozpoznawczy bezpośredniego wsparcia.
Konstrukcja
Lim-6 M nb 618 w muzeum w Cyżynach. 2007r. zdj. Karol Placha Hetman.
Konstrukcja Lim-5 M
Lim-5 M i widoczne owiewko-zbiorniki.
Lim-5 M i zdwojone podwozie.
Zobacz Lim-5
Różnice w stosunku do myśliwca Lim-5.
1. Na skrzydłach zamontowano owiewko-zbiorniki wykonane z kompozytu o pojemności 2 x 560 litrów.
2. Zastosowano zdwojone koła podwozia głównego, które ułatwiały operowanie na lotniskach gruntowych. Koła umieszczono na wspólnej osi. To dodatkowe koło osłaniał w pozycji schowanej owiewko-zbiornik.
3. W miejscu gdzie jest podkadłubowy grzebień zamontowano taśmowy spadochron hamujący PT-19, ( inne źródła podają symbol SH-19 ).
4. Po bokach tylnej części kadłuba można montować rakietowe przyspieszacze, 2 x 9,81 kN.
5. Do uzbrojenia wprowadzono rurowe wyrzutnie n.p.r. Mars; 2x 8 sztuk, 2 x 16 sztuk, 2 x 24 sztuki lub girlandowo 2 x 3 ciężkie n.p.r. kal. 132 mm.
Konstrukcja Lim-6 bis
Jednomiejscowy, jednosilnikowy średniopłat o konstrukcji półskorupowej całkowicie metalowej.
Skrzydło skośne, zwane sierpowe, o kącie skosu 450 przy kadłubie i 420 dalej. Zastosowano profil laminarny S-12s u nasady i SR-11 na końcu. Powierzchnia skrzydeł wynosi 22,6 m2 , kąt zaklinowania 10 , wznos –30 , grubość względna 8 %, wydłużenie 4,08, zbieżność 1,23. Długość skrzydła wynosi 962,8 cm. Konstrukcja jednodźwigarowa z tylnym dźwigarem pomocniczym. Na końcu każdego skrzydła masy obciążające po 5,1 kg. Klapy o łącznej powierzchni 2,86 m2 wychylane do startu o 200 , a do lądowania o 600 . Lotki o łącznej powierzchni 1,6 m2 wychylane są w górę i dół po 180 . Na lewej lotce zamontowano trymer poruszany silniczkiem elektrycznym. Na górnej powierzchni płatów trzy pary kierownic aerodynamicznych. Skrzydło montowane jest do kadłuba przy pomocy czterech węzłów. W lewym skrzydle na dolnej powierzchni umieszczono wychylany reflektor do lądowania ŁSFW-45, w prawym z tym, że na wierzchniej powierzchni nadajnik busoli giromagnetycznej PDK-45. Skrzydła wyposażono w 4 węzły podwieszenia uzbrojenia lub dodatkowych zbiorników paliwa. Szczególnie charakterystyczne są wewnętrzne, które zabudowano na wysokich pylonach i dodatkowo podparto zastrzałami łączącymi pylon z kadłubem.
Kadłub rozpoczyna centralny chwyt powietrza z przegrodą, która rozdziela kanał powietrzny na dwa omijające hermetyczną kabinę pilota po bokach. Z przodu kadłuba znajdowała się wnęka pojedynczego podwozia. Pod kabiną umieszczono komorę lawet uzbrojenia oraz wyposażenie w postaci anteny odbiorczej radiowysokościomierza RW-2 (dokonujący pomiaru wysokości w przedziale od 0 do 600 metrów), odbiornika radiokompasu ARK-5 czy przetwornic. Za kabiną umieszczono główny tzw. gumowy zbiornik paliwa o pojemności 1 250 litrów. Mniej więcej w połowie długości kadłuba w części maszyn montowano aparat fotograficzny AFA-39. Aparat ten pozwala na wykonanie do 200 zdjęć pionowych z wysokości od 500 do 5 000 metrów. W tym rejonie kadłuba umieszczono także antenę nadawczą RW-2. Tylne metalowe zbiorniki paliwa o przekroju J obejmują od dołu silnik i mają pojemność 2 x 165 litrów. W tym rejonie umieszczono także termosygnalizatory i osprzęt silnika, którego głównym elementem jest pompa paliwowa PCR-1-5. Pod kadłubem w osłoniętej szkłem organicznym kapsule umieszczono antenę ramową radiokompasu ARK-5, antenę odbiornika przelotu nad radiostacją prowadzącą MRP-48 oraz grzebień aerodynamiczny. Po bokach kadłuba umieszczono hamulce aerodynamiczne o maksymalnym wychyleniu 550 .
Pilot otrzymał do dyspozycji fotel wyrzucany. Zapewnia on bezpieczne opuszczenie samolotu Lim-6 bis przy minimalnej wysokości w locie poziomym wynoszącej 250 metrów, w spirali lub korkociągu wysokość ta wynosiła już 500-600 metrów.
Usterzenie pionowe o kącie 560 , powierzchni 4,26 m2 , w tym 0,947 m2 steru. Kąt wychylania po 250 . Usterzenie poziome o kącie 450 , o powierzchni 3,10 m2 w tym 0,884 m2 sterów. Na lewym sterze trymer. Stery wychylane 320 w górę i 160 w dół. U podstawy usterzenia zamontowano zasobnik na spadochron hamujący typu SH-19 o powierzchni czaszy 12 m2 . Zasobnik ten jest kolejnym ( po węzłach uzbrojenia ) wyróżnikiem wersji szturmowej.
Podwozie przednie z kołami KZ-29 o rozmiarach 480 x 200. Nie posiada hamulca. Jest samonastawne w zakresie po 500. Podwozie główne typu KT-28 z kołami 660 x 160. Koła wyposażone w hamulce. Chowanie i wypuszczanie podwozia przy pomocy instalacji hydraulicznej. Awaryjne wypuszczanie przy pomocy instalacji pneumatycznej. Baza podwozia 3,368 m, rozstaw 3,849 m.
Napęd Lim-6 bis
Budowane w Polsce Lim-6 bis napędzane są silnikami produkowanymi na podstawie licencji przez Polski przemysł w WSK Rzeszów. Jest to silnik Lis-5 ( licencyjny silnik ) o ciągu 1 x 26,46 kN ( 1 x 2 700 kG ), a z doplanaiem 1 x 33,12 kN ( 1 x 3 380 kG ).
Dopalacz połączony jest z silnikiem i stanowi przedłużoną i odpowiednio uformowaną rurę wylotową. Umieszczono tam zestaw wtryskiwaczy, przez które dostarczane jest dodatkowe paliwo, a jego spalenie wywołuje wzrost ciągu. Dopalacz zakończony jest regulowaną dyszą. W czasie pracy dopalacza dysza jest całkowicie otwarta. Przy wyłączonym dopalaczu ruchome segmenty zwierają się zmniejszając przekrój otworu wylotowego. Paliwo do silnika podaje pompa PCR-1-5. Inne źródła podają informację, że paliwo do silnika podaje górna pompa głównego układu paliwowego PN-9 MA oraz pompa dolna dopalacza PN-14 A.
Ciężar silnika suchego to 989 kg, długość całkowita 4,72 m., resurs 200 godzin.
Paliwo umieszczono tylko w kadłubie, w identyczny sposób jak w myśliwcu Lim-1 / -2. główny zbiornik paliwa typu miękkiego ( gumowy ) umieszczono pomiędzy kabiną, a silnikiem i ma pojemność 1 250 litrów. Drugi zbiornik typu metalowego składa się z dwóch połówek obejmujących silnik w tylnej części kadłuba. Ma pojemność 2 x 165 litrów.
Wewnętrzny zapas paliwa można powiększyć poprzez zastosowanie zbiorników podwieszanych pod skrzydłami o pojemności 2 x 400 litrów. Zbiorniki te wykonane są z blachy duraluminiowej lub tworzywa sztucznego. Istnieje możliwość ich zrzutu podczas lotu.
Wyposażenie Lim-6 bis
Pilot posiadał do dyspozycji przyrządy:
- wysokościomierz WD-17,
- prędkościomierz KUS-1200,
- sztuczny horyzont AGI-1,
- wariometr WAR-75,
- wskaźnik radiokompasu ARK-5,
- przyrządy kontroli pracy silnika i różnych instalacji.
Do celowania służył półautomatyczny, żyroskopowy celownik ASP-4 NM ( jego głowica umieszczona jest w kabinie nad tablicą przyrządów ) z radiodalmierzem SRD-1 M. Skuteczny zasięg prowadzenia ognia przy tym systemie wynosił do 2 000 m.
Jeżeli samolot nie posiadał radiodalmierza wówczas celownik współpracował z odległościomierzem optycznym, ale zasięg przy tej kombinacji spadał do 800 metrów.
Najpopularniejsze uzbrojenie Lim-6 bis. Wyrzutne UB-16 z n.p.r. Mars.
Uzbrojenie Lim-6 bis
Uzbrojenie samolotu strzeleckie umieszczono na lawecie opuszczanej dla przeprowadzenia obsługi. W jego skład zwykle wchodzi jedno działko N-37 D ( lub podobne ) z zapasem 40 sztuk naboi i dwa działka NR-23 ( lub podobne ) z zapasem 80 sztuk naboi na każde działko. Bywają też samoloty z mniejsza ilością działek; np. 1 kal. 37 mm. i 1 kal. 23 mm.
Uzupełnieniem jest fotokarabin typu S-13.
Stałym wyposażeniem samolotu jest także elektrorakietnica EKSR-46 zabudowana w stateczniku pionowym, blisko jego nasady. Ma cztery rakiety sygnałowe w różnych barwach.
Uzbrojenie zewnętrzne podwieszane jest na 4 węzłach podskrzydłowych. Na węzłach wewnętrznych można stosować wyrzutnie Mars-2 z 16 n.p.r. kalibru 57mm ( S-5, S-5M, S-5K ) oraz bomby ( OFAB-100, SAM-100 MN, AO-50-100, ZAB-100-114, P-50, FOTAB-100-50 ). Na zewnętrznych węzłach podwieszeń można było mocować dodatkowo bomby o masie do 250 kg ( FAB-250 TS, RBK-250, ZAB-250-200, AGITAB-250-85 ), zbiorniki z mieszaniną zapalającą ZB-360, dodatkowe zbiorniki paliwa PTB-400 lub BG-2.
Uzbrojenie Lim-6 bis sklasyfikowana w następujących wariantach;
1S-0-0.0 - bez podwieszeń,
1S-001.0 - z podwieszonymi bombami 2x100 kg na wewnętrznych węzłach podwieszeń,
1S-2-5-5.1 - z 2 bombami 250 kg na zewnętrznych i 2 bombami 100 kg na wewnętrznych węzłach podwieszeń,
1S-2-5.2 - z 2 bombami 250 kg na zewnętrznych i z wyrzutniami Mars-2 na wewnętrznych węzłach podwieszeń,
1S-2-4.1 - z podwieszonymi dwoma zbiornika mi paliwa po 400 litrów na zewnętrznych i 2 bombami 100 kg na wewnętrznych węzłach podwieszeń,
1S-2-4.2 - z podwieszonymi 2 zbiornikami paliwa po 400 litrów na zewnętrznych i wyrzutniami Mars-2 na wewnętrznych węzłach podwieszeń,
1S-0-4.2 - z 2 dodatkowymi zbiornikami paliwa po 400 litrów na zewnętrznych węzłach podwieszeń,
1S-2-2.2 - z podwieszonymi 4 wyrzutniami Mars-2
|
Dane T-T |
|
Lim -5 M 1959.07.02. szturmowy |
Lim – 6 1961.05. szturmowy nie przekazany wojsku |
Lim – 6 bis 1963r. szturmowy |
|
|
Wymiary |
|
|
|
|
Miano |
|
R |
|
9,628 |
9,628 |
9,628 |
M. |
|
D |
|
11,36 |
11,36 |
11,36 |
M. |
|
H |
|
3,80 |
3,80 |
3,80 |
M. |
|
Pow. nośna |
|
22,60 |
22,60 |
22,60 |
M2 |
|
Masa |
Własna |
4 473 |
4 520 |
4 271 |
Kg |
|
|
Całkowita |
6 256 |
6 300 |
5 651 |
Kg |
|
|
Max |
6 954 |
|
6 440 - 6 652 |
Kg |
|
|
Ładunku |
|
< 2 000 |
< 2 000 |
Kg |
|
|
|
|
|
|
|
|
Prędkość |
Max |
1 108 na 3 000 m. |
1 102 na 3 000 m. |
1 150 na 4 000 m. |
Km/h |
|
|
Max |
1 097 na 5 000 m. |
|
|
Km/h |
|
|
Wznoszenia |
3,62 min na 5 000 m. |
55 |
55 |
M/s |
|
|
Wznoszenie z uzbrojeniem |
|
|
41 |
M/s |
|
|
Przelotowa |
|
|
|
Km/h |
|
|
Lądowania |
170 - 190 |
170 - 200 |
170 – 190 215 - 250 |
Km/h |
|
|
Oderwania z 2 zbiornikami 400 litrów i 2 wyrzutniami Mars |
|
|
265 |
|
|
Zasięg |
Max |
|
1 900 |
1 650 - 1 900 |
Km |
|
|
Z ładunkiem |
|
|
|
Km |
|
Pułap |
|
15 200 |
15 000 |
16 420 – 16 470 |
M. |
|
Rozbieg |
Dobieg |
350 / 670 |
730 / 885 |
780 / 770 |
M. |
|
Rozbieg bez dop |
Beton |
|
|
1 080 |
M |
|
Rozbieg bez dop |
Grunt |
|
|
1 450 |
M |
|
Rozbieg z dop |
Beton |
|
|
780 |
M |
|
Rozbieg z dop |
Grunt |
|
|
900 |
M |
|
Dobieg bez spad |
Beton |
|
|
1 700 – 1 760 |
M |
|
Dobieg bez spad |
Grunt |
|
|
900 – 1 320 |
M |
|
Dobieg ze spad |
Beton |
|
|
770 – 970 |
M |
|
Dobieg ze spad |
Grunt |
|
|
640 - 780 |
M |
|
Silnik |
Typ |
Lis - 5 |
Lis - 6 |
Lis - 5 |
|
|
|
Ciąg |
> |
1 x 33,12 kN. Z dop |
> |
|
|
Załoga |
|
1 |
1 |
1 |
|
|
Liczba |
sztuk |
60 |
40 |
40 ( Lim-6 ) + 70 od podstaw + 60 ( Lim-5 M ) + 60 ( Lim-5 P ) + 3 prototypy = 233 |
|
Lim-6 M ( MR ) rysunek.
Opracował Karol Placha Hetman