Sikorsky-Mielec Black Hawk S-70i. 2010r.

Kraków 23.05.2018r.

317b Rozdział 15.03.2010r.

Sikorsky-Mielec  Black Hawk S-70i

Polska

Historia 

Black Hawk

Black Hawk 2007 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Black Hawk rejestracja 6MBB Austria. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Black Hawk rejestracja 6MBB Austria. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Black Hawk rejestracja 6MBB Austria. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Black Hawk rejestracja 6MBB Austria. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

S-70i Black Hawk 2011 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

S-70i Black Hawk 2011 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

S-70i Black Hawk 2011 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

S-70i Black Hawk 2011 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

S-70i Black Hawk SP-YVF 2013 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

S-70i Black Hawk SP-YVF 2013 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

S-70i Black Hawk SP-YVA 2013 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Wojna wietnamska ukształtowała poglądy na temat użycia śmigłowców na polu walki. Po raz pierwszy został wtedy w USA zorganizowany oddział Kawalerii Powietrznej, którego podstawowym środkiem transportu były wielozadaniowe śmigłowce. Najpowszechniej wówczas używaną maszyną był śmigłowiec Bell UH-1 Iroquois (Huey). Już z początkiem 60-lat nie spełniał on rosnących wymagań wojska. Dowództwo US Army w latach 1965-1971 opracowało założenia określone UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System). W dniu 5 stycznia 1972 roku ogłoszono konkurs. Do konkursu stanęły firmy: Boeing Vertol, Sikorsky Aircraft. Z uwagi na ścisłe wymagania obie konstrukcje były do siebie podobne. 

Tak powstał Sikorsky S-70 / YUH-60 A Black Hawk (Czarny Jastrząb).

Sikorsky S-70 to amerykańska rodzina średnich śmigłowców transportowych i użytkowych, produkowanych przez koncern Sikorsky Aircraft. Śmigłowiec został opracowany dla amerykańskiej armii w 70-latach, wygrywając konkurs i został oznaczony jako UH-60 Black Hawk i stworzył dużą rodzinę w służbie wojskowej USA. Od tego czasu opracowano nowe i ulepszone wersje UH-60. Wersje cywilne i niektóre wersje wojskowe są produkowane zgodnie z różnymi oznaczeniami modeli S-70.

Wielozadaniowy śmigłowiec Black Hawk służy w armii USA i siłach zbrojnymi 28 innych krajów na całym świecie, jako wytrzymały, niezawodny śmigłowiec użytkowy.
W ciągu ostatnich 40 lat ten niezwykły śmigłowiec działał w niezliczonych rejonach walki, by dostarczać i ewakuować oddziały, ratować życie, jako platforma ewakuacyjna MEDEVAC lub ofiar konfliktów, dostarczająca niezbędne zaopatrzenie żołnierzom, dowożąca podstawowe produkty podczas klęsk żywiołowych. Występuje w roli strażaka powietrznego i służy do patrolowania granic.
Obecnie nowoczesny wariant tego śmigłowca użytkowego podejmuje nowy zestaw misji - jako uzbrojony śmigłowiec, który zapewnia likwidowanie ognia przeciwnika, kiedy wspiera oddziały naziemne, a także tworząc uzbrojoną eskortę. Dzięki cyfrowej awionice, potężnym silnikom General Electric, wysokiej wytrzymałości konstrukcji płatowca i kompozytowym, szerokim łopatom wirnika, dzisiejsza platforma Black Hawk ma lepszą zdolność przetrwania, zapewnia całkowitą  ocenę sytuacji, potrafi latać wyżej i przewozić więcej ładunku niż jego poprzednie wersje.

Ponad 4 000 maszyn Black Hawk wszystkich typów jest dziś użytkowanych na całym świecie. Armia Stanów Zjednoczonych jest największym operatorem z 2 135 sztukami H-60. Ten sam śmigłowiec eksportowany jest na skalę międzynarodową bezpośrednio od firmy Sikorsky pod oznaczeniem S-70.

Rodzina S-70 została opracowana, aby spełnić wymóg armii amerykańskiej, by zastąpić rodzinę średnich śmigłowców UH-1 Iroquois. Prace ruszyły w 1972 roku. Program Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS) – system taktycznego transportu powietrznego.  Zbudowano trzy prototypy (+ dwa do prób naziemnych) S-70 / YUH-60 A, a pierwszy lot wykonano w dniu 17 października 1974 roku. Konkurentem była konstrukcja Boeing-Vertol YUH-61A. Konkurencyjna maszyna YUH-61 została oblatana w dniu 29 listopada 1974 roku. 

Wiosną 1976 roku loty testowe rozpoczęło wojsko. Każda z firm dostarczyła po 3 śmigłowce. Praktycznie pod każdym względem YUH-60 górował na YUH-61. Miał większą prędkość wznoszenia, prędkość maksymalną, mniejszą masę własną, niższe koszty eksploatacji, większy poziom bezpieczeństwa dla załogi. Śmigłowiec YUH-61 A miał tylko lepszy wirnik, tak zwany półsztywny, kompozytowy, zbudowany na podstawie licencji firmy MBB. 

Wynik konkursu ogłoszono 23 grudnia 1976 roku. Zwycięzcą został YUH-60A i został skierowany do produkcji oraz wszedł do służby jako UH-60 A Black Hawk w US Army w 1979 roku. Pierwszy lot seryjnego UH-60 nastąpił w dniu 17 października 1978 roku.

Pierwsze zamówienie z grudnia 1976 roku obejmowało 15 maszyn, po czym już wiosną 1977 roku zamówiono kolejne 368 maszyn, z terminem realizacji do końca 1981 roku. Pierwszy śmigłowiec UH-60 A dostarczono US Army w dniu 31 października 1978 roku. W dniu 19 czerwca 1979 roku pierwszy śmigłowiec UH-60 A trafił do ośrodka szkoleniowego w Alabamie. Pierwszą jednostką operacyjną była 101. Jednostka Kawalerii Powietrznej w Fort Cambell, Kentucky. 

W kwietniu 1982 roku wpłynęło kolejne duże zamówienie na 294 maszyny z czasem realizacji do końca 1985 roku. Wartość kontraktu to 950 mln $. 

Pierwszą operacją wojskową dla UH-60 była amerykańska interwencja na Grenadzie w 1983 roku. Śmigłowce przetransportowały na wyspę oddziały inwazyjne z lotniskowca Guam. UH-60 okazał się bardzo dobry. Jeden z UH-60 powrócił do bazy z wieloma dziurami po pociskach. 

Po wejściu do służby śmigłowiec zmodyfikowano pod kątem nowych misji i zadań, w tym stawiania min i ewakuacji medycznej. Wariant EH-60 został opracowany do prowadzenia walki elektronicznej. Wariant MH-60 dla operacji specjalnych lotnictwa i wsparcia innych misji. Pod koniec 80-lat model został ulepszony do UH-60 L, który otrzymał nowe silniki General Electric T700-701C o większej mocy. 

Ulepszony model UH-60 M został opracowany na początku 2000 roku. UH-60 M i jego wersja międzynarodowa, S-70i, z nawigacją GPS, szklanym kokpitem, zintegrowany system zarządzania lotem oraz znaczną modernizacją układu napędowego i wirnika, dodającą zarówno moc, jak i zdolność podnoszenia ładunku.

Kilka wersji S-70 wykorzystuje się do transportu prezydenta Stanów Zjednoczonych, który przy przewożeniu prezydenta nazywany jest "Marine One". 

W operacjach szturmowych maszyna może przewozić 20 osób, oddział 11 uzbrojonych żołnierzy lub haubicę 105 mm M102, trzydzieści pocisków amunicji i sześcioosobową załogę. Alternatywnie może przewieźć 2 600 funtów (1 200 kg) ładunku lub ładunku podwieszonego 9 000 funtów (4 100 kg). 

Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych otrzymała pierwszy spersonalizowany SH-60 B Seahawk (Sea Hawk) w 1983 roku, oraz SH-60 F Ocean Hawk w 1988 roku.

HH-60 G Pave Hawk jest wysoce zmodyfikowaną wersją śmigłowca S-70, zaprojektowanego głównie do ratowania  załogi zestrzelonego samolotu lub innego odizolowanego personelu podczas wojny lub konfliktu. Wyposażony jest w wyciągarkę z liną o długości 250 stóp (76 m), która ma udźwig 600 funtów (270 kg). Śmigłowiec ma wysuwaną sondę do tankowania w locie. Siły powietrzne Stanów Zjednoczonych otrzymały MH-60 G Pave Hawk w 1982 roku.

Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych otrzymała HH-60 J Jayhawk w 1992 roku.

S-70 A Firehawk to wersja S-70 przeznaczona do gaszenia pożarów, ratownictwa, ewakuacji medycznej i zewnętrznego podnoszenia dużych ładunków i sprzętu. Gwardia Narodowa Oregonu była pierwszą organizacją wojskową na świecie, która dodała Firehawk do swojego wyposażenia. Oddział Straży Pożarnej w Los Angeles był pierwszą organizacją miejską użytkującą te śmigłowce.

W amerykańskim filmie „Helikopter w ogniu” w reżyserii Ridleya Scotta przedstawiono autentyczne wydarzenia z operacji w Mogadiszu. Podczas akcji sił amerykańskich zestrzelono dwa śmigłowce MH-60 Black Hawk. Film powstał w 2001 roku, a przedstawia wydarzenia z 1993 roku.

S-70i Black Hawk: Międzynarodowa wersja wojskowa produkowana przez spółkę zależną Sikorsky, PZL Mielec w Polsce.

S-70i Black Hawk

Śmigłowiec S-70i Black Hawk jest najnowszym modelem rodziny samolotów wielozadaniowych Black Hawk. Śmigłowiec budowany jest przez PZL Mielec, spółkę zależną Sikorsky Aircraft. S-70i jest oferowany międzynarodowym klientom wojskowym i agencjom rządowym.

Litera „i” w nazwie oznacza international - międzynarodowy. 

Śmigłowiec S-70i może być konfigurowany zgodnie z misjami specyficznymi dla klienta, takimi jak transport wojskowy i atak szturmowy, dowodzenie i kontrola, patrol graniczny, poszukiwanie i ratownictwo, transport ładunku i transport VIP. 

W PZL Mielec pierwszą kabinę zbudowano w dniu 12 marca 2009 roku. Pierwszy kompletny śmigłowiec S-70i w PZL Mielec zbudowano w dniu 15 marca 2010 roku, a jego pierwszy lot wykonano w centrum badawczym Sikorsky Aircraft w West Palm Beach na Florydzie w dniu 1 lipca 2010 roku.

Śmigłowiec S-70i i UH-60 mają ten sam płatowiec, dlatego w PZL Mielec są produkowane element do śmigłowca UH-60. Początkowo śmigłowce S-70i trafiały do USA celem doposażenia. Później kompletowanie śmigłowców prowadzono w PZL Mielec i z Mielca trafiały one do klientów.

PZL Mielec dostarczył pierwsze trzy śmigłowce S-70i Black Hawk do klienta w sierpniu 2011 roku.

Sikorsky Aircraft podpisał umowę z Ministerstwem Obrony Brunei w grudniu 2011 roku. Na dostawę 12 śmigłowców S-70i dla Royal Brunei Air Force (RBAF). Zakres kontraktowy obejmuje również dostawę części zamiennych, sprzętu szkoleniowego i wsparcia naziemnego, a także opcję dla dziesięciu dodatkowych śmigłowców.

Sikorsky dostarczył pięć S-70i Black Hawks do jednostki Special Forces w dywizji Air Assault Division w Kolumbii w marcu 2013 roku. Kolumbijska armia złożyła zamówienie w Sikorsky Aircraft na dwa dodatkowe S-70i Black Hawk w kwietniu 2013 roku. 

Śmigłowiec S-70i Black Hawk ma maksymalną masę brutto 9 979 kg. Może pomieścić dwóch członków załogi i do 13 uzbrojonych żołnierzy.

Niezawodna konstrukcja płatowca S-70i, jest odporna na zderzenia, integruje konstrukcję ładowni i kokpitu. Konstrukcja może opierać się ogniowi prowadzonemu z broni ręcznej i większym pociskom. Wejście i wyjście załogi i żołnierzy odbywa się za pomocą otwieranych drzwi kokpitu i dwóch przesuwnych drzwi ładowni.

Śmigłowiec może być wyposażony w ochronę balistyczną, aktywny system kontroli wibracji, sprzęt medyczny, system zintegrowanej kontroli stanu śmigłowca (IVHM), dodatkowe zbiorniki paliwa, zewnętrzną wciągarkę ratunkową, urządzenie do zjazdu i hak ładunkowy.

Szklany kokpit S-70i oferuje miejsca bezpieczne w razie wypadku dla pilota i drugiego pilota. W pełni zintegrowany cyfrowy kokpit jest wyposażony w zaawansowany pakiet awioniki z czterema dziesięciocalowymi wielofunkcyjnymi wyświetlaczami (MFD), podwójnym cyfrowym automatycznym systemem sterowania lotem oraz sprzężonym sterownikiem lotu i systemem zarządzania lotem (FMS).

Systemy nawigacyjne i komunikacyjne zawierają podwójny wbudowany system GPS / INS z mapą cyfrową, dwie radiostacje UHF / VHF, AM / FM, automatyczny wykrywacz kierunków, VOR / ILS oraz trójstopniowy elektroniczny system łączności (ICS).

Przestronna ładownia ma powierzchnię 8,1 m².

Bazowy śmigłowiec S-70i nie ma standardowego uzbrojenia. Nowo zbudowane śmigłowce S-70i lub istniejące platformy można zintegrować z systemem Battlehawk. System obejmuje karabiny maszynowe, wyrzutnie rakietowe 70 mm, system pocisków sterowanych laserowo powietrze-ziemia, sterowany z hełmu pilota, zewnętrzny system mocowania uzbrojenia na wysięgnikach.

S-70i Black Hawk jest napędzany dwoma silnikami turbowałowymi T700-GE701D wyposażonymi w elektroniczny układ sterowania typu C. Każdy silnik rozwija maksymalną moc 1 447 kW. 

Silniki turbinowe mogą pracować przez 30 minut bez smarowania. Silnik T700-GE-701D wymienia się w czasie 4 godziny. Śmigłowiec ma pomocniczą jednostkę mocy APU Solar T62T-40-1 o mocy 100 KM (75 kW).

Dwusilnikowy napęd porusza główny wirnik składający się z czterech kompozytowo-tytanowych łopat. Układ paliwowy składa się z dwóch niezależnych i samo-uszczelniających się zbiorników paliwa, umieszczonych za ładownią. Jednopunktowe połączenie pozwala na ciśnieniowe tankowanie wszystkich zbiorników paliwa.

S-70i Black Hawk wyposażony jest w trzypunktowe podwozie z funkcjami pochłaniania energii. Wytrzymałe podwozie pozwala lądować i startować z praktycznie każdego nieprzygotowanego terenu.

S-70i może latać z maksymalną prędkością przelotu 277 km / h. Pułap serwisowy śmigłowca AEO (wszystkie silniki operacyjne) ma 13 200 stóp. Helikopter ma maksymalny zasięg 459 km bez rezerwy.

S-70i Black Hawk można transportować na pokładzie samolotu Lockheed C-130 Hercules lub każdego większego.

Wersje Black Hawk

JUH-60 A - 1974 rok - Co najmniej 7 prototypów przedstawiono do oceny i kilka do celów testowych. Kolejne 20 lub więcej jako GUH-60 A dla testów naziemnych.

UH-60 A Black Hawk - 1977 rok - Pierwsza generacja Black Hawk dla armii amerykańskiej. Wyprodukowany w latach 1977-1989. Certyfikat do użytku komercyjnego w 2015 roku. Przeznaczony jest do transportu 11 żołnierzy z pełnym ekwipunkiem i 3 członków załogi. Bez poważnych modyfikacji może być stosowany do przewozu rannych, transportu sprzętu bojowego i zaopatrzenia oraz jako latające stanowisko dowodzenia. Konstrukcja śmigłowca ma wytrzymać lądowanie autorotacyjne z wysokości 650 m, bez kontuzji załogi i pasażerów. Wytrzymuje także ostrzał pociskami 6,72 mm z odległości 100 m. Może być brutalnie eksploatowany w trudnych warunkach atmosferycznych, pustynnych, tropikalnych i arktycznych. UH-60 A w ciągu 6 godzin może być przygotowany i załadowany na pokład samolotu transportowego: C-130 1 sztuka, C-141 2 sztuki, C-5 6 sztuk. UH-60 A z dodatkowymi zbiornikami paliwa jest w stanie etapami pokonać Ocean Atlantycki: USA - Nowa Funlandia - Azory - Madera - Gibraltar - Włochy. 

SH-60 B Sea Hawk - 1979 rok - w 1984 roku US NAVY postanowiła znaleść następcę śmigłowca Kaman SH-2 F Sea Spirite stanowiącego podstawę lekkiego systemu powietrznego LAMPS Mk.1. W systemie tym śmigłowiec służy do zwalczania okrętów podwodnych (AWS) oraz wykrywania i naprowadzania innych środków bojowych na cele nawodne (ASST). System ten jest oparty na mniejszych okrętach: niszczycielach, fregatach i krążownikach. Do konkursu stanęły konstrukcje: Sikorsky S-70 i Boeing Vertol Model 179. W dniu 28 lutego 1978 roku Departament Obrony USA zatwierdził wybór S-70 i program śmigłowca o oznaczeniu YSH-60 B. W tym czasie firma Sikorsky już przebudowała jeden z prototypów na śmigłowiec morski. W lipcu-sierpniu 1978 roku śmigłowiec przeszedł testy na fregacie USS Oliver Hazard Perry (FFG-7) i niszczycielu USS Artur W. Radford (DD-968). Budowę docelowego śmigłowca ukończono w dniu 30 sierpnia 1979 roku i w dniu 12 grudnia 1979 roku został oblatany. Pierwsze zamówienie wpłynęło we wrześniu 1981 roku na 18 sztuk maszyn SH-60 B. Do 1987 roku zbudowano 204 maszyny i rozmieszczono je na 105 okrętach. Tak powstała platforma LAMPS Mk.3. Okręty wojenne same wykrywają cele nawodne i podwodne, systemami radiolokacyjnymi. Potem wysyłane są samoloty P-3 C Orion lub S-3 A Viking. Jeśli one nie zniszczyły celów, to do walki są wysyłane śmigłowce SH-60 B. Po lokalizacji okrętu podwodnego-celu śmigłowiec na pułapie około 45 m zbliża się do celu kursem pod wiatr. Atak torpedowy wykonuje się z pułapu około 15 m. Torpedy są samonaprowadzające. Śmigłowce są używane także do zadań SAR, CSAR oraz transportu osób i towarów niezbędnych na okręcie. 

SH-60 B. 1985 rok. Zdjęcie NAVY

EH-60 A Quick Fix -1981 rok - US Army UH-60A zmodyfikowany do walki elektronicznej (EW) mający na celu lokalizowanie, klasyfikowanie i zakłócanie ruchu sygnałów przeciwnika. Zadania te realizuje zestaw Quick Fix II, o masie 816 kg. Podstawowym elementem jest aparatura elektroniczna AN/ALQ-151, którą zbudowała firma Electronic System Laboratories. Śmigłowiec ma pod kadłubem 4 anteny dipolowe i wysuwaną antenę typu bat. 

EH-60 B Quick Fix - 1981 rok - Wersja rozpoznania radarowego i wczesnego ostrzegania. Została zbudowana w ramach programu SOTAS. Pod kadłubem śmigłowca umieszczono obrotową antenę firmy Motorola. Prototyp EH-60 B Quick Fix został oblatany w dniu 6 lutego 1981 roku.

MH-60 G Pave Hawk - 1982 rok - Wariant operacji specjalnych dla amerykańskich sił powietrznych. Przeprojektowany HH-60 G.

S-70 B - 1984 rok - B jest zagraniczną wersją eksportową dla zadań morskich, opartą na wariantach Seahawk. Użytkownicy: Hiszpania, Australia, Grecja, Turcja.

S-70 C - 1986 rok - Wersja eksportowa i cywilna. Śmigłowiec uzyskał certyfikat FAA we wrześniu 1986 roku. Został dopuszczony do patrolowania lasów, akwenów wodnych, zwiadów geologicznych oraz transportu ładunków na podwieszaniu zewnętrznym. W odmianie pasażerskiej ma w ładowni 19 foteli. W odmianie sanitarnej może transportować 6 chorych na noszach. 

S-70 rejestracja N3124B wersja pasażerska. 1985 rok. Zdjęcie Sikorsky

HH-60 A Night Hawk - 1984 rok - wersja ta powstała na zamówienie USAF, jako śmigłowiec dla ratowania załóg zestrzelonych nad wrogim terenem. Ma promień działania 463 km od bazy. Oprócz dodatkowych zbiorników paliwa ma możliwość tankowania w locie. Cysterną jest C-130 Hercules, a tankowanie odbywa się giętkim przewodem. Jest zdolny do lotu w bardzo trudnych warunkach pogodowych i w nocy. W wyposażeniu jest wyciągarka, zestaw medyczny podtrzymania życia, 4 nosze, dwa karabiny maszynowe. Śmigłowiec ma awionikę firmy IBM: aparatura obserwacji w podczerwieni FLIR, monitory ekranowe CRT, cyfrowy zespół danych MIL STD 1553B, wyświetlacz map. Namiar pozycji ratowanych żołnierzy odbywa się przy pomocy pomocy radiostacji UHF ADF. Pierwszy lot odbył się w dniu 4 lutego 1984 roku. Na śmigłowcu testowano system nawigacyjny GPS bazujący na satelitach Navstar. 

HH-60 G Pave Hawk -1987 rok - Wariant USAF. Pave Hawk różni się od Black Hawk dodatkowymi zbiornikami paliwa, sondą do tankowania w powietrzu i głowicą obserwcyjną na podczerwień.

S-70 A - 1987 rok - Wersja eksportowa. Pierwszymi zamawiającymi były państwa: Szwajcaria, Filipiny. W odmianie pasażerskiej mogą zabrać 19 pasażerów. Śmigłowce mogą być alternatywnie wyposażone w silniki Rolls-Royce / Turbomeca RTM 322 oraz cywilne silniki General Electric CT7-2C. 

SH-60 F Ocean Hawk - 1987 rok - Sikorsky S-70 B-4 był wariantem zwalczania okrętów podwodnych (ASW) opracowanego przez Seahawk dla amerykańskiej marynarki wojennej. Różnica między SH-60 B Sea Hawk, a SH-60 F Ocean Hawk jest taka, że „F” jest przeznaczony do bazowania na lotniskowcach. Maszyny mają inne wyposażenie, nieco większy zasięg (4,25 godziny patrolowania) oraz holowany sonar Bendix AQS-13 F wraz z układem napędowym kabla o długości 457 m. Śmigłowce te nie stawiają boi akustycznych. Zastąpiły one śmigłowce SH-3 A Sea King. Zmiany konstrukcyjne: Łopaty wirnika nośnego krótsze o 0,46 m. Wirnik składany elektrycznie, dlatego średnica wirnika jest niemal taka sama (16,36 m). Dodatkowe pneumatyczne pływaki. Szczelna (pływająca) belka ogonowa. Ogon pneumatycznie składany na lewą stronę, bez konieczności składania śmigła ogonowego. Usterzenie poziome jest mniejsze. Zmienione podwozie. Przednie lżejsze z mniejszym amortyzowaniem. Tylne przesunięte bliżej środka ciężkości z pojedynczą golenią i zdwojonymi kołami, przenosi większe siły. Drzwi do kokpitu odsuwane do tyłu. Nie ma drzwi do ładowni na lewej burcie, a na prawej są mniejsze. Silniki General Electric T700-GE-401 o mocy max krótkotrwałej 1 285 kW. 

HH-60 H Rescue Hawk - 1988 rok - Sikorsky S-70B-5 został opracowany we współpracy z US Coast Guard HH-60 J. Głównymi rolami Rescue Hawk są poszukiwania i akcje bojowe (CSAR).

MH-60 L Black Hawk - 1988 rok - Wariant specjalny dla operacji US Army UH-60 L wyprodukowany jako wersja tymczasowa w oczekiwaniu na MH-60 K.

UH-60 L Black hawk - 1989 rok - Druga generacja Black Hawk dla armii amerykańskiej. Po modernizacji jako UH-60 V.

VH-60 N White Hawk - 1989 rok - Używany przez USMC HMX-1 do misji transportowych dla prezydenta Stanów Zjednoczonych. Pierwsze zamówienie obejmowało 9 maszyn. 

HH-60 J Jayhawk - 1992 rok - Sikorsky S-70 B-5 / HH-60 J dla straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych.

S-92 - 1998 rok - S-92 jest dwusilnikowym śmigłowcem średnio-dźwigowym przeznaczonym do cywilnego i wojskowego rynku śmigłowców opracowanego przez S-70 Black Hawk.

S-70 Firehawk - 1999 rok - Wersja przeciwpożarowa wyposażona w zbiornik o pojemności 1 000 galonów do przewozu wody i środków przeciwpożarowych.

S-70i Black Hawk - 2010 rok - S-70i jest produkowany na rynek międzynarodowy w zakładzie Sikorsky PZL Mielec w Polsce.

S70i Black Hawk - 2016 rok - Wersja uzbrojona produkowana w zakładzie Sikorsky PZL Mielec w Polsce.

 

Opracował Karol Placha Hetman