RWD-DWL RWD-5. 1931r.

Kraków 2 październik 2018 rok

00131b Rozdział 7 sierpnia 1931 roku. 

Wytwórnia RWD-DWL RWD-5

Historia

RWD-5

 

RWD-5 R SP-LOT. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

RWD-5 R SP-LOT. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

RWD-5 R SP-LOT. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

RWD-5 R SP-LOT. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

RWD-5 R SP-LOT. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

RWD-5 R SP-LOT. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

RWD-5 R SP-LOT. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

RWD-5 to samolot sportowy i turystyczny, zbudowany przez zespół konstruktorów RWD (Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura, Jerzy Drzewiecki) w 1931 roku. Samolot słynny jest z przelotu przez Ocean Atlantycki. 

Samolot RWD-5 powstał przez rozwinięcie samolotu RWD-4. Jako pierwszy samolot firmy RWD otrzymał konstrukcję mieszaną: drewniano-metalową. Kadłub jest konstrukcją przestrzenną spawaną ze stalowych rur. Do napędu użyto silnik z wiszącymi tłokami. Dzięki temu poprawiła się widoczność z kabiny do przodu. 

Prototyp otrzymał znaki rozpoznawcze SP-AGJ i pierwszy lot wykonał w dniu 7 sierpnia 1931 roku. W kabinie siedział Jerzy Drzewiecki. 

W sierpniu 1931 roku, pilot Mieczysław Pronaszko na tym samolocie zdobył pierwsze miejsce w III Locie Południowo-Zachodniej Polski. W dniach od 25 wrzesień 1931 roku do 1 października 1931 roku, lotnicy Franciszek Żwirko i Stanisław Wigura, w IV Krajowym Konkursie Samolotów Turystycznych, zdobyli pierwsze miejsce. 

Po tych sukcesach, samolot RWD-5 został uznany najlepszym samolotem sportowym w Polsce. Rozpoczęto produkcję seryjną RWD-5, ale jej skala była niewielka. W jesieni 1932 roku zbudowano dwa pierwsze samoloty ze znakami SP-AJA „Kolejarz I” i SP-AJB „Kolejarz II”. Samoloty przekazano do Aeroklubu Warszawskiego, a były zbudowane ze składek pracowników PKP. W latach 1933-1934 zbudowano kolejne 14 egzemplarzy samolotów. Otrzymały one znaki rozpoznawcze: SP-ARP, SP-AKZ, SP-AJP, SP-AJU, SP-LOP, SP-LOT, SP-ALN, SP-ALR, SP-ALS, SP-ALT, SP-ALU, SP-ALW, SP-ALY, SP-ALZ, SP-ALX, SP-AMU, SP-AOB. Ostatni samolot (SP-BGX) zbudowano w 1937 roku. Łącznie zbudowano 20 egzemplarzy samolotów RWD-5 i RWD-5 bis. Samoloty przekazano do Aeroklubu Polskiego, a jeden do PLL LOT. 

Samolot RWD-5 wykonywał liczne rajdy. Najdłuższy rajd wykonał kapitan Ryszard Hirszbandta do Casablanki: 11 389 km. Lot wykonano od dnia 7 kwietnia 1933 roku do 3 maja 1933 roku. Samolot RWD-5 zdobył wiele sukcesów w konkursach krajowych:

  • V. Krajowy Lotniczy Konkurs Turystyczny, wrzesień 1933 roku, pilot Mieczysław Pronaszko, pierwsze miejsce.
  • VI. Krajowy Lotniczy Konkurs Turystyczny, wrzesień 1936 roku, Miejsca od drugiego do szóstego.

Największym sukcesem samoloty RWD-5 był przelot Stanisława Skarzyńskiego przez Ocean Atlantycki. 

W marcu 1933 roku zbudowano specjalny samolot, który oznaczono RWD-5 bis. Otrzymał on znaki rozpoznawcze SP-AJU. W miejscu tylnej kabiny, zainstalowano dodatkowy zbiornik paliwa, o pojemności 300 litrów, a w skrzydłach dwa kolejne zbiorniki po 113 litrów. Łącznie samolot zabierał 752 litry paliwa.

Na samolocie RWD-5 bis pilot Stanisław Skarżyński w dniach od 27 kwietnia 1933 roku do 24 czerwca 1933 roku, wykonał lot o długości 17 885 km na trasie z Warszawy do Rio de Janeiro. W dniu 8 maja 1933 roku odbył przelot, bez lądowania, nad Południowym Atlantykiem, z Saint Louis w Senegalu do Maceio w Brazylii. Przelot trwał 20 godzin 30 minut, z czego 17 godzin 15 minut nad oceanem. Wynikiem 3 582 km ustanowił międzynarodowy rekord odległości w klasie samolotów turystycznych o masie własnej do 450 kg. Samolot RWD-5 bis powrócił przez ocean statkiem. Po rekordowym locie przebudowano go na dwumiejscowy, usuwając zbiorniki dodatkowe. Został on w 1939 roku zagarnięty przez wojska sowieckie.

Do 1939 roku trzy samoloty RWD-5 zostały skasowane. W czasie wojny obronnej w 1939 roku samoloty były wykorzystywane jako łącznikowe. Żaden z samolotów RWD-5 nie przetrwał drugiej wojny światowej. 

Samolot RWD-5 był poprawny w pilotażu. Statecznik poziomy był przestawiany, co powodowało, że pilotaż nie był męczący. Brak klap za skrzydłami utrudniał start i lądowanie.  

RWD-5 R - Replika. 2000 rok

W 90-latach XX wieku, powołano do funkcjonowania Stowarzyszenie Lotnictwa Eksperymentalnego. Inicjatorem tego pomysłu był pan Eugeniusz Pieniążek, konstruktor i pilot. Stowarzyszenie postawiło sobie za cel zbudowanie latającej repliki znanego Polskiego samolotu. Wybór padł na samolot RWD-5, dlatego, że samolot miał wielkie sukcesy sportowe i pozostało trochę dokumentacji technicznej. Patronatem programu było czasopismo „Przegląd Lotniczy”. Koszt budowy samolotu wyniósł około 500 000 złotych, nie licząc społecznej pracy wielu ludzi dobrej woli. 

Samolot RWD-5 R zbudowano w Bielski-Białej i oblatano na lotnisku Aleksandrowice, w dniu 20 sierpnia 2000 roku. Pilotem był pan Bolesław Zoń. Samolot w każdym roku jest prezentowany na kilku pokazach lotniczych. 

W dniu 1 września 2018 roku samolot RWD-5 R SP-LOT podczas startu, uległ wypadkowi. Dwuosobowa załoga nie odniosła obrażeń. Lotnisko Bielsko-Biała.

 

Opracował Karol Placha Hetman