PZL C-145 A. 2008r.

Kraków 8.06.2018r.
315a Rozdział 2008r.
PZL Mielec C-145 A Skytruck
Polska
Historia
Samolot transportowy, wielozadaniowy i wysoko wyspecjalizowany

M-28 SP-DDA 2007 roku. Zdjęcie Karol Placha Hetman

M-28 nb 0810 2011 roku. Zdjęcie Karol Placha Hetman

M-28 nb 0810 2011 roku. Zdjęcie Karol Placha Hetman

M-28 nb 0211 2015 roku. Zdjęcie Karol Placha Hetman

M-28 nb 0211 2015 roku. Zdjęcie Karol Placha Hetman

M-28 nb 0204 2017 roku. Zdjęcie Karol Placha Hetman

 

C-145 A to odmiana M-28 dla USA

C-145A Skytruck to lekki samolot transportowy i desantu wojskowego, przeznaczony dla amerykańskich sił powietrznych (USAF). Samoloty są wykorzystywane przede wszystkim do wspomagania misji lotnictwa wojskowego (AvFID) Sił Powietrznych Specjalnego Dowództwa Operacji Powietrznych (AFSOC).

C-145 A zostały przeznaczone do wsparcia teatrów działań operacji specjalnych w Afganistanie i wschodniej Afryce. W Air Force Special Operations Warfare Center działo do dziesięciu samolotów C-145 A Skytracks.

Samolot transportowy może być skonfigurowany do precyzyjnego wykonywania zrzutu, walki z poszukiwaniem i ratowaniem, pomocą humanitarną, ewakuacją po wypadkach i w misjach ratunkowymi. 

Historia samolotu transportowego C-145 A Skytruck. 

C-145A Skytruck to wariant lekkiego dwusilnikowego samolotu PZL M-28 Skytruck produkowanego przez Polskie Zakłady Lotnicze (PZL) Mielec, firma Sikorsky z siedzibą w Polsce. PZL M-28 Skytruck jest licencjonowaną wersją samolotu Antonow An-28 i służy w: Polskich Siłach Powietrznych, Polskiej Marynarce Wojennej, Nepalu, Wenezueli, Indonezji, Wietnamie.

C-145 A Skytruck został pierwotnie zamówiony w celu wsparcia nietypowych misji lotniczych w 2009 roku. Pierwszy lot w 2009 roku. Został on wprowadzony przez 318. Dywizjon Operacji Specjalnych AFSOC pod 1. Skrzydłem Operacji Specjalnych w Cannon Air Force Base w celu wspierania misji AvFID w marcu 2011 roku. Następnie został przeniesiony do 919. Skrzydła Operacji Specjalnych w Duke Field w styczniu 2013 roku i jest obsługiwany przez 6. Dywizjon Operacji Specjalnych. Zastąpił on samoloty MC-130E Combat Talon I, które zostały wycofane w kwietniu 2013 roku.

Podstawową rolą C-145 A jest wspieranie misji lotnictwa wojskowego misji zagranicznej Stanów Zjednoczonych w celu oceny, szkolenia, doradztwa i pomocy zagranicznym siłom lotniczym w zatrudnianiu siły lotniczej, utrzymaniu i integracji sił.

Samolot transportowy C-145 A Skytruck ma całkowicie metalową konstrukcję i wymaga mniejszych kosztów operacyjnych. Jest górnopłatem i ma podwójne usterzenie pionowe. Samolot ma stałe podwozie i własności STOL, krótkiego startu i lądowania.

Samolot ma długość 43 stóp, wysokość 16 stóp i rozpiętość skrzydeł 72,4 stopy. Ma maksymalną masę startową 16.534 funtów i może przenosić maksymalny ładunek 5000 lb lub maksymalnie 4 kontenery.

W kabinie załogi mieści się załoga składająca się z trzech osób, w tym dwóch pilotów i jeden oficer załadunku. Samolot może przewieźć w sumie 19 pasażerów lub 12 uzbrojonych w amunicję spadochroniarzy w oparciu o wymagania misji. Jest w stanie wykonywać lądowanie i zrzuty ładunku o maksymalnej pojemności 2400 funtów. Samolot może pomieścić do czterech pacjentów leżących.

Wszechstronny samolot Skytruck C-145 A jest wyposażony w pakiet awioniczny Honeywell BendixKing, który zapewnia dobrą kontrolę nad samolotem zarówno w dzień, jak i w nocy. Kokpit jest wyposażony w autopilota i podwójny elektroniczny system przyrządów do lotów (EFIS). Samolot wyposażono w podwójny sprzęt łączności i radionawigacji dla planów lotu zgodnych z zasadami lotu z widocznością (VFR) i instrumentalnymi przepisami lotu (IFR). Wyposażenie obejmuje system nawigacyjny VHF do wszechstronnych radiolokacji (VOR), system globalnego pozycjonowania (GPS), system lądowania przyrządowego (ILS) i automatyczny lokalizator kierunku (ADF). C-145A posiada także system ostrzegania o zbliżaniu się do ziemi (EGPWS) oraz alarm ruchu i system unikania kolizji drugiej generacji (TCAS II).

Napęd C-145 A

C-145A Skytruck jest napędzany przez dwa turbośmigłowe silniki PT6A-65B produkowane przez Pratt and Whitney. Każdy silnik napędza pięciostopniowe śmigła o stałej prędkości HC-B5MP-3 i wytwarza moc 1100 KM z prędkością 1700 obr./min. Układ napędowy umożliwia latanie samolotem z maksymalną prędkością przelotową 223 kt i maksymalnym zasięgiem 1 010 nm.

 

Opracował Karol Placha Hetman