PZL Świdnik Agusta Westland EH-101 / AW.101. 2018r.

Kraków 2.06.2018r.

327a Rozdział 2018r.

AgustaWestland EH-101 / AW.101

Polska

Konstrukcja 

AW.101

 

Konstrukcja AW.101

Model AW.101 Merlin ma konwencjonalny układ typu Sikorsky. Wykorzystuje zaawansowane technologie, na przykład w budowie łopat wirnika nośnego i awionice. Struktura kadłuba jest modułowa i składa się ze stopu aluminiowo-litowego uzupełnionego kompozytami. AW.101 jest przeznaczony do pracy w ekstremalnych warunkach pogodowych; jest wyposażony w system odladzania i przystosowany do pracy w temperaturach w zakresie od -45 do +50 ° C. Układy sterowania pozwalają AW.101 utrzymywać stabilny kurs przy wiatrach poprzecznych do 74 km / h (40 kn). 

Aktywny system kontroli wibracji, znany jako aktywna kontrola systemu odpowiedzi strukturalnej, redukuje wibracje konstrukcji nawet o 80 %, co zwiększa komfort załogi i minimalizuje narastanie zmęczenia materiałowego w płatowcu. Kokpit jest wyposażony w opancerzone siedzenia dla załogi i może wytrzymać prędkość uderzenia ponad 10 m / s. Dostępne są dwa stanowiska sterowania lotem, choć AW.101 może być pilotowany przez jedną osobę. Załoga ma do dyspozycji sześć kolorowych ekranów o wysokiej rozdzielczości i opcjonalny wyświetlacz misji. Może być również zainstalowana cyfrowa mapa lub ekran podczerwieni (FLIR).

Śmigłowiec AW.101 ma wszystkie systemy obrony biernej i czynnej jako opcje. 

AW.101 jest zwykle obsługiwany przez trzyosobową załogę: pilota, obserwatora i członka załogi / operatora. Pilot jest w stanie latać na większości misji w trybie "hands-off", prowadzony przez zaawansowany autopilot. Wszyscy członkowie załogi mają indywidualny dostęp do komputerów pokładowych zarządzających i informacji taktycznych.

Kadłub ma objętość 31,91 metrów sześciennych, a przestrzeń ładunkowa ma 6,5 metra (21 stóp) długości, 2,3 metra (7 stóp 7 cali) szerokości i 1,91 metra (6 stóp 3 cali) wysokości. Wojskowa wersja AW.101 może pomieścić do 24 siedzących żołnierzy z wyposażeniem. Obciążenia alternatywne obejmują zespół medyczny i 16 noszy z rannymi lub palety ładunkowe.

Rampa o wymiarach światła 1,91 m wysokości na 2,3 metra szerokości i może przyjąć obciążenie o wartości 3 050 kg (6 720 funtów), umożliwiając przewożenie takich pojazdów, jak Land Rover. Rampa i podłoga kabiny są wyposażone w płaskie punkty mocowania. Hak ładunkowy pod kadłubem może przenosić zewnętrzne ładunki o masie 5 440 kilogramów (11 990 funtów) za pomocą półautomatycznej jednostki zwalniającej ładunek (SACRU). 

Wirnik nośny 

Wirnik nośny składa się z pięciu łopat. Średnica 18,59 m. Łopaty wirnika są zbudowane z węgla / szkła z nomexem o strukturze plastra miodu i pianką rohacell, obrzeżone stopem tytanu w konstrukcji warstwowej. Charakterystyczne końcówki łopat zmniejszają hałas akustyczny. 

Napęd AW.101

AW.101 jest napędzany przez trzy silniki turbowałowe. Rolls-Royce / Turbomeca RTM322 i General Electric CT7 to dwa dostępne typy silników. Rolls-Royce RTM322 został opracowany specjalnie dla AW.101. Został następnie przyjęty na śmigłowcach WAH-64 Apache i NHIndustries NH90. Według Rolls-Royce'a około 80 % zbudowanych AW.101 wykorzystuje silnik RTM322. Filtry na wlotach powietrza do silników są opcją. 

Każdy silnik jest zasilany oddzielnym zbiornikiem paliwa o pojemności 1,074 litra (276 galonów amerykańskich) z podwójnymi pompami. Opcjonalne można zamontować kolejne dwa zbiorniki paliwa. Samouszczelniające się zbiorniki paliwa są opcjonalnym elementem wybieranym przez klienta. Tak samo instalacja azotu do wypełniania pustej przestrzeni w zbiornikach.

Śmigłowiec AW.101 może być wyposażony w instalację do pobierania paliwa w locie.

Awionika AW.101

W modelu AW101 zastosowano cyfrowy automatyczny system sterowania lotem (AFCS). AFCS umożliwia działanie autopilota z czterema osiami oraz automatyczną stabilizacją i jest połączony z systemami zarządzania lotem samolotu. AFCS, wyprodukowany przez Smiths Aerospace, to system dual-duplex wykorzystujący dwa komputery pokładowe w celu zapewnienia redundancji i odporności na awarie.

System nawigacji AW.101 obejmuje odbiornik GPS i system nawigacji inercyjnej, zakres radiowy 360 stopni VHF (VOR), system lądowania przyrządu (ILS), TACAN i automatyczne rozpoznawanie kierunku. Mk1 i Mk3 są wyposażone w system prędkości dopplerowskiej (DVS), który zapewnia względne prędkości na ziemi. DVS jest również połączony z AFCS w ramach systemu stabilizacji. Ze względów bezpieczeństwa statek powietrzny jest wyposażony w system ostrzegania o przeszkodach i unikaniu terenu, system zapobiegania kolizjom ruchu (TCAS) oraz rejestratory danych głosowych i rejestratorów lotu.

AW.101 jest wyposażony w radar wyszukiwania i wykrywania Blue Kestrel, który może skanować w zakresie 360 stopni i może wykrywać małe obiekty aż do 25 mil morskich.

Załoga śmigłowca AW.101 składa się z 3-4 osób. Śmigłowiec zabiera na pokład 38 pasażerów lub 26 uzbrojonych żołnierzy lub 5 000 ładunku.

Dane T-T AW.101

Długość kadłuba 19,53 m

Średnica wirnika 18,59 m

Powierzchnia wirnika nośnego 271,51 m² (2 92,5 ft²)

Wysokość 6,62 m

Masa własna 10 500 kg

Masa startowa maksymalna 14 600 kg

Prędkość maksymalna 309 km/h

Prędkość przelotowa 278 km/h

Zasięg nominalny 833 km

Pułap operacyjny 15 000 ft

Czas lotu maksymalny 5 godzin

Zespół napędowy: 3 × turbiny Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01 o mocy 1566 kW.

 

Opracował Karol Placha Hetman