Lotnisko Krosno 2018r.

Kraków 22 grudzień 2018 rok

Lotnisko Krosno

 

Lotnisko Krosno. 2018 rok. Zdjęcie LAC

Lotnisko Krosno. 2018 rok. Zdjęcie LAC

Lotnisko Krosno. 2018 rok. Zdjęcie LAC

Lotnisko Krosno. Na zdjęciu jest stara, twarda droga startowa (RWY). 2016 rok. Zdjęcie LAC

Oficjalna strona - Lotnisko Krosno. 2018 rok. Zdjęcie LAC

Oficjalna strona - Lotnisko Krosno. 2018 rok. Zdjęcie LAC

Oficjalna strona Aeroklubu Podkarpackiego. 2018 rok. Zdjęcie LAC

Miasto Krosno

Zanim opiszemy Lotnisko w Krośnie musimy przybliżyć historię Miasta Krosno, gdyż w niej jest odpowiedź na pytanie – Dlaczego Lotnisko położone w samym sercu Miasta wciąż się rozwija?

Miasto Krosno jest nazywane Małym Krakowem. To Miasto w Województwie Podkarpackim, na prawach powiatu, w którym mieszka 46 600 mieszkańców. Powierzchnia Miasta to 43,48 km kwadratowych. Jego współrzędne geograficzne to 49°40′56″N 21°45′57″E. Leży na Pogórzu Środkowo Beskidzkim. Średnia elewacja to 260 m npm (853 ft). Krosno w okresie 1975-1998 było stolicą Województwa Krośnieńskiego. 

Do bogactw naturalnych okolic Krosna należy: ropa naftowa, piaskowce, piaski kwarcowe, źródła wód mineralnych i okoliczne lasy. Krosno słynne jest na całym świecie z Przemysłu Lotniczego, hut szkła (od 1923 roku) i zakładów lniarskich (od 1918 roku).

Lokacja Krosna nastąpiła w 1348 roku. W 1464 roku Miasto otrzymało prawo składu. Krosno rozwijało się w miarę systematycznie. Otrzymało zwartą zabudowę. W centrum umieszczono kwadratowy rynek. Do niego poprowadzono kilka ulic. W Mieście, na przestrzeni wieków, wybudowano kilka okazałych kościołów.  

Mimo dojść dobrego rozwoju, Krosno jest słabo skomunikowane z resztą Rzeczpospolitej. Przez Miasto przebiega tylko jedna Droga Krajowa Nr 28, która jest jednojezdniowa, wąska i kręta. Łączy ona Zator, koło Skawiny z Medyką. W pobliżu Krosna przebiega jeszcze jedna Droga Krajowa Nr 19, nieco lepsza, ale także jednojezdniowa. Z Krosna wychodzą także dwie drogi wojewódzkie do pobliskich miejscowości: Nr 990 do Twierdzy i Nr 991 do Lutczy. 

Przez Krosno przebiega tylko jedna linia kolejowa Nr 108. W Mieście są dwie stacje kolejowe: Krosno i Krosno Miasto. Można z nich dojechać do Jasła, Zagórza, Sanoka i Rzeszowa. 

Krosno jest dużym ośrodkiem edukacyjnym, gdzie funkcjonuje kilkanaście szkół średnich z internatami, szkoły policealne i pięć wyższych uczelni, w tym Akademia Górniczo-Hutnicza w Krakowie Oddział w Krośnie. Najprężniej rozwija się Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Krośnie.

Lotnisko w Krośnie

Dzięki swojemu wyjątkowemu położeniu Lotnisko Krosno odegrało ważna rolę w historii Miasta i regionu. 

Warunki pogodowe są korzystne. Średnioroczna temperatura wynosi 11 stopni C. Najcieplejszym miesiącem jest sierpień, a najchłodniejszym styczeń. Jest tutaj stosunkowo dużo opadów. W ciągu miesiąca może być 15-20 dni z opadami. Średnio spada tutaj 70 mm opadów w miesiącu, ale w maju, czerwcu i lipcu potrafi być nawet 200 mm w miesiącu. Chociaż pogoda w zimie bywa zła, to nie ma tutaj wielkich mrozów. Ogólnie klimat sprzyja lotnictwu. 

Brak stref kontrolowanych i stałych dróg lotniczych, stanowi atut przy wykorzystaniu Lotniska do szkolenia, zarówno dla zdobycia licencji pilota turystycznego, jak i dla licencji zawodowych i dodatkowych uprawnień. 

W 1926 roku Ludomił Rayski został szefem Departamentu Lotnictwa w Ministerstwie Spraw Wojskowych. Ponieważ przed wielką wojną światową był on uczniem gimnazjum w Krośnie, dlatego czuł sentyment do tego Miasta. Rozpoczęły się rozmowy między nim, a władzami Miasta. W ich wyniku w 1928 roku zakupiono plac pod Lotnisko i rozpoczęto jego budowę. Środki na inwestycje zdobywano głównie poprzez społeczne zbiórki oraz od bogatych sponsorów.

W 1931 roku zaczęto w Krośnie budować pierwsze szybowce sposobem chałupniczym. Pierwszy szybowiec nosił imię „Żwirki” i był uroczyście poświęcony w centrum Krosna przed pomnikiem Ignacego Łukasiewicza. Do 1934 roku było już ich kilka. Równocześnie powstało Koło Szybowcowe. 

Krosno. Poświęcenie szybowca "Żwirki". 1931 rok. Zdjęcie NAC

W dniu 12 kwietnia 1932 roku odbyła się uroczystość poświęcenia Lotniska. Na uroczystości byli obecni dwaj wielcy Polscy piloci: pułkownik pilot Ludomił Rayski i kapitan pilot Bolesław Orliński. 

Był to czas, kiedy budowano lotniska nie tylko w Krośnie. Lotniska, a właściwie lądowiska, powstały także w pobliskich miejscowościach: Moderówka i Łężany. 

Lotnisko w Krośnie stało się miejscem doświadczeń z wykorzystaniem patentów lotniczych, między innymi Adama Ostaszewskiego z Wzdowa. Jednym z takich projektów była rakieta, której projekt powstał jeszcze w 1889 roku.

W 1936 roku rozpoczęto przy Lotnisku budowę obiektów Szkoły Lotniczej. Był to wówczas bardzo nowoczesny obiekt w Polsce i na Świecie.

Rozbudowa Lotniska w Krośnie trwała w okresie 1936-1938. Była ona głównie finansowana przez Ministerstwo Spraw Wojskowych. Zbudowano kilkanaście nowych budynków. W pobliżu głównej bramy wjazdowej powstały budynki: komendy centrum wyszkolenia, biuro przepustek, hotel ze stołówką dla cywili, kasyno oficerskie i wartowania z aresztem. Nieco dalej zbudowano dwa koszarowce, stołówkę z kuchnią, remizę straży pożarnej, łaźnię i pralnię, kotłownie CO, magazyny, warsztaty, park samochodowy. Przy samym polu wzlotów zbudowano dwa hangary, magazyn materiałów pędnych i smarów, budynek portu lotniczego. Po terenie rozprowadzono sieć energetyczną i wodociągową. Nie zapomniano o obiektach sportowych. Był stadion i sala gimnastyczna.

Dużo pracy włożono w pole wzlotów, które zdrenowano. W dodatku część pola wzlotów była przegrodzona niewielki potokiem, który puszczono do ceramicznego rurociągu. Te prace spowodowały, że nawet podczas wiosennych roztopów Lotnisko nadawało się do użytku.

W 1938 roku nastąpiło przeniesienie Szkoły Lotniczej dla Młodocianych z Bydgoszczy do Krosna. Już jesienią 1938 roku elewi rozpoczęli naukę, choć nie wszystkie obiekty były ukończone. Po zajęciach szkolnych elewi budowali drogi i porządkowali teren. W październiku 1938 roku nastąpiło oficjalne otwarcie Aeroklubu Krosno i Centrum Wyszkolenia Pilotów i Mechaników, czyli Szkoły Lotniczej dla Młodocianych.

Także w 1938 roku przy warsztatach mechanicznych otwarto pierwsze zakłady naprawy sprzętu lotniczego. 

Druga wojna światowa

W dniu 1 września 1939 roku germańcy napadli na Rzeczpospolitą. W tym dniu Krosno było dwukrotnie bombardowane przez formację 30 samolotów Dornier Do.17, które startowały ze Słowacji i Austrii. W wyniku bombardowań zginęło kilkanaście osób. Mieszkańcy zorganizowali Batalion Obrony Narodowej, który walczył później u boku Armii Kraków. Ciężkie walki na Podkarpaciu trwały do 20 września 1939 roku, kiedy to rozbite Polskie oddziały przekroczyły granicę. 

W dniu 4 września 1939 roku nastąpiła ewakuacja szkoły z Krosna do Łucka.

W dniu 8 września 1939 roku, wieczorem, Krosno zostało zajęte przez zmotoryzowany oddział germańców z I. Dywizji Górskiej.

W październiku 1939 roku germańcy włączyli Krosno do Generalnej Guberni. Zapanowały rządy germańsko-ukraińskie. Ukraińcy okrucieństwem, w stosunku do obywateli Rzeczpospolitej, potrafili przewyższać germańców.

Od końca września 1939 roku germańcy naprawiali to, co sami niszczyli w czasie działań wojennych. Na polu wzlotów zasypano leje po bombach. Naprawiono uszkodzony hangar i kilka innych budynków. W obiektach zakwaterowały się jednostki lotnicze i lądowe. Utworzono szkołę lotniczą. 

W 1939/1940 roku germańcy na polu wzlotów wybudowali betonową drogę startową. Chodziło o możliwość lądowania i startu ciężkich samolotów transportowych. 

Dodatkowo zbudowano rurociąg paliwowy ze stacji kolejowej do Lotniska do magazynów materiałów pędnych i smarów. Na polu wzlotów ustawiono stanowiska obrony przeciw-powietrznej, a w pobliżu rozstawiono kilka reflektorów przeciw-lotniczych. Na jednym z pobliskich wzniesień przygotowano stanowisko dla stacji radiolokacyjnej typu „Wurzburg”.

Już w połowie października 1939 roku zaczęły powstawać Polskie konspiracyjne oddziały wojskowe. 

W grudniu 1939 roku germańcy razem z ukraińcami dokonali pierwszych egzekucji zbiorowych. Rozstrzelano wówczas wziętych do niewoli Polskich lotników. Największa jednorazowa egzekucja obejmowała ponad 150 osób, obywateli Polskich (Polaków, Romów i żydów). W trakcie całej okupacji rozstrzelano ponad 2 000 osób. 

Od lipca 1940 roku z Krosna wywożono Polską inteligencje do obozów koncentracyjnych. 

W nocy z 21/22 czerwiec 1941 roku 36 bombowców germańskich typu Heinkel He-111 wystartowało z Lotniska Krosno na bombardowanie bratniego narodu bolszewickiego, bo Stalin nie chciał się podzielić ropą naftową z Hitlerem. W tym celu, już w maju 1941 roku, w pobliżu pola wzlotów powstał ogromny bomboskład. Bomby lotnicze były ułożone w pryzmach i przykryte plandekami. 

W tym czasie uruchomiono duże warsztaty, które remontowały samoloty i silniki do nich. Do Krosna koleją ze wschodniego frontu dostarczano rozbite i uszkodzone samoloty celem ich wyremontowania. Części zamienne sprowadzano z rajchu. W warsztatach remontów silników działała konspiracyjna grupa żołnierzy Armii Krajowej, która sabotowała remonty. Największą sztuką było takie uszkodzenie silnika, który przeszedł kontrolę techniczną, został zamontowany w samolocie, a psuł się w momencie, kiedy germaniec wykonywał już lot bojowy. 

W sierpniu 1942 roku germańcy założyli w Krośnie getto, które funkcjonowało do grudnia 1942 roku.  W sierpniu 1942 roku, na części pola wzlotów germańcy urządzili obóz pracy przymusowej, w którym przebywało jednorazowo około 120 osób. Rozstrzeliwali tutaj obywateli Polskich pochodzenia żydowskiego. Na terenie Lotniska było kilka baraków, w których przetrzymywano jeńców. Wykonywali oni wszelkie prace na Lotnisku na rzecz okupanta.

W 1944 roku oddziały partyzantów Polskich brały udział w przyjmowaniu alianckich zrzutów broni. 

Od lipca 1944 roku partyzanci Polscy opanowali znaczne obszary Bieszczad, wyzwalając między innymi Iwonicz Zdrój. Po wejściu sowietów zostali zdziesiątkowani w operacji dukielsko-preszowskiej. 

W dniu 11 sierpnia 1944 roku saperzy germańcy niszczą niemal całą infrastrukturę Lotniska, wysadzając ją w powietrze.

W dniu 26 sierpnia 1944 roku ostatni germańcy ewakuują się z Krosna. Miasto zajęli Polscy partyzanci, którzy zostali wyparci z Miasta w dniu 11 września 1944 roku przez sowietów. 

Po drugiej wojnie światowej

W dniu 10 października 1945 roku na Lotnisku reaktywowano działalność Aeroklubu Krosno, który nieco później przyjął nazwę Podkarpackiego. Jednak Lotnisko wciąż było zajęte przez sowietów. Opuścili oni Lotnisko dopiero w 1946 roku, uprzednio wywożąc wszystko co miało jakąkolwiek wartość. Wywieźli nawet zniszczone, stalowe konstrukcje hangarów. Ruiny budynków rozebrali okoliczni mieszkańcy, pozyskując: cegłę, dachówki, drut zbrojeniowy, kable i rurki, na odbudowę własnych domów. W tym czasie tych towarów brakowało w składach materiałów budowlanych i były reglamentowane. 

Walki Polaków z „utrwalaczami władzy ludowej” trwały do 1947 roku. W październiku 1946 roku brutalnie pobito przedstawicieli partii opozycyjnych. Rozpoczęły się pokazowe procesy, w których nie brakowało wyroków skazujących na śmierć. W 1949 roku zlikwidowano wszystkie organizacje o rodowodzie z Drugiej Rzeczpospolitej. W 1949 roku rozpoczęto jawne prześladowanie kościoła Rzymsko-Katolickiego.  

W 1958 roku zorganizowano Centrum Wyszkolenia Lotniczego. Część kadry i sprzętu przeniesiono z Wrocławia z tamtejszego ośrodka.

W 1968 roku powstało Centrum Wyszkolenia Spadochronowego.

Krosno stało się jednym z ważnych ośrodków sportów lotniczych. Tutaj swoje kariery rozpoczęło wielu pilotów, szybowników i spadochroniarzy.

Z początkiem 70-lat, na części Lotniska urządzono komunalne wysypisko śmieci, legalizując dzikie wysypisko.

W 1977 roku Zarząd Aeroklubu Podkarpackiego i rajcy Krosna podjęły decyzję rozbudowy lotniska do celów małej komunikacji lotniczej, pasażerskiej i towarowej, przy wykorzystaniu samolotów krótkiego startu, typu: An-2, An-28, Let L-410 Turbolet. W 1978 roku rozpoczęto rozbudowę. Wydłużona została droga startowa o 500 m, do długości 1 550 m. Zbudowano budynek administracyjno-socjalny. Jednak oczekiwanych rezultatów nie było. Komunistyczne państwo źle zarządzane było w pogłębiającym się kryzysie.

Tak jak Kraków miał muzeum zbrodniarza Lenina przy ulicy Królowej Jadwigi, tak samo Krosno miało muzeum Władysława Gomułki otwarte w 1985 roku w jego rodzinnym domu przy ulicy Mostowej 5.

Po przemianach społeczno-gospodarczych w 1989 roku wiele podmiotów lotniczych, które były centralnie finansowane stanęło na granicy bankructwa. Dlatego w 1992 roku nastąpiła likwidacja Centrum Wyszkolenia Spadochronowego. W samym Krośnie, po 1989 roku, w wyniku złego gospodarowania uległy likwidacji niektóre zakłady przemysłowe, jak na przykład „Krosno-Len”, „Fabos”.

W 1993 roku powstała Centralna Szkoła Lotniczo – Techniczna Aeroklubu Polskiego, która prowadziła ośrodek szkolenia mechaników. Obecnie, 2018 rok, są to Produkcyjne Zakłady Naprawcze. W 1993 roku w Szkole Lotniczo-Technicznej (CSL-T) w Krośnie, powstał samolot AT-3, który stał się przebojem lotnictwa lekkiego. 

W dniu 10 czerwca 1997 roku na Lotnisku Św. Jan Paweł II Wielki odprawił mszę świętą. Podczas niej kanonizował błogosławionego Jana z Dukli oraz poświęcił kościół pod wezwaniem Św. Piotra i Św. Jana z Dukli.  

Lotnisko Krosno przez wiele lat należało do największych w Europie z gruntowym polem wzlotów. Od 1998 roku, corocznie odbywają się cykliczne imprezy lotnicze, z których najbardziej znane to Górskie Zawody Balonowe, jedyne takie w Polsce. Kilkudniowy piknik lotniczy odwiedza około 30 000 osób. 

W grudniu 2005 roku władze Województwa Podkarpackiego przekazały własność Lotniska na rzecz Miasta Krosna.

Od około 2007 roku zaczął zaostrzać się konflikt pomiędzy Aeroklubem Polskim, a władzami Krosna. Ostatecznie w 2009 roku Aeroklub Polski przekazał zarządzanie Lotniskiem miastu. Zgodnie z przepisami, Urząd Lotnictwa Cywilnego był zmuszony zamknąć czasowo Lotnisko, które w 2010 roku ponownie zostaje otwarte. 

W 2010 roku doszło do konsensusu pomiędzy wszystkimi podmiotami zainteresowanymi dalszym funkcjonowaniem Lotniska, a także jego rozbudową. W 2012 roku prace przy przygotowaniu inwestycji do realizacji były już bardzo zaawansowane. Władze Miasta przedstawiły harmonogram działań.

W 2014 roku zakończyła się przebudowa wieży lotów, dobudowana została nadbudowa z nowymi pomieszczeniami. Budynek z wieżą kontroli lotów to jeden z nielicznych obiektów powstałych przed drugą wojną światową.

W grudniu 2015 roku rozpoczął się proces budowy asfaltowej drogi startowej oraz dróg kołowania. 

W grudniu 2016 roku zakończyła się budowa asfaltowej drogi startowej o długości 1 100 metrów i szerokiej na 30 metrów oraz dróg kołowania. Wybudowano także pełne oświetlenie lotniska (dróg kołowania, pasa startowego i płyt postojowych), a także zaawansowaną stację meteorologiczną i dwa wskaźniki wiatru. Zamontowano również oznakowanie pionowe.

Od stycznia 2017 roku Lotniskiem zarządza spółka miejska: Lotnisko Krosno Sp. z o.o.

Lotnisko pełni funkcje: Bazy dla ośrodków szkolenia lotniczego, w tym szkolenia pilotów, mechaników lotniczych i pracowników obsługi naziemnej. Centrum sportów lotniczych, lotnictwa aeroklubowego i rekreacyjnego. Infrastruktura niezbędna dla producentów branży lotniczej, w tym firm produkujących lekkie i ultralekkie statki powietrzne, a także oferujących serwis lotniczy. Bazy dla małej komunikacji pasażerskiej (air taxi, ruch biznesowy i turystyczny). Bazy usług transportu lotniczego towarów (cargo).

Firmy Lotnicze w Krośnie

W Krośnie na terenie lotnisk, byłej Szkoły Lotniczej lub w ich pobliżu działa kilka firm z branży lotniczej. Kilka z nich ma rodowód z czasów PRL. Pozostałe są firmami stosunkowo młodymi na Polskim rynku, opartymi głównie na kapitale zagranicznym.

WSK PZL Krosno

WSK PZL Krosno to był zakład ścisłe związany z lotnictwem i przemysłem około lotniczym. Powstał w 1945 roku, na terenie byłej szkoły lotniczej. Początkowo zajmował się remontami małych samolotów i szybowców. 

W 1952 roku podjęto się produkcji szybowców o konstrukcji drewnianej. Były one na wysokim poziomie i wiele z nich wyeksportowano. Zakład zyskał światowy rozgłos i uznanie. 

Kiedy około 1950 roku w Polsce w fabrykach Mielca i Świdnika, zdecydowano o produkcji nowoczesnych samolotów bojowych z napędem turboodrzutowym, poszukiwano kooperantów dla produkcji podzespołów do tych samolotów. Jednym z podwykonawców stał się zakład w Krośnie, który wówczas otrzymał nazwę Państwowe Zakłady Lotnicze w Krośnie. Produkowano tutaj między innymi fotele katapultowe.

Ponieważ produkcja była ściśle wojskowa, dlatego zaczęto posługiwać się nazwą Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego, która miała kamuflować prawdziwa produkcję. 

Kiedy z początkiem 60-lat zakończyła się produkcja samolotów bojowych, należało sensownie wykorzystać posiadany potencjał. Zakład zaczął wytwarzać wyroby branży chłodniczej: schładzalniki mleka, płyty zamrażalnicze dla gospodarki rybnej, komory chłodnicze oraz obudowy tuneli zamrażalniczych dla przetwórstwa rolno-spożywczego. Podjęto się także produkcji lodówek dla gospodarstw domowych. Były to jedne z pierwszych tego typu urządzeń w Polsce. 

Z 70-latach przystąpiono do nowej specjalizacji, czyli produkcji podwozi lotniczych dla samolotów i śmigłowców, w kraju i eksport. Było to wynikiem częściowego otwarcia komunistycznego kraju na Wolny Świat. Podzespoły trafiały do USA, Kanady, Francji. 

Nie porzucono jednak produkcji lotniczej finalnej. Zaczęto budować szybowce o konstrukcji metalowej. W 1982 roku podjęto się prac nad dwumiejscowym, metalowym szybowcem szkolnym, który miał być wytrzymały. Tak powstał Puchatek KR-03, którego produkcja seryjna ruszyła w 1985 roku. Zyskał on certyfikat Polski i USA. Był produkowany do 1992 roku, a prawa do produkcji sprzedano do USA.

Także w 70-latach rozpoczęto produkcję cystern dla transportu mleka i innych produktów spożywczych (woda, olej, czekolada), które montowano na podwoziach samochodów ciężarowych marki Star i Jelcz oraz przyczepach. Produkcja realizowana była na potrzeby rynku krajowego i na eksport, głównie do krajów komunistycznych. 

Przemiany społeczno-gospodarcze w 1989 roku spowodowały załamanie rynku RWPG (Rada Wzajemnej Pomocy Gospodarczej). W efekcie coraz trudniej było sprzedawać produkowane wyroby. Nastąpiły grupowe zwolnienia z pracy. W 1996 roku doszło do przekształceń własnościowych. Wyodrębniono zakład produkcji podzespołów dla lotnictwa z kapitałem kanadyjskim. Pozostała część przedsiębiorstwa, specjalizująca się głównie w produkcji chłodniczej, została przekształcona w Spółkę Akcyjną. Firma zatrudnia ok 200 osób.

W 2008 roku przedsiębiorstwo WSK Krosno powróciło do produkcji podzespołów lotniczych. W 2015 roku około 75 % produkcji to wyroby branży chłodniczej, a 25 % to wyroby branży lotniczej. Zakład znany jest z utrzymywania najwyższej jakości swoich wyrobów na świecie, zatrudniając niewielką grupę pracowników, ale o najwyższych kwalifikacjach. Firma spełnia wymagania jakościowe zgodnie z posiadanymi certyfikatami. W okresie 1990-2015, przedsiębiorstwo kilkakrotnie zdobywało najwyższe laury na targach krajowych i międzynarodowych, przemysłu lotniczego i chłodniczego. WSK PZL-Krosno S.A. posiada własne biuro konstrukcyjne oraz laboratoria. 

Obecne (2018 rok) wyroby to: schładzalniki mleka, cysterny, autocysterny, stacjonarne systemy do odbioru mleka oraz różne zbiorniki izotermiczne. Zbiorniki dla auto cystern mają pojemność od 1,5 do 33 000 metrów sześciennych. Mogą być izolowane.

Goodrich Aerospace Poland SP Z O O 

Goodrich Aerospace Poland SP Z O O to przedsiębiorstwo działające w branży lotniczo-kosmicznej. Jest to koncern o zasięgu światowym. Koncern jedną ze swoich fili ma na terenie zakładu WSK PZL Krosno. Adres Ul. Żwirki i Wigury 6a 38-400 Krosno. Swoją działalność w Krośnie rozpoczął w 2008 roku.  W Polsce jego działalność jest sklasyfikowana jako: Produkcja statków powietrznych, statków kosmicznych i podobnych maszyn.

Firma NGS Oil & Gas S.A.

NGS Oil & Gas S.A. jest firmą produkcyjną zlokalizowaną w Krośnie. Specjalizujemy się w wytwarzaniu konstrukcji spawanych oraz elementów metalowych na potrzeby branży naftowej, a w szczególności subsea (podmorskie) związanej ze sprzętem przeznaczonym do wydobycia ropy i gazu z dna morskiego.

Produkty NGS Oil & Gas zainstalowane są na platformach wiertniczych znajdujących się na całym świecie. W związku z ekstremalnymi warunkami eksploatacji ropy i gazu z dna morza, wyroby muszą spełniać najwyższe standardy jakości.

Lotnicze Zakłady Produkcyjno-Naprawcze "Aero-Kros"sp. z o.o. w Krośnie

Lotnicze Zakłady Produkcyjno-Naprawcze "Aero-Kros"sp. z o.o. w Krośnie, swoją działalność gospodarczą rozpoczęły w 1956 roku, jako Okręgowe Warsztaty Lotnicze w Krośnie. Zostały powołane do istnienia za sprawą Aeroklubu Polskiego. Celem były remonty, naprawy i modyfikacje sprzętu lotniczego. Początkowo firma działała praktycznie pod gołym niebem. W 1961 roku znalazła lokum w wyremontowanych obiektach po byłej Szkole Podoficerów Lotnictwa dla Małoletnich. Zmieniono wówczas nazwę na Lotnicze Zakłady Naprawcze APRL w Krośnie. W 1981 roku zmieniono nazwę na Lotnicze Zakłady Produkcyjno-Naprawcze APRL w Krośnie, kiedy to firma podjęła się produkcji seryjnej niektórych elementów lotniczych. 

Przemiany po 1989 roku spowodowały, że od 1992 roku przyjęła nazwę Centralnej Szkoły Lotniczo-Technicznej Aeroklubu Polskiego w Krośnie, poszerzając jednocześnie dotychczasową działalność o szkolenie lotniczego personelu technicznego w powołanym Ośrodku Szkolenia Personelu Obsługi Technicznej.
Od 1 grudnia 2007 roku kontynuatorem działalności są Lotnicze Zakłady Produkcyjno-Naprawcze "Aero-Kros" sp. z o.o. w Krośnie.

Zakład szczyci się naprawą ponad 1 700 szybowców, 500 samolotów i zbudowaniem ponad 450 sztuk samolotów typu ULM. Dodatkowo zajmuje się rekonstrukcją zabytkowego sprzętu lotniczego.

Adres Lotników 20, 38-400 Krosno

Firma Wietpol Aerospace

Wietpol Aerospace jest firmą mającą siedzibę w Jasionce k/Rzeszowa. Zakład produkcyjny znajduje się w Krośnie. Wietpol Aerospace posiada koncesję na wykonywanie działalności gospodarczej w zakresie wytwarzania i obrotu wyrobami o przeznaczeniu wojskowym i policyjnym. Jest poddostawcą części lotniczych dla UTC Aerospace Systems Goodrich Aerospace Poland.

Nowa droga startowa

W grudniu 2015 roku rozpoczęto budowę twardej nowej DS. (RWY) o wymiarach 1 100 m x 30 m, która jest umieszczona na kierunku 11/29. Nośność nawierzchni, określana jako PCN wynosi 50. Inwestycje ukończono w grudniu 2016 roku. Taka droga startowa pozwala na przyjmowanie statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł do 24 m i mających na pokładzie około 30-45 pasażerów. Przykładowymi samolotami mieszczącymi się w tej kategorii są: AN-2, M-28, ATR-42, Dornier DO 228, L-410 Turbolet, DHC-6, King Air C90, Piper PA34, Piper PA 28, SAAB 340, Cessna 206, Cessna 208 Caravan. RWY otrzymał pełne oświetlenie: światła podejścia PAPI, krawędziowe. Oświetlenie otrzymały także drogi kołowania i płaszczyzna postoju samolotów. Zamontowano podświetlane oznakowanie pionowe. Zamontowano radiolatarnię. Uruchomiono automatyczną stację meteorologiczną z wizualizacją na monitorze w wieży kontroli lotów. W nowych miejscach umieszczono dwa wskaźniki wiatru, tak zwane rękawy. W 2018 roku trwała certyfikacja procedury podejścia do lądowania według nawigacji satelitarnej GNSS. Pozwoliła ona na korzystanie z Lotniska w trudnych warunkach atmosferycznych. Rozbudowano wieżę kontroli lotów.

Lotnisko ogrodzono całkowicie płotem o długości około 7 km. 

Budowa nowej, asfaltowej RWY i całej infrastruktury kosztowała 36 milionów złotych. Kwotę tę wydatkowano w okresie 2012-2017.

W przyszłości możliwa jest rozbudowa RWY poprzez jego wydłużenie do 1 710 m. Wówczas może być sensowne zbudowanie terminalu pasażerskiego i przejścia granicznego, dla obsługi samolotów komercyjnych na trasach zagranicznych. Wiązało się to będzie z podniesieniem statusu lotniska do lotniska publicznego. 

Infrastruktura Lotniska Krosno

Współrzędne geograficzne 49°40′59,05″N 21°44′01,11″E.

Lotnisko leży na wysokości 280 m npm. (919 ft)

Kod lotniska IATA – KRO

Kod lotniska ICAO – EPKR

Od 1969 roku figuruje w ewidencji państwowej (obecnie Urzędu Lotnictwa Cywilnego) pod pozycją 20, nr rejestracji 22.

RWY 112/292 (11R/29L), 1100 x 30 m asfalt, N49°40'45.2" E21°44'42.0"

Oprócz twardej RWY wytyczone są także gruntowe drogi startowe na innych kierunkach. 

Drugi RWY / Second RWY 162/342 (16/34), 730 x 100 m trawa, N49°41'12.1" E21°44'12.6"

Trzeci RWY / Third RWY 111/291 (11L/29R), 1130 x 100 m trawa, N49°41'02.7" E21°44'01.6"

Poprzednio były to: 

RWY 1 050 m x 100 m na kierunku 11/29, 900 m x 100 m na kierunku 16/34 

oraz RWY 625 m x 100 m na kierunku 22/04. 

Częstotliwość radiowa Krosno Kwadrat - 122,4 MHz

Na polu wzlotów jest kilka wskaźników wiatru (rękawów).

Na lotnisku uruchomiona została stacja paliw lotniczych. Paliwo: AVGAS 100 LL. Stacja jest samoobsługowa, a płatność dokonuje się kartą płatniczą.

Obecnie (2018 rok) Lotnisko zajmuje obszar 199,6 ha. 

Dla wykonania operacji startu i lądowania trzeba uzyskać zgodę zarządcy lotniska. 

Kontakt Wieża: +48 13 4743380, +48 577 119 606

 

Lotnisko Krosno. API. 2018 rok. Zdjęcie LAC

Lotnisko Krosno. 2018 rok. Zdjęcie LAC

Lądowisko Krosno – Szpital

Zostało zbudowane na terenie Szpitala przy ulicy Korczyńskiej i oddano do użytku w 2013 roku. Jest ono przeinaczone dla Lotnictwa Sanitarnego. 

Lądowisko dla śmigłowców koło Szpitala w Krośnie. 2018 rok. Zdjęcie LAC

 

Opracował Karol Placha Hetman