Kraków 2021-12-09
Lokomotywa spalinowa NEWAG typu 6Dg. Modernizacja SM42.
Lokomotywa NEWAG 6Dg to jest głęboka modernizacja lokomotywy SM42 (6D). Lokomotywa SM42 była w Polsce bardzo udana i popularna. W okresie 1963 - 1992, łącznie zbudowano 1 822 lokomotyw SM42 i są one do chwili obecnej (2021 rok) eksploatowane. Są eksploatowane zarówno w spółkach powstałych z PKP jak i w firmach prywatnych, a także w kolejach zakładowych. Jednak czas biegnie nieubłaganie i lokomotywy te są już technicznie przestarzałe.
Dlatego w firmie NEWAG w Nowym Sączu są one modernizowane do typu 6Dg. W ramach modernizacji ze starej lokomotywy SM42 (6D) pozostała tylko: ostoja, wózki napędowe z silnikami oraz zbiorniki paliwa. Te elementy poddane są generalnemu remontowi. Zbudowane jest nowe nadwozie lokomotywy. Lokomotywa otrzymała nowy agregat prądotwórczy. Zamontowany jest nowy amerykański silnik wysokoprężny firmy Caterpillar typu C27, o mocy 708 kW (962 KM). Silnik jest 12-cylindrowy, widlasty. Silnik poprzez elastyczne sprzędło porusza prądnicę główną i pomocniczą. Prądnice się synchroniczne. Agregat prądotwórczy wyposażono w chłodnicę silnika i powietrza doładowanego oraz układ poboru powietrza i układu wydechowego. Zastosowano mikroprocesorowe sterowanie i diagnostykę lokomotywy. Lokomotywy 6Dg wyposażono w nowy układ hamulcowy. Napędy pomocnicze (napęd wentylatorów silników trakcyjnych oraz napęd sprężarki) realizują silniki asynchroniczne zasilane z prądnicy pomocniczej poprzez falowniki. Zasilanie silników trakcyjnych realizuje prądnica trakcyjna poprzez diodowy zespół prostowników. Lokomotywa 6Dg ma zastosowane mikroprocesorowe sterowanie. Na panelu maszynisty jest umieszczony monitor z diagnostyką lokomotywy. Silniki trakcyjne LSa 430, zasilane są z prądnicy głównej synchronicznej za pośrednictwem prostownika diodowego.
Dla lokomotywy 6Dg zaprojektowano całkowicie nową kabinę maszynisty wyposażoną w dwa ergonomiczne osobne stanowiska maszynisty, do jazdy w przód i w tył. Stanowiska są wyposażone w wygodne fotele dla maszynisty. Pulpity sterownicze są podobne do tych w nowych lokomotywach. Dzięki niskiej masce lokomotywy widoczność z kabiny jest bardzo dobra, a w kabinie są panoramiczne szyby. Kabina jest ogrzewana i klimatyzowana. Kabinę można wyposażyć w szafkę, umywalkę, lodówkę i kuchenkę mikrofalową. Wejście do kabiny zapewniają drzwi do których dostęp jest z pomostu wokół lokomotywy. Kabina jest o 30 % większa od starej.
Dane T-T lokomotywy 6Dg:
Układ osi Bo’Bo’. Typ wozów napędowych 1LN. Masa służbowa 73 000 kg. Nacisk osi na tor do 17 500 kg. Średnica kół 1,10 m. Długość całkowita 14,24 m. Szerokość 3,14 m. Wysokość 4,53 m. Prędkość maksymalna 90 km/h. Najmniejszy promień łuku torów 80 m. Typ silnika spalinowego CATERPILLAR C27. Widlasty o kącie rozwarcia 60 stopni. Liczba cylindrów 12. Moc silnika 708 kW (962 KM). Prędkość obrotowa nominalna 1800 obr/min. Jednostkowe zużycie paliwa 198 g/kWh. Zużycie paliwa na biegu jałowym 4,5 l/h. Masa silnika 2 400 kg. Prądnica główna typ Ghp 400M4C. Prądnica pomocnicza Ghp 315 S4K. Silniki trakcyjne LSa 430. Moc silnika trakcyjnego 173 kW. Masa silnika trakcyjnego 2 500 kG. Hamulec powietrzny SAB WABCO/ Knorr-Bremse. Klimatyzacja kabiny typu KL20E.
Opracował Karol Placha Hetman