{"id":998,"date":"2021-03-31T13:20:30","date_gmt":"2021-03-31T11:20:30","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2021\/03\/31\/lotnisko-w-balicach-2019r\/"},"modified":"2024-07-13T18:46:08","modified_gmt":"2024-07-13T16:46:08","slug":"lotnisko-w-balicach-2019r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=998&lang=pl","title":{"rendered":"Lotnisko w Balicach. 2019r."},"content":{"rendered":"

Krak\u00f3w 2021-03-31<\/p>\n

Historia<\/h3>\n

Po\u0142\u0105czenie kolejowe na lotnisko. 2006 rok.<\/h3>\n

Bocznica kolejowa \u0142\u0105cz\u0105ca lotnisko w Balicach ze stacj\u0105 Mydlniki zosta\u0142a wybudowana w 1951 roku. Poci\u0105gami dostarczano i dostarcza si\u0119 wi\u0119kszo\u015b\u0107 towar\u00f3w, szczeg\u00f3lnie paliwo. Linia by\u0142a jednotorowa, niezelektryfikowana. Na trasie by\u0142y cztery niestrze\u017cone przejazdy kolejowe.<\/p>\n

W 2004 roku, po raz kolejny od\u017cy\u0142a propozycja po\u0142\u0105czenie kolejowego mi\u0119dzy lotniskiem a centrum miasta, z wykorzystaniem istniej\u0105cej bocznicy kolejowej. Tym razem jednak pomys\u0142 zosta\u0142 zrealizowany.<\/p>\n

Od 26 maja 2006 roku, na trasie Dworzec G\u0142\u00f3wny Krak\u00f3w \u2013 Lotnisko Balice poprzez Mydlniki kursowa\u0142y szynobusy, jako program pilota\u017cowy. Przejazd szynobusem z centrum miasta trwa\u0142 15-16 minut. Poci\u0105g nazwano Ekspres Balice. Pierwsze poci\u0105gi spalinowe by\u0142y dzier\u017cawione od innych przewo\u017anik\u00f3w. W dniu 6 lipca 2006 roku, Urz\u0105d Marsza\u0142kowski Wojew\u00f3dztwa Ma\u0142opolskiego podpisa\u0142 umow\u0119 na dostaw\u0119 dw\u00f3ch egzemplarzy PESA typu 218Mc, czyli SA133-004 i SA133-005. Dodatkowo po\u017cyczono jeden poci\u0105g SA101-001 + SA121-001 oraz jeden poci\u0105g SA109-002.<\/p>\n

W 2009 roku, poci\u0105g kursowa\u0142 codziennie, niemal ca\u0142\u0105 dob\u0119, za wyj\u0105tkiem godzin p\u00f3\u017anonocnych, co 30 minut. Cena biletu normalnego jednoprzejazdowego wynosi\u0142a 7 z\u0142. Bilet mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 tak\u017ce w automacie w poci\u0105gu, kt\u00f3ry przyjmowa\u0142 banknoty i wydawa\u0142 reszt\u0119. Poci\u0105g nie zatrzymywa\u0142 si\u0119 na stacjach po\u015brednich. Jedynie niekt\u00f3re kursy, w ka\u017cd\u0105 stron\u0119, zatrzymywa\u0142y si\u0119 na przystanku Krak\u00f3w-\u0141obz\u00f3w. Obs\u0142uga linii: dwa szynobusy spalinowe (SA133-004 i SA133-005), w rezerwie SA101-001, SA121-001 i SA109-002. Poci\u0105gi by\u0142y klimatyzowane, liczba miejsc siedz\u0105cych w sk\u0142adzie: 140-146, liczba wszystkich miejsc: 300.<\/p>\n

Poci\u0105g typ 207M seria SA101-001 + SA121-001.<\/h3>\n

Poci\u0105g SA101-001 + SA121-001, to by\u0142y pierwszy autobus szynowy, kt\u00f3ry kursowa\u0142y na trasie Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny – Balice. Szlak obs\u0142ugiwa\u0142 od maja 2006 roku, do wiosny 2007 roku. Poci\u0105gi typu 207M zbudowano w okresie 1991-1996, w ZNTK w Poznaniu. Od 2004 roku, do 2009 roku, poci\u0105gi by\u0142y u\u017cywane w Ma\u0142opolskim Zak\u0142adzie Przewoz\u00f3w Regionalnych w Krakowie.<\/p>\n

Poci\u0105gi typu 207M seria SA101 okaza\u0142y si\u0119 bardzo udane. Dobrze pokonywa\u0142y trudne profile szlak\u00f3w g\u00f3rskich. Ni\u017csza cena biletu i szybciej pokonywane szlaki, przysparza\u0142y poci\u0105gom nowych pasa\u017cer\u00f3w. Powstawa\u0142y wersje dwu- i trzycz\u0142onowe. Wagon ma 56-70 miejsc siedz\u0105cych, a og\u00f3lem 120 os\u00f3b. \u0141\u0105cznie poci\u0105g m\u00f3g\u0142 przewozi\u0107 240 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n

Poci\u0105g typ 207M ma mas\u0119 wagonu silnikowego 26 500 kg, d\u0142ugo\u015b\u0107 15,54 m, silnik spalinowy SW 680\/59\/15, o mocy 180 kW lub silnik spalinowy BF6L513RC, o mocy 200 kW. W autobusach szynowych serii SA101 pocz\u0105tkowo zastosowano silniki typu SW 680\/59\/15 produkcji WSK Mielec. By\u0142y to jednostki wysokopr\u0119\u017cne wyposa\u017cone w 6 cylindr\u00f3w w uk\u0142adzie rz\u0119dowym pionowym i do\u0142adowywane turbospr\u0119\u017cark\u0105, o mocy 180 kW. Silniki produkowane by\u0142y od 1966 roku, na licencji firmy British Leyland, stosowane r\u00f3wnie\u017c w samochodach Jelcz 300, 410, PR110 i autobusach marki Autosan.<\/p>\n

Ka\u017cdy z wagon\u00f3w typu 207M oparty jest na dw\u00f3ch jednoosiowych w\u00f3zkach. Wagony serii SA101 i SA102 s\u0105 wyposa\u017cone w jeden w\u00f3zek toczny i jeden w\u00f3zek nap\u0119dny, natomiast wagony serii SA121 i SA111 maj\u0105 dwa w\u00f3zki toczne. Poci\u0105g u\u017cywany w Balicach mia\u0142 jeden wagon silnikowy i jeden wagon doczepny. Kierunek jazdy dowolny z takimi samymi parametrami.<\/p>\n

Zbudowano tylko sze\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w typu 207M w r\u00f3\u017cnych uk\u0142adach. Poci\u0105gi te pozwoli\u0142y na zebranie du\u017cego do\u015bwiadczenia w przewozach kolejowych na szlakach z ma\u0142ym potokiem pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n

Poci\u0105g typu 212Ma serii SA109-002.<\/h3>\n

Pojazdy typu 212Ma serii SA109 to jednoprzestrzenne, cz\u0119\u015bciowo niskopod\u0142ogowe autobusy szynowe przeznaczone do obs\u0142ugi regionalnych przewoz\u00f3w pasa\u017cerskich na niezelektryfikowanych liniach. Powstawa\u0142y w wersje jedno i dwucz\u0142onowej.<\/p>\n

Producentem autobus\u00f3w szynowych by\u0142y Kolejowe Zak\u0142ady Maszyn Kolzam S.A., kt\u00f3re wywodzi\u0142y si\u0119 z Warsztat\u00f3w Naprawczych Taboru Kolejowego, kt\u00f3re powsta\u0142y przy stacji kolejowej w Raciborzu w 1858 roku.<\/p>\n

Pojazdy serii SA109 maj\u0105 lekk\u0105 modu\u0142ow\u0105 konstrukcj\u0119 nadwozia z obni\u017con\u0105 pod\u0142og\u0105 w rejonie wej\u015bcia. Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w cz\u0119\u015bci niskiej to 0,600 m nad poziomem g\u0142\u00f3wki szyny, a w cz\u0119\u015bci wysokiej, do kt\u00f3rej prowadz\u0105 trzy schodki lub pochylnia, to 1,090 m. Pojazdy posiadaj\u0105 po obu stronach cz\u0142on\u00f3w po parze dwuskrzyd\u0142owych, odskokowo-przesuwnych drzwi o szeroko\u015bci 1,300 m.<\/p>\n

Do nap\u0119du jednostki wykorzystywane s\u0105 dwa silniki wysokopr\u0119\u017cne marki RABA typu D10 UTSLL, o mocy 190 kW ka\u017cdy. Ka\u017cdy silnik dieslowski zintegrowany jest z hydromechaniczn\u0105 (automatyczn\u0105), pi\u0119ciobiegow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w marki VOITH typu DIWA 864.3. Przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni bieg\u00f3w na zestaw ko\u0142owy jest realizowane za po\u015brednictwem przek\u0142adni osiowej nawrotnej marki Ganz-David-Brown.<\/p>\n

Badania typu pojazdu zosta\u0142y wykonane w 2003 roku. \u015awiadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego nr T\/2004\/014 zosta\u0142o wydana przez Urz\u0105d Transportu Kolejowego w dniu 28.01.2004 roku. \u0141\u0105cznie zbudowano 13 poci\u0105g\u00f3w typu 212Ma.<\/p>\n

Poci\u0105gi serii SA133.<\/h3>\n

\"SA133-005.
SA133-005. 2008 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"SA133-005.
SA133-005. 2008 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"SA133-005.
SA133-005. 2008 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opis do zdj\u0119cia: Z przystanku do terminalu by\u0142o oko\u0142o 200 m.<\/p>\n

\"By\u0142y
By\u0142y przystanek Port Lotniczy Balice. 2014 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opis do zdj\u0119cia: Widok w kierunku jednostki wojskowej JW 1155.<\/p>\n

\"By\u0142y
By\u0142y przystanek Port Lotniczy Balice. 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"By\u0142y
By\u0142y przystanek Port Lotniczy Balice. 2014 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opis do zdj\u0119cia: Widok w kierunku Krakowa.<\/p>\n

\"By\u0142y
By\u0142y przystanek Port Lotniczy Balice. 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Poci\u0105gi serii od SA131 do SA134, nale\u017c\u0105 do typu PESA 218. Poci\u0105gi zosta\u0142y zaliczone do autobus\u00f3w szynowych o nap\u0119dzie spalinowym. Ich produkcja trwa\u0142a w okresie 2005 – 2015. W sumie zbudowano 76 poci\u0105g\u00f3w w bardzo kr\u00f3tkich seriach. Pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna poci\u0105gu wynosi 140 km\/h, ale z uwagi na ich eksploatacj\u0119 na liniach drugorz\u0119dnych, kt\u00f3re by\u0142y bardziej zu\u017cyte, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi\u0142a 120-130 km\/h. Z tego samego powodu, stopie\u0144 wej\u015bciowy do poci\u0105gu jest na wysoko\u015bci 0,60 m, od g\u0142\u00f3wki szyny. Ko\u0142a poci\u0105gu maj\u0105 \u015brednic\u0119 0,84 m. Nap\u0119dem poci\u0105gu jest silnik wysokopr\u0119\u017cny. Tylko prototyp mia\u0142 jeden silnik. Wagon doczepny mia\u0142 by\u0107 bez silnikowy. Ka\u017cdy wagon mia\u0142 mie\u0107 dwa w\u00f3zki czteroko\u0142owe.<\/p>\n

Ostatecznie PESA zmieni\u0142a konstrukcj\u0119, kt\u00f3rej nada\u0142a oznaczenie 218M. Poci\u0105gi otrzyma\u0142y dwa silniki, aby zapewni\u0107 dobr\u0105 dynamik\u0119 przyspieszenia. Poci\u0105gi budowano jako dwucz\u0142onowe, na trzech w\u00f3zkach. Na bazie 218M powsta\u0142 poci\u0105g 219M \u201eAtribo\u201d (2007 rok), kt\u00f3ry jest tr\u00f3j-cz\u0142onowy. Kolejna generacja SZT (Spalinowe Zespo\u0142y Trakcyjne) dwu-cz\u0142onowych to by\u0142y poci\u0105gi serii PESA 223M.<\/p>\n

Poci\u0105gi PESA 218M mi\u0119dzy wagonami otrzyma\u0142y w\u00f3zek Jakobsa typu 37AN. W trakcie eksploatacji pojawi\u0142y si\u0119 p\u0119kni\u0119cia ramy niekt\u00f3rzy tych w\u00f3zk\u00f3w. W\u00f3zki wymieniono i do \u017cadnego wypadku nie dosz\u0142o.<\/p>\n

Poci\u0105gi PESA 218M s\u0105 klimatyzowane i ogrzewane. Maj\u0105 system informacji przedstawiany na ekranach LCD. Jest system monitoringu. Poci\u0105gi PESA 218M posiadaj\u0105 standardowe urz\u0105dzenia automatyki bezpiecze\u0144stwa poci\u0105gu: czuwak aktywny, samoczynne hamowanie poci\u0105gu, Radio-Stop, a tak\u017ce s\u0105 wyposa\u017cone w sygnalizacj\u0119 po\u017carow\u0105.<\/p>\n

Silniki spalinowe nap\u0119dzaj\u0105 pierwszy i ostatni w\u00f3zek. Silniki MAN wysokopr\u0119\u017cny D2876LUE623, o mocy 382 kW. Zbiorniki oleju nap\u0119dowego 2 x 750 litr\u00f3w. Zawieszenie pojazd\u00f3w posiada dwa stopnie uspr\u0119\u017cynowania. Pierwszym s\u0105 elementy metalowo-gumowe, natomiast drugim spr\u0119\u017cyny pneumatyczne, za pomoc\u0105 kt\u00f3rych pud\u0142o jest przymocowane do w\u00f3zk\u00f3w. Szkielet pojazd\u00f3w z rodziny 218M jest stalowy spawany, a poszycie aluminiowe, klejone do konstrukcji. Wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 konstrukcji jest zgodna z norm\u0105 PN-EN 12663 (kat. PIII). Zastosowano drzwi odskokowo-przesuwne. Poci\u0105g przystosowany jest do obs\u0142ugi os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych, posiada wej\u015bcia szeroko\u015bci 1,30 m, oko\u0142o 50% niskiej pod\u0142ogi (600 mm od g\u0142\u00f3wki szyny), ramp\u0119 wjazdow\u0105 i odpowiednio przystosowan\u0105 toalet\u0119, w uk\u0142adzie zamkni\u0119tym. Szczeg\u00f3\u0142owa aran\u017cacja wn\u0119trza, monitoring i klimatyzacja s\u0105 dostosowywane do wymog\u00f3w zamawiaj\u0105cego. Masa poci\u0105gu wynosi 82 000 kg.<\/p>\n

W dniu 6 lipca 2006 roku, zawarto umow\u0119 mi\u0119dzy wojew\u00f3dztwem ma\u0142opolskim a firmami Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz i BRE Leasing na dostaw\u0119 dw\u00f3ch pojazd\u00f3w typu PESA 218Mc i czterech poci\u0105g\u00f3w typu PESA 308B w formie leasingu operacyjnego.<\/p>\n

Pierwszy z zam\u00f3wionych poci\u0105g\u00f3w serii 218Mc dla wojew\u00f3dztwa ma\u0142opolskiego (SA133-004) zosta\u0142 oficjalnie zaprezentowany 21 lutego 2007 roku, na dworcu Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny, a 2 marca 2007 roku, zacz\u0105\u0142 obs\u0142ugiwa\u0107 lini\u0119 do portu lotniczego Krak\u00f3w-Balice.<\/p>\n

Poci\u0105gi spalinowe kursowa\u0142y do 2014 roku, kiedy podj\u0119to du\u017c\u0105 inwestycj\u0119 modernizacji linii kolejowej Nr 118 z Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny do Balic.<\/p>\n

Linia kolejowa Nr 118.<\/h3>\n

Linia kolejowa Nr 118 zosta\u0142a wybudowano w 1951 roku. Dok\u0142adnie zbudowano w\u00f3wczas odcinek Krak\u00f3w Mydliniki – Balice. Linia powsta\u0142a dla budowy i zaopatrzenia lotniska w Balicach oraz obs\u0142ugi magazyn\u00f3w paliw w Olszanicy. Ca\u0142kowa d\u0142ugo\u015b\u0107 linii wynosi 12 km. Linia rozpoczyna si\u0119 na stacji Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny. Nast\u0119pnie przebiega przez nieistniej\u0105c\u0105 ju\u017c stacj\u0119 kolejow\u0105 Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny Towarowy. Kolejno s\u0105: Krak\u00f3w \u0141obz\u00f3w (pomi\u0119dzy ulic\u0105 Wroc\u0142awsk\u0105 i 16. Batalion Powietrzno-Desantowy, a osiedlem Azory), Stacja Kolejowa Mydlniki, M\u0142yn\u00f3wka, Zaklika, Olszanica, Krak\u00f3w MPL, Krak\u00f3w Lotnisko Wojskowe. Linia Nr 118 ko\u0144czy si\u0119 na terenie woskowego MPS.<\/p>\n

W dniu 26 wrze\u015bnia 2013 roku, PKP Polskie Linie Kolejowe podpisa\u0142y z w\u0142oskim przedsi\u0119biorstwem Astaldi umow\u0119 na modernizacj\u0119 linii. Modernizacja linii Nr 118 odby\u0142a si\u0119 w okresie 2014-2015. Linia z jednotorowej sta\u0142a si\u0119 dwutorowa. Wykonano elektryfikacj\u0119. Zbudowano przystanki kolejowe, kt\u00f3rych wcze\u015bniej nie by\u0142o. W ramach modernizacji wybudowano trzy nowe przystanki: Krak\u00f3w M\u0142yn\u00f3wka, Krak\u00f3w Zakliki i Krak\u00f3w Olszanica. Zlikwidowano przystanek kolejowy, kt\u00f3ry by\u0142 w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 200 m od terminalu portu lotniczego, a postawiono nowy dworzec z po\u0142udniowej strony wielopoziomowego parkingu samochodowego.<\/p>\n

W dniu 13 wrze\u015bnia 2015 roku, na linii Nr 118 odby\u0142 si\u0119 pierwszy przejazd poci\u0105gu pasa\u017cerskiego po modernizacji. Linie obs\u0142uguje nowo powsta\u0142y przewo\u017anik Koleje Ma\u0142opolskie. Po linii kursuj\u0105 poci\u0105gi na trasie Balice MPL – Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny – Wieliczka Rynek. Jest to linia przewozowa S1 SKA. Czas przejazdu Lotnisko – Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny wynosi 18 minut. Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania co 30 minut. Z uwagi na ogromn\u0105 modernizacj\u0119 sieci kolejowej w rejonie Krakowa, poci\u0105gi kursowa\u0142y rzadziej. Z uwagi na trudn\u0105 techniczne tras\u0119, pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w osobowych jest ograniczona do 80 km\/h, a poci\u0105g\u00f3w towarowych do 60 km\/h. Linia nr 118, obecnie (2021 rok) jest lini\u0105 znaczenia pa\u0144stwowego drugiego rz\u0119du.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bocznica kolejowa \u0142\u0105cz\u0105ca lotnisko w Balicach ze stacj\u0105 Mydlniki zosta\u0142a wybudowana w 1951 roku. Poci\u0105gami dostarczano i dostarcza si\u0119 wi\u0119kszo\u015b\u0107 towar\u00f3w, szczeg\u00f3lnie paliwo. Linia by\u0142a jednotorowa, niezelektryfikowana. Na trasie by\u0142y cztery niestrze\u017cone przejazdy kolejowe.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-998","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/998","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=998"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/998\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2653,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/998\/revisions\/2653"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=998"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=998"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=998"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}