Przez miejscowo\u015b\u0107 \u0141ask przebiega wa\u017cny szlak kolejowy Warszawa – Kalisz. Do budowy tej linii kolejowej przyst\u0105piono kiedy Polska by\u0142a pod zaborami. Kolej Waszawsko-Kaliska zosta\u0142a zbudowana przez Towarzystwo Akcyjne Drogi \u017belaznej Warszawsko-Wiede\u0144skiej, w latach 1900\u20131902. Szlak zosta\u0142 otwarty w dniu 15 listopada 1902 roku, jako szerokotorowy (1524\u00a0mm). W 1906 roku, zaborcy Polski (rosjanie i niemcy) dogadali si\u0119 i po\u0142\u0105czyli system kolejowy rosyjski i cesarski odcinkiem transgranicznym Kalisz – Nowe Skalmierzyce. Odcinek by\u0142 7 km, a szeroko\u015b\u0107 normalnotorowa, jak w Cesarstwie niemieckim.<\/p>\n
W 1912 roku, Kolej Warszawsko – Kaliska zosta\u0142a upa\u0144stwowiona przez rz\u0105d carski. Po wybuchu wielkiej wojny \u015bwiatowej niemcy przekuli szklak Kalisz – Warszawa na normalnotorowy (1435 mm). Od 1916 roku, szlak przebudowywano na dwutorowy.<\/p>\n
W 1918 roku, szlak Warszawa – Kalisz – Ostr\u00f3w Wielkopolski zosta\u0142 przej\u0119ty przez zmilitaryzowane w\u00f3wczas Polskie Koleje Pa\u0144stwowe. Przyst\u0105piono do odbudowy szlaku po zniszczeniach wojennych, a nast\u0119pnie do unowocze\u015bnienia. Linia zosta\u0142a zelektryfikowana w latach 1952\u20131975. Obecnie szlak Warszawa – Ostr\u00f3w Wielkopolski sk\u0142ada si\u0119 z linii: linia kolejowa nr 3: odcinek Warszawa Centralna \u2013 \u0141owicz, linia kolejowa nr 15: odcinek \u0141owicz \u2013 \u0141\u00f3d\u017a Kaliska, linia kolejowa nr 14: odcinek \u0141\u00f3d\u017a Kaliska \u2013 Ostr\u00f3w Wielkopolski.<\/p>\n
Trasa Warszawa – Ostr\u00f3w Wielkopolski \u0142\u0105czy miasta: Warszawa Kaliska \u2013 B\u0142onie \u2013 Sochaczew \u2013 \u0141owicz Kaliski \u2013 G\u0142owno \u2013 Stryk\u00f3w \u2013 Zgierz \u2013 \u0141\u00f3d\u017a Kaliska \u2013 Pabianice \u2013 \u0141ask \u2013 Zdu\u0144ska Wola \u2013 Sieradz \u2013 B\u0142aszki \u2013 Opat\u00f3wek \u2013 Kalisz – Ostr\u00f3w Wielkopolski.<\/p>\n
Dworzec PKP \u0141ask uruchomiono w 1903 roku, a prace wyko\u0144czeniowe trwa\u0142y do 1903 roku. Stacja \u0141ask ma dwa tory szlakowe i cztery tory boczne, mijankowe. Przy dworcu s\u0105 dwa perony. Historyczny budynek dworca istnieje do chwili obecnej. Budowla jest jednokondygnacyjn\u0105 z dwuspadowym dachem. Wykonana z czerwonej ceg\u0142y z \u0142ukowatymi progami nad oknami i g\u0142\u00f3wnymi wej\u015bciami. Dach jest kryty dach\u00f3wk\u0105. We wn\u0119trzu by\u0142a kasa biletowa, bufet i poczekalnia. Budynek dworca dla pasa\u017cer\u00f3w zosta\u0142 zamkni\u0119ty w 1997 roku, kiedy bilety mo\u017cna by\u0142o ju\u017c kupowa\u0107 u konduktora lub w automatach biletowych. W 2018 roku, budynek zosta\u0142 pomalowany z zewn\u0105trz. W 2019 roku, zabezpieczono go przed dost\u0119pem os\u00f3b trzecich. Od 2017 roku, zarz\u0105dca dworca kolejowego w \u0141asku szuka dla niego nowej roli. PKP SA przedstawi\u0142y na \u0142amach swojej strony internetowej ofert\u0119 wynajmu ca\u0142ego dworca kolejowego \u0141ask. To jednak mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 trudne, bo stacja kolejowa jest znacznie oddalona od centrum miasta.<\/p>\n
W 2018 roku, PKP \u0141ask obs\u0142ugiwa\u0142 200-300 pasa\u017cer\u00f3w dziennie. Adres: Kolejowa, 98-100 \u0141ask.<\/p>\n Stacja PKP \u0141ask mia\u0142a tak\u017ce po\u0142\u0105czenie kolejowe z Zelowem, o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 16 km. W rzeczywisto\u015bci by\u0142a to bocznica kolejowa \u0142\u0105cz\u0105ca \u0141ask z Zelowem, a w\u0142a\u015bciwie z le\u017c\u0105cym na obrze\u017cach tego miasta Herbertowem. Bocznica powsta\u0142a w 1959 roku. G\u0142\u00f3wnym zadaniem tej linii by\u0142a obs\u0142uga du\u017cych zak\u0142ad\u00f3w w\u0142\u00f3kienniczych \u201eFener\u201d w Zelowie oraz jednostki wojskowej w Teodorach, czyli lotniska. Z linii korzysta\u0142o te\u017c kilka mniejszych przedsi\u0119biorstw z \u0141asku, mi\u0119dzy innymi zak\u0142ady meblowe. Po upadku zelowskich zak\u0142ad\u00f3w w\u0142\u00f3kienniczych (1994 roku) znacznie spad\u0142y przewozy na bocznicy. Z eksploatacji wy\u0142\u0105czony zosta\u0142 7 km odcinek od Teodor\u00f3w do Zelowa. W 2012 roku, bocznic\u0119 wykorzystano do budowy odcinka autostrady S8 (DK 12). Nast\u0119pnie po\u0142o\u017cono nowe torowisko, o innym przebiegu, do 32. BLoT. Bocznica przechodzi pod autostrad\u0105 S8 (DK 12) w kierunku po\u0142udniowym, a nie jak poprzednio skr\u0119ca\u0142a w kierunku zachodnim. Bocznica prostym przebiegiem, oko\u0142o 1 km, dochodzi do sk\u0142adu MPS. Tory kolejowe bocznicy od okolic autostrady do Zelowa zosta\u0142y rozebrane w okresie 2015-2017.<\/p>\n Obecnie, 2021 roku, jedynym punktem, kt\u00f3ry nadal obs\u0142ugiwany jest przez bocznic\u0119 stanowi 32. Baza Lotnictwa Taktycznego. W skali miesi\u0105ca obr\u00f3t na tej bocznicy nie przekracza jednak kilkunastu wagon\u00f3w. S\u0105 to g\u0142\u00f3wnie wagony z materia\u0142ami p\u0119dnymi. Czynna bocznica kolejowa ko\u0144czy si\u0119 w sk\u0142adnicy MPS.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Przez miejscowo\u015b\u0107 \u0141ask przebiega wa\u017cny szlak kolejowy Warszawa – Kalisz. Do budowy tej linii kolejowej przyst\u0105piono kiedy Polska by\u0142a pod zaborami. Kolej Waszawsko-Kaliska zosta\u0142a zbudowana przez Towarzystwo Akcyjne Drogi \u017belaznej Warszawsko-Wiede\u0144skiej, w latach 1900\u20131902. Szlak zosta\u0142 otwarty w dniu 15 listopada 1902 roku, jako szerokotorowy (1524\u00a0mm). W 1906 roku, zaborcy Polski (rosjanie i niemcy) dogadali si\u0119 i po\u0142\u0105czyli system kolejowy rosyjski i cesarski odcinkiem transgranicznym Kalisz – Nowe Skalmierzyce. Odcinek by\u0142 7 km, a szeroko\u015b\u0107 normalnotorowa, jak w Cesarstwie niemieckim.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-984","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/984","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=984"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/984\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2654,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/984\/revisions\/2654"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=984"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}