Opis zdj\u0119cia: Lokomotywa parowa serii Ty23 to by\u0142 polski ci\u0119\u017cki parow\u00f3z, kt\u00f3ry opracowany by\u0142 przez polskich in\u017cynier\u00f3w i produkowany w okresie 1923 – 1934. Ty23 oznacza lokomotyw\u0119 towarow\u0105 o uk\u0142adzie osi \u201ey\u201d, kt\u00f3ra zosta\u0142a zatwierdzona w 1923 roku. Uk\u0142ad osi 1\u2019E, czyli 1-5-0 (oOOOOO), a polskie oznaczenie to ma\u0142a litera \u201ey\u201d. Lokomotywy tego typu pracowa\u0142y w okresie Drugiej Rzeczypospolitej na szlaku kolejowym Nr 201, przewodz\u0105c w\u0119giel kamienny z Polskiego \u015al\u0105ska do portu morskiego w Gdyni.<\/p>\n
Lata 90-te XX wieku i pierwsza dekada XXI wieku, to okres likwidacji kolei w Polsce. Jednak do\u015bwiadczenia innych pa\u0144stw wykaza\u0142y, \u017ce kolej jest dobrym \u015brodkiem transportu. W 2010 roku, powsta\u0142y pierwsze plany odbudowy sieci kolejowej w rejonie Tr\u00f3jmiasta. Projekt nazwano Kolei Metropolitalna. Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, wpisa\u0142o inwestycj\u0119 na\u00a0list\u0119 projekt\u00f3w finansowanych w\u00a0ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i\u00a0\u015arodowisko. Inwestycj\u0119 podzielono na kilka etap\u00f3w, gdy\u017c koszt jej szacowano na 650 milion\u00f3w z\u0142otych. Po\u0142owa tej kwoty pochodzi\u0142a z dotacji unijnych (Unii Europejskiej), a reszta od w\u0142adz wojew\u00f3dztwa, Gda\u0144ska, Gdyni i\u00a0firmy PKP. Kolej Metropolitalna to\u00a0by\u0142 du\u017cy krok w\u00a0rozwoju Tr\u00f3jmiejskiej Aglomeracji.<\/p>\n Nowa linia sw\u00f3j pocz\u0105tek ma na\u00a0wysoko\u015bci przystanku SKM Gda\u0144sk Zaspa. Po\u00a0starym nasypie kolejowym, po\u00a0kt\u00f3rym kiedy\u015b bieg\u0142a linia Gda\u0144sk – Gda\u0144sk Kokoszki, i si\u0119ga okolic terminalu na lotnisku. Na\u00a0tym odcinku powsta\u0142o kilka przystank\u00f3w: Gda\u0144sk Strzy\u017ca, Gda\u0144sk Nied\u017awiednik, Gda\u0144sk Br\u0119towo, Gda\u0144sk Jasie\u0144, Gda\u0144sk Kie\u0142pienik, Gda\u0144sk Maternia, Gda\u0144sk Port Lotniczy i Gda\u0144sk R\u0119biechowo.<\/p>\n Linia kolejowa jest dwutorowa, niezaeliktyfikowana. W planach jest elektryfikacji linii do 2025 roku. Wiele odcink\u00f3w tor\u00f3w jest poprowadzona po dawnym nasypie kolejowym. W pierwszych latach eksploatacji by\u0142y problemy z osuwaj\u0105c\u0105 si\u0119 ziemi\u0105 z nasyp\u00f3w, po ulewnych deszczach. Przy samym Lotnisku R\u0119biechowo zdecydowano si\u0119 na zbudowanie estakady, kt\u00f3rej ca\u0142kowita d\u0142ugo\u015b\u0107 wynosi 900 m. Estakada pozwoli\u0142a na zachowanie uk\u0142adu dr\u00f3g samochodowych i parking\u00f3w przy lotnisku.<\/p>\n Przystanek Gda\u0144sk Port Lotniczy nie zosta\u0142 nazwany Gda\u0144sk Lotnisko, bo taki przystanek by\u0142 przy Lotnisku Wrzeszcz. Przystanek ma dwa perony, kt\u00f3re s\u0105 po\u0142\u0105czone z Terminalem Nr 2 zabudowan\u0105, przeszklon\u0105 k\u0142adk\u0105.<\/p>\n Linia kolejowa metropolitalna ma dalszy ci\u0105g. Biegnie w kierunku p\u00f3\u0142nocno-zachodnim, a nast\u0119pnie rozchodzi si\u0119 w lewo i w prawo do linii kolejowej Gdynia-\u017bukowo (kierunek p\u00f3\u0142noc-po\u0142udnie). Dok\u0142adnie jest to linia kolejowa Nr 201 Gdynia Port – Nowa Wie\u015b Wielka. Linia kolejowa Nr 201 jest cz\u0119\u015bci\u0105 Magistrali W\u0119glowej, jednej z g\u0142\u00f3wnych inwestycji w II Rzeczypospolitej Polski i by\u0142a lini\u0105 znaczenia narodowego. Z powodu napa\u015bci Niemiec na Polsk\u0119, linia straci\u0142a na znaczeniu i by\u0142a lini\u0105 lokaln\u0105. Obecnie (2020 rok) linia metropolitalna otworzy\u0142a Tr\u00f3jmiasto na Kartuzy i Ko\u015bcierzyn\u0119. Linia kolejowa u\u0142atwia dojazd pasa\u017cer\u00f3w do Lotniska i Gda\u0144ska. Na modernizacj\u0119 trasy ko\u015bcierskiej w\u00a0Regionalnym Programie Operacyjnym wydano oko\u0142o 46 milion\u00f3w euro, a modernizacj\u0119 zako\u0144czono w 2015 roku. Dojazd z Kartuz na Lotnisko trwa 30 minut.<\/p>\n Linia kolejowa metropolitalna zosta\u0142a oficjalnie otwarta w dniu 1 wrzesie\u0144 2015 rok. W ci\u0105gu doby kolej przewozi 1000-2000 pasa\u017cer\u00f3w. Lini\u0119 obs\u0142uguj\u0105 poci\u0105gi przewo\u017anika SKM i Polregio. S\u0105 to zestawy spalinowe, dwu-, trzy- lub cztero-wagonowe. Bilety mo\u017cna kupi\u0107 w automatach biletowych na przystankach kolejowych lub u kierownika poci\u0105gu (konduktora). Obowi\u0105zuje taryfa przewo\u017anika SKM i Polregio.<\/p>\n Od strony wschodniej lotniska R\u0119biechowo przebiega linia kolejowa Nr 201, o narodowym znaczeniu dla Polski. W 1918 roku, Polska odzyska\u0142a niepodleg\u0142o\u015b\u0107, przyst\u0105piono do odbudowy i rozwoju zniszczonego kraju. Jednym z priorytet\u00f3w by\u0142 rozw\u00f3j kolei \u017celaznych, b\u0119d\u0105cych g\u0142\u00f3wnym filarem transportu. W 1920 roku, Polski Rz\u0105d ustali\u0142 g\u0142\u00f3wne szlaki transportowe. Jednym z g\u0142\u00f3wnych szlak\u00f3w by\u0142 ten wiod\u0105cy ze \u015al\u0105ska na Wybrze\u017ce. Poniewa\u017c wsp\u00f3\u0142praca z niemcami, nie uk\u0142ada\u0142a si\u0119 dobrze, postanowiono tak poprowadzi\u0107 projektowane szlaki, aby omija\u0107 tereny niemieckie, a tak\u017ce obszar Wolnego Miasta Gda\u0144ska, kt\u00f3rego w\u0142adze manifestowa\u0142y jawn\u0105 wrogo\u015b\u0107 wobec Polski. Niemcy cz\u0119sto okre\u015blali Polsk\u0119 jako \u201ePa\u0144stwo sezonowe\u201d. Dlatego, mi\u0119dzy innymi Polska zbudowa\u0142a \u201ePort Gdynia\u201d.<\/p>\n Szczeg\u00f3\u0142owe plany szlak\u00f3w kolejowych powsta\u0142y w latach 1926-1928. W\u015br\u00f3d nich Linia kolejowa Nr 201, og\u00f3lnie okre\u015blana jako Bydgoszcz-Gdynia. Nowa magistrala mia\u0142a przebiega\u0107 kursem jak najbardziej zbli\u017cony do prostego. Trasa, ze wzgl\u0119du na skromne fundusze mia\u0142a by\u0107 jednotorowa, z perspektyw\u0105 dobudowania drugiego toru. Wymusza\u0142o to budow\u0119 mijanek w r\u00f3wnych odst\u0119pach niezale\u017cnie od istniej\u0105cych miejscowo\u015bci. Tak powsta\u0142y stacje w\u015br\u00f3d las\u00f3w. Linia sta\u0142a si\u0119 jedn\u0105 z najbardziej malowniczych w Polsce. Le\u017cy na terenie wojew\u00f3dztw Kujawsko-Pomorskie i Pomorskie. Geograficznie przebiega przez Pojezierze Pomorskie, Pojezierze Kaszubskie i Pobrze\u017ce Gda\u0144skie.<\/p>\n Ju\u017c w 1925 roku, by\u0142o gotowe rozporz\u0105dzenie Rz\u0105du na mocy kt\u00f3rego mo\u017cna by\u0142o wyw\u0142aszcza\u0107 w\u0142a\u015bcicieli nieruchomo\u015bci potrzebnych do budowy kolei. Sam szlak kolejowy budowa\u0142a firma pa\u0144stwowa, ale mosty i inn\u0105 infrastruktur\u0119 budowa\u0142y firmy prywatne, po wygraniu przetarg\u00f3w. Szlak Nr 201 by\u0142 oddawany do u\u017cytku etapami. Pierwszy etap, w oko\u0142o Bydgoszczy, zosta\u0142 oddany w dniu 15 maja 1928 roku. Przebiega w pewnej odleg\u0142o\u015bci od lotniska Szwedowo. Drugim etapem by\u0142 odcinek Czersk-B\u0105k-Ko\u015bcierzyna, kt\u00f3ry skr\u00f3ci\u0142 drog\u0119 Tczew-Ko\u015bcierzyna, bez konieczno\u015bci jazdy do Chojnic. Odcinek Czersk-B\u0105k przebiega dziwn\u0105 trasa, bo Polacy wykorzystali nasyp kolejowy Karsin-B\u0105k, niezbudowanej przez niemc\u00f3w linii Chojnice-Gda\u0144sk, kt\u00f3ra by\u0142aby przed\u0142u\u017ceniem linii kolejowej Nr 210 (Berlin-Kr\u00f3lewiec).<\/p>\n W 1930 roku, do programu budowy linii Nr 201, w\u0142\u0105czyli si\u0119 francuzi i za\u0142o\u017cono sp\u00f3\u0142k\u0119: Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe. Za\u0142o\u017cenie sp\u00f3\u0142ki przyspieszy\u0142o realizacj\u0119 budowy.<\/p>\n W dniu 9 listopada 1930 roku, szlak Nr 201 na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci by\u0142 ju\u017c przejezdny. Ze stacji Gdynia G\u0142\u00f3wna linia Nr 201 przekszta\u0142ca si\u0119 w bocznic\u0119 kolejow\u0105 \u201ePort Gdynia\u201d. Jeszcze do 1933 roku, przy szlaku Nr 201 budowano budynki stacyjne, wie\u017ce wodne i urz\u0105dzenia naw\u0119glania. W zwi\u0105zku z postulatami mieszka\u0144c\u00f3w, przy szlaku zbudowano dodatkowe stacje, na przyk\u0142ad Babi D\u00f3\u0142 i \u017bukowo Wschodnie.<\/p>\n W 30-latach, linia Nr 201 s\u0142u\u017cy\u0142a g\u0142\u00f3wnie poci\u0105gom towarowy i ekspresom z Gdyni do Warszawy, Krakowa, Lwowa i na \u015al\u0105sk. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 zwyk\u0142ych poci\u0105g\u00f3w osobowych je\u017adzi\u0142a z Tczewa do Gda\u0144ska.<\/p>\n W czasie drugiej wojny \u015bwiatowej, szlak Nr 201 zosta\u0142 znacznie uszkodzony. Okupant korzysta\u0142 g\u0142\u00f3wnie ze szlaku Tczew-Pruszcz Gda\u0144ski-Gda\u0144sk.<\/p>\n Po drugiej wojnie \u015bwiatowej, dopiero w 1949 roku, przywr\u00f3cono przejezdno\u015b\u0107 na linii Nr 201. Szlak Nr 201 by\u0142 wa\u017cny, bo odcinek Tczew-Gda\u0144sk by\u0142 bardzo przeci\u0105\u017cony ruchem poci\u0105g\u00f3w. Szlak Nr 201 przyczyni\u0142 si\u0119 do rozwoju lokalnego przemys\u0142u i miast: Kartuzy, Ko\u015bcierzyna, Szlachta, Wierzchucin. Od 1960 roku, szybko rozwija\u0142 si\u0119 ruch pasa\u017cerski. Zw\u0142aszcza na odcinku Ko\u015bcierzyna-Gdynia. By\u0142y plany budowy drugiego toru, kt\u00f3rych nie wykonano. W 1969 roku, zosta\u0142a zelektryfikowano trasa Bydgoszcz-Tczew (Nr 727) oraz Tczew-Tr\u00f3jmiasto (Nr 9). Dlatego poci\u0105gi tranzytowe z elektrowozami kierowano na ten szlak.<\/p>\n Na szlaku Nr 201, jeszcze w 70-latach, sk\u0142ady poci\u0105g\u00f3w by\u0142y g\u0142\u00f3wnie ci\u0105gnione przez parowozy. W 1978 roku, w P\u00f3\u0142nocnej Dyrekcji PKP by\u0142o jeszcze 13 sprawnych parowoz\u00f3w. Problem by\u0142 taki, \u017ce Polska mia\u0142a w\u0142asny w\u0119giel, a rop\u0119 do lokomotyw spalinowych trzeba by\u0142o sprowadza\u0107.<\/p>\n W 80-latach, linia Nr 201 by\u0142a stale utrzymywana w pe\u0142nej sprawno\u015bci, ale bez wielkich nowych inwestycji. Nadal na szlaku mo\u017cna spotka\u0107 urz\u0105dzenia sterowania ruchem kolejowym z 40-lat. Zrezygnowano z budowy drugiego toru lub elektryfikacji. Poci\u0105gi by\u0142y obs\u0142ugiwane przez lokomotywy spalinowe.<\/p>\n Po 1989 roku, znacznie zmala\u0142y przewozy towar\u00f3w, a zw\u0142aszcza w\u0119gla. Przew\u00f3z towar\u00f3w realizowano na trasach z Chojnic i Bydgoszczy do Gdyni. W 1990 roku, przez Ko\u015bcierzyn\u0119 przejecha\u0142 ostatni rozk\u0142adowy poci\u0105g po\u015bpieszny relacji Gdynia-Wroc\u0142aw. Lokalny ruch pasa\u017cerski stopniowo mala\u0142. Coraz wi\u0119cej os\u00f3b korzysta\u0142o z bus\u00f3w i w\u0142asnych samochod\u00f3w.<\/p>\n W 1991 roku, zamkni\u0119to parowozowni\u0119 w Ko\u015bcierzynie. To by\u0142 definitywny koniec parowoz\u00f3w, w ruchu szlakowym i manewrowym. Od tej pory parowozy s\u0105 uruchamiane tylko jako poci\u0105gi retro i atrakcje turystyczne.<\/p>\n W 1992 roku, na szlaku Ko\u015bcierzyna\u2013Gdynia pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze szynobusy serii SA 101, a w 1994 roku, dwu-cz\u0142onowy SA 102. W 90-latach ruch osobowy by\u0142 obs\u0142ugiwany tak\u017ce przez wagony pi\u0119trowe, kt\u00f3re by\u0142y ci\u0105gni\u0119te przez lokomotywy spalinowe SM-42, w wersji z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 ogrzewania wagon\u00f3w osobowych. Typowy sk\u0142ad osobowy to by\u0142a lokomotywa SM-42, wagon pi\u0119trowy (2 klasa) i wagon osobowy (1 klasa).<\/p>\n W 2000 roku, zamkni\u0119ty zosta\u0142 dla ruchu pasa\u017cerskiego (osobowego) odcinek Nowa Wie\u015b Wielka \u2013 Bydgoszcz Wsch\u00f3d, jednak latem je\u017adzi\u0142 t\u0119dy jeszcze wakacyjny poci\u0105g Katowice \u2013 S\u0142upsk.<\/p>\n W 2006 roku, uruchomiony zosta\u0142 wakacyjny poci\u0105g pospieszny Bory Tucholskie z Warszawy Wschodniej do Ko\u0142obrzegu. Poci\u0105g ten przeje\u017cd\u017ca\u0142 przez szlak Nr 201, na odcinku Maksymilianowo \u2013 Wierzchucin bez zatrzymywania si\u0119 na \u017cadnej stacji. Po\u0142\u0105czenie to by\u0142o najd\u0142u\u017csz\u0105 tras\u0105 realizowan\u0105 przez PKP Intercity trakcj\u0105 spalinow\u0105. Poci\u0105gi ekspresowe tym szlakiem je\u017adzi\u0142y do 2016 roku. Szlak Bydgoszcz-Wierzchucin-Tuchola-Chojnice jest nadal obs\u0142ugiwany przez poci\u0105gi osobowe. Generalnie szlak Nr 201 by\u0142 nadal wykorzystywany przez poci\u0105gi osobowe.<\/p>\n W 2010 roku, Newag Nowy S\u0105cz przekaza\u0142 wojew\u00f3dztwu pomorskiemu dwa dwu-cz\u0142onowe spalinowe zestawy trakcyjne, poci\u0105gi typu SA 137 (NEWAG 220 M) dwu-cz\u0142onowe oraz SA 138 (NEWAG 221 M) tr\u00f3j-cz\u0142onowe. W tym czasie, poci\u0105gi towarowe by\u0142y g\u0142\u00f3wnie obs\u0142ugiwane przez lokomotywy SM-44 i SM-42.<\/p>\n W 2011 roku, rozpocz\u0119to rewitalizacj\u0119 szlaku Nr 201 na odcinku Ko\u015bcierzyna-Gdynia, kt\u00f3r\u0105 uko\u0144czono w 2015 roku. Modernizacja obejmowa\u0142a wymian\u0119 nawierzchni, budow\u0119 nowych peron\u00f3w i wymian\u0119 rozjazd\u00f3w. W wyniku modernizacji pr\u0119dko\u015b\u0107 zosta\u0142a podniesiona do 120\u00a0km\/h; wcze\u015bniej obowi\u0105zywa\u0142a szybko\u015b\u0107 od 60\u00a0km\/h do 100\u00a0km\/h. W kolejnych latach zmodernizowano odcinek Maksymilianowo-Wierzchucin.<\/p>\n W okresie 2011-2018, ruch osobowy na linii Nr 201 by\u0142 minimalny. Odrodzenie ruchu osobowego nast\u0105pi\u0142o w 2018 roku, kiedy do wsp\u00f3\u0142pracy przyst\u0105pi\u0142y samorz\u0105dy powiatowe. Kupiono poci\u0105gi (SZT – spalinowe zespo\u0142y trakcyjne) typu SA 133 (PESA 218 M) dwu-cz\u0142onowe oraz SA 134 (PESA 218 M) tr\u00f3j-cz\u0142onowe. Najpierw jako pilota\u017c, na ruch w sezonie letnim, a nast\u0119pnie ca\u0142orocznie. Regularny ruch poci\u0105g\u00f3w regionalnych prowadzony jest przez Arriv\u0119 RP, niemal na ca\u0142ej trasie oraz przez PKP Szybka Kolej Miejska w Tr\u00f3jmie\u015bcie, a\u017c do Ko\u015bcierzyny. Przewo\u017anik eksploatuje poci\u0105gi SA 136 (PESA 219 M) tr\u00f3j-cz\u0142onowe. Wiele kurs\u00f3w wykonywanych jest \u0142\u0105czonymi razem dwoma poci\u0105gami. Osobowe poci\u0105gi dalekobie\u017cne na szlaku Nr 201 pojawiaj\u0105 si\u0119 okazjonalnie.<\/p>\n Linia kolejowa Nr 201 (historycznie 416, 431, 440) ma d\u0142ugo\u015b\u0107 212 km. Linia jest zelektryfikowana tylko na niewielkim odcinku, w rejonie Bydgoszczy (Nowa Wie\u015b Wielka \u2013 Maksymilianowo) i w Gdyni (Gdynia G\u0142\u00f3wna \u2013 Gdynia Port). Linia Nr 201 zapewnia najwi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 120 km\/h. \u015arednia pr\u0119dko\u015b\u0107 to 100 km\/h. Linia jest systematycznie modernizowana. Na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci ma system bezpiecze\u0144stwa z elektromagnesami SHP. Wprowadzane s\u0105 tarcze przejazdowe sygna\u0142owe dla drogowych przejazd\u00f3w kolejowych. Jeszcze mo\u017cna spotka\u0107 semafory kszta\u0142towe, systematycznie wymieniane na semafory \u015bwietlne. Modernizowane s\u0105 stacje kolejowe i przystanki.<\/p>\n Linia kolejowa nr 201 przebiega przez stacje: Nowa Wie\u015b Wielka, Emilianowo, \u017b\u00f3\u0142win, Bydgoszcz Wsch\u00f3d, Bydgoszcz Bielawy, Bydgoszcz Le\u015bna, Rynkowo, Maksymilianowo, Stronno, Wudzyn, Serock, Lubania-Lipiny, \u015awiekatowo, Lipienica, B\u0142\u0105dzim, Wierzchucin, Zielonka Pomorska, Ma\u0142e Gacno, Zaro\u015bla, Rosochatka, Lipowa Tuchola, Stary Kierz, \u0141\u0119g Po\u0142udniowy, Sza\u0142amaje, Wojtal, B\u0105k, Wdzydza, Olpuch, Olpuch Wdzydze, Podle\u015b, Ko\u015bcierzyna, Skorzewo, Go\u0142ubie Kaszubskie, Krzeszna, Wie\u017cyca, S\u0142awki, Somonino, Kielpino Kartuskie, Babi D\u00f3\u0142, Glincz, Borkowo, \u017bukowo, \u017bukowo Wschodnie, P\u0119powo Kartuskie, R\u0119biechowo, Gda\u0144sk Osowa, Osowa, Wielki Kack, Gdynia Karwiny, Gdynia Stadion, Gdynia G\u0142\u00f3wna.<\/p>\n Przy linii kolejowej Nr 201 funkcjonowa\u0142y dwie lokomotywownie. Pierwsza to Kapu\u015bcisko Tranzytowe, a obecnie Bydgoszcz Wsch\u00f3d Towarowa. Druga to Ko\u015bcierzyna, zbudowana w 1885 roku, a rozbudowana w 1928 roku. W 1992 roku, parowozowni\u0119 przemieniono na Muzeum Kolejnictwa w Ko\u015bcierzynie.Na niekt\u00f3rych stacjach szlaku Nr 201 powsta\u0142y tak\u017ce mieszkania dla kolejarzy. Przede wszystkim w budynkach dworcowych, ale tak\u017ce w osobnych blokach mieszkalnych.<\/p>\n Szlak Nr 201 zosta\u0142 tak zaprojektowany, \u017ce mo\u017cliwe jest dobudowanie drugiego toru. Na d\u0142ugich odcinakach nasyp klejowy lub w\u0105w\u00f3z jest tak szeroki, \u017ceby zmie\u015bci\u0107 drugi tor. Wiele most\u00f3w i wiadukt\u00f3w przewidywa\u0142o do\u0142o\u017cenie drugiego toru.<\/p>\n Linia kolejowa nr 201 rozpoczyna si\u0119 w miejscowo\u015bci Nowa Wie\u015b Wielka, kt\u00f3ra le\u017cy na po\u0142udnie od Bydgoszczy. Tu rozga\u0142\u0119zia si\u0119 od szlaku Inowroc\u0142aw-Bydgoszcz w prawo, aby omin\u0105\u0107 Bydgoszcz z jej wschodnie strony. Linia jest dwutorowa, zelektryfikowana. Trasa przebiega poprzez las, w kt\u00f3rym zbudowano stacj\u0119 towarow\u0105 Emilianowo (10 km). Stacja Emilianowo zosta\u0142a uruchomiona w 1930 roku, i pe\u0142ni rol\u0119 stacji logistycznej i prze\u0142adunkowej. Perony kt\u00f3re tutaj by\u0142y zlikwidowano, bo stacja nie obs\u0142uguje ruch pasa\u017cerskiego. Nast\u0119pnie szlak przebiega pod wiaduktem DK 10 (Szosa Obwodowa). Od szlaku odchodz\u0105 liczne bocznice do zak\u0142ad\u00f3w przemys\u0142owych. Nast\u0119pnie szlak przecina rzek\u0119 Brda i dociera do wschodnich przedmie\u015b\u0107 Bydgoszczy. Tutaj szlak przebiega nad lini\u0105 kolejow\u0105 Nr 18 (Kutno-Toru\u0144-Bydgoszcz-Pi\u0142a) i po ostrym skr\u0119cie na zach\u00f3d biegnie r\u00f3wnolegle do szlaku Nr 18. Obie linie si\u0119 zaplataj\u0105. Szlak mija: Bydgoszcz Wsch\u00f3d Towarowy, Bydgoszcz Bielawy, Bydgoszcz Le\u015bna (24 km). Linia b\u0119d\u0105c po p\u00f3\u0142nocnej stronie Bydgoszczy, szlak Nr 18 skr\u0119ca na po\u0142udnie, a szlak Nr 201 skr\u0119c\u0105 na p\u00f3\u0142noc. Na wysoko\u015bci stacji Rynkowo szlak Nr 201 \u0142\u0105czy si\u0119 ze szlakiem Nr 131 (Magistral\u0105 W\u0119glow\u0105). Tory obu szlak\u00f3w si\u0119 zaplataj\u0105. Szlaki dobiegaj\u0105 do stacji Maksymilianowo.<\/p>\n Za stacj\u0105 Maksymilianowo (33 km), na wysoko\u015bci nowego wiaduktu drogi szybkiego ruchu S 5, oba szlaki si\u0119 rozdzielaj\u0105. Szlak Nr 131 biegnie w kierunku Tczewa, a szlak Nr 201 odbija troch\u0119 w lewo, dok\u0142adnie na p\u00f3\u0142noc. Linia kolejowa nr 201 staje si\u0119 jednotorowa i niezelektryfikowana. Przebiega d\u0142ugimi prostymi odcinkami, maj\u0105c g\u0142\u00f3wnie w pobli\u017cu niedu\u017ce wioski i pola uprawne.<\/p>\n Szlak dociera do stacji Stronno (42 km), a w\u0142a\u015bciwie, obecnie przystanku. Stronno by\u0142o stacj\u0105 i pe\u0142ni\u0142o rol\u0119 mijanki, a parowozy uzupe\u0142nia\u0142y tutaj wod\u0119 i w\u0119giel. W 90-latach, rozebrano tory boczne i pozostawiono tylko szlakowy. Pozosta\u0142 budynki stacji, kt\u00f3re s\u0105 zamieszka\u0142e. Nast\u0119pnie szlak Nr 201 przecina DK 56, kt\u00f3ra \u0142\u0105czy Dobrycz z Koronowem, o d\u0142ugo\u015bci zaledwie 20 km.<\/p>\n Dalej jest Wudzyn (46 km) przystanek kolejowy. Nast\u0119pnie jest stacja kolejowa Serock (50 km). Obecnie pe\u0142ni rol\u0119 mijanki. Wcze\u015bniej by\u0142a stacj\u0105 z pe\u0142nym zapleczem. Kolejna to miejscowo\u015b\u0107 Lubania-Lipiny, i jest to przystanek osobowy.<\/p>\n \u015awiekatowo (57 km) to przystanek osobowy. Dawniej \u015awiekatowo by\u0142o stacj\u0105, lecz rozebrano tory mijankowy i dodatkowy. Pozosta\u0142y dwa budynki nastawni. Trzeba wiedzie\u0107, \u017ce w \u015awiekatowo by\u0142a tak\u017ce druga stacja \u015awiekatowo Wschodnie. \u015awiekatowo Wschodnie jest nieczynn\u0105 stacj\u0105 kolejow\u0105 na dawnej trasie linii kolejowej \u015awiecie nad Wis\u0142\u0105 \u2013 Z\u0142ot\u00f3w, na kierunku wsch\u00f3d-zach\u00f3d. Linie te krzy\u017cowa\u0142y si\u0119, ale nie mo\u017cna by\u0142o skierowa\u0107 poci\u0105g\u00f3w z jednego szlaku na drugi. Szlak Nr 201 biegnie pod wiaduktem, a rozebrana linia po wiadukcie. Na stacji \u015awiekatowo Wschodnie znajduje si\u0119 budynek dworca, obecnie zaadaptowany na lokale mieszkalne. Jest zabytkowa wie\u017ca wodna typu Intze, z pocz\u0105tku XX wieku. S\u0105 dwa perony wy\u0142o\u017cone p\u0142ytami chodnikowymi, plac prze\u0142adunkowy oraz skrajnik kolejowy.<\/p>\n Kolejna Lipienica (60 km) to jest przystanek kolejowy. Od Lipienica szlak coraz cz\u0119\u015bciej przebiega przez lasy. B\u0142\u0105dzim to obecnie przystanek kolejowy. B\u0142\u0105dzim by\u0142 stacj\u0105 kolejow\u0105 z pe\u0142nym zapleczem. P\u00f3\u017aniej zdegradowana zosta\u0142a do roli mijanki, a w 2001 roku, zlikwidowani tory boczne i rozjazdy. Budynek stacji zachowa\u0142 si\u0119 w stanie dobrym. Dalej szlak Nr 201 przecina drog\u0119 wojew\u00f3dzk\u0105 Nr 240.<\/p>\n Wierzchucin (71 km) to stacja kolejowa gdzie szlak Nr 201 krzy\u017cuje si\u0119 ze szlakiem Nr 208 Dzia\u0142dowo-Chojnice, ze wschodu na zach\u00f3d. Wierzchucin to stacja kolejowa z pe\u0142nym zapleczem. Stacja ma 8 tor\u00f3w. Jest budynek dworcowy, nastawnie i dwa perony. Zachowa\u0142a si\u0119 wie\u017ca wodna.<\/p>\n Zielonka Pomorska (75 km) to przystanek kolejowy. Nigdy nie by\u0142o tu stacji kolejowej. Ma\u0142e Gacno to by\u0142a kiedy\u015b mijanka, by\u0142y dwie nastawnie, kt\u00f3re rozebrano w 90-latach XX wieku. Zaro\u015bla to przystanek kolejowy. Kiedy\u015b Zaro\u015bla to by\u0142a stacja z niepe\u0142nym zapleczem. Potem przemieniono j\u0105 na mijank\u0119. Rosochatka to przystanek kolejowy.<\/p>\n Lipowa Tucholska (94 km) to w\u0119z\u0142owa stacja kolejowa w Lipowej w pobli\u017cu miasta Szlachta. W sk\u0142ad w\u0119z\u0142a wchodz\u0105 trzy stacje kolejowe: Lipowa Tuchola, Szlachta, Szlachta Zachodnia. W\u0119ze\u0142 \u0142\u0105czy: lini\u0119 Nr 201, lini\u0119 Nr 743 Lipowa Tucholska \u2013 Szlachta, lini\u0119 Nr 744 Lipowa Tucholska \u2013 Szlachta Zach\u00f3d. W\u0119ze\u0142 daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy do Czerska (na zach\u00f3d), do D\u0105browy (Linia Nr 131, na wsch\u00f3d), do Sm\u0119towo (Linia Nr 131, na wsch\u00f3d). Na stacji Lipowa Tuchola znajduje si\u0119 wie\u017ca wodna. Szlak Nr 201 ca\u0142kowite omija miasto Szlachta i ca\u0142y czas biegnie prosto w kierunku p\u00f3\u0142nocnym.<\/p>\n Stary Kierz to przystanek kolejowy, kt\u00f3ry nie zawsze by\u0142 czynny i nie wszystkie poci\u0105gi osobowe, lokalne tutaj si\u0119 zatrzymywa\u0142y.<\/p>\n \u0141\u0105g Po\u0142udniowy (103 km) to przystanek osobowy. Miejscowo\u015b\u0107 \u0141\u0105g ma dwie stacje kolejowe: \u0141\u0105g Po\u0142udniowy na szlaku Nr 201 i na szlaku Czersk-Starogard Gda\u0144ski Nr 203 (linia dwutorowa, niezelektryfikowana), o nazwie stacja \u0141\u0105g. Szlaki kolejowe Nr 201 i Nr 203 tylko si\u0119 krzy\u017cuj\u0105. Szlak Nr 201 przebiega po wiadukcie, a Nr 203 pod wiaduktem. Oba szlaki s\u0105 po\u0142\u0105czone lini\u0105 kolejow\u0105 Czersk-Karsin-B\u0105k. W miejscowo\u015bci \u0141\u0105g szlak Nr 201 przebiega wiaduktem nad drog\u0105 DK 22.<\/p>\n Kolejne: Sza\u0142amaje i Wojtal to przystanki osobowe.<\/p>\n B\u0105k to 117 km. Plany budowy szlaku kolejowego przez B\u0105k powsta\u0142y jeszcze w czasach Cesarstwa Niemieckiego, aby po\u0142\u0105czy\u0107 Berlin z Gda\u0144skiem i Kr\u00f3lewcem. Mia\u0142o by\u0107 to przed\u0142u\u017cenie linii kolejowej Nr 210 z Chojnic. Do wybuchu wielkiej wojny \u015bwiatowej wykonano tylko cz\u0119\u015b\u0107 prac ziemnych, mi\u0119dzy innymi na odcinku Krasin-B\u0105k. Po odzyskaniu przez Polsk\u0119 niepodleg\u0142o\u015bci wykorzystano cz\u0119\u015b\u0107 wykonanych prac ziemnych. Prace ruszy\u0142y w 1925 roku i w 1928 roku, uruchomiono szlak Nr 215 Czersk-Krasin-B\u0105k. Krasin by\u0142 mijank\u0105. Szlak Nr 215 u\u0142atwi\u0142 budow\u0119 szlaku Nr 201. Ze stacji kolejowej B\u0105k poprowadzono bocznic\u0119 kolejow\u0105 na lotnisko Borsk. Bocznic\u0119 zbudowano oko\u0142o 1955 roku. Likwidacja bocznicy nast\u0105pi\u0142a przed 2012 rokiem.<\/p>\n Dalej na szlaku Nr 201 s\u0105 stacje: Wdzydze, Olpuch, Olpuch Wdzydze i Podle\u015b. Od stacji Olpuch Wdzydze teren staje si\u0119 bardziej urozmaicony. S\u0105 jeziora, wzg\u00f3rza i doliny, co powodowa\u0142o trudno\u015bci w poprowadzeniu linii kolejowej Nr 201.<\/p>\n Ko\u015bcierzyna to 137 km szlaku Nr 201. Pierwsza linia kolejowa dotar\u0142a do Ko\u015bcierzyny w 1885 roku. By\u0142a to linia Pszcz\u00f3\u0142ki\u2013Ko\u015bcierzyna (Nr 233), kt\u00f3ra pozwala\u0142a na dojazd do linii Tczew-Gda\u0144sk. Linia Nr 233 zosta\u0142a rozebrana w 1933 roku. W 1885 roku, w Ko\u015bcierzynie zbudowano parowozowni\u0119. W 1990 roku, zbudowano lini\u0119 do Kartuz, z kt\u00f3rej cz\u0119\u015bciowo skorzysta\u0142a budowana linia Nr 201, a tak\u017ce lini\u0119 do Lipusz, kt\u00f3r\u0105 w 1901 roku, przed\u0142u\u017cono do Chojnic. Ko\u015bcierzyna sta\u0142a si\u0119 w\u0119z\u0142em kolejowym. Jeszcze w 1905 roku, powsta\u0142a linia kolejowa Kartuzy – Stara Pi\u0142a – Gda\u0144sk Kie\u0142pinek – Gda\u0144sk G\u0142\u00f3wny. W 1928 roku, Polacy rozbudowali parowozowni\u0119 w Ko\u015bcierzynie, z my\u015bl\u0105 o szlaku Nr 201. W 1992 roku, parowozownia zosta\u0142a zamkni\u0119ta, a otwarto skansen kolejowy. Obecnie Ko\u015bcierzyna jest du\u017cym w\u0119z\u0142em kolejowym, w kt\u00f3rym krzy\u017cuj\u0105 si\u0119 linie: Nr 201 i Nr 211 do Chojnic. Stacja ma kilkana\u015bcie tor\u00f3w i dwa perony.<\/p>\n Do 2018 roku, odcinek szlaku Nr 201 Ko\u015bcierzyna-Gdynia G\u0142\u00f3wna zosta\u0142 wyremontowany. Wymieniono torowisko, rozjazdy. Zamontowano semafory \u015bwietlne. Zbudowano nowe perony, przystosowane do obs\u0142ugi os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych, rodzin z dzie\u0107mi w w\u00f3zkach i rowerzyst\u00f3w. Szlak jest technicznie trudny, ale bezpieczny. Szlak zapewnia pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 100 km\/h.<\/p>\n Skorzewo to obecnie przystanek. Stacja Skorzewo powsta\u0142a w 1938 roku. Potem pe\u0142ni\u0142a rol\u0119 mijanki.<\/p>\n Go\u0142ubie Kaszubskie to stacja z torami mijanki i bocznic\u0105. Warto wiedzie\u0107, \u017ce w 1901 roku, powsta\u0142 tor Ko\u015bcierzyna – Go\u0142ubie Kaszubskie, przez Now\u0105 Wie\u015b Pomorsk\u0105 i Sikorzyn, kt\u00f3ry by\u0142 u\u017cywany do 1930 roku.<\/p>\n Dalej s\u0105 trzy przystanki kolejowe: Krzeszna, Wie\u017cyca, S\u0142awki. Wie\u017cyca by\u0142a poprzednio stacj\u0105. Pozosta\u0142 jeszcze boczny tor, nie u\u017cywany. Na jego miejscu jest peron. Miejscowo\u015b\u0107 Wierzyca s\u0142ynie z najwy\u017cszego wzniesienia na Pojezierzu Kaszubskim, o tej samej nazwie 329 m npm. W 1999 roku, Wie\u017cyca sta\u0142a si\u0119 tylko przystankiem osobowym.<\/p>\n Somonino (163 km) to stacja gdzie od szlaku Nr 201 odchodzi szlak do Kartuz Nr 214. Kolejne to dwa przystanki: Kie\u0142pino Kartuskie i Babi D\u00f3\u0142.<\/p>\n Glincz (175 km) to miejscowo\u015b\u0107 w kt\u00f3rej przeplataj\u0105 si\u0119 tory szlaku Nr 201 i Nr 229 Kartuzy-Pruszcz Gda\u0144ski.<\/p>\n Bukowo to przystanek kolejowy. Tutaj tor przebiega po wiadukcie nad drog\u0105 DW 211. \u017bukowo to przystanek kolejowy uruchomiony w 2014 roku. \u017bukowo Wschodnie (179 km) to stacja kolejowa uruchomiona w 1932 roku. Na stacji jest tor mijankowy. P\u0119powo Kartuskie to przystanek kolejowy.<\/p>\n R\u0119biechowo (184 km) to przystanek kolejowy. Za przystankiem jest odej\u015bcie toru w kierunku lotniska R\u0119biechowo i do Gda\u0144ska, a nieco dalej dochodz\u0105 dwa tory, tak\u017ce od lotniska i Gda\u0144ska. Od tego miejsca szlak Nr 201 jest dwutorowy. Odcinek szlaku Nr 201 do Gdyni przeszed\u0142 generalny remont w ramach modyfikacji ca\u0142ej sieci kolejowej w aglomeracji Tr\u00f3jmiasta.<\/p>\n Dalej jest du\u017ca stacja Gda\u0144sk Osowa (189 km), kt\u00f3ra ma sze\u015b\u0107 tor\u00f3w i dwa du\u017ce perony. Opr\u00f3cz szlaku Nr 201 jest tutaj szlak 235 Gda\u0144sk Osowa – Kokoszki oraz szlak Nr 248 Gda\u0144sk Osowa – Gda\u0144sk Wrzeszcz. Jest to ju\u017c teren silnie zurbanizowany.<\/p>\n Nast\u0119pnie szlak jest trudny technicznie z powodu pokonywania du\u017cej r\u00f3\u017cnicy wysoko\u015bci terenu. Szlak przebiega pod wiaduktem drogi szybkiego ruchu S6. Potem jest stacja kolejowa Wielki Kack, kt\u00f3ra ma g\u0142\u00f3wne znaczenie jako stacja towarowa.<\/p>\n Gdynia Karwiny (196 km) to przystanek kolejowy zlokalizowany na ostrym \u0142uku. Mamy tutaj trzy tory, z tym \u017ce jedne s\u0105 zaplecione z drugimi, czyli splot torowy. To rozwi\u0105zanie techniczne zastosowano dla poci\u0105g\u00f3w z ponad normatywnymi towarami. W 2018 roku, przystanek zosta\u0142 oddany do u\u017cytku po remoncie.<\/p>\n Nast\u0119pnie jest serpentyna, kt\u00f3ra ma za zadanie zmniejszy\u0107 stromizn\u0119 stoku. Tory niemal ca\u0142y czas s\u0105 prowadzone \u0142ukami. Nast\u0119pnie jest stacja Gdynia Stadion (202 km), kt\u00f3ra jest stacj\u0105 przelotow\u0105 bez \u017cadnych zwrotnic i bocznych tor\u00f3w. W ramach modernizacji stacja zosta\u0142 przeniesiona bli\u017cej stadionu sportowego. Nast\u0119pnie szlak Nr 201 rozdziela si\u0119, aby lewy tor od strony wschodniej przeszed\u0142 na szlakiem kolejowym Gda\u0144sk G\u0142\u00f3wny – Gdynia G\u0142\u00f3wna. Przed stacj\u0105 Gdynia G\u0142\u00f3wna (205 km) oba szlaki si\u0119 zaplataj\u0105.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Opis zdj\u0119cia: Lokomotywa parowa serii Ty23 to by\u0142 polski ci\u0119\u017cki parow\u00f3z, kt\u00f3ry opracowany by\u0142 przez polskich in\u017cynier\u00f3w i produkowany w okresie 1923 – 1934. Ty23 oznacza lokomotyw\u0119 towarow\u0105 o uk\u0142adzie osi \u201ey\u201d, kt\u00f3ra zosta\u0142a zatwierdzona w 1923 roku. Uk\u0142ad osi 1\u2019E, czyli 1-5-0 (oOOOOO), a polskie oznaczenie to ma\u0142a litera \u201ey\u201d. Lokomotywy tego typu pracowa\u0142y w okresie Drugiej Rzeczypospolitej na szlaku kolejowym Nr 201, przewodz\u0105c w\u0119giel kamienny z Polskiego \u015al\u0105ska do portu morskiego w Gdyni.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-968","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/968","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=968"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/968\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2659,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/968\/revisions\/2659"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=968"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=968"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=968"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Poci\u0105giem na Lotnisko Gda\u0144sk-R\u0119biechowo.<\/h3>\n
Historia kolei w okolicach lotnisk: R\u0119biechowo (Gda\u0144sk), Borsk (By\u0142e lotnisko wojskowe), Szwedowo (Bydgoszcz).<\/h3>\n
Linia kolejowa Nr 201 – Historia.<\/h3>\n
Linia kolejowa Nr 201 – Podstawowe dane.<\/h3>\n
Linia kolejowa nr 201 – Opis.<\/h3>\n