{"id":909,"date":"2020-11-04T12:14:18","date_gmt":"2020-11-04T11:14:18","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2020\/11\/04\/silnik-turbosmiglowy-ai-24\/"},"modified":"2024-07-13T18:38:27","modified_gmt":"2024-07-13T16:38:27","slug":"silnik-turbosmiglowy-ai-24","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=909&lang=pl","title":{"rendered":"Silnik turbo\u015bmig\u0142owy AI-24"},"content":{"rendered":"

Silnik turbo\u015bmig\u0142owy Aleksander Iwczenko AI-24<\/h2>\n

Aleksander Iwczenko AI-20.<\/h3>\n

W 50-latach w CCCP opracowano kilka silnik\u00f3w turbo\u015bmig\u0142owych. Jednym z nich by\u0142 silnik Iwczenko AI-20. Silnik ten wykorzystano do nap\u0119du takich samolot\u00f3w jak An-10, An-12 oraz I\u0142-18. Silnik opracowano z ko\u0144cem 50-lat na Zaporo\u017cu. Na czele zespo\u0142u sta\u0142 Aleksander Iwczenko. Wcze\u015bniej zesp\u00f3\u0142 zajmowa\u0142 si\u0119 opracowywaniem niedu\u017cych silnik\u00f3w t\u0142okowych. Silnik AI-20 by\u0142 projektowany dla samolot\u00f3w nowych samolot\u00f3w An-10 i I\u0142-18. Silnik by\u0142 planowany na moc chwilow\u0105 oko\u0142o 4 000 kW i sta\u0142\u0105 (przelotow\u0105) 2 090 kW. Konkurentem silnika AI-20 by\u0142 silnik turbo\u015bmig\u0142owy Kuzniecow NK-4, kt\u00f3ry okaza\u0142 si\u0119 jednak gorszy, a zesp\u00f3\u0142 Kuzniecowa mia\u0142 pilniejsze zadanie \u2013 silnik turboodrzutowy NK-8 dla samolotu I\u0142-62.<\/p>\n

Silnik AI-20 wyposa\u017cono w 4-\u0142opatowe sta\u0142o-obrotowe \u015bmig\u0142o o \u015brednicy 4,5 m. Uruchamianie silnika jest realizowane rozrusznikiem elektrycznym. Pocz\u0105tkowo silnik trapi\u0142y usterki. Okres mi\u0119dzyremontowy wynosi\u0142 600 godzin. Uda\u0142o si\u0119 ten okres wyd\u0142u\u017cy\u0107 do 2 000 godzin pracy. Ca\u0142kowita \u017cywotno\u015b\u0107 silnika wynios\u0142a 22 000 godzin. Silnik AI-20 by\u0142 produkowany w zak\u0142adach Motor Sicz na Zaporo\u017cu i w Permie. Zbudowano imponuj\u0105c\u0105 ilo\u015b\u0107 silnik\u00f3w 14 000 sztuk. Silnik by\u0142 produkowany tak\u017ce w Chinach. Silniki AI-20 trafi\u0142y do samolot\u00f3w An-8, An-10, An-12, An-32, Be-12, I\u0142-18, I\u0142-38. Silnik jest stosunkowo g\u0142o\u015bny i komfort podr\u00f3\u017cowania samolotami I\u0142-18 nie by\u0142 wysoki.<\/p>\n

Silnik AI-20 sk\u0142ada si\u0119 z: 10-stopniowej spr\u0119\u017carki osiowej z czterema zaworami powietrznymi, komory spalania z\u0142o\u017cona z 10 dzbanowych kom\u00f3r spalania, 3-stopniowej turbiny. D\u0142ugo\u015b\u0107 3,10 m, maksymalna wysoko\u015b\u0107 1,18 m, maksymalna szeroko\u015b\u0107 0,84 m, masa 1 040 kg. Moc 3 809 kW. Kompresja spr\u0119\u017carki wynios\u0142a 7,6:1, a podczas lotu 9,2:1. Przep\u0142yw powietrza przez silnik wynosi 21 kg\/s. Temperatura przed turbina wynosi 900 stopni C.<\/p>\n

Aleksander Iwczenko AI-24.<\/h3>\n

\"AI-24.
AI-24. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"AI-24.
AI-24. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"AI-24.
AI-24. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"AI-24.
AI-24. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Niemal w tym samym czasie co silnik AI-20 opracowywano silnik Iwczenko AI-24. Silnik AI-24 mia\u0142 mie\u0107 moc maksymaln\u0105 2 000 kW, czyli po\u0142ow\u0119 mniej ni\u017c silnik AI-20. Pierwsze uruchomienie silnika AI-24 nast\u0105pi\u0142o w 1958 roku. Silnik pos\u0142u\u017cy\u0142 do nap\u0119du samolot\u00f3w An-24, An-26, An-30. Silniki AI-24 mia\u0142 moc od 1 877 kW do 1 902 kW. Montuje si\u0119 do nich 4-\u0142opatowe \u015bmig\u0142a, przestawiane i wyposa\u017cone w instalacj\u0119 odladzania, zar\u00f3wno kraw\u0119dzi natarcia \u0142opat jak i ko\u0142paka. Produkcja seryna ruszy\u0142a w Motor Sich w Zaporo\u017cu w 1960 roku.<\/p>\n

Pierwsza seria produkcyjna silnik\u00f3w by\u0142a kr\u00f3tka i obj\u0119\u0142a 100 egzemplarzy. Zebrane do\u015bwiadczenia pos\u0142u\u017cy\u0142y do uruchomienia produkcji seryjnej silnik\u00f3w AI-24 Seria 2. Tych silnik\u00f3w zbudowano najwi\u0119cej.<\/p>\n

Antonow An-24.<\/h3>\n

Kiedy z ko\u0144cem 50-lat biuro konstrukcyjne Antonowa opracowa\u0142o samolot pasa\u017cerski An-24 silnik AI-24 zosta\u0142 specjalnie dopasowany do tego samolotu. Chodzi\u0142o o system wentylacji, ogrzewania i przeciwpo\u017carowy. Pierwszy prototyp nowego samolotu An-24 zosta\u0142 oblatany w dniu 20 grudnia 1959 roku, a pilotami byli J. Kurlin i G. \u0141ysenko. W kwietniu 1960 roku, pierwszy lot wykona\u0142a kompletna wersja pasa\u017cerska. W\u00a01963 roku, samolot wszed\u0142 do eksploatacji. Produkcja by\u0142a znacz\u0105ca i w 1967 roku, przekroczy\u0142a 1 100 sztuk. Do tej liczby musimy doda\u0107 kilkaset samolot\u00f3w wyprodukowanych w Chinach, pod oznaczeniem\u00a0Y-7.<\/p>\n

W 1960 roku, zbudowano jedena\u015bcie silnik\u00f3w oznaczonych AI-24V(W), kt\u00f3re u\u017cyto do nap\u0119du prototypowych \u015bmig\u0142owc\u00f3w Mil Mi-8. Litera \u201eV\u201d w nazwie silnika oznacza vertalot – \u015bmig\u0142owiec. Silnik AI-24V(W) mia\u0142 moc 2 000 KM. Jednak dla \u015bmig\u0142owca Mil Mi-8 wybrano inne silniki – TW2-117, i prace nad silnikiem AI-24V(W) przerwano.<\/p>\n

Prace nad silnikiem AI-24 nie ustawa\u0142y. W 1966 roku, opracowano wersj\u0119 AI-24A, kt\u00f3ry ma maksymalny ci\u0105g 1 900 kW (2 550 kW). Silnik wyposa\u017cono w system przeciwpo\u017carowy, kt\u00f3ry mo\u017ce dzia\u0142a\u0107 automatycznie.<\/p>\n

Wersja silnika AI-24T otrzyma\u0142a instalacj\u0119 wtrysku wody, zwi\u0119kszaj\u0105c chwilow\u0105 moc silnika. W silniku wprowadzono r\u00f3wnie\u017c automatyczne ograniczenie przeci\u0105\u017cenia mocy i temperatury gaz\u00f3w spalinowych, a tak\u017ce monitorowanie drga\u0144 i automatycznego ograniczenia mocy.<\/p>\n

Turbo\u015bmig\u0142owy silnik AI-24 wyr\u00f3\u017cniona szeroki margines stabilno\u015bci dynamicznej gazu w ka\u017cdych warunkach zasilania, wysoko\u015bci i pr\u0119dko\u015bci lotu. Najbardziej zauwa\u017caln\u0105 cech\u0105 silnika by\u0142a niezawodno\u015b\u0107 operacyjna. G\u0142\u00f3wne zalety silnika to prosta konstrukcja, wysoka niezawodno\u015b\u0107, d\u0142uga \u017cywotno\u015b\u0107 i \u0142atwo\u015b\u0107 konserwacji. Popularno\u015b\u0107 i sukces samolotu An-24 w krajach socjalistycznych i Chinach, zapewni\u0142 w\u0142a\u015bnie silnik turbo\u015bmig\u0142owy AI-24.<\/p>\n

\u015amig\u0142o cztero-\u0142opatowe AV-72T (AW-72T), o sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci obrotowej, i ma regulowany k\u0105t natarcia.<\/p>\n

Antonow An-26.<\/h3>\n

Na bazie samolotu pasa\u017cerskiego Antonow An-24 opracowano samolot transportowy z tyln\u0105 ramp\u0105 za\u0142adunkow\u0105, Antonow An-26. Do nap\u0119du samolotu An-26 wykorzystano dwa silniki turbo\u015bmig\u0142owe AI-24 i dodatkowo jednego turboodrzutowego RU-19 A-300 o ci\u0105gu 1 x 8,80 kN ( 1 x 900 kG ). Ten silnik turboodrzutowy pe\u0142ni rol\u0119 rozrusznika dla silnik\u00f3w g\u0142\u00f3wnych, wspomaga start, a tak\u017ce mo\u017ce stanowi\u0107 silnik marszowy.\u00a0Silnik RU-19 A-300 jest typowym APU i silnikiem nap\u0119dowym. Prototyp samolotu An-26 zosta\u0142 oblatany w 1969 roku.<\/p>\n

Uruchamianie silnik\u00f3w jest niezale\u017cne od \u017ar\u00f3de\u0142 lotniskowych. Jednak w rzeczywisto\u015bci rozruch silnik\u00f3w jest realizowany przy pomocy lotniskowych \u017ar\u00f3de\u0142 zasilania. Podczas startu awaria jednego z silnik\u00f3w nie przerywa jego kontynuacji. Silniki g\u0142\u00f3wne to wersja AI-24 T, o mocy maksymalnej 2 x 2 103 kW.<\/p>\n

W 1969 roku, uruchomiono produkcj\u0119 seryjn\u0105 samolotu Antonow An-26. Zbudowano oko\u0142o 1 000 sztuk. W 1981 roku, zosta\u0142a oblatana wersja ulepszona oznaczona An-26 B. Samolot ma dobre w\u0142asno\u015bci lotne. Z \u0142adunkiem 2 100 kg ma zasi\u0119g 2 550 km.<\/p>\n

Samolot Antonow An-26 doczeka\u0142 si\u0119 kilku kolejnych odmian. Godn\u0105 uwagi jest wersja aerofotograficzna An-30 z przeszklonym dziobem. Pierwszy lot w 1974 roku. Samolot An-30 ma przeszklony nos, w kt\u00f3rym umieszczono stanowisko oficera-operatora aparatury fotograficznej. Kabina pilot\u00f3w zosta\u0142a tak\u017ce przebudowana i podniesiona do g\u00f3ry.<\/p>\n

Zesp\u00f3\u0142\u00a0nap\u0119dowy to silniki AI-24NT o ci\u0105gu 2 x 2 003 kW i silnik turboodrzutowy RU-19 A-300 o ci\u0105gu 1 x 8,83 kN.<\/p>\n

Budowa silnika AI-24.<\/h3>\n

Spr\u0119\u017carka osiowa 10-stopniowa. W spr\u0119\u017carce umieszczono cztery upusty powietrza przeciwpompazowe. Maksymalny spr\u0119\u017c powietrza wynosi 7,05:1. Przep\u0142yw powietrza przez silnik wynosi 14,4 kg\/s. Komora spalania pier\u015bcieniowo-rurowa, z 8-komorami p\u0142omieniowymi. Turbina 3-stopniowa. Instalacja olejowa o ci\u015bnieniu 4,4 bary.<\/p>\n

Dane silnika AI-24:<\/h3>\n

Silnik jest turbo\u015bmig\u0142owy, jedno-wa\u0142owy. Moc maksymalna 1 875 kW (2 550 KM). Moc maksymalna na wale \u015bmig\u0142a 1 214 kW (1 650 KM). Maksymalny spr\u0119\u017c powietrza wynosi 9,55:1 (7,55:1). Temperatura maksymalna za turbin\u0105 wynosi 750 stopni Celsjusza. Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa wynosi 15 800 obrot\u00f3w na minut\u0119. D\u0142ugo\u015b\u0107 silnika 2,436 m (95,9 in). Maksymalna szeroko\u015b\u0107 silnika 0,677 m. Maksymalna wysoko\u015b\u0107 silnika 1,075 m. Maksymalna masa silnika 600 kg. Jednostkowe zu\u017cycie paliwa 0,309 kg\/kWxh.<\/p>\n

Dane silnika AI-24T (1970 rok):<\/h3>\n

Silnik jest turbo\u015bmig\u0142owy, jedno-wa\u0142owy, z instalacj\u0105 wtrysku wody. Moc maksymalna, z wtryskiem wody, 2 100 kW (2 800 KM), przy 15 100 obrot\u00f3w na minut\u0119. Moc maksymalna bez wtrysku wody 1 900 kW (2 500 KM). D\u0142ugo\u015b\u0107 2,436 m (95,9 in). \u015arednica wlotu powietrza 0,36 m (14 in). Powierzchnia czo\u0142owa chwytu powietrza wynosi 0,1 m2. Masa silnika 600 kg (1,300 lb). Paliwo to nafta lotnicza typu JP-1 lub podobna. Zu\u017cycie paliwa wynosi 0,324 kg\/kWxh. Temperatura za turbin\u0105 wynosi 550 stopni Celsjusza. Stosunek ci\u0105gu do masy wynosi 3,52 kW \/ kg.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W 50-latach w CCCP opracowano kilka silnik\u00f3w turbo\u015bmig\u0142owych. Jednym z nich by\u0142 silnik Iwczenko AI-20. Silnik ten wykorzystano do nap\u0119du takich samolot\u00f3w jak An-10, An-12 oraz I\u0142-18. Silnik opracowano z ko\u0144cem 50-lat na Zaporo\u017cu. Na czele zespo\u0142u sta\u0142 Aleksander Iwczenko. Wcze\u015bniej zesp\u00f3\u0142 zajmowa\u0142 si\u0119 opracowywaniem niedu\u017cych silnik\u00f3w t\u0142okowych. Silnik AI-20 by\u0142 projektowany dla samolot\u00f3w nowych samolot\u00f3w An-10 i I\u0142-18. Silnik by\u0142 planowany na moc chwilow\u0105 oko\u0142o 4 000 kW i sta\u0142\u0105 (przelotow\u0105) 2 090 kW. Konkurentem silnika AI-20 by\u0142 silnik turbo\u015bmig\u0142owy Kuzniecow NK-4, kt\u00f3ry okaza\u0142 si\u0119 jednak gorszy, a zesp\u00f3\u0142 Kuzniecowa mia\u0142 pilniejsze zadanie \u2013 silnik turboodrzutowy NK-8 dla samolotu I\u0142-62.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-909","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/909","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=909"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/909\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2029,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/909\/revisions\/2029"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}