Historia Snecma Atar 9. 1955 rok.<\/h3>\n
W 1948 roku, zosta\u0142 zbudowany silnik Snecma Atar 101. Jednak silnik ten nie odni\u00f3s\u0142 wielkiego sukcesu. Konkurenci: Brytyjczycy, Amerykanie, a nawet Rosjanie, w po\u0142owie 50-lat byli daleko w przedzie. W dodatku nie by\u0142o ch\u0119tnych na zakup silnika za granic\u0105.<\/p>\n
Francuzi zdecydowali o radykalnej przebudow\u0119 silnika. Rozpocz\u0119to program Atar 08. Gabarytowo nowy silnik nieznacznie zyska\u0142. Spr\u0119\u017carka z 7-stopniowej uros\u0142a do 9-stopniowej. Kompresja wzros\u0142a do 5,5:1. Diametralnie przebudowano turbin\u0119, zwi\u0119kszaj\u0105c jej \u015brednic\u0119. Wprowadzono nowe stopy, w tym stopy magnezowe. Silnik Atar 08B-3, pierwszy produkowany seryjnie mia\u0142 ci\u0105g 41,81 kN. Masa silnika 1\u00a0456 kg. Silnik Atar 8\/9 nadal by\u0142 silnikiem jedno-wa\u0142owym, jedno-przep\u0142ywowym. R\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy Atar 8 (08), a Atar 9 (09) polega na zabudowaniu dopalacza.<\/p>\n
Silnik Atar 09 w styczniu 1957 roku osi\u0105gn\u0105\u0142 ci\u0105g z dopalaniem 54,71 kN (12\u00a0300 lbf), by po kilku tygodniach mie\u0107 ju\u017c ci\u0105g 58,72 kN (13\u00a0200 lbf). Pocz\u0105tkowo regulowana dysza wylotowa sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z dw\u00f3ch ruchomych po\u0142\u00f3wek. P\u00f3\u017aniej wprowadzono 18-p\u0142atk\u00f3w, co znacznie poprawi\u0142o prac\u0119 wylotu. W 1959 roku, opracowano nowy rozrusznik silnika w postaci mikro-turbiny, kt\u00f3ra spr\u0119\u017conym powietrzem rozkr\u0119ca obroty silnika. <\/p>\n
Kolejna wersja mia\u0142a ci\u0105g 42 kN (4 282 kG), a z dopalaniem 58,9 kN (6 006 kG). W silniku Atar 09 \/ Atar 9 tyln\u0105 sekcj\u0119 silnika wykonano z tytanu, co umo\u017cliwi\u0142o ci\u0105g\u0142\u0105 prac\u0119 dopalacza przy pr\u0119dko\u015bci Ma 2.<\/p>\n
Wreszcie prace nad silnikami Atar 8 i 9 zako\u0144czy\u0142y si\u0119 sukcesem. Silniki nap\u0119dza\u0142y kilka konstrukcji bojowych samolot\u00f3w produkcji francuskiej: Etendard, Super Etendard, Mirage III, Mirage 5, Mirage 50, Mirage F1, Mirage IV.<\/p>\n
Dane silnika Atar 9:<\/h3>\n
Silnik jedno-przep\u0142ywowy, jedno-wa\u0142owy, otrzyma\u0142 9-stopniowa spr\u0119\u017cark\u0119 osiow\u0105. Kompresja spr\u0119\u017carki 5,2:1. Komor\u0119 spalania. 2-stopniowa turbin\u0119. Dopalacz. D\u0142ugo\u015b\u0107 5,90 m, \u015brednica 1,00 m, masa 1\u00a0456 kg. Ci\u0105g 42,00 kN bez dopalania i 58,90 kN z dopalaniem. Przep\u0142yw powietrza przez silnik 68 kg\/s. zu\u017cycie paliwa 103 kg\/(kN\u00b7h) bez dopalania i 207 kg\/(kN\u00b7h) z dopalaniem. Silnik jest uruchamiany przy pomocy spr\u0119\u017conego powietrza, wytwarzanego przez rozrusznik (mikro-turbin\u0119) umieszczony w\u00a0sto\u017cku przed wlotem powietrza.<\/p>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W 1948 roku, zosta\u0142 zbudowany silnik Snecma Atar 101. Jednak silnik ten nie odni\u00f3s\u0142 wielkiego sukcesu. Konkurenci: Brytyjczycy, Amerykanie, a nawet Rosjanie, w po\u0142owie 50-lat byli daleko w przedzie. W dodatku nie by\u0142o ch\u0119tnych na zakup silnika za granic\u0105.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-908","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=908"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/908\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2030,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/908\/revisions\/2030"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}