Historia silnik\u00f3w lotniczych Iwczenko zacz\u0119\u0142a si\u0119 w 1945 roku, w CCCP na Ukrainie w Zaporo\u017cu. W\u00f3wczas to zorganizowano biuro projektowe OKB-478 i zak\u0142ad do\u015bwiadczalny. Zadaniem biura OKB-478 by\u0142o opracowywanie silnik\u00f3w lotniczych dla samolot\u00f3w i \u015bmig\u0142owc\u00f3w oraz innych maszyn i urz\u0105dze\u0144 dla przemys\u0142u. Na czele biura stan\u0105\u0142 Aleksander Grigoriewicz Iwczenko (\u041e\u043b\u0435\u043a\u0441\u0430\u043d\u0434\u0440 \u0413\u0435\u043e\u0440\u0433\u0456\u0439\u043e\u0432\u0438\u0447 \u0406\u0432\u0447\u0435\u043d\u043a\u043e 1903-1968), kt\u00f3ry zajmowa\u0142 to stanowisko do 1968 roku, kiedy to zmar\u0142. P\u00f3\u017aniej zak\u0142ad zmieni\u0142 nazw\u0119 na Iwczenko Lotarev. W\u0142odimir \u0141otariew kierowa\u0142 biurem w latach 1968-1989. Biuro projektowe i zak\u0142ad funkcjonuj\u0105 do dnia dzisiejszego pod nazw\u0105 Ivchenko-Progress ZMKB \u0417\u041c\u041a\u0411 \u00ab\u041f\u0440\u043e\u0433\u0440\u0435\u0441\u00bb \u0456\u043c. \u041e. \u0413. \u0406\u0432\u0447\u0435\u043d\u043a\u0430. Silniki skonstruowane w Zaporo\u017cu nap\u0119dzaj\u0105 najwi\u0119kszy samolot \u015bwiata An-225, jak i najwi\u0119kszy \u015bmig\u0142owiec \u015bwiata Mi-26. Przez wiele lat biuro wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142o w Polsk\u0105 i Czechos\u0142owacj\u0105 w ramach RWPG (rady wzajemnej pomocy gospodarczej). W CCCP biura konstrukcyjne by\u0142y zawsze oddzielone od zak\u0142ad\u00f3w produkcyjnych, nie tak jak na Zachodzie. Dlatego typow\u0105 produkcj\u0105 silnik\u00f3w zajmowa\u0142 sie zak\u0142ad Motor Sich (Motor Sicz) zlokalizowany przy lotnisku w Zaporo\u017cu.<\/p>\n
W biurze skonstruowa\u0142o silniki t\u0142okowe AI-14 (200 kW) i AI-26 (400 kW), turbo\u015bmig\u0142owe AI-20 (3 000 kW) i AI-24 (1 900 kW) oraz dwuprzep\u0142ywowy AI-25. Silniki by\u0142y stosowano w samolotach Antonowa, Iljuszyna, Jakowlewa, \u015bmig\u0142owcach Kamowa i Mila oraz konstrukcjach zagranicznych. Silniki AI-14 i AI-26 produkowano tak\u017ce na licencji w Polsce.<\/p>\n
W OKB-478 pocz\u0105tkowo projektowano silniki t\u0142okowe z oznaczeniem AI. P\u00f3\u017aniej zacz\u0119to projektowa\u0107 silniki turbinowe, zar\u00f3wno turbo\u015bmig\u0142owe, jak i turboodrzutowe. Pierwszym by\u0142 silnik TS-12, nad kt\u00f3rym prace rozpoczeto w 1953 roku. Z pocz\u0105tkiem 60-lat zacz\u0119to projektowa\u0107 silniki dwu-przep\u0142ywowe. W 1971 roku, W\u0142odimir \u0141otariew opracowa\u0142 pierwszy rosyjski silnik klasy turbofan \u0141otariew D-36.<\/p>\n
Silnik Iwczenko AI-25 by\u0142 pierwszym silnikiem turboodrzutowym dwu-przep\u0142ywowym biura OKB-478. Nale\u017cy do silnik\u00f3w ma\u0142ego ci\u0105gu. Zosta\u0142 zamontowany w samolotach szkolno-treningowych Aero L-39 Albatros, transportowym Jak-40, rolniczym PZL M-15 Belfegor i by\u0142 planowany dla szkolno-treningowego Jak-30. Prace ruszy\u0142y z pocz\u0105tkiem 1965 roku. Pierwsze uruchomienie silnika nast\u0105pi\u0142o w 1966 roku, a produkcj\u0119 podj\u0119to w 1967 roku. Silnik Iwczenko AI-25 najwi\u0119kszy sukces odni\u00f3s\u0142 nap\u0119dzaj\u0105c samolot Aero L-39 Albatros. Natomiast silnik bardzo s\u0142abo wypad\u0142 jako nap\u0119d samolot\u00f3w Jak-40, a to g\u0142\u00f3wnie za spraw\u0105 du\u017cego zu\u017cycia paliwa. Samolot wyposa\u017cony w trzy silniki Iwczenko AI-25 z nominalnym \u0142adunkiem ma zasi\u0119g zaledwie 600-800 km, co w por\u00f3wnaniu do konstrukcji Zachodnich by\u0142o wynikiem tragicznym. Silnik trafi\u0142 tak\u017ce do Chin.<\/p>\n
Budowa silnika Iwczenko AI-25.<\/h3>\n
Silnik AI-25 jest dwu-przep\u0142ywowy, jedno-wa\u0142owy (jedno-szpulowy), przeznaczony do osiagania pr\u0119dko\u015bci do 1 000 km\/h. Silnik sk\u0142ada si\u0119 z 3-stopni spr\u0119\u017carki niskiego ci\u015bnienia, 8-stopni spr\u0119\u017carki wysokiego ci\u015bnienia, pier\u015bcieniowej komory spalania poprzedzonej 12 kierownicami, jednostopniowej turbiny wysokiego ci\u015bnienia, jednostopniowej turbiny niskiego cisnienia. Ci\u0105g maksymalny wynosi 14,7 kN (1 500 kG). Ci\u0105g nominalny 10,98 kN (1 120 kG). Silnik mo\u017ce mie\u0107 zamontowany odwracacz ci\u0105gu. D\u0142ugo\u015b\u0107 3,35 m, \u015brednica >1,00 m. Masa silnika wynosi 290 kg i 350 kg z odwracaczem ci\u0105gu. Silnik ma systemy przeciw-poma\u017cowy, przeciwpo\u017carowy i odladzane wloty powietrza gondoli. Ka\u017cdy z silnik\u00f3w ma indywidualn\u0105 instalacj\u0119 olejow\u0105. Olej ch\u0142odzony jest w wymienniku ciep\u0142a ch\u0142odzony przez paliwo p\u0142yn\u0105ce do silnika. Do jego budowy wykorzystano tytan, aluminium, magnez. W samolocie Jak-40 dla rozruchu silnik\u00f3w wykorzystywany jest silnik turbinowy, rozruchowy AI-9, typu APU, zabudowany nad kad\u0142ubem w owiewce chwytu powietrza do \u015brodkowego silnika. Jego wylot umieszczony jest po prawej stronie usterzenia pionowego.<\/p>\n
Podstawowe dane silnika AI-25:<\/h3>\n
Silnik by\u0142 produkowany na Ukrainie, w czasach CCCP. Ci\u0105g maksymalny wynosi 14,7 kN (1 500 kG). Masa silnika wynosi 312 – 353 kg. D\u0142ugo\u015b\u0107 silnika 1,99 m. Wysoko\u015b\u0107 silnika 0,896 m. Szeroko\u015b\u0107 silnika 0,820 m. Stopie\u0144 spr\u0119\u017cania wynosi 8:1. Komora spalania pier\u015bcieniowa. Maksymalna temperatura gaz\u00f3w z turbina wynosi 630 stopni Celsjusza.<\/p>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Historia silnik\u00f3w lotniczych Iwczenko zacz\u0119\u0142a si\u0119 w 1945 roku, w CCCP na Ukrainie w Zaporo\u017cu. W\u00f3wczas to zorganizowano biuro projektowe OKB-478 i zak\u0142ad do\u015bwiadczalny. Zadaniem biura OKB-478 by\u0142o opracowywanie silnik\u00f3w lotniczych dla samolot\u00f3w i \u015bmig\u0142owc\u00f3w oraz innych maszyn i urz\u0105dze\u0144 dla przemys\u0142u. Na czele biura stan\u0105\u0142 Aleksander Grigoriewicz Iwczenko (\u041e\u043b\u0435\u043a\u0441\u0430\u043d\u0434\u0440 \u0413\u0435\u043e\u0440\u0433\u0456\u0439\u043e\u0432\u0438\u0447 \u0406\u0432\u0447\u0435\u043d\u043a\u043e 1903-1968), kt\u00f3ry zajmowa\u0142 to stanowisko do 1968 roku, kiedy to zmar\u0142. P\u00f3\u017aniej zak\u0142ad zmieni\u0142 nazw\u0119 na Iwczenko Lotarev. W\u0142odimir \u0141otariew kierowa\u0142 biurem w latach 1968-1989. Biuro projektowe i zak\u0142ad funkcjonuj\u0105 do dnia dzisiejszego pod nazw\u0105 Ivchenko-Progress ZMKB \u0417\u041c\u041a\u0411 \u00ab\u041f\u0440\u043e\u0433\u0440\u0435\u0441\u00bb \u0456\u043c. \u041e. \u0413. \u0406\u0432\u0447\u0435\u043d\u043a\u0430. Silniki skonstruowane w Zaporo\u017cu nap\u0119dzaj\u0105 najwi\u0119kszy samolot \u015bwiata An-225, jak i najwi\u0119kszy \u015bmig\u0142owiec \u015bwiata Mi-26. Przez wiele lat biuro wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142o w Polsk\u0105 i Czechos\u0142owacj\u0105 w ramach RWPG (rady wzajemnej pomocy gospodarczej). W CCCP biura konstrukcyjne by\u0142y zawsze oddzielone od zak\u0142ad\u00f3w produkcyjnych, nie tak jak na Zachodzie. Dlatego typow\u0105 produkcj\u0105 silnik\u00f3w zajmowa\u0142 sie zak\u0142ad Motor Sich (Motor Sicz) zlokalizowany przy lotnisku w Zaporo\u017cu.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-905","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=905"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/905\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2033,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/905\/revisions\/2033"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}