W trakcie drugiej wojny \u015bwiatowej w CCCP nie przyk\u0142adano uwagi do prac nad silnikami turboodrzutowymi. Prze\u0142om nast\u0105pi\u0142 pod koniec wojny, kiedy rosjanie uzyskali kilka egzemplarzy niemieckich silnik\u00f3w Junkers Jumo-004 i BMW-003, oraz cz\u0119\u015b\u0107 wynik\u00f3w przeprowadzonych do\u015bwiadcze\u0144. Stalin nakaza\u0142 skopiowa\u0107 te silniki i uruchomi\u0107 ich produkcje seryjn\u0105. Silniki otrzyma\u0142y oznaczenie Klimow RD-10 (Junkers Jumo 004) i RD-20 (BMW 003). Z kolei, w styczniu 1945 roku, biurom konstrukcyjnym samolot\u00f3w nakazano opracowanie p\u0142atowc\u00f3w pod te silniki. By\u0142y to biura Jakowlewa, \u0141awoczkina, Suchoja oraz Mikojana i Guriewicza.<\/p>\n Silnik Junkers Jumo 004 by\u0142 w Niemczech produkowany od 1941 roku. Silnik by\u0142 produkowany do ko\u0144ca wojny. \u0141\u0105cznie zbudowano oko\u0142o 6 000 tych silnik\u00f3w. Silnik nap\u0119dza\u0142 samoloty Me-262 i Ar-234 B. Silnik Junkers Jumo 004 ma 9-stopniowa spr\u0119\u017cark\u0119 osiow\u0105, 6 kom\u00f3r spalania i jednostopniow\u0105 turbin\u0119.<\/p>\n Samoloty Jak-15 i MiG-9 zosta\u0142y oblatane w tym samym dniu 24.04.1946 roku i oba wesz\u0142y do produkcji seryjnej. My\u015bliwiec Jak-15 zbudowano w niewielkiej ilo\u015bci, jako samolot przej\u015bciowy w oczekiwaniu na maszyny o znacznie lepszych osi\u0105gach. Prosz\u0119 zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, \u017ce by\u0142 to w 1946 roku, kiedy w UK i USA by\u0142o ju\u017c kilka udanych konstrukcji silnik\u00f3w turboodrzutowych ze spr\u0119\u017carkami od\u015brodkowymi i osiowymi.<\/p>\n Silniki Junkers Jumo 004, a dok\u0142adnie jego wersja Jumo 004 B. By\u0142 to jedno-przep\u0142ywowy, jedno-wa\u0142owy silnik turboodrzutowy, ze spr\u0119\u017cark\u0105 osiow\u0105, o ci\u0105gu 8,89 kN. Silniki by\u0142y produkowane w fabryce w Dessau nad \u0141ab\u0105. Fabryk\u0119 zaj\u0119li rosjanie i utrzymali produkcj\u0119 silnik\u00f3w, pod ca\u0142kowitym nadzorem. W wyniku traktat\u00f3w pokojowych niemcy mia\u0142a by\u0107 ca\u0142kowicie zdemilitaryzowana, dlatego badania i pr\u00f3by silnik\u00f3w przeniesiono do CCCP, do zak\u0142ad\u00f3w W\u0142adimira Klimowa, gdzie do tej pory produkowano silniki t\u0142okowe serii M. Rosjanie zabrali ze sob\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 niemieckiego personelu technicznego. W trakcie prac modernizacyjnych skupiono si\u0119 na zwi\u0119kszeniu ci\u0105gu silnika i wyd\u0142u\u017cenie jego resursu. Rosjanie dysponuj\u0105c surowcami niedost\u0119pnymi wcze\u015bniej dla niemc\u00f3w, stosunkowo szybko wyd\u0142u\u017cyli \u017cywotno\u015b\u0107 i nieco zwi\u0119kszyli ci\u0105g silnik\u00f3w. Produkcj\u0119 seryjn\u0105 silnik\u00f3w pod oznaczeniem RD-10 uruchomiono w fabryce w Ufie, 1\u00a0300 km na wsch\u00f3d od Moskwy. Zbudowano oko\u0142o 1\u00a0300 silnik\u00f3w RD-10, kt\u00f3re wykorzystywano g\u0142\u00f3wnie do nap\u0119du samolot\u00f3w Jak-17, Jak-17 W. (Jak-17 w por\u00f3wnaniu do Jak-15 otrzyma\u0142 przednie podwozie). Fabryka w Ufie do chwili obecnej (2020 rok) zajmuje si\u0119 produkcj\u0105 i remontami silnik\u00f3w lotniczych.<\/p>\n Pod koniec drugiej wojny \u015bwiatowej, w maju 1945 roku, zak\u0142ad Basdorf-Z\u00fchlsdorf znajduj\u0105cy si\u0119 niedaleko Berlina zosta\u0142 zaj\u0119ty przez wojska radzieckie. Przej\u0119to kilka silnik\u00f3w BMW-003 oraz ich dokumentacj\u0119. Zdobycz wojenn\u0105 wywieziono do Moskwy, gdzie podj\u0119to decyzj\u0119 o uruchomieniu produkcji seryjnej w Leningradzie w fabryce \u201eCzerwony Pa\u017adziernik\u201d GAZ 466, kt\u00f3ry specjalizowa\u0142 si\u0119 w budowie samochod\u00f3w i silnik\u00f3w. Silnik otrzyma\u0142 oznaczenie RD-20 i by\u0142 produkowany seryjnie od 1947 roku. Samolot typu MiG-9 jako nap\u0119d otrzyma\u0142 dwa silniki BMW-003, kt\u00f3re w CCCP otrzyma\u0142y oznaczenie RD-20. Dzi\u0119ki dw\u00f3m silnikom samolot MiG-9 mia\u0142 znacznie lepsze osi\u0105gi od Jak-17. Dysponowa\u0142 pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 910 km\/h, dlatego zbudowano go w znacznie wi\u0119kszej ilo\u015bci. Jednak silnik RD-20 okaza\u0142 si\u0119 tak samo s\u0142aby jak i jego wz\u00f3r BMW-003 i ostatecznie zosta\u0142 tylko zastosowany na samolocie MiG-9.<\/p>\n Du\u017co ch\u0119tniej konstruktorzy wykorzystywali silnik RD-10 (Jumo-004), kt\u00f3ry rosyjscy konstruktorzy z czasem wyposa\u017cyli w dopalacz. Silnik RD-10 ma 8-stopniow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 osiow\u0105, 6-rurowych kom\u00f3r spalania, 1-stopniow\u0105 turbin\u0119. \u017bywotno\u015b\u0107 mi\u0119dzy remontowa 30-40 godzin.<\/p>\n W CCCP samolot z silnikiem RD-10 opracowywa\u0142 tak\u017ce zesp\u00f3\u0142 \u0141awoczkina. Samolot otrzyma\u0142 oznaczenie \u0141a-150 i by\u0142 oblatany w dniu 11.09.1946 roku. Dla pr\u00f3b por\u00f3wnawczych zbudowano niewielk\u0105 seri\u0119 tych maszyn.<\/p>\n Do pierwszej generacji samolot\u00f3w z nap\u0119dem turboodrzutowym w CCCP zalicza si\u0119 tak\u017ce: Su-9 z dwoma silnikami RD-20 pod skrzyd\u0142ami, oblatany w pa\u017adzierniku 1946 roku oraz \u0141a-152 z jednym silnikiem RD-10 oblatany w listopadzie 1946 roku.<\/p>\n W styczniu 1947 roku, biuro Jakowlewa oblata\u0142o my\u015bliwiec Jak-19 z silnikiem RD-10 wyposa\u017conym w dopalacz. Silnik ten oznaczono RD-10 F. Pierwszy silnik w CCCP z dopalaczem. Samolot Jak-19 by\u0142 pierwszym rosyjskim my\u015bliwcem z silnikiem umieszczonym w kad\u0142ubie osiowo, z wylotem na ko\u0144cu kad\u0142uba, a nie w uk\u0142adzie redanowym. Podobnie, silnikiem RD-10 F z dopalaniem by\u0142 nap\u0119dzany samolot \u0141a-156, kt\u00f3ry by\u0142 wersj\u0105 rozwojow\u0105 samolotu \u0141a-152. \u0141a-156 zosta\u0142 oblatany w marcu 1947 roku. Pierwszy rosyjski samolot ze sko\u015bnymi skrzyd\u0142ami to by\u0142 \u0141a-160, kt\u00f3ry by\u0142 wersj\u0105 rozwojow\u0105 \u0141a-156. \u0141a-160 zosta\u0142 oblatany w czerwcu 1947 roku.<\/p>\n Trzeba przyzna\u0107, \u017ce w okresie 1946-1949, w CCCP opracowano kilkana\u015bcie ciekawych aerodynamicznie samolot\u00f3w bojowych. G\u0142\u00f3wnym celem by\u0142o maksymalne wykorzystanie zar\u00f3wno mocy silnik\u00f3w (doj\u015b\u0107 s\u0142abych) jak i nowoczesnych uk\u0142ad\u00f3w aerodynamicznych. W przysz\u0142o\u015bci zaowocowa\u0142o to powstaniem udanych samolot\u00f3w my\u015bliwskich.<\/p>\n W Polsce silniki Klimowa RD-10 nap\u0119dza\u0142y samoloty Jakowlew Jak-17 i Jakowlew Jak-17 W.<\/p>\n Podstawowe dane silnika RD-10: Ci\u0105g maksymalny 1 000 kG przy 8 700 obrot\u00f3w na minut\u0119. Stopie\u0144 spr\u0119\u017cania wynosi 3,0:1. Temperatura spalin za turbin\u0105 wynosi 675 stopni C. Zu\u017cycie paliwa wynosi 1 400 g\/h\/kG. Masa silnika wynosi 745 kg.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W trakcie drugiej wojny \u015bwiatowej w CCCP nie przyk\u0142adano uwagi do prac nad silnikami turboodrzutowymi. Prze\u0142om nast\u0105pi\u0142 pod koniec wojny, kiedy rosjanie uzyskali kilka egzemplarzy niemieckich silnik\u00f3w Junkers Jumo-004 i BMW-003, oraz cz\u0119\u015b\u0107 wynik\u00f3w przeprowadzonych do\u015bwiadcze\u0144. Stalin nakaza\u0142 skopiowa\u0107 te silniki i uruchomi\u0107 ich produkcje seryjn\u0105. Silniki otrzyma\u0142y oznaczenie Klimow RD-10 (Junkers Jumo 004) i RD-20 (BMW 003). Z kolei, w styczniu 1945 roku, biurom konstrukcyjnym samolot\u00f3w nakazano opracowanie p\u0142atowc\u00f3w pod te silniki. By\u0142y to biura Jakowlewa, \u0141awoczkina, Suchoja oraz Mikojana i Guriewicza.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-899","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=899"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/899\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2039,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/899\/revisions\/2039"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=899"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=899"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}