Zanim opowiemy histori\u0119 66. LPSz, musimy cofn\u0105\u0107 si\u0119 do 1957 roku, kiedy to na nowoczesnym Lotnisku Nowy Glinnikzosta\u0142 powo\u0142any do istnienia 63. Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy. Zosta\u0142 on sformowany na bazie 3. Eskadry Pilota\u017cu Bojowego w Tomaszowie Mazowieckim i 6. Eskadry Pilota\u017cu Przej\u015bciowego tak\u017ce w Tomaszowie Mazowieckim. Eskadry te podlega\u0142y pod Szko\u0142\u0119 Lotnicz\u0105 w Radomiu. Dow\u00f3dc\u0105 nowego Pu\u0142ku zosta\u0142 major pilot Kazimierz Ciepiela.<\/p>\n Pu\u0142k jeszcze na dobre nie rozpocz\u0105\u0142 dzia\u0142alno\u015bci, a ju\u017c zosta\u0142 rozformowany. Co by\u0142o powodem?<\/p>\n Ot\u00f3\u017c! Z ko\u0144cem 1957 roku, nast\u0105pi\u0142 czwarty i ostatni przypadek ucieczki Polskiego pilota wojskowego na Zach\u00f3d przy u\u017cyciu samolotu bojowego odmiany MiG-15. Pierwszym by\u0142 ppor. pilot Franciszek Jarecki ( 1953 rok, 28. PLM S\u0142upsk MiG-15 bis nr 3046 \/ 346 ), drugim by\u0142 por. pilot Zdzis\u0142aw Ja\u017awi\u0144ski ( 1953 rok, 41. PLM Malbork MiG-15 bis ), trzecim by\u0142 por. pilot Zygmunt Go\u015bciniak ( 1956 rok, 26. PLM Zegrze Pomorskie Lim-2 nr 1B 013-027 \/ 1327 ), ostatnim by\u0142 por. pilot BogdanKo\u017cuchowski ( 7.11.1957 rok, 31. PLM \u0141ask Lim-2 nb 1B 019-019 \/ 1919 ).<\/p>\n Nie miejsce tutaj na szczeg\u00f3\u0142y ucieczek i ich konsekwencji. Niemniej jednak zdecydowanie musimy podkre\u015bli\u0107, i\u017c najbardziej ucierpieli koledzy i rodziny pozosta\u0142e w kraju. Poniewa\u017c komuni\u015bci byli bezsilni wobec uciekinier\u00f3w, ( kt\u00f3rych zaocznie skazywali na kar\u0119 \u015bmierci ), dlatego wy\u017cywali si\u0119 na prze\u0142o\u017conych, podw\u0142adnych, kolegach i rodzinach. Efekty decyzji podj\u0119tych w ministerstwie obrony narodowej by\u0142y dalekosi\u0119\u017cne. Bywa\u0142o, i\u017c dotyka\u0142y ludzi nie zwi\u0105zanych w og\u00f3le z ca\u0142\u0105 spraw\u0105.\u00a0\u2028Ostatnia ucieczka z 31. PLM \u0141ask spowodowa\u0142a zmian\u0119 zada\u0144 postawionych przed jednostk\u0105. 31. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142 przeformowany w 31. Pu\u0142k Lotnictwa Szkolno-Bojowego. Dlatego w dniu 22.05.1958 roku, ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz DWL i OPL OK. Nr 07\/org na podstawie, kt\u00f3rego rozformowano 63. Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy w Tomaszowie Mazowieckim. Bez w\u0105tpienia 63. Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy by\u0142 najkr\u00f3cej dzia\u0142aj\u0105c\u0105 jednostk\u0105 w historii Polskie Lotnictwa.<\/p>\n Jednak marnotrawstwem nale\u017ca\u0142oby nazwa\u0107 pozostawienie nowoczesne lotniska wojskowego bez jednostki lotniczej. Sta\u0142ym gospodarzem Lotniska Nowy Glinnik by\u0142 Batalion Zaopatrzenia ( JW. 3247 ). Dlatego nakazano II Eskadr\u0119 z 61. Lotniczego Pu\u0142k Szkolno-Bojowy w Nowym Mie\u015bcie nad Pilic\u0105 przebazowa\u0107 na Lotnisko Nowy Glinnik. W efekcie poprawie uleg\u0142y warunki socjalno-bytowe w Nowym Mie\u015bcie. Nie bez znaczenia by\u0142a niewielka odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy obu lotniskami. W linii prostej zaledwie 33 km, a samochodem 37 km.<\/p>\n W tamtym okresie egzystowanie jednej jednostki na dw\u00f3ch lotniskach sta\u0142ego bazowania by\u0142 czym\u015b niecodziennym. Dlatego w 1960 roku, zapad\u0142y odpowiednie decyzje. Na podstawie Rozkazu DWL i OPK nr 07\/org z dnia 22.06.1960 roku, powo\u0142ano do istnienia 66. Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy wchodz\u0105cy w system szkolnictwa wojskowego w sk\u0142adzie Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej im. \u017bwirki i Wigury w Radomiu. Szczeg\u00f3\u0142y wykonawcze, odno\u015bnie obsady etatowej i struktury jednostki, zosta\u0142y zawarte w Rozkazie organizacyjnym komendanta OSL nr 071 z dnia 13.07.1960 roku, kt\u00f3ry nakazywa\u0142 wyznaczonemu na dow\u00f3dc\u0119, majorowi pilotowi Kazimierzowi Ciepieli, sformowa\u0107 66. LPSz, wg etatu 22\/454, jako JW. 1071. Fundamentem by\u0142 Batalion Zaopatrzenia i II Eskadra z 61 LPSz-B. Na miejsce sta\u0142ego bazowania wyznaczono Lotnisko Nowy Glinnik. W ten spos\u00f3b major pilot Kazimierz Ciepiela powt\u00f3rnie przyst\u0105pi\u0142 do organizowania lotniczego pu\u0142ku szkolnego.<\/p>\n Podstawowym sprz\u0119tem lotniczym by\u0142y samoloty MiG-15, Lim-1 i pochodne od nich wersje dwumiejscowe oraz szkolno-treningowy TS-8 Bies.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 60-lat nast\u0105pi\u0142o ukierunkowanie zada\u0144 Pu\u0142ku na typowe opanowanie sztuki pilota\u017cu przez podchor\u0105\u017cych. Szkolenie bojowe prowadzono w niewielkim zakresie. Dlatego nazwa Pu\u0142ku zosta\u0142a zmieniona na 66. Lotniczy Pu\u0142k Szkolny, bez s\u0142owa bojowy.<\/p>\n W dniu 27.08.1961 roku, 66. LPSz otrzyma\u0142 sztandar kt\u00f3rego fundatorem by\u0142a za\u0142oga Tomaszowskich Zak\u0142ad\u00f3w W\u0142\u00f3kien Sztucznych \u201eWistom\u201d. W imieniu Ministra Obrony Narodowej sztandar wr\u0119czy\u0142 genera\u0142 brygady Zdzis\u0142aw Bobecki. By\u0142a to wa\u017cna uroczysto\u015b\u0107, gdy\u017c potwierdza\u0142a ona integracje Jednostki Wojskowej z tutejszym spo\u0142ecze\u0144stwem.<\/p>\n W dniu 19.06.1963 roku, Pu\u0142k prze\u017cy\u0142 pierwsz\u0105 tragedi\u0119 lotnicz\u0105. \u015amierci\u0105 lotnika zgin\u0105\u0142 starszy szeregowy podchor\u0105\u017cy pilot Tomasz Roter.<\/p>\n W 1964 roku, Lotnicza Szko\u0142a w Radomiu przesta\u0142a istnie\u0107. Dlatego zmieniona zosta\u0142a podleg\u0142o\u015b\u0107 66. LPSz pod Oficersk\u0105 Szko\u0142\u0119 Lotnicz\u0105 im Janka Krasickiego w D\u0119blinie.<\/p>\n Dla pu\u0142ku wa\u017cny by\u0142 1965 rok. Na wyposa\u017cenie zacz\u0119to wprowadza\u0107 nowoczesny, z nap\u0119dem turboodrzutowym, samolot szkolno-treningowy TS-11 Iskra. W tym celu do D\u0119blina uda\u0142a si\u0119 grupa pilot\u00f3w-instruktor\u00f3w. Szkolenie teoretyczne rozpocz\u0119li oni w dniu 1.10.1965 roku. Sam\u0105 nauk\u0119 pilota\u017cu rozpocz\u0119li na Lotnisku Radom w grudniu 1965 roku. Piloci szybko opanowali nowy samolot i jako instruktorzy powr\u00f3cili na Lotnisko Nowy Glinnik. Ju\u017c wkr\u00f3tce (stycze\u0144 1966 rok) na stan jednostki przyj\u0119to pierwsze samoloty PZL TS-11 Iskra. Aby szkolenie odbywa\u0142o si\u0119 p\u0142ynnie 12 pilot\u00f3w-instruktor\u00f3w oddelegowano z Lotniska Radom na Lotnisko Nowy Glinnik. W maju 1966 roku, jedna eskadra osi\u0105gn\u0119\u0142a gotowo\u015b\u0107 do przeszkalania podchor\u0105\u017cych na tym typie samolotu.<\/p>\n Wprowadzenie samolot\u00f3w TS-11 Iskra do normalnej eksploatacji trwa\u0142o trzy lata. By\u0142o to spowodowane chorobami dzieci\u0119cymi samolot\u00f3w TS-11 Iskra oraz rozwi\u0105zaniem problem\u00f3w zaopatrzeniowo-magazynowych. Dzisiaj nazwaliby\u015bmy to logistyk\u0105. M\u0142odsi czytelnicy musz\u0105 jeszcze wiedzie\u0107 o permanentnym kryzysie komunistycznych Rz\u0105d\u00f3w PRL W\u0142adys\u0142awa Gomu\u0142ki, 60-tych lat XX wieku, co tak\u017ce odczuwa\u0142o si\u0119 w wojsku.<\/p>\n Jeszcze do 1971 roku, podchor\u0105\u017cowie przechodzili szkolenie na samolotach TS-8 Bies, a dopiero potem szkolenie na samolotach TS-11 Iskra. Od 1971 roku, samoloty TS-8 Bies wycofano z procesu szkolenia. By\u0142o to zwi\u0105zane z nowymi metodami nauki pilota\u017cu, aby lotnik nie nabiera\u0142 szkodliwych nawyk\u00f3w dla pilotowania szybkich maszyn. Od 1972 roku, Pu\u0142k szkoli\u0142 wy\u0142\u0105cznie na samolotach z nap\u0119dem turboodrzutowym.<\/p>\n 70-lata XX wieku, to okres spokojnego szkolenia, przerwanego jednak trzema katastrofami i \u015bmierci\u0105 czterech lotnik\u00f3w. W dniu 26.05.1972 roku, zgin\u0105\u0142 starszy kapral podchor\u0105\u017cy pilot Jan Wilk. W dniu 29.09.1973 roku, zgin\u0105\u0142 sier\u017cant podchor\u0105\u017cy pilot Tadeusz Kielecki. W dniu 27.05.1978 roku, zgin\u0119li: plutonowy podchor\u0105\u017cy pilot Kazimierz Milaniuk oraz porucznik pilot in\u017cynier Stanis\u0142aw Kaczor. Cze\u015b\u0107 Ich Pami\u0119ci! Na szcz\u0119\u015bcie by\u0142y to jedyne tragedie lotnicze, kt\u00f3re dotkn\u0119\u0142y 66. LPSz.<\/p>\n Koniec 80-lat to okres du\u017cych zmian w Polskim Lotnictwie Wojskowym. Wielcy tego \u015bwiata zawierali uk\u0142ady o ograniczeniu zbroje\u0144. Zaczynano stosowa\u0107 polityk\u0119 otwartego nieba, celem u\u0142atwienia kontakt\u00f3w komercyjnych mi\u0119dzy pa\u0144stwami. Zadania dla wojskowego szkolenia lotniczego zosta\u0142y zmniejszone. Dla 66. LPSz oznacza\u0142o to jego rozformowanie. \u00d3wczesnym dow\u00f3dc\u0105 Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej by\u0142 gen. broni pil. Jerzy Gotowa\u0142a, a komendantem Wy\u017cszej Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej D\u0119blin by\u0142 gen. bryg. pil. Miros\u0142aw Hermaszewski. Samoloty TS-11 Iskra zosta\u0142y przebazowane na Lotnisko Radom i Lotnisko D\u0119blin.<\/p>\n Jesieni\u0105 1989 roku, ukaza\u0142 si\u0119 rozkaz rozformowuj\u0105cy 66. LPSz z dniem 31.12.1989 roku.<\/p>\n P\u0142k pil. mgr Kazimierz Ciepiela ( 22.06.1960 \u2013 29.01.1979 ). P\u0142k dypl. pil. Ireneusz Witecki ( 29.01.1979 \u2013 21.10.1981 ). P\u0142k dypl. pil. Aleksander Wiesztort ( 21.10.1981 \u2013 22.08.1987 ). Pp\u0142k dypl. pil. mgr Janusz Karpowicz ( 22.08.1987 \u2013 31.12.1989 ).<\/p>\n Opracowa\u0142a Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" zosta\u0142 powo\u0142any do istnienia 63. Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy. Zosta\u0142 on sformowany na bazie 3. Eskadry Pilota\u017cu Bojowego w Tomaszowie Mazowieckim i 6. Eskadry Pilota\u017cu Przej\u015bciowego tak\u017ce w Tomaszowie Mazowieckim. Eskadry te podlega\u0142y pod Szko\u0142\u0119 Lotnicz\u0105 w Radomiu. Dow\u00f3dc\u0105 nowego Pu\u0142ku zosta\u0142 major pilot Kazimierz Ciepiela.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-87","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/87","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=87"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/87\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3428,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/87\/revisions\/3428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=87"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=87"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=87"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia 66. LPSz.<\/h3>\n
Poczet dow\u00f3dc\u00f3w 66. LPSz:<\/h3>\n