Wst\u0119p.<\/h3>\n
W Polsce, od kilku lat loty widokowe samolotem, szybowcem lub motolotni\u0105 s\u0105 coraz bardziej popularne. Loty widokowe nie s\u0105 nowo\u015bci\u0105. Ju\u017c w 90-latach, Port Lotniczy Krak\u00f3w-Balice oferowa\u0142 loty widokowe nad Krakowem samolotem PZL-104 Wilga-35.<\/p>\n
W tym artykule opiszemy lot widokowy samolotami, cho\u0107 z uwagi na cen\u0119, wi\u0119ksz\u0105 popularno\u015bci\u0105 ciesz\u0105 si\u0119 loty szybowcami.<\/p>\n
Lotu widokowego nie da si\u0119 por\u00f3wna\u0107 z lotem komercyjnym samolotem typu Boeing B.737 lub Airbus A.320. Samolot pasa\u017cerski b\u0142yskawicznie wznosi si\u0119 na pu\u0142ap przelotowy, a tu zwykle wida\u0107 ju\u017c tylko chmury pod samolotem. (Te\u017c urocze). Kiedy wida\u0107 ziemi\u0119 stewardesa nie podpowie, co wida\u0107 przez niewielkie okienka. (Sama nie ma poj\u0119cia). Pilot by powiedzia\u0142, ale nie mamy z nim kontaktu. Czasami uda si\u0119 wykona\u0107 dobre zdj\u0119cie widoku przez okno, ale trzeba uwa\u017ca\u0107, aby nie wykona\u0107 zdj\u0119cia wn\u0119trza samolotu. Mo\u017cna narazi\u0107 si\u0119 personelowi pok\u0142adowemu. Wr\u00f3ci\u0142y zakazy wykonywania zdj\u0119\u0107 wn\u0119trz samolot\u00f3w i stref bezpiecze\u0144stwa w terminalach.<\/p>\n
Obecnie loty widokowe s\u0105 bardzo cz\u0119sto traktowane jako prezent dla najbli\u017cszych. Najbli\u017cej Krakowa tego typu us\u0142ugi oferuje Aeroklub Krakowski, kt\u00f3ry dysponuje Lotniskiem Pobiednik Wielki.<\/p>\n
Czas lotu samolotem minimalnie to 15-20 minut i odbywa si\u0119 na przyk\u0142ad nad Niepo\u0142omicami. Lot 30-35 minutowy to mo\u017cliwo\u015b\u0107 lotu nad Dobczycami lub korytem Wis\u0142y. Przy d\u0142u\u017cszym czasie mo\u017cna zobaczy\u0107 z g\u00f3ry Nowy Wi\u015bnicz czy Ro\u017cn\u00f3w. Mo\u017cna tak\u017ce wybra\u0107 po\u0142udniow\u0105 stron\u0105 Krakowa i lot do Ty\u0144ca.<\/p>\n
Kiedy decydujemy si\u0119 na lot widokowy dla trzech os\u00f3b to przelot mo\u017ce potrwa\u0107 nawet 90 minut i mo\u017cemy polecie\u0107 a\u017c do Zakopanego. W\u00f3wczas lot wykonywany jest samolotem Cessna 172. Samolot Cessna 172 to bardzo popularny ameryka\u0144ski samolot, czteromiejscowy, od lat ciesz\u0105cy si\u0119 du\u017cym szacunkiem, jako samolot turystyczny i treningowo-szkoleniowy, osi\u0105gaj\u0105cy pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotow\u0105 200-220 km\/h.<\/p>\n
Loty widokowe s\u0105 realizowane od marca do pa\u017adziernika, przy sprzyjaj\u0105cych warunkach pogodowych. Opady atmosferyczne oraz du\u017cy wiatr mog\u0105 uniemo\u017cliwi\u0107 odbycie przelotu. I tu pojawia si\u0119 pytanie – Czy atrakcja nie przepadnie? Nie, bo na wykonanie us\u0142ugi Aeroklub Krakowski rezerwuje a\u017c 365 dni, czyli ca\u0142y rok. Zawsze b\u0119dzie mo\u017cna znale\u015b\u0107 odpowiedni czas i dobr\u0105 pogod\u0119.<\/p>\n
Na lotnisku mo\u017cna zjawi\u0107 si\u0119 z osoba towarzysz\u0105c\u0105, kt\u00f3ra nie bierze udzia\u0142u w locie. Zalecany jest wygodny str\u00f3j i okulary przeciw s\u0142oneczne. Aeroklub Krakowski zach\u0119ca do zabrania aparatu fotograficznego lub kamery. Aparat w telefonie kom\u00f3rkowym nie za bardzo nadaje si\u0119 do wykonania dobrych zdj\u0119\u0107 z powietrza. Na pok\u0142ad samolotu nie zostan\u0105 zabrane osoby po spo\u017cyciu alkoholu, narkotyk\u00f3w lub innych \u015brodk\u00f3w o podobnym dzia\u0142aniu.<\/p>\n
Jakim samolotem mo\u017cemy polecie\u0107? Lot odbywa si\u0119 dwumiejscowym samolotem Aeroprakt A-22 L2.<\/p>\n Aeroprakt A-22 to ultralekki samolot w uk\u0142adzie zastrza\u0142owego g\u00f3rnop\u0142atu konstrukcji duraluminiowej, o sta\u0142ym, resorowanym podwoziu z przednim podparciem. Samolot nap\u0119dzany jest znanym i dobrym silnikiem Rotax 912, kt\u00f3ry w zale\u017cno\u015bci od wersji ma moc 80-100 KM.<\/p>\n Rotax 912 to p\u0142aski, wolnoss\u0105cy, ch\u0142odzony powietrzem i wod\u0105 czterocylindrowy czterosuwowy silnik z przek\u0142adni\u0105 redukcyjn\u0105 w uk\u0142adzie poziomym, powszechnie stosowany w samolotach, lekkich samolotach sportowych, samolotach ultralekkich i bezza\u0142ogowych statkach powietrznych. Do 2014 roku zbudowano 50 000 sztuk tych silnik\u00f3w. Silnik nap\u0119dza tr\u00f3j-\u0142opatowe \u015bmig\u0142o, kt\u00f3re daje tak du\u017cy ci\u0105g, \u017ce podczas startu czujemy mocne wciskanie w fotel. Po 100-120 metrach samolot jest ju\u017c w powietrzu.<\/p>\n Boczne drzwi w samolocie Aeroprakt A-22 to praktycznie jedno wielkie, wypuk\u0142e okno, kt\u00f3re daje fantastyczne pole obserwacji. Dlatego samolot wykorzystuje na przyk\u0142ad policja do obserwacji ruchu drogowego.<\/p>\n W samolocie Aeroprakt A-22 jest stosunkowo g\u0142o\u015bno, ale to nie ma wi\u0119kszego znaczenia, bo pasa\u017cer zak\u0142ada s\u0142uchawki z mikrofonem. Dzi\u0119ki temu mo\u017ce nie tylko rozmawia\u0107 z pilotem, ale tak\u017ce s\u0142ysze\u0107 korespondencj\u0119 radiow\u0105 prowadzon\u0105 przez innych pilot\u00f3w i kontroli naziemnej.<\/p>\n Samolot zaprojektowa\u0142 konstruktor lotniczy Jurij Jakowlew w zak\u0142adach Aeroprakt na Ukrainie. Pierwszy prototyp oblatano w pa\u017adzierniku 1996 roku. W 2015 roku samolot uzyska\u0142 w USA certyfikat, jako Special Light Sport Aircraft, a w 2005 roku certyfikat niemiecki. W 2011 roku, samolot kosztowa\u0142 80 tysi\u0119cy dolar\u00f3w. Do tej pory sprzedano ponad 300 samolot\u00f3w, a w Polsce jest 5 egzemplarzy. Niekt\u00f3re samoloty maj\u0105 zamontowany spadochronowy system ratunkowy. Aeroklub Krakowski ma na stanie samolot Aeroprakt A22 L2 Foxbat z rejestracj\u0105 SP-SZAK, kt\u00f3ry jest u\u017cytkowany od 2015 roku.<\/p>\n Aeroprakt A-22 L2 uchodzi za jeden z najbezpieczniejszych samolot\u00f3w w swojej klasie. W locie cechuje go stabilno\u015b\u0107, przewidywalno\u015b\u0107, \u0142atwo\u015b\u0107 kontroli i brak tendencji do wchodzenia w korkoci\u0105gi. W razie awarii silnika samolot mo\u017ce przeby\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107 nawet 10 km lotem szybowcowym, co daje pilotowi du\u017co czasu na znalezienie odpowiedniego miejsca do l\u0105dowania awaryjnego, lub nawet dotarcie do lotniska. Dobieg wynosz\u0105cy 90-105 m umo\u017cliwia l\u0105dowanie na praktycznie ka\u017cdym l\u0105dowisku. Dodatkowo podwozie samolotu wykazuje znaczn\u0105 tolerancj\u0119 na nier\u00f3wno\u015bci terenu i wysok\u0105 traw\u0119, pozwalaj\u0105c bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0107 w terenie przygodnym.<\/p>\n Pan Roman Matyjewicz jest w Aeroklubie Krakowskim Szefem Wyszkolenia (HT) Aeroklubu Krakowskiego. Pilot-instruktor szybowcowy, pilot samolotowy. Legitymuje si\u0119 nalotem ponad 2 500 godzin.<\/p>\n Aeroprakt A-22 L2 – Dane: rozpi\u0119to\u015b\u0107 9,55 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 6,16 m, wysoko\u015b\u0107 2,46 m, masa w\u0142asna 270 kg, masa startowa 450 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 180 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 140-150 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 minimalna 60 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 5 m\/s, zasi\u0119g do 1 000 km, rozbieg 120 m, dobieg 90 m.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lotu widokowego nie da si\u0119 por\u00f3wna\u0107 z lotem komercyjnym samolotem typu Boeing B.737 lub Airbus A.320. Samolot pasa\u017cerski b\u0142yskawicznie wznosi si\u0119 na pu\u0142ap przelotowy, a tu zwykle wida\u0107 ju\u017c tylko chmury pod samolotem. (Te\u017c urocze). Kiedy wida\u0107 ziemi\u0119 stewardesa nie podpowie, co wida\u0107 przez niewielkie okienka. (Sama nie ma poj\u0119cia). Pilot by powiedzia\u0142, ale nie mamy z nim kontaktu. Czasami uda si\u0119 wykona\u0107 dobre zdj\u0119cie widoku przez okno, ale trzeba uwa\u017ca\u0107, aby nie wykona\u0107 zdj\u0119cia wn\u0119trza samolotu. Mo\u017cna narazi\u0107 si\u0119 personelowi pok\u0142adowemu. Wr\u00f3ci\u0142y zakazy wykonywania zdj\u0119\u0107 wn\u0119trz samolot\u00f3w i stref bezpiecze\u0144stwa w terminalach.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-860","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/860","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=860"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/860\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2045,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/860\/revisions\/2045"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=860"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=860"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=860"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Samolot Aeroprakt A-22 L2.<\/h3>\n
Podstawowe dane techniczne Aeroprakt A-22 L2.<\/h3>\n