Opis zdj\u0119cia: Boeing B.737 SP-LLF to pi\u0119tnasty samolot B.737 w PLL LOT. Samolot dostarczono w czerwcu 1997 roku, i by\u0142 to trzeci nowy samolot tego typu we flocie. Boeing B.737-400, SP-LLF, MSN 28752 nr 2874. Samolot wykonano w ukompletowaniu 737-45D. Samolot dostarczono z pocz\u0105tkiem czerwca 1997 roku, tu\u017c przed wizyt\u0105 Ojca \u015awi\u0119tego Jana Paw\u0142a II w Rzeczypospolitej, i w\u0142a\u015bnie t\u0105 maszyn\u0105, z Lotniska Balice \u015bwi\u0119ty Jan Pawe\u0142 II Wielki powr\u00f3ci\u0142 do Rzymu. W lutym 2005 roku, samolot przekazano do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot lata\u0142 w Polskiej firmie LOT Charters. Potem powr\u00f3ci\u0142 do PLL LOT. W styczniu 2020 roku, trzy pozosta\u0142e samoloty B.737-400, o rejestracjach SP-LLE, SP-LLF, SP-LLG; wycofano z przewozu pasa\u017cer\u00f3w i dostosowano do przewozu cargo.<\/p>\n
Port Lotniczy Krak\u00f3w imieniem \u015awi\u0119tego Jana Paw\u0142a II Wielkiego jest drugim co do wielko\u015bci w Rzeczypospolitej po Ok\u0119ciu. W 2014 roku, obs\u0142u\u017cy\u0142 3 818 000 pasa\u017cer\u00f3w. Lata z niego 17 przewo\u017anik\u00f3w (6 nisko-kosztowych, 11 tradycyjnych).<\/p>\n
Nowa linia kolejowa na Lotnisko Balice.<\/h3>\n
W trakcie budowy Lotniska Balice w 50-latach XX wieku zosta\u0142a zbudowana linia kolejowa maj\u0105ca stanowi\u0107 szlak zaopatrzenia. Bocznic\u0119 zbudowano jako jednotorow\u0105, niezelektryfikowan\u0105. Jej pocz\u0105tkiem jest stacja kolejowa Krak\u00f3w Mydlniki, kt\u00f3ra mie\u015bci si\u0119 przy wa\u017cnym szlaku kolejowym Krak\u00f3w-Katowice. Bocznica prowadzi\u0142a nie tylko do Lotniska, ale tak\u017ce do Olszanicy gdzie zbudowano du\u017c\u0105 baz\u0119 paliwow\u0105. Poci\u0105gami dostarczano i dostarcza si\u0119 wi\u0119kszo\u015b\u0107 towar\u00f3w, zw\u0142aszcza paliwo.<\/p>\n
W 2004 roku, po raz kolejny od\u017cy\u0142a propozycja pasa\u017cerskiego po\u0142\u0105czenie kolejowego mi\u0119dzy Lotniskiem a centrum Krakowa, z wykorzystaniem istniej\u0105cej bocznicy kolejowej. Tym razem jednak pomys\u0142 zosta\u0142 zrealizowany. Od 26.05.2006 roku, na trasie Dworzec G\u0142\u00f3wny Krak\u00f3w \u2013 Lotnisko Balice poprzez Mydlniki kursowa\u0142y szynobusy. Przejazd szynobusem z centrum Miasta trwa\u0142 15-16 minut. Poci\u0105g nazwano Ekspres Balice. W 2009 roku, poci\u0105g kursowa\u0142 codziennie, niemal ca\u0142\u0105 dob\u0119, za wyj\u0105tkiem godzin p\u00f3\u017anonocnych, co 30 minut. Cena biletu normalnego jedno-przejazdowego wynosi\u0142a 7 z\u0142. Bilet mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 tak\u017ce w automacie w poci\u0105gu, kt\u00f3ry przyjmowa\u0142 banknoty i wydawa\u0142 reszt\u0119. Poci\u0105g nie zatrzymywa\u0142 si\u0119 na stacjach po\u015brednich. Jedynie niekt\u00f3re kursy poci\u0105gu zatrzymywa\u0142y si\u0119 na przystanku Krak\u00f3w-\u0141obz\u00f3w.<\/p>\n
Lini\u0119 obs\u0142ugiwa\u0142y poci\u0105gi: dwa szynobusy spalinowe (SA133-004 i SA133-005), w rezerwie SA101-001+SA121-001 i SA109-002. Poci\u0105gi klimatyzowane, liczba miejsc siedz\u0105cych w sk\u0142adzie: 140-146, liczba wszystkich miejsc: 300.<\/p>\n
Wi\u0119cej informacji i fotorelacja jest zamieszczona w jednym z poprzednich rozdzia\u0142\u00f3w.<\/p>\n
Jednak w 2009 roku, linia kolejowa wymaga\u0142a modernizacji. Po pierwsze, nale\u017ca\u0142o zlikwidowa\u0107 niestrze\u017cone przejazdy kolejowe, zast\u0119puj\u0105c je wiaduktami lub przynajmniej przejazdami z zaporami. Nale\u017ca\u0142o tak\u017ce przenie\u015b\u0107 przystanek kolejowy Balice znacznie bli\u017cej terminalu. M\u00f3wiono tak\u017ce o ewentualnej elektryfikacji odcinka od Mydlniki do bazy wojskowej. Rozpocz\u0119to rozmowy na r\u00f3\u017cnych szczeblach administracji pa\u0144stwowej i samorz\u0105dowej. Do dyskusji w\u0142\u0105czyli si\u0119 radni dzielnic mieszcz\u0105cych si\u0119 przy trasie kolejowej. Niemal natychmiast wynik\u0142a sprawa budowy nowych przystank\u00f3w kolejowych, aby z linii kolejowej mogli korzysta\u0107 tak\u017ce mieszka\u0144cy peryferyjnych dzielnic Krakowa. Sprawy nabiera\u0142y pozytywnego obrotu i zapada\u0142y konkretne decyzje.<\/p>\n
Opis zdj\u0119cia: Na zdj\u0119ciu s\u0105 tory kolejowe w pobli\u017cu drogi wojew\u00f3dzkiej nr 774.<\/p>\n Zdecydowano o budowie nowej linii kolejowej na trasie Mydlniki-Lotnisko. Linia jest dwutorowa, zelektryfikowana. Przy trasie zbudowano nowe przystanki kolejowe.<\/p>\n W dniu 2.12.2013 roku, zosta\u0142a powo\u0142ana do istnienia sp\u00f3\u0142ka Koleje Ma\u0142opolskie, uchwa\u0142\u0105 Nr XLIV\/705\/13. Organem za\u0142o\u017cycielskim by\u0142 Samorz\u0105d Wojew\u00f3dztwa Ma\u0142opolskiego. Na potrzeby przewo\u017anika urz\u0105d Marsza\u0142kowski Wojew\u00f3dztwa Ma\u0142opolskiego zakupi\u0142 trzy sk\u0142ady PESA Acatus Plus EZT EN-64, kt\u00f3re by\u0142y dzier\u017cawione przez Sp\u00f3\u0142k\u0119 Koleje Ma\u0142opolskie. PESA to Polski producent doskona\u0142ych tramwaj\u00f3w i poci\u0105g\u00f3w, kt\u00f3ra swoj\u0105 siedzib\u0119 ma w Bydgoszczy.<\/p>\n EZT to znaczy Elektryczny Zesp\u00f3\u0142 Trakcyjny. Poci\u0105gi elektryczne w Polsce opracowywano ju\u017c w drugiej po\u0142owie 30-lat, co nie powinno dziwi\u0107, bo elektryczne tramwaje je\u017adzi\u0142y we Lwowie od 1894 roku. Wcze\u015bniej ni\u017c w Wiedniu. Po II wojnie \u015bwiatowej w Polsce dopiero pod koniec 50-lat powr\u00f3cono do rozwoju elektrycznych lokomotyw. Ich produkcja seryjna ruszy\u0142a w 1960 roku. W 1961 roku, rozpocz\u0119to produkcj\u0119 pierwszego pasa\u017cerskiego zestawu elektrycznego, oznaczonego EN-57 (pr\u0119dko\u015b\u0107 max 110 km\/h) zwany przez podr\u00f3\u017cnych \u201e\u017c\u00f3\u0142tek\u201d, z uwagi na standardowe malowanie; \u017c\u00f3\u0142to-niebieskie. Poci\u0105gi te produkowa\u0142 zak\u0142ad Pafawag Wroc\u0142aw, a\u017c do 1997 roku, kiedy to zak\u0142ad zlikwidowano. Przez kilka lat w Polsce nie produkowano poci\u0105g\u00f3w.<\/p>\n Oko\u0142o 2005 roku, sk\u0142ady EZT zacz\u0119\u0142y produkowa\u0107 dwa Polskie zak\u0142ady; PESA w Bydgoszczy i NEWAG w Nowym S\u0105czu. Produkuj\u0105 one poci\u0105gi podmiejskie i dalekobie\u017cne. Trzy-, cztero- lub wi\u0119cej wagonowe, kt\u00f3re s\u0105 w stanie porusza\u0107 si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 220 km\/h i wi\u0119ksz\u0105. Dlatego dziwi\u0142 fakt zakupu przez maso\u0144sko-liberalny Rz\u0105d Premiera Donalda Tuska w\u0142oskich poci\u0105g\u00f3w Pendolino, kt\u00f3re tylko na niekt\u00f3rych odcinakach zmodernizowanych tor\u00f3w kolejowych jad\u0105 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h. Wszystko za ogromn\u0105 kwot\u0119, za kt\u00f3ra Polskie zak\u0142ady zbudowa\u0142yby trzy razy wi\u0119cej takich sk\u0142ad\u00f3w.<\/p>\n Nowoczesny poci\u0105g EZT EN-64-007 nr 2130313-1 produkcji PESA, nale\u017c\u0105cy do Kolei Ma\u0142opolskich, kursuj\u0105cy na Lotnisko Balice, stoj\u0105cy na stacji Krak\u00f3w P\u0142asz\u00f3w.<\/p>\n Sk\u0142ady EZT PESA mog\u0105 by\u0107 z\u0142o\u017cone od trzech do sze\u015bciu wagon\u00f3w. Te kupione dla Kolei Ma\u0142opolskich s\u0105 trzy-cz\u0142onowe. S\u0105 wyposa\u017cane w zale\u017cno\u015bci od potrzeb zamawiaj\u0105cego. To u\u017cytkownik ustala liczb\u0119 toalet, (standardowo toaleta dla os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych), rozmieszczenie foteli, a nawet kolor tapicerki i logo firmy przewozowej, tak jak w przypadku samolot\u00f3w. Standardowa pr\u0119dko\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cna poci\u0105gu EZT EN-64 wynosi 160 km\/h. Poci\u0105g jest klimatyzowany, wyposa\u017cony w toalet\u0119, stojaki na rowery, gniazdka elektryczne, dost\u0119p do WiFi, automaty biletowe oraz 138 miejsc siedz\u0105cych w trzech wagonach. Sk\u0142ady maj\u0105 doskona\u0142e zawieszenie i w \u015brodku jest cicho, a wn\u0119trze jest bardzo luksusowe.<\/p>\n W dniu 6 listopada 2014 roku, odby\u0142 si\u0119 pierwszy przejazd EZT PESA na trasie Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny-Wieliczka Rynek. Od dnia 14 grudnia 2014 roku, poci\u0105gi kursowa\u0142y ju\u017c regularnie. W dniu 1 marca 2015 roku, sp\u00f3\u0142ka otrzyma\u0142a kolejne 4 poci\u0105gi, a w dniu 1 wrze\u015bnia 2015 roku, kolejne dwa EZT. Do ko\u0144ca 2015 roku, Koleje Ma\u0142opolskie dysponowa\u0142y 10 sk\u0142adami i planowa\u0142y opr\u00f3cz trasy Krak\u00f3w-Wieliczka, Krak\u00f3w-Balice, uruchomi\u0107 trasy do Miechowa\/S\u0119dzisz\u00f3w i Tarnowa. Sp\u00f3\u0142ka d\u0105\u017cy\u0142a tak\u017ce do przej\u0119cia regionalnego oddzia\u0142u Przewoz\u00f3w Regionalnych w Ma\u0142opolsce. Bilety mo\u017cna naby\u0107 w automatach na niekt\u00f3rych stacjach kolejowych, w automatach w poci\u0105gu lub u konduktora w poci\u0105gu.<\/p>\n W dniu 1 wrze\u015bnia 2014 roku, wstrzymano kursowanie szynobus\u00f3w do Balic. Prace przygotowawcze do modernizacji linii kolejowej by\u0142y ju\u017c daleko zaawansowane. Podstawowa modernizacja polega\u0142a na wymianie odcinaka jednotorowego, niezelektryfikowanego, na dwu-torowy, zelektryfikowany. Numer kolejowy tej linii to Nr 118. Na trasie zbudowano nowe przystanki kolejowe; (licz\u0105c od Lotniska) Krak\u00f3w Lotnisko \u2013 Krak\u00f3w Olszanica \u2013 Krak\u00f3w Zakliki \u2013 Krak\u00f3w M\u0142yn\u00f3wka. Krak\u00f3w M\u0142yn\u00f3wka to przystanek w rejonie stacji Krak\u00f3w Mydlniki, ale z dogodniejszym doj\u015bciem dla okolicznych mieszka\u0144c\u00f3w.<\/p>\n Od dnia 28 wrze\u015bnia 2015 roku, (poniedzia\u0142ek), po nowych torach ruszy\u0142y poci\u0105gi na trasie Wieliczka-Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny-Port Lotniczy Balice. Czas przejazdu wynosi 30 minut, a na odcinku Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny-Port Lotniczy Balice \u2013 17 minut. Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 co 30 minut. Z Portu Lotniczego poci\u0105gi odje\u017cd\u017caj\u0105 16 i 46 minut po ka\u017cdej pe\u0142nej godzinie. Dziennie jest 39 kurs\u00f3w. W nocy jest czterogodzinna przerwa. Og\u00f3lnie czas przejazdu nie uleg\u0142 skr\u00f3ceniu. Pozosta\u0142 na poprzednim poziomie, cho\u0107 nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce s\u0105 trzy nowe postoje na przystankach. W obecnej chwili, ten poci\u0105g jest najlepszym \u015brodkiem transportu na Lotnisko. I to pod wzgl\u0119dem wygody i punktualno\u015bci.<\/p>\n Bilet normalny na trasie Balice-Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny kosztuje 8 z\u0142otych, o z\u0142ot\u00f3wk\u0119 dro\u017cej ni\u017c poprzednio w szynobusach. Natomiast przejazd z Olszanicy, Zaklik i M\u0142yn\u00f3wki do Krakowa G\u0142\u00f3wnego kosztuje tylko 3 z\u0142ote. To wynik dzia\u0142ania administracji poszczeg\u00f3lnych dzielnic. Ca\u0142\u0105 tras\u0119 przejedziemy za 18 z\u0142otych. Obowi\u0105zuj\u0105 wszystkie ustawowe zni\u017cki op\u0142at za bilety.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Sk\u0142ad EZT EN-64-008 nr 2130316-4 do stacji Krak\u00f3w Lotnisko. Stacja Krak\u00f3w P\u0142asz\u00f3w. <\/p>\n Stacja Balice Lotnisko ma w\u0142a\u015bciw\u0105 nazw\u0119 Krak\u00f3w Lotnisko. Z po\u0142udniowej strony wielopoziomowego parkingu zbudowano stacj\u0119 kolejow\u0105 z jednym peronem i dwoma torami. Od strony wschodniej peron ma ruchomy chodnik wywo\u017c\u0105cy podr\u00f3\u017cnych do krytego \u0142\u0105cznika, kt\u00f3ry wiedzie wprost do terminalu. Od strony zachodniej peron jest otwarty i prowadzi w kierunku ulicy tak\u017ce wiod\u0105cej do terminalu.<\/p>\n Ruchomy chodnik, kt\u00f3ry prowadzi do terminalu, poprzez pomost.<\/p>\n Do stacji doprowadzono 500 metrowy nowy odcinek tor\u00f3w. Reszta linii kolejowej to zmodernizowany stary tor oraz jego elektryfikacja. Do tego nale\u017cy doliczy\u0107 nowe rozjazdy, mosty, przejazdy kolejowe i nowe przystanki. Zmodernizowano tak\u017ce przystanek Krak\u00f3w \u0141obz\u00f3w. Perony wyposa\u017cono we wiaty, \u0142awki, o\u015bwietlenie i system informacji pasa\u017cerskiej. Wszystkie perony dostosowano do potrzeb os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych. Koszt inwestycji to oko\u0142o 350 milion\u00f3w z\u0142otych.<\/p>\n Koleje Ma\u0142opolskie w kolejnych latach dobrze si\u0119 rozwija\u0142y. Uruchamiano kolejne po\u0142\u0105czenia. Linia Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny – Krak\u00f3w Lotnisko zyskiwa\u0142a kolejnych pasa\u017cer\u00f3w. Ju\u017c w 2017 roku, do stacji kolejowej Krak\u00f3w Lotnisko skierowano wi\u0119ksze sk\u0142ady EZT typu: EN-78, EN-79. S\u0105 one cztero i pi\u0119cio-wagonowe, a ich producentem jest Polska firma NEWAG. Poci\u0105g EZT EN-77 to poci\u0105g firmy PESA.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Opis zdj\u0119cia: Boeing B.737 SP-LLF to pi\u0119tnasty samolot B.737 w PLL LOT. Samolot dostarczono w czerwcu 1997 roku, i by\u0142 to trzeci nowy samolot tego typu we flocie. Boeing B.737-400, SP-LLF, MSN 28752 nr 2874. Samolot wykonano w ukompletowaniu 737-45D. Samolot dostarczono z pocz\u0105tkiem czerwca 1997 roku, tu\u017c przed wizyt\u0105 Ojca \u015awi\u0119tego Jana Paw\u0142a II w Rzeczypospolitej, i w\u0142a\u015bnie t\u0105 maszyn\u0105, z Lotniska Balice \u015bwi\u0119ty Jan Pawe\u0142 II Wielki powr\u00f3ci\u0142 do Rzymu. W lutym 2005 roku, samolot przekazano do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot lata\u0142 w Polskiej firmie LOT Charters. Potem powr\u00f3ci\u0142 do PLL LOT. W styczniu 2020 roku, trzy pozosta\u0142e samoloty B.737-400, o rejestracjach SP-LLE, SP-LLF, SP-LLG; wycofano z przewozu pasa\u017cer\u00f3w i dostosowano do przewozu cargo.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-844","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/844","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=844"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/844\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2674,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/844\/revisions\/2674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=844"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=844"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=844"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Koleje Ma\u0142opolskie.<\/h3>\n
Stacja Balice Lotnisko.<\/h3>\n
Rozw\u00f3j Kolei Ma\u0142opolskich.<\/h3>\n