Samolot PZL M-28 B Bryza-TD nr AJG 002-10 nb 0210 zosta\u0142 dostarczony Wojsku Polskiemu w ramach trzeciej serii produkcyjnej. P\u0142atowiec analogiczny z M-28-05 Skytruck, o masie ca\u0142kowitej 7 500 kg. Samolot jest u\u017cytkowany w 8. Bazie Lotnictwa Transportowego w Balicach.<\/p>\n
8 Baza Lotnictwa Transportowego jest bardzo wa\u017cn\u0105 jednostk\u0105 lotnicz\u0105 w Wojsku Polskim. Samoloty transportowe bazuj\u0105 w Balicach od 60-lat. By\u0142y tutaj samoloty; I\u0142-14, An-2, An-12, An-26. W nowym wieku zago\u015bci\u0142y tutaj samoloty transportowe PZL M-28 i CASA C-295 M. 8. Baza Lotnictwa Transportowego, chocia\u017c jej powierzchnia zmniejsza si\u0119, to jest systematycznie modernizowana.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem XX wieku, nast\u0105pi\u0142o przesuni\u0119cie g\u0142\u00f3wnej bramy wjazdowej do jednostki wojskowej. Od pocz\u0105tku istnienia jednostki wojskowej g\u0142\u00f3wna brama wjazdowa na teren wojskowy znajdowa\u0142a si\u0119 przy skrzy\u017cowaniu na drodze wojew\u00f3dzkiej nr 774. Droga na po\u0142udnie prowadzi do Kryspinowa. Droga na wsch\u00f3d prowadzi do miejscowo\u015bci Balice. Droga na p\u00f3\u0142noc to by\u0142 jednym dojazd do Portu Lotniczego. W kierunku zachodnim by\u0142a brama i biuro przepustek.<\/p>\n W 2015 roku, skrzy\u017cowanie przebudowano na rondo. Na zdj\u0119ciu, na wprost droga do Kryspinowa. Budynek biura przepustek zosta\u0142 rozebrany. Tory kolejowe pozostawiono. <\/p>\n Nowoczesny hangar w 8 Bazie Lotnictwa Transportowego zosta\u0142 oddany do eksploatacji w 2003 roku, jako centrum serwisowe dla samolot\u00f3w CASA C-295 M. Hangar postawiono w miejscu starego hangaru, kt\u00f3ry s\u0142u\u017cy\u0142 wojsku od 1965 roku.<\/p>\n Wie\u017ca kontroli lot\u00f3w w wojskowej cz\u0119\u015bci lotniska, u\u017cytkowana by\u0142a do 2018 roku, kiedy jej funkcj\u0119 przeje\u0142a nowa wie\u017ca kontroli lot\u00f3w.<\/p>\n Lotnisko wyposa\u017cone jest w jedn\u0105 DS (RWY) o nawierzchni betonowej, o wymiarach 2 550 \u00d7 60 metr\u00f3w i kierunku 07\/25. Droga ta posiada nawierzchni\u0119 betonow\u0105 o wytrzyma\u0142o\u015bci PCN 52\/R\/B\/W\/T i umo\u017cliwia operowanie wi\u0119kszo\u015bci typ\u00f3w samolot\u00f3w pasa\u017cerskich i transportowych. R\u00f3wnoleg\u0142y awaryjny pas startowy, o nawierzchni trawiastej po\u0142o\u017cony jest po p\u00f3\u0142nocnej stronie drogi startowej.<\/p>\n Betonowy RWY zosta\u0142 wykonany w 1955 roku, w wymiarach 2 400 (2 200) m x 60 m. W\u00f3wczas korzysta\u0142y z niej g\u0142\u00f3wnie samoloty my\u015bliwskie typu Jak-23, Lim-1\/2, a od 1963 roku, samoloty transportowe typu Li-2, An-2, I\u0142-14. Droga Startowa (RWY) co kilka lat by\u0142a poddawana remontowi. Niekt\u00f3re z tych remont\u00f3w mia\u0142y na celu podnie\u015b\u0107 jej wytrzyma\u0142o\u015b\u0107, w zwi\u0105zku z l\u0105dowaniem w Balicach ci\u0119\u017cszych samolot\u00f3w, g\u0142\u00f3wnie An-12 przyj\u0119tych przez Wojsko Polskie. W 1980 roku, podj\u0119to kolejne prace, tym razem modernizacyjne, kt\u00f3re polega\u0142y na wyd\u0142u\u017ceniu RWY o kolejne metry. Poniewa\u017c ukszta\u0142towanie terenu znacznie ogranicza mo\u017cliwo\u015bci przed\u0142u\u017cania RWY, dodano odcinki z jednej i drugiej strony. RWY osi\u0105gn\u0119\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 2 550 m. Po ostatnim remoncie ma wytrzyma\u0142o\u015bci PCN 52\/R\/B\/W\/T, co oznacza, \u017ce mog\u0105 na niej l\u0105dowa\u0107 nawet samoloty B 747, C 5, An-124 i An-225, ale bez pe\u0142nego obci\u0105\u017cenia z powodu ograniczonej d\u0142ugo\u015bci.<\/p>\n Obecnie (2008 roku) istniej\u0105 plany wyd\u0142u\u017cenia RWY, o kolejne 250 m do 2 800 m., lecz musi zosta\u0107 zlikwidowana, a dok\u0142adnie \u015bci\u0119ta o 8 metr\u00f3w g\u00f3ra na ostatnim etapie \u015bcie\u017cki schodzenia. Zapewni to spe\u0142nienie wymog\u00f3w startu i l\u0105dowania samolot\u00f3w typu Boeing B-767 oraz innych z wi\u0119kszym obci\u0105\u017ceniem. Wdaje si\u0119 to ju\u017c kresem mo\u017cliwo\u015bci rozwojowych pola wzlot\u00f3w.\u00a0\u015aci\u0119cie g\u00f3ry by\u0142oby bardzo kosztownym przedsi\u0119wzi\u0119ciem, dlatego tego nie uczyniono. Powsta\u0142 plan o budowie drugiej RWY.<\/p>\n W og\u00f3le, pod wzgl\u0119dem drogi startowej i podej\u015bcia do l\u0105dowania, Lotnisko Balice mo\u017ce w pewnym momencie nie sprosta\u0107 wymogom ci\u0105gle poprawianych norm bezpiecze\u0144stwa. Na lotnisku nie ma \u017cadnych szans wybudowania drugiej drogi startowej. Nie ma odpowiedniego terenu. Nawet nie wchodzi w gr\u0119 budowa RWY r\u00f3wnoleg\u0142ej do obecnej. Od p\u00f3\u0142nocy za p\u0142otem przebiega autostrada. Ale mo\u017cna drog\u0119 startow\u0105 ustawi\u0107 pod innym k\u0105tem i w ten spos\u00f3b nie b\u0119dzie g\u00f3ry na podej\u015bciu do l\u0105dowania.<\/p>\n Pod wzgl\u0119dem przeci\u0119tnych wiatr\u00f3w, Lotnisko Balice nale\u017cy do typowych lotnisk Polskich. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 wiatr\u00f3w wieje z zachodu i w\u0142a\u015bnie na kierunku 25, czyli 250 stopni, wykonuje si\u0119 wi\u0119kszo\u015b\u0107 start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144. Podej\u015bcie do l\u0105dowania w Krakowie, na tym kierunku tak\u017ce nie nale\u017cy do rewelacyjnych. Kiedy samoloty s\u0142u\u017c\u0105ce do kalibracji radiotechnicznych urz\u0105dze\u0144 naprowadzania, zwanych Papugami, w 80-latach wykonywa\u0142y swoje zadania, to w Balicach musia\u0142y wykona\u0107 oko\u0142o 150 lot\u00f3w (zaj\u015b\u0107), a na Ok\u0119ciu tylko 30 lot\u00f3w. Do tego dochodzi jeszcze obecnie inna technika budowania manewru do l\u0105dowania. Samoloty przed przedostatnim skr\u0119tem maj\u0105 ju\u017c pu\u0142ap oko\u0142o 500 m nad ziemi\u0105, a do lotniska oko\u0142o 20 000 m, czyli lotnisko dla nich nie jest widoczne. Jest to niskie zaj\u015bcie. Podczas gdy jeszcze w 70-latach, na 20 000 m przed lotniskiem, samolot by\u0142 znacznie wy\u017cyj.<\/p>\n Mo\u017ce w\u0142a\u015bnie z powodu tych trudniejszych warunk\u00f3w w Balicach nie wydarzy\u0142a si\u0119 \u017cadna katastrofa zwi\u0105zana ze startem lub l\u0105dowaniem. Lotnicy s\u0105 bardziej skoncentrowani i nie id\u0105 na tak zwane skr\u00f3ty. Mamy tu na uwadze katastrofy w S\u0142upsku i Rzeszowie.<\/p>\n Po po\u0142udniowej stronie RWY przebiega r\u00f3wnoleg\u0142a droga ko\u0142owania, o d\u0142ugo\u015bci r\u00f3wnej drodze startowej i szeroko\u015bci 38\/23 m. Z drog\u0105 startow\u0105 \u0142\u0105czy j\u0105 5 \u0142\u0105cznik\u00f3w. Dwie drogi zej\u015bcia (A, F) z drogi startowej le\u017c\u0105 na jej ko\u0144cach, ponadto jest droga ko\u0142owania w uk\u0142adzie Y \u0142\u0105cz\u0105ca drog\u0119 startow\u0105 z cywiln\u0105 p\u0142yt\u0105 postojow\u0105.<\/p>\n Oko\u0142o 300 m od progu DS, na przeciwko budynk\u00f3w Terminali pasa\u017cerskiego i cargo, zlokalizowana jest p\u0142yta postojowa dla samolot\u00f3w. Do 1997 roku, p\u0142yta postojowa mia\u0142a powierzchni\u0119 oko\u0142o 20 000 m kwadratowych. Pod koniec 1997 roku, oddano do u\u017cytku now\u0105 powi\u0119kszon\u0105 p\u0142yt\u0119 postojow\u0105, o powierzchni 50 000 m kwadratowych. Zaprojektowana zosta\u0142a na oko\u0142o 650 tys. pasa\u017cer\u00f3w rocznie, o 11 stanowiskach postojowych. Pozwala na parkowanie jedynie: czterech samolot\u00f3w typu B-737, trzech samolot\u00f3w typu ATR-72 oraz jednego samolotu B-767; pozosta\u0142e trzy stanowiska przeznaczone zosta\u0142y dla ma\u0142ych samolot\u00f3w (kodu A). W grudniu 2003 roku, oddano do u\u017cytku kolejn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 p\u0142yty postojowej od strony wschodniej. \u0141\u0105czna powierzchnia p\u0142yty wynosi 92 000 m kwadratowych. Jednocze\u015bnie mo\u017ce na niej parkowa\u0107 17 samolot\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci w tym 1 samolot klasy B-747, 5 samolot\u00f3w klasy B-767, 5 samolot\u00f3w klasy B-737, 3 samoloty klasy ATR-72, 2 samoloty klasy Cessna oraz jeden samolot klasy C-141 B (towarowy). P\u0142yta posiada nawierzchni\u0119 betonow\u0105 o no\u015bno\u015bci PCN 60.<\/p>\n W momencie kiedy zostanie wybudowany Terminal 3 jednocze\u015bnie powstanie kolejna p\u0142yta postojowa i dodatkowa droga ko\u0142owania.<\/p>\n Cz\u0119\u015b\u0107 wojskowa lotniska posiada w\u0142asne p\u0142aszczyzny postojowe. Od 1955 roku, wojskowe PPS by\u0142y wielokrotnie rozbudowywane.<\/p>\n Na kierunku 07 znajduje si\u0119 uproszczony system \u015bwiate\u0142 podej\u015bcia do l\u0105dowania systemu IDMAN. Na kierunku 25 zainstalowany jest system \u015bwiate\u0142 podej\u015bcia ALPA – ATA Kat. II z systemem lamp b\u0142yskowych, oraz systemem precyzyjnego podej\u015bcia do l\u0105dowania ILS posiadaj\u0105cy potencjaln\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 pracy w najwy\u017cszej II kategorii. DS i drogi ko\u0142owania posiadaj\u0105 \u015bwiat\u0142a kraw\u0119dziowe. Istnieje r\u00f3wnie\u017c o\u015bwietlenie prog\u00f3w i ko\u0144c\u00f3w drogi startowej, osi centralnej i strefy przyziemienia.<\/p>\n \u015awiat\u0142a podej\u015bcia na kierunku 25 typu ALPA-ATA, rozci\u0105gaj\u0105 si\u0119 na d\u0142ugo\u015bci 900 m od progu DS w odst\u0119pach 30-metrowych (kolor bia\u0142y). Z uwagi na przesuni\u0119ty pr\u00f3g na kierunku 25 na d\u0142ugo\u015bci 240 m, s\u0105 zag\u0142\u0119bione w nawierzchni DS. Dodatkowo na d\u0142ugo\u015bci 300 m od progu DS, na podej\u015bciu 25, zainstalowane s\u0105 \u015bwiat\u0142a boczne w odst\u0119pach 30-metrowych symetrycznie po obu stronach osi podej\u015bcia (kolor czerwony), a w odleg\u0142o\u015bci od 300-900 m od progu DS zainstalowane s\u0105 osiowo w odst\u0119pach 30-metrowych \u015bwiat\u0142a b\u0142yskowe (kolor bia\u0142y).<\/p>\n \u015awiat\u0142a progowe i skrzyd\u0142owe na kierunku 25. \u015awiat\u0142a progowe na kierunku 25 s\u0105 \u015bwiat\u0142ami zag\u0142\u0119bionymi w nawierzchni DS a skrzyd\u0142owe \u015bwiat\u0142ami naziemnymi – w odleg\u0142o\u015bci 2 310 m od progu na kierunku 07 (kolor zielony).<\/p>\n \u015awiat\u0142a kraw\u0119dziowe DS s\u0105 rozmieszczone symetrycznie po obu stronach DS w odst\u0119pach 60-metrowych – zasadniczo kolor bia\u0142y, z tym \u017ce na odleg\u0142o\u015bciach 600 m od obu ko\u0144c\u00f3w DS maj\u0105 kolor odpowiednio bia\u0142o-\u017c\u00f3\u0142ty i \u017c\u00f3\u0142to-bia\u0142y, a od strony podej\u015bcia 25 do przesuni\u0119tego progu widziane jako czerwone. \u015awiat\u0142a ko\u0144ca DS maj\u0105 kolor czerwony.<\/p>\n \u015awiat\u0142a progowe na kierunku 07 s\u0105 to \u015bwiat\u0142a naziemne koloru zielonego. \u015awiat\u0142a podej\u015bcia na kierunku 07 (tzw. "uproszczony krzy\u017c") rozci\u0105gaj\u0105 si\u0119 na d\u0142ugo\u015bci 420 m od progu DS w odst\u0119pach 30-metrowych. W odleg\u0142o\u015bci 300 m od progu znajduje si\u0119 poprzeczka o szeroko\u015bci 30 m (\u015bwiat\u0142a koloru bia\u0142ego).<\/p>\n \u015awiat\u0142a osi centralnej DS to \u015bwiat\u0142a zag\u0142\u0119bione w nawierzchni DS w odst\u0119pach 30-metrowych. \u015awiat\u0142a strefy przyziemienia rozci\u0105gaj\u0105 si\u0119 na d\u0142ugo\u015bci 900 m od progu 25 w kierunku zachodnim w odst\u0119pach 30-metrowych (zag\u0142\u0119bione koloru bia\u0142ego).<\/p>\n \u015awiat\u0142a dr\u00f3g ko\u0142owania to \u015bwiat\u0142a naziemne, kraw\u0119dziowe (kolor niebieski).<\/p>\n W sk\u0142ad Polskiej Agencji \u017beglugi Powietrznej (PA\u017bP) w Krakowie wchodz\u0105: Terenowy Zesp\u00f3\u0142 Kontroli Zbli\u017cania i Lotniska Krak\u00f3w (ARJT KK), Terenowy Dzia\u0142 Techniczny Krak\u00f3w (ATT KK), Terenowy Zesp\u00f3\u0142 Radiolokacji Krak\u00f3w (ATTT KK), Dzia\u0142 Informacji Lotniczej Krak\u00f3w (APIB KK), Dzia\u0142 Informacji Powietrznej Krak\u00f3w (ARIZ KK).<\/p>\n Terenowy Zesp\u00f3\u0142 Kontroli Zbli\u017cania i Lotniska Krak\u00f3w wype\u0142nia statutowe obowi\u0105zki w zakresie kontroli przestrzeni o promieniu 27 km od lotniska, od ziemi do wysoko\u015bci 7 300 m i wsp\u00f3\u0142pracuje w zakresie \u015bcis\u0142ej koordynacji z Kontrol\u0105 Obszaru FIR Warszawa oraz z ACC Praga, ACC Bratys\u0142awa.<\/p>\n Wie\u017ca kontroli lot\u00f3w na lotnisku w Krakowie jest usytuowana w centralnej cz\u0119\u015bci lotniska, oddalona oko\u0142o 500 m w kierunku po\u0142udniowym od drogi startowej. Posadowienie wie\u017cy nie pozwala na wgl\u0105d w sytuacj\u0119 na p\u0142ycie peronowej Cywilnego Portu Lotniczego.<\/p>\n S\u0142u\u017cby ruchu lotniczego w Krakowie maj\u0105 do dyspozycji radar brytyjskiej firmy MARCONI SRE i ASR, tzn. sk\u0142ada si\u0119 on z radaru pierwotnego i wt\u00f3rnego.<\/p>\n S\u0142u\u017cba Kontroli Zbli\u017cania APP Krak\u00f3w dzia\u0142a w promieniu 130 km od lotniska w Krakowie. Z radaru wt\u00f3rnego otrzymuje informacje z przestrzeni powietrznej z oko\u0142o 450 km. \u0141\u0105czno\u015b\u0107 radiow\u0105 zapewnia nowoczesny system firmy ROHDE & SCHWARZ serii 200. Ponadto Krak\u00f3w Airport wyposa\u017cony jest w nowoczesny system os\u0142ony meteorologicznej VAISALA oraz system ATIS firmy UHER. W Krak\u00f3w Airport zainstalowany jest r\u00f3wnie\u017c precyzyjny system l\u0105dowania ILS. Os\u0142on\u0119 meteorologiczn\u0105 zapewnia plac\u00f3wka IM i GW, czyli Lotniskowe Biuro Meteorologiczne, kt\u00f3re znajduje si\u0119 na lotnisku w Krakowie.<\/p>\n Dla Lotniska Balice prze\u0142omowym okaza\u0142 si\u0119 1963 rok. Bazuj\u0105cy tutaj 2 PLM zosta\u0142 oficjalnie rozformowany. Jego sprz\u0119t (my\u015bliwce Lim-2\/5) i cz\u0119\u015b\u0107 kadry zosta\u0142o przeniesione na Lotnisko \u0141ask do 10 PLM. Natomiast tradycje, numer i zaszczytne imi\u0119 \u201eKrak\u00f3w\u201d przej\u0119\u0142a jednostka bazuj\u0105ca w Goleniowie (2\/4 PLM). Natomiast na Lotnisku Balice zosta\u0142 powo\u0142any do \u017cycia nowy 55 Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego, wed\u0142ug Rozkazu Nr 040 z dnia 29.04.1963 roku. 55 PLTr sta\u0142 si\u0119 kontynuatorem tradycji 13 Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego, przeformowanego Rozkazem Nr 91 z dnia 31.10.1944 roku, naczelnego dow\u00f3dcy Wojska Polskiego z 713 Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego, 6 Armii Lotniczej radzieckich si\u0142 powietrznych.<\/p>\n W dniu 8.05.1963 roku, sformowano dow\u00f3dztwo 55 PLTr w sk\u0142adzie; Dow\u00f3dca pu\u0142kownik pilot Aleksander Milart. Zast\u0119pca dow\u00f3dcy do spraw politycznych major Jan Madej. Szef sztabu major Mieczys\u0142aw Hereda. Zast\u0119pca do spraw zaopatrzenia podpu\u0142kownik Kazimierz Sr\u00f3tek. Zast\u0119pca do spraw in\u017cynieryjno-technicznych major Edward Ostrowski. Dow\u00f3dca dowodzenia dywizjonu lotniczego major Stanis\u0142aw Gomula.<\/p>\n Do g\u0142\u00f3wnych zada\u0144 55 PLTr nale\u017ca\u0142o; Zabezpieczenie manewru lotniskowego pu\u0142k\u00f3w lotniczych i zwi\u0105zk\u00f3w taktycznych. Zabezpieczenia szkolenia spadochronowego 6 Dywizji Powietrzno Desantowej. Wykonywanie lot\u00f3w na fotografowanie (aerofoto). Wykonywanie lot\u00f3w dyspozycyjnych polegaj\u0105cych na przewozie \u0142adunk\u00f3w na rzecz jednostek Wojska Polskiego. Przew\u00f3z \u0142adunk\u00f3w poza granic\u0119 kraju.<\/p>\n 55 PLTr wyposa\u017cono w samoloty transportowe An-2, Li-2, I\u0142-14. Od 15.05.1963 roku do 30.06.1963 roku, na poligonie (lotnisko polowe) w Jaworze (Pojezierze Pomorskie) odby\u0142o si\u0119 pierwsze desantowanie skoczk\u00f3w z 6 DPD. W dniu 20.10.1963 roku, Jednostka (55 PLTr) otrzyma\u0142a sztandar, kt\u00f3ry wr\u0119cza Dow\u00f3dca Lotnictwa Operacyjnego genera\u0142 brygady pilot Franciszek Kami\u0144ski.<\/p>\n W pa\u017adzierniku 1963 roku, nast\u0119powa\u0142a tradycyjna zmiana rozk\u0142adu lotu przewo\u017anika PLL LOT, z letniego na zimowy. By\u0142 to dobry czas na ostateczne decyzje co do przysz\u0142o\u015bci portu lotniczego Rakowice-Czy\u017cyny. W dniu 10.10.1963 roku, spotka\u0142y si\u0119 w\u0142adze lokalne, krajowe i wojskowe. Spotkaniu przewodniczy\u0142 komunista J\u00f3zef Cyrankiewicz i pewnie gdyby nie jego obecno\u015b\u0107, ka\u017cda ze stron pozosta\u0142aby przy swoim dotychczasowym stanowisku. To Cyrankiewicz, arbitralnie zadecydowa\u0142 o przeniesieniu samolot\u00f3w PLL LOT z Czy\u017cyn do Balic. Jak zwykle w takich sytuacjach problem tkwi\u0142 w szczeg\u00f3\u0142ach. Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce na podej\u015bciu z kierunku 25(26) jest doj\u015b\u0107 wysoka G\u00f3ra Os\u0142awska. G\u00f3ra Os\u0142awska, Os\u0142owka, Os\u0142\u00f3wka lub M\u0142y\u0144ska G\u00f3ra to wzg\u00f3rze o wysoko\u015bci 258,4 m n.p.m., znajduj\u0105ce si\u0119 na Grzbiecie Tenczy\u0144skim w p\u00f3\u0142nocno-zachodniej cz\u0119\u015bci Olszanicy w Krakowie. Szczyt wzg\u00f3rza znajduje si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 200 m od granicy z lotniskiem. Zachodni stok G\u00f3ry Os\u0142wskiej opada do autostrady A-4 i pola wzlotu lotniska, a p\u00f3\u0142nocny do rzeki Rudawa. Do 2005 roku, wzg\u00f3rze mia\u0142o by\u0107 zniwelowane, z powodu \u201eprzeszkody lotniczej\u201d, jednak\u017ce z braku funduszy, projekt zosta\u0142 wstrzymany. Na wzg\u00f3rzu usytuowane jest ostrzegawcze lotnicze o\u015bwietlenie.<\/p>\n Na kierunku 07 jest jeszcze gorzej. Tam znajduje si\u0119 miejscowo\u015b\u0107 Morawica po\u0142o\u017cona na wzniesieniu, a w niej du\u017ca \u015bwi\u0105tynia. Te przeszkody nie stanowi\u0142y problemu dla lotnictwa wojskowego i mie\u015bci\u0142y si\u0119 w wojskowych normach. Jednak nie mie\u015bci\u0142y si\u0119 w normach cywilnych. Poniewa\u017c decyzj\u0119 podj\u0105\u0142 jeden z najwa\u017cniejszych komunist\u00f3w w PRL, nale\u017ca\u0142o zmieni\u0107 normy. Na wykonanie decyzji, zainteresowani dostali 4 dni.<\/p>\n W dniu 14.10.1963 roku, niewielki teren jednostki wojskowej JW 1616, przekazano Ministerstwu Komunikacji po obiekty portu lotniczego. Na nim znajdowa\u0142a si\u0119 PPS o wymiarach 100 m x 50 m oraz dwa baraki. Oficjalnie teren ten i obiekty przekazano Ministerstwu Komunikacji, decyzj\u0105 ministra obrony narodowej Nr 0244\/VII z dnia 6.02.1964 roku. Ministerstwo Komunikacji teren ten przekaza\u0142o w zarz\u0105d PLL LOT i lotnisk komunikacyjnych.<\/p>\n Pierwszy samolot rejsowy I\u0142-14 z pasa\u017cerami z Warszawy wyl\u0105dowa\u0142 na Lotnisku Balice w dniu 29.02.1964 roku, w godzinach porannych i po dw\u00f3ch godzinach, z nowymi pasa\u017cerami odlecia\u0142 do Warszawy. Paliwo dla samolot\u00f3w PLL LOT dostarcza\u0142o wojsko. Warunki dla pasa\u017cer\u00f3w by\u0142y mniej ni\u017c skromne. Na Lotnisku Balice nie by\u0142o nawet kasy biletowej. Bilety kupowano w biurze PLL LOT w Krakowie przy ulicy Basztowej (w pobli\u017cu Rynku Kleparskiego). PLL LOT zapewnia\u0142 pasa\u017cerom transport autokarowy z ulicy Basztowej na Lotnisko Balice. W pierwszym baraku mie\u015bci\u0142y si\u0119; poczekalnia dla pasa\u017cer\u00f3w, biura administracji PLL LOT i portu, kom\u00f3rka meteo, toalety. W drugim umieszczono radiostacj\u0119, pomieszczenia gospodarcze i magazyny.<\/p>\n Niestety, jest ma\u0142o zdj\u0119\u0107 z tego okresu. By\u0142y to czasy, kiedy za fotografowanie obiekt\u00f3w pa\u0144stwowych i wojskowych mo\u017cna by\u0142o trafi\u0107 do wi\u0119zienia, z oskar\u017ceniem o szpiegostwo. Nawet na wiaduktach i mostach by\u0142y tablice z przekre\u015blonym aparatem fotograficznym, a blisko 5 milion\u00f3w ludzi by\u0142o na us\u0142ugach komunistycznej partii i komunistycznego rz\u0105du.<\/p>\n W listopadzie 1964 roku, na Lotnisko Balice zosta\u0142 przeniesiony z Rakowic-Czy\u017cyn krakowski oddzia\u0142 Lotnictwa Sanitarnego. Lotnictwo Sanitarne zaj\u0119\u0142o wojskowy hangar zlokalizowany przy PPS zajmowanej przez PLL LOT. \u00d3w hangar stoi do dnia dzisiejszego (2015 rok), jednak jest on w z\u0142ym stanie technicznym. Nowy hangar dla wojska wybudowano w centralnej cz\u0119\u015bci lotniska w 1967 roku, i by\u0142 tak du\u017cy, \u017ce mie\u015bci\u0142 nowe samoloty An-12 pozyskane dla Polskiego Wojska. Ten hangar ju\u017c nie istnieje, a w jego miejscu jest nowy hangar przystosowany do obs\u0142ugi samolot\u00f3w CASA-295 M, zbudowany w 2003 roku.<\/p>\n W 1966 roku, wybrana cz\u0119\u015b\u0107 personelu lataj\u0105cego 55 PLTr zosta\u0142a skierowana do CCCP celem przeszkolenia na nowy typ samolotu transportowego An-12, kt\u00f3rych nasza armia zakupi\u0142a dwa egzemplarze. Antonow An-12 nr 6344307 nb 50 i Antonow An-12 nr 6344308 nb 51.<\/p>\n We wrze\u015bniu 1967 roku, zgodnie z panuj\u0105c\u0105 w tym czasie tendencj\u0105 w Wojsku Polskim, jednostka transportowa (55 PLTr) powr\u00f3ci\u0142a do nazwy z okresu II wojny \u015bwiatowej i Rozkazem Ministra Obrony Narodowej Nr 025 dnia 30.09.1967 roku, otrzyma\u0142a nazw\u0119 13 Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego.<\/p>\n W 1968 roku, Lotnisko Balice by\u0142o \u015bwiadkiem i udzia\u0142owcem agresji wojsk Uk\u0142adu Warszawskiego na Czechos\u0142owacj\u0119. W dniu 20.08.1968 roku, by\u0142a dobra pogoda lotna. Jednak 13 PLTr nie podj\u0105\u0142 \u0107wiczebnych lot\u00f3w. W godzinach przedpo\u0142udniowych, bez wcze\u015bniejszego powiadomienia, na Lotnisku Balice wyl\u0105dowa\u0142o kilkana\u015bcie radzieckich samolot\u00f3w transportowych typu An-12. Rosjanie zarz\u0105dali tankowania samolot\u00f3w, kt\u00f3re z uwagi na ilo\u015b\u0107 maszyn trwa\u0142o kilka godzin. Operacja \u201eDunaj\u201d, taki kryptonim otrzyma\u0142a militarna agresja na rzekomo suwerenny kraj, rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w dniu 20.08.1968 roku, o godzinie 23:00 i radzieckie samoloty z \u017co\u0142nierzami i sprz\u0119tem odlecia\u0142y z Lotniska Balice do Czechos\u0142owacji.<\/p>\n W dniu 13.09.1972 roku, na lotnisku wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze z zakupionych w CCCP samolot\u00f3w transportowych An-26, kt\u00f3re zako\u0144czy\u0142y s\u0142u\u017cb\u0119 w 2008 roku.<\/p>\n Od 1970 roku, w 13. Pu\u0142ku obowi\u0105zywa\u0142a nowa struktura organizacyjna; 1 Eskadra \u2013 samoloty An-26 (12 sztuk). 2 Eskadra \u2013 samoloty An-2. 3 Eskadra \u2013 samoloty I\u0142-14 (maksymalnie 17 sztuk) i An-12 (2 sztuki). W tym okresie wycofano ze s\u0142u\u017cby pozosta\u0142e samoloty Li-2 i cz\u0119\u015b\u0107 I\u0142-14. Niekt\u00f3re samoloty I\u0142-14 przystosowano do wykonywania zada\u0144 fotogrametrycznych.<\/p>\n Od lipca 1979 roku, 2 Eskadra 13 Pu\u0142ku rozpocz\u0105\u0142 sta\u0142y dy\u017cur w Krajowym Systemie Ratownictwa Medycznego. By\u0142o to zwi\u0105zane z ko\u0144cem resursu samolot\u00f3w eksploatowanych przez Lotnicze Pogotowie Ratunkowe.<\/p>\n W 1980 roku, 13 PLTr rozpocz\u0105\u0142 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z Narodowym Bankiem Polskim przewo\u017c\u0105c pieni\u0105dze z centrali w Warszawie do kilku miast w Polsce.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Samolot PZL M-28 B Bryza-TD nr AJG 002-10 nb 0210 zosta\u0142 dostarczony Wojsku Polskiemu w ramach trzeciej serii produkcyjnej. P\u0142atowiec analogiczny z M-28-05 Skytruck, o masie ca\u0142kowitej 7 500 kg. Samolot jest u\u017cytkowany w 8. Bazie Lotnictwa Transportowego w Balicach.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-841","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/841","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=841"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/841\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2676,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/841\/revisions\/2676"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=841"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=841"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=841"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Lotnictwo Wojska Polskiego w Balicach. 2009 rok.<\/h3>\n
Droga Startowa.<\/h3>\n
Drogi ko\u0142owania i p\u0142aszczyzny postojowe. 2009 rok.<\/h3>\n
System o\u015bwietlenia DS (RWY). 2009 rok.<\/h3>\n
Kontrola ruchu lotniczego. 2009 rok.<\/h3>\n
Prze\u0142om. 1963 rok.<\/h3>\n
Antonow An-12. 1966 rok.<\/h3>\n
Antonow An-26. 1972 rok.<\/h3>\n