Pocz\u0105tki Lotniska w Rumi si\u0119gaj\u0105 inicjatyw Polskich student\u00f3w ze szko\u0142y w Gda\u0144sku, kt\u00f3ra p\u00f3\u017aniej sta\u0142a si\u0119 Politechnik\u0105. Studenci niemieccy, kt\u00f3rzy interesowali si\u0119 lotnictwem wst\u0119powali do aeroklubu, kt\u00f3ry funkcjonowa\u0142 na Lotnisku Wrzeszcz. Studenci Polscy praktycznie nie mieli mo\u017cliwo\u015bci wst\u0105pienia do tego aeroklubu. Dlatego za\u0142o\u017cyli w\u0142asny zwi\u0105zek, kt\u00f3ry nazwali Polski Aeroklub Akademicki. O ile za\u0142o\u017cenie Aeroklubu Akademickiego by\u0142o proste, to zdobycie szybowc\u00f3w, samolot\u00f3w i pola wzlot\u00f3w by\u0142o trudne.<\/p>\n Du\u017c\u0105 pomoc okaza\u0142y Polskie w\u0142adze lokalne, kt\u00f3re w tym czasie rozparcelowa\u0142y (1928-1931 rok) 300 hektarowy folwark o nazwie Nowy Dw\u00f3r, kt\u00f3ra by\u0142 po\u0142o\u017cony na p\u00f3\u0142noc od wsi Rumia, ko\u0142o maj\u0105tku Kosakowo i Reda. Folwark poprzednio nale\u017ca\u0142 do Dymitra Andrault (Andault) de Langeron. 280 hektar\u00f3w przekazano rolnikom, a 20 hektar\u00f3w przeznaczono dla lotniska.<\/p>\n W tamtym okresie, sta\u0142 na lotnisku drewniany hangar oraz domki przeznaczone na warsztat i kancelarie, a pole wzlot\u00f3w by\u0142o trawiaste.<\/p>\n Lotnisko zlokalizowane by\u0142o na obszarze wyznaczonym obecnymi ulicami: Kosynier\u00f3w (od po\u0142udnia), Apolinarego Formeli (od zachodu), Partyzant\u00f3w (od p\u00f3\u0142nocy) i I Dywizji Wojska Polskiego (od wschodu). G\u0142\u00f3wna brama lotniska znajdowa\u0142a si\u0119 na ko\u0144cu ulicy \u017bwirki i Wigury, kt\u00f3ra biegnie od dworca kolejowego Rumia. Obok ulicy mia\u0142 by\u0107 tor kolejowy, kt\u00f3ry mia\u0142 po\u0142\u0105czy\u0107 dworzec kolejowy z dworcem lotniczym.<\/p>\n Pocz\u0105tkowo Lotnisko by\u0142o niewielkie. Na lotnisku postawiono kilka niewielkich drewnianych hangar\u00f3w. Lotnisko zosta\u0142o uruchomione w dniu 10 lipca 1925 roku. Opr\u00f3cz Aeroklubu Akademickiego na Lotnisku Rumia bazowa\u0142y tak\u017ce samoloty Morskiego Dywizjonu Lotniczego, kt\u00f3rego g\u0142\u00f3wn\u0105 baz\u0105 by\u0142o Lotnisko w Pucku. Pocz\u0105tkowo wojsko utrzymywa\u0142o tutaj jedn\u0105 eskadr\u0119, kt\u00f3ra posiada\u0142a 4 samoloty. Dzi\u0119ki Wojsku Polskiemu, Lotnisko w Rumi by\u0142o utrzymywane w dobrym stanie.<\/p>\n W 1931 roku, Aeroklub Akademicki zmieni\u0142 nazw\u0119 na Aeroklub Gda\u0144ski. Pierwszym samolotem w aeroklubie by\u0142 PZL-5. Powo\u0142ano w tym czasie do \u017cycia sekcj\u0119 szybowcow\u0105.<\/p>\n W 1932 roku, na zlecenie Departamentu Lotnictwa Ministerstwa Spraw Wojskowych zakwalifikowano pozytywnie projekt rozbudowy lotniska. Lotnisko oficjalnie mia\u0142o powierzchni\u0119 79 hektar\u00f3w. Mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107 jednocze\u015bnie Wojsku Polskiemu i lotnictwu sportowemu. Z uwagi na rozw\u00f3j Gdyni planowano z Lotniska Rumia loty komercyjne. Opr\u00f3cz hangar\u00f3w zbudowano drewniane budynki magazynowe, socjalne i warsztatowe.<\/p>\n W 1932 roku, na Lotnisku Rumia sformowano O\u015brodek Przysposobienia Wojskowego Lotniczego. W okresie letnim prowadzono szkolenie m\u0142odzie\u017cy m\u0119skiej do przysz\u0142ej s\u0142u\u017cby w lotnictwie w Wojsku Polskim.<\/p>\n Od 1935 roku, w okresie letnim stacjonowa\u0142a tutaj Eskadra Samolot\u00f3w Towarzysz\u0105cych. Eskadra mia\u0142a na stanie 3-4 samoloty. Od 1936 roku, Eskadra bazowa\u0142a tutaj na sta\u0142e.<\/p>\n W tym czasie, ulic\u0119 \u017bwirki i Wigury wybrukowano, a w 2000 roku pokryto j\u0105 asfaltem. Do dnia dzisiejszego pas ulicy jest szeroki, bo r\u00f3wnolegle mia\u0142 by\u0107 prowadzony tor kolejowy.<\/p>\n W dniu 1 maja 1935 roku, uroczy\u015bcie otwarto lotnisko, kt\u00f3rego oficjalna nazwa brzmia\u0142a Port Lotniczy Gdynia w Rumi-Zag\u00f3rzu. Na Lotnisku l\u0105dowa\u0142y samoloty PLL LOT: Fokker VII\/3m.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 1936 roku, dynamicznie rozwijaj\u0105ca si\u0119 firma PLL LOT nie odstawa\u0142a poziomem us\u0142ug i siatk\u0105 po\u0142\u0105cze\u0144 od innych przoduj\u0105cych przewo\u017anik\u00f3w. Zarz\u0105d PLL LOT zdecydowa\u0142 si\u0119 na kupno 10 maszyn typu Lockheed L-10 Electra. Z pocz\u0105tkiem 1936 roku, do portu w Gdyni przyp\u0142yn\u0105\u0142 statek, na kt\u00f3rym znajdowa\u0142y si\u0119 cztery samoloty. Samoloty przewieziono na Lotnisko Rumia, gdzie je zmontowano i oblatano. Na lotnisku by\u0142o odpowiednie zaplecze techniczne. Drog\u0105 powietrzn\u0105 samoloty zosta\u0142y przetransportowane do Warszawy na Lotnisko Ok\u0119cie. Otrzyma\u0142y rejestracje; SP-AYA, SP-AYB, SP-AYC, SP-AYD. Od marca 1936 roku, rozpocz\u0119\u0142y regularne rejsy. W 1937 roku, PLL LOT otrzyma\u0142 pozosta\u0142e 6 maszyn, rejestracje; SP-BGE, SP-BGF, SP-BGG, SP-BGH, SP-BGI, SP-BGJ. Samoloty te tak\u017ce zmontowano na Lotnisku Rumia.<\/p>\n Z Lotniska Rumia, samoloty PLL LOT odbywa\u0142y rejsy do Warszawy i Krakowa.<\/p>\n W 1937 roku, w PLL LOT zdecydowano si\u0119 na zakup 10 maszyn nowej, powi\u0119kszonej wersji samolotu Lockheed, czyli L-14. Pierwsze pi\u0119\u0107 maszyn przyp\u0142yn\u0119\u0142o do Polski na pok\u0142adzie transatlantyk\u00f3w\u00a0MS Batory\u00a0i\u00a0MS Pi\u0142sudski,\u00a0w kwietniu i maju 1938 roku. Maszyny zmontowano na Lotnisku\u00a0Rumia, tak samo jak by\u0142o w przypadku L-10 Electra. Kolejne cztery samoloty przyp\u0142yn\u0119\u0142y do Polski w czerwcu 1938 roku. Samoloty Lockheed L-14 H Super Electra zosta\u0142y kupione tak\u017ce przez linie Aeroput (Jugos\u0142awia) i Lares (Rumunia). Ich transport do tych kraj\u00f3w zosta\u0142 przeprowadzony w identyczny spos\u00f3b dla PLL LOT. Szkolenie pilot\u00f3w i obloty samolot\u00f3w prowadzili Polscy piloci.<\/p>\n Od dnia 1 maja 1939 roku, na Lotnisku Rumia l\u0105dowa\u0142y 6 razy w tygodniu samoloty z Warszawy-Ok\u0119cia z mi\u0119dzyl\u0105dowaniem na lotnisku Gda\u0144sk-Wrzeszcz. Tak samo wraca\u0142y do Warszawy. W Warszawie pasa\u017cerowie mogli polecie\u0107 dalej. W ten spos\u00f3b Lotnisko Rumia uzyska\u0142o po\u0142\u0105czenie z Budapesztem, Zagrzebiem, Wenecj\u0105, Belgradem i Rzymem.<\/p>\n W dniu 15 maja 1939 roku, dodatkowo przed\u0142u\u017cono tras\u0119 z Warszawy przez Rumi\u0119 do Kopenhagi. W dniu 1 czerwca 1939 roku, zwi\u0119kszono liczb\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 z Warszaw\u0105 do 7 razy w tygodniu. Lotnisko rocznie obs\u0142ugiwa\u0142o ponad 3 000 pasa\u017cer\u00f3w. Bilet do Gda\u0144ska-Wrzeszcz kosztowa\u0142 12 z\u0142otych, a do Warszawy 45 z\u0142otych.<\/p>\n W dniu 24 sierpnia 1939 roku, og\u0142oszono pierwsz\u0105 mobilizacj\u0119, kt\u00f3ra na pro\u015bb\u0119 Aliant\u00f3w zosta\u0142a wstrzymana. Mimo to wi\u0119kszo\u015b\u0107 samolot\u00f3w z Lotniska Rumia przebazowano do Torunia. Na lotnisku pozosta\u0142y dwa samoloty RWD-13 i jeden Lublin-XIII. W dniu 1 wrze\u015bnia 1939 roku, Lotnisko Rumia zosta\u0142o zaatakowane przez lotnictwo niemieckie, ale w ten spos\u00f3b, aby straty w infrastrukturze by\u0142y niewielkie. Ataki powtarzano kilkakrotnie w ci\u0105gu kolejnych dni. Wykonano kilka lot\u00f3w \u0142\u0105cznikowych. W dniu 4 wrze\u015bnia 1939 roku, samoloty przebazowano na prowizoryczne lotnisko polowe.<\/p>\n Po Wojnie Obronnej 1939 roku, Lotnisko Rumia zosta\u0142o zaj\u0119te wojska niemieckie. Lotnisko zosta\u0142o rozbudowane na cele produkcji i monta\u017cu cz\u0119\u015bci samolot\u00f3w wojskowych. W 1940 roku, garnizon Rumia liczy\u0142 kilkuset \u017co\u0142nierzy. Nie by\u0142o to tylko lotnisko, ale tak\u017ce s\u0105siednie zak\u0142ady, jak na przyk\u0142ad Zak\u0142ady Przemys\u0142u Drzewnego w Zag\u00f3rzu. Montowano tu i testowano nowe samoloty Focke-Wulf FW\u2013190 A, Heinkel He 111 i Junkers Ju 288.<\/p>\n \u201eWyzwolenie\u201d przez armi\u0119 czerwon\u0105 dla Lotniska Rumia oznacza\u0142o ca\u0142kowite ograbienie i zniszczenie. W 1945 roku, budynek dworca lotniczego zosta\u0142 zniszczony i nigdy nie zosta\u0142 odbudowany. Nie odbudowano tak\u017ce hangar\u00f3w, magazyn\u00f3w, warsztat\u00f3w. Do dzisiaj nie wiadomo gdzie dok\u0142adnie znajdowa\u0142y si\u0119 obiekty lotniska i jego granice.<\/p>\n Do 1952 roku, Lotnisko Rumia, a w\u0142a\u015bciwe pole wzlot\u00f3w s\u0142u\u017cy\u0142o jako zapasowe l\u0105dowisko dla wojska. Szkolono tutaj spadochroniarzy.<\/p>\n Likwidacja Lotniska Rumia by\u0142a zwi\u0105zana z decyzja w\u0142adz centralnych w Warszawie o zamianie lotnisk na pola uprawne i pod zabudow\u0119. Na pocz\u0105tku lat pi\u0119\u0107dziesi\u0105tych podj\u0119to decyzj\u0119 o podziale by\u0142ego lotniska na dzia\u0142ki budowlane, wytyczono ulice, a w\u0142a\u015bciciele posesji przyst\u0105pili do budowy dom\u00f3w. Liczba mieszka\u0144c\u00f3w znacznie wzros\u0142a i w 1956 roku wynosi\u0142a ponad 12 tysi\u0119cy. Powstawa\u0142y domy, do kt\u00f3rych budowy fundament\u00f3w i piwnic wykorzystywano betonowe elementy nawierzchni plac\u00f3w przed hangarami oraz by\u0142ych budynk\u00f3w. Zabudowa tego terenu, pod koniec lat pi\u0119\u0107dziesi\u0105tych, by\u0142a rzadka. By\u0142y tam du\u017ce niezabudowane obszary, gdzie urz\u0105dzano ogrody dzia\u0142kowe, grano w pi\u0142k\u0119 no\u017cn\u0105 i bawiono si\u0119 w r\u00f3\u017cne \u00f3wczesne gry i zabawy. Elektryfikowanie dom\u00f3w rozpocz\u0119to w 1955 roku. Wodoci\u0105gi i kanalizacj\u0119 zacz\u0119to budowa\u0107 kilkana\u015bcie lat p\u00f3\u017aniej. Sie\u0107 gazowa powsta\u0142a dopiero z ko\u0144cem 80-lat.<\/p>\n Po Lotnisku Rumia-Zag\u00f3rze pozosta\u0142o niewiele. Tu gdzie by\u0142o lotnisko teraz jest osiedle dom\u00f3w jednorodzinnych i ogrody dzia\u0142kowe. Osiedle otrzyma\u0142o nazw\u0119 Lotnisko. Pozosta\u0142 schron (schronik) typu Einmann, na skrzy\u017cowaniu ulic \u017bwirki i Wigury z ulic\u0105 Franciszka S\u0119dzickiego.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Artyku\u0142 z 2009 roku.<\/p>\n Po odzyskaniu niepodleg\u0142o\u015bci przez Rzeczypospolita w 1918 roku, i uzyskaniu dost\u0119pu do morza w 1920 roku, rejon nadba\u0142tycki zacz\u0105\u0142 si\u0119 intensywnie rozwija\u0107.<\/p>\n W dniu 10.02.1920 roku, w Pucku genera\u0142 J\u00f3zef Haller dokona\u0142 historycznego aktu za\u015blubin Polski z morzem. Wtedy utworzono Baz\u0119 Lotnictwa Morskiego. W 1928 roku, Morski Dywizjon Lotniczy dysponowa\u0142 ju\u017c 34 \u0142odziami lataj\u0105cymi i wodnop\u0142atowcami o konstrukcji drewniano-p\u0142\u00f3ciennej.<\/p>\n Zacz\u0119\u0142y powstawa\u0107 tak\u017ce nowe lotniska na l\u0105dzie. Jednym z nich by\u0142o lotnisko ko\u0142o miejscowo\u015bci Rumia. Teren pod lotnisko wytypowali studenci z Aeroklubu Gda\u0144skiego. Po wykonaniu niezb\u0119dnych prac niwelacyjnych Zarz\u0105d AAG zawiadomi\u0142 Departament Lotnictwa Cywilnego i Ministerstwo Spraw Wojskowych. Po paru dniach przyjecha\u0142a komisja z Warszawy, kt\u00f3ra w 1932 roku, uzna\u0142a teren za nadaj\u0105cy si\u0119 na lotnisko sportowe. Na jego potrzeby przeznaczono 79 hektar\u00f3w. W ten spos\u00f3b Rumia sta\u0142a si\u0119 pierwsz\u0105 siedzib\u0105 Aeroklubu Gda\u0144skiego.<\/p>\n Pocz\u0105tkowo by\u0142o to lotnisko typowo sportowe, z kt\u00f3rego korzysta\u0142a m\u0142odzie\u017c Polska studiuj\u0105ca na Politechnice Gda\u0144skiej. Pierwszym wybudowanym obiektem by\u0142 drewniany hangar polowy zmontowany przez wojsko. Powsta\u0142 tak\u017ce obiekt przeznaczony na warsztat. Cz\u0142onk\u00f3w Klubu zakwaterowywano w domu Marii Zarudzkiej. Pierwsze loty odbywa\u0142y si\u0119 na starych samolotach sprowadzonych z Wrzeszcza. Samoloty ulega\u0142y cz\u0119stym awariom i wymaga\u0142y du\u017cej troski mechanik\u00f3w.<\/p>\n We wspomnieniach nie\u017cyj\u0105cego ju\u017c rumianina Antoniego Klawikowskiego, jeden z pr\u00f3bnych lot\u00f3w zako\u0144czy\u0142 si\u0119 w stawie m\u0142y\u0144skim w Rumi. Lec\u0105cemu nad wsi\u0105 samolotowi nagle silnik si\u0119 zakrztusi\u0142 i zgas\u0142. Pilot usi\u0142owa\u0142 awaryjnie wyl\u0105dowa\u0107. Niestety samolot lotem kosz\u0105cym wpad\u0142 do stawu. Dzi\u0119ki wodzie nie zapali\u0142 si\u0119, a pilotowi uda\u0142o si\u0119 opu\u015bci\u0107 maszyn\u0119.<\/p>\n Mniej wi\u0119cej w tym okresie lotnisko w Rumi sta\u0142o si\u0119 zapleczem dla samolot\u00f3w Morskiego Dywizjonu Lotniczego w Pucku. Dywizjon ten u\u017cywa\u0142 g\u0142\u00f3wnie wodnosamolot\u00f3w (samolot\u00f3w na p\u0142ywakach) i \u0142odzi lataj\u0105cych. W Rumi wykonywano remonty tych samolot\u00f3w i stacjonowa\u0142 tu Pluton Samolot\u00f3w Towarzysz\u0105cych.<\/p>\n Po dalszej modernizacji, 1.07.1935 roku, otwarto lotnisko dla ruchu pasa\u017cerskiego, czyli uruchomiono port lotniczy dla Gdyni. S\u0142u\u017cy\u0142o ono przede wszystkim dla potrzeb rozbudowuj\u0105cej si\u0119 Gdyni. W tym czasie (1936 rok) zbudowano jednopi\u0119trowy budynek dworca przy ulicy \u017bwirki i Wigury. Po\u0142\u0105czenia lotnicze mi\u0119dzy Warszaw\u0105, a Gdyni\u0105 uruchomiono 4.04.1936 roku. Umo\u017cliwi\u0142o to spo\u0142ecze\u0144stwu gdy\u0144skiemu za\u0142atwienie spraw w stolicy w jednym dniu. Godziny lot\u00f3w wygl\u0105da\u0142y nast\u0119puj\u0105co: odlot z Gdyni o 7.30, przylot do Warszawy o 9.00, odlot z Warszawy o 15.15, przylot do Gdyni 16.45. Loty z Warszawy odbywano na ameryka\u0144skich samolotach pasa\u017cerskich Lockheed. W okresie od 1 lipca do 15 sierpnia kursowa\u0142y do Warszawy codziennie dwa 10-osobowe samoloty pasa\u017cerskie Lockheed Electra. Po przylocie do Rumi, cz\u0119\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w drugim samolotem udawa\u0142a si\u0119 do Gda\u0144ska. Takie loty w tamtym czasie odbywa\u0142y si\u0119 z rana i po po\u0142udniu. Koszt biletu z Rumi do Gda\u0144ska i z powrotem kosztowa\u0142 12 z\u0142, a do Warszawy 45 z\u0142. W dniu 15.05.1939 roku, uruchomiono po\u0142\u0105czenie lotnicze z Kopenhag\u0105, a w czerwcu 1939 roku, z Wenecj\u0105. W ostatnich latach przez rumskie lotnisko przewija\u0142o si\u0119 ponad 3 tysi\u0105ce pasa\u017cer\u00f3w rocznie.<\/p>\n Ni mniej ni wi\u0119cej, ale na lotnisku w Rumi by\u0142a montownia samolot\u00f3w. Sk\u0142adano tu samoloty dostarczane z USA w cz\u0119\u015bciach do portu w Gdyni. By\u0142y to maszyny typu Lockheed L-10 A Electra i L-14 H Super Electra. Sk\u0142adano je dla PLL LOT, a tak\u017ce dla jugos\u0142owia\u0144skich linii Aeroput i rumu\u0144skich linii Lares. W czasie okupacji tak\u017ce montowano tu samoloty, lecz czynili to niemcy na potrzeby wojenne.<\/p>\n Przed wybuchem II wojny \u015bwiatowej lotnisko dysponowa\u0142o dwoma pasami startowymi (trawiastymi) oraz dwoma hangarami. Lotniskiem zapasowym by\u0142o l\u0105dowisko w maj\u0105tku Nowe Ob\u0142u\u017ce, czyli obecne Babie Do\u0142y.<\/p>\n Podczas agresji niemc\u00f3w na Rzeczypospolit\u0105 pierwsze bomby na lotnisko spad\u0142y ju\u017c w dniu 1.09.1939 roku. Podczas pierwszego nalotu najbardziej ucierpia\u0142y niekt\u00f3re budynki mieszkalne przy ulicy Lipowej. Gdy wojska niemieckie zbli\u017ca\u0142y si\u0119 do Rumi od strony Wejherowa z lotniska wystartowa\u0142y w kierunku Oksywia ostatnie trzy samoloty. W II wojnie \u015bwiatowej lotnisko u\u017cytkowali niemcy. Tu te\u017c niemcy montowali samoloty. W okresie okupacji uda\u0142o si\u0119 ruchowi oporu dzia\u0142aj\u0105cemu na tym terenie unieruchomi\u0107 kilka samolot\u00f3w. Po tych wypadkach zaostrzono przepisy bezpiecze\u0144stwa. W 1945 roku, niemcy wysadzili wa\u017cniejsze obiekty kolejowe na terenie Rumi, w tym hangary znajduj\u0105ce si\u0119 przy obecnej ulicy Dywizji Wojska Polskiego.<\/p>\n Budynek dworca znacznie uszkodzony w 1945 roku, zosta\u0142 p\u00f3\u017aniej rozebrany. Fragmenty jego fundament\u00f3w zachowa\u0142y si\u0119 do 2006 roku. W miejscu by\u0142ego dworca zbudowano budynek mieszkalny. Po wojnie, do 1952 roku, by\u0142o tu lotnisko zapasowe dla nocnego dywizjonu oraz dla szkolenia skoczk\u00f3w spadochronowych.<\/p>\n Po wojnie p\u0142yty z placu postojowego samolot\u00f3w pasa\u017cerskich by\u0142ego lotniska zosta\u0142y pokawa\u0142kowane przez buduj\u0105cych si\u0119 mieszka\u0144c\u00f3w dzielnicy Rumi nazwanej Lotnisko i wykorzystane jako materia\u0142 do stawiania mur\u00f3w piwnic w swoich domach.<\/p>\n Najd\u0142u\u017cej zachowanym obiektem by\u0142 wybudowany przez niemc\u00f3w bunkier s\u0142u\u017c\u0105cy za magazyn, przy dzisiejszej ul. Tysi\u0105clecia. Pomimo, \u017ce wygl\u0105dem przypomina\u0142 bunkier posiada\u0142 \u015bciany o konstrukcji \u017celbetowej grubo\u015bci tylko 20 cm. Rozebrany zosta\u0142 w 2007 roku, robi\u0105c miejsce pod budynek mieszkalny.<\/p>\n W 1952 roku, lotnisko w Rumi praktycznie przesta\u0142o istnie\u0107, a na jego terenie stopniowo powstawa\u0142o osiedle mieszkaniowe. W 2008 roku, dzielnica Lotnisko liczy\u0142a 5 200 mieszka\u0144c\u00f3w.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pocz\u0105tki Lotniska w Rumi si\u0119gaj\u0105 inicjatyw Polskich student\u00f3w ze szko\u0142y w Gda\u0144sku, kt\u00f3ra p\u00f3\u017aniej sta\u0142a si\u0119 Politechnik\u0105. Studenci niemieccy, kt\u00f3rzy interesowali si\u0119 lotnictwem wst\u0119powali do aeroklubu, kt\u00f3ry funkcjonowa\u0142 na Lotnisku Wrzeszcz. Studenci Polscy praktycznie nie mieli mo\u017cliwo\u015bci wst\u0105pienia do tego aeroklubu. Dlatego za\u0142o\u017cyli w\u0142asny zwi\u0105zek, kt\u00f3ry nazwali Polski Aeroklub Akademicki. O ile za\u0142o\u017cenie Aeroklubu Akademickiego by\u0142o proste, to zdobycie szybowc\u00f3w, samolot\u00f3w i pola wzlot\u00f3w by\u0142o trudne.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-835","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/835","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=835"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/835\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2680,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/835\/revisions\/2680"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Lotnisko w Rumi w II Rzeczypospolitej.<\/h3>\n
Wojna Obronna 1939 roku.<\/h3>\n
Okupacja niemiecka.<\/h3>\n
Okres powojenny.<\/h3>\n
Co pozosta\u0142o po Lotnisku Rumia-Zag\u00f3rze?<\/h3>\n
Lotnisko w Rumi. Historia.<\/h3>\n