Opis zdj\u0119cia: Boeing B.737 MAX rejestracja SP-RZO Nr 62336\/8169. Samolot by\u0142 zbudowany dla linii BUZZ. Dostarczony w marcu 2022 roku dla linii RYANAIR. Samolot zbudowano w uk\u0142adzie Y197. Nap\u0119dzaj\u0105 go dwa silniki CFMI.<\/p>\n
Bez w\u0105tpienia standardy dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa lot\u00f3w wyznacza, kraj kt\u00f3ry przoduje w ilo\u015bci przewo\u017conych os\u00f3b i towar\u00f3w, czyli USA. G\u0142\u00f3wnym organem zajmuj\u0105cym si\u0119 tym zagadnieniem jest FAA, czyli Federalna Administracja Lotnictwa. Jej historia si\u0119ga 1926 roku. W tym czasie istnia\u0142o ju\u017c kilka firm produkuj\u0105cych samoloty i kilka firm przewozowych (eksploatuj\u0105cych te samoloty). Ich szefowie widzieli r\u00f3\u017cnice w podej\u015bciu do tematu transportu lotniczego. Stwierdzili, \u017ce tylko na stopniu federalnym mog\u0105 ujednolici\u0107 procedury. Wyznaczy\u0107 trasy przelotowe, opracowa\u0107 normy nawigacyjne, wprowadzi\u0107 przepisy ruchu powietrznego, weryfikowa\u0107 uprawnienia pilot\u00f3w, certyfikowa\u0107 samoloty. Dlatego w dniu 20.05.1926 roku, powo\u0142ano do istnienia Air Commerce Act, dzia\u0142aj\u0105cy w ramach Departamentu Handlu. Pierwszymi dzia\u0142aniami nowej instytucji by\u0142o; spisanie przepis\u00f3w bezpiecze\u0144stwa, certyfikacja pilot\u00f3w i samolot\u00f3w. Opracowano system o\u015bwietlenia dr\u00f3g powietrznych. (Troch\u0119 na wz\u00f3r latarni morskich). W kolejnych latach do wsp\u00f3\u0142pracy przyst\u0105pi\u0142 Departament Poczty oraz Departament \u0141\u0105czno\u015bci Radiowej. Kolejnym krokiem milowym by\u0142o wprowadzenie systemu nawigacji przy pomocy radiolatarni. Funkcjonuje on do dnia dzisiejszego, cho\u0107 w innej technicznie formie.<\/p>\n W 1934 roku, Air Commerce Act zosta\u0142o przemianowane na Biuro Handlu Powietrznego, aby odzwierciedla\u0107 jego rosn\u0105ca pozycj\u0119 w Departamencie Handlu. W tym czasie powsta\u0142y pierwsze trzy o\u015brodki kontroli ruchu lotniczego, w skr\u00f3cie ATC. Ju\u017c w 1936 roku, Biuro Handlu Powietrznego przejmuje ca\u0142kowita kontrol\u0119 nad ATC i zaczyna ja rozwija\u0107. Opracowuje si\u0119 mapy lotnicze, tablice i tabele w celu zapewnienia bezpiecznej separacji samolot\u00f3w lataj\u0105cych pomi\u0119dzy trzema pierwszymi miastami zaopatrzonymi w system ATC.<\/p>\n W 1938 roku, Biuro Handlu Powietrznego uzyska\u0142o ca\u0142kowit\u0105 niezale\u017cno\u015b\u0107 i sta\u0142a si\u0119 Civil Aeronautics Act (Cywilny Urz\u0105d Lotnictwa). Nowe ustawy federalne powi\u0119kszy\u0142y uprawnienia Cywilnego Urz\u0119du Lotnictwa, daj\u0105c im w\u0142adz\u0119 i uprawnienia do regulowania taryf lotniczych oraz ustalenie szlak\u00f3w komunikacyjnych.<\/p>\n W 1940 roku, prezydent Franklin D. Roosevelt podzieli\u0142 Cywilny Urz\u0105d Lotnictwa na Civil Aeronautics Administration (CAA) i Civil Aeronautics Board (CAB). Pierwszy (CAA) by\u0142 odpowiedzialny za; kontrole i rozw\u00f3j nawigacji (ATC), certyfikacji samolot\u00f3w, egzekwowanie przepis\u00f3w dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa i rozwoju dr\u00f3g powietrznych. Drugiemu (CAB) powierzono przepisy bezpiecze\u0144stwa, dochodzenia w sprawie wypadk\u00f3w i regulacji gospodarczych linii lotniczych.<\/p>\n Po przyst\u0105pieniu USA do II wojny \u015bwiatowej, CAA w ramach nawigacji (ATC) przejmuje funkcje kontroli do startu i l\u0105dowania oraz innych operacji w portach lotniczych. W tym okresie do lotnictwa wojskowego jak i cywilnego wprowadza si\u0119 systemy radiolokacyjne, czyli radar. Zastosowanie stacji radiolokacyjnych sta\u0142o si\u0119 kolejnym krokiem zwi\u0119kszaj\u0105cym bezpiecze\u0144stwo lotnicze.<\/p>\n Tu\u017c po zako\u0144czeniu II wojny \u015bwiatowej Kongres USA przeznaczy\u0142 ogromne sumy na rozw\u00f3j infrastruktury lotnisk na terenie USA, widz\u0105c w tym przysz\u0142o\u015b\u0107 rozwoju gospodarki. Ogromny rozw\u00f3j lotnictwa w USA, w 50-tych latach XX wieku, wymusi\u0142 przekszta\u0142cenie CAA w 1958 roku, w niezale\u017cny organ Federalna Agencj\u0119 Lotnictwa, czyli FAA (Federal Aviation Act). Jednocze\u015bnie CAB wcielono do FAA. Nast\u0105pi\u0142o tak\u017ce po\u0142\u0105czenie wojskowego systemu nawigacyjnego z cywilnym. Dlatego nie nale\u017cy si\u0119 dziwi\u0107, \u017ce g\u0142\u00f3wne funkcje w FAA pe\u0142ni\u0105 czasami wojskowi.<\/p>\n W tym samym roku (1958 roku) powsta\u0142a Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA).<\/p>\n W 1967 roku, Federal Aviation Act przesz\u0142a drobne zmiany organizacyjne i staje si\u0119 Federal Aviation Administration, czyli nadal FAA.<\/p>\n W ci\u0105gu kolejnych lat powi\u0119kszy\u0142y si\u0119 uprawnienia agencji. FAA bra\u0142 udzia\u0142 w hamowaniu rozwoju epidemii r\u00f3\u017cnego typu, zwalczaniu handlu narkotykami i broni\u0105. Od 1968 roku, FAA zajmuje si\u0119 kwesti\u0105 ha\u0142asu emitowanego przez lotnictwo. Ustala normy w tej dziedzinie. Od 1970 roku, reguluje przepisy dotycz\u0105ce lot\u00f3w latawc\u00f3w i balon\u00f3w (ponad 500 st\u00f3p wysoko\u015bci lotu). W po\u0142owie 1970 roku, agencja uruchomi\u0142a p\u00f3\u0142automatyczny system kontroli ruchu lotniczego z wykorzystaniem zar\u00f3wno radaru i technologii komputerowych. System ten obecnie jest nadal rozwijany i stanowi wz\u00f3r dla innych cz\u0119\u015bci \u015bwiata.<\/p>\n W 1990 roku, agencja wprowadzi\u0142a technologi\u0119 satelitarn\u0105 w zakresie nawigacji, komunikacji, zarz\u0105dzania i kontroli ruchu powietrznego. System ten, znany pod nazwa GPS, zacz\u0119to opracowywa\u0107 w 1981 roku, dla cel\u00f3w wojskowych.<\/p>\n Po atakach z 11 wrze\u015bnia, kompetencje agencji jeszcze bardziej wzros\u0142y. Przede wszystkim zwi\u0119kszeniu uleg\u0142 obszar jurysdykcji FAA. Teraz ju\u017c nie tylko samo terytorium USA i Kanady, ale tak\u017ce strefa Pacyfiku i cz\u0119\u015b\u0107 Atlantyku s\u0105 pod wp\u0142ywami FAA. Po prostu cz\u0119\u015b\u0107 kraj\u00f3w samodzielnie zg\u0142osi\u0142a akces do tej ju\u017c mi\u0119dzynarodowej agencji.<\/p>\n FAA jest pe\u0142noprawnym i g\u0142\u00f3wnym cz\u0142onkiem mi\u0119dzynarodowej organizacji lotnictwa cywilnego – Civil Air Navigation Services Organization.<\/p>\n G\u0142\u00f3wne obecne (2012 rok) zadania FAA to:<\/p>\n Regulacja norm handlowym w Stanach Zjednoczonych transportu kosmicznego. Regulacja geometrii nawigacji lotniczej, obiekt\u00f3w i standard\u00f3w kontroli lotu w przestrzeni powietrznej i kosmicznej. Wspieranie rozwoju spo\u0142ecze\u0144stwa lotniczego, w tym nowe techniki lotnicze. Wydawania, zawieszania i uniewa\u017cniania certyfikat\u00f3w pilotom i statkom powietrznym. Nie tylko certyfikuje lotnik\u00f3w, ale tak\u017ce ich nagradza i odznacza. Regulacja lotnictwa cywilnego w kierunku promowania zasad bezpiecze\u0144stwa. Stworzenie i stosowanie systemu kontroli ruchu lotniczego i nawigacji dla lotnictwa cywilnego i wojskowego.Badania i rozw\u00f3j Krajowego Systemu przestrzeni powietrznej i lotnictwa cywilnego.<\/p>\n Narodowa Rada Bezpiecze\u0144stwa Transportu, NTSB (National Transportation Safety Board) to ameryka\u0144ska rz\u0105dowa niezale\u017cna organizacja zajmuj\u0105ca si\u0119 badaniem wypadk\u00f3w: lotniczych, drogowych, wodnych i kolejowych w USA, a tak\u017ce w innych krajach na ich pro\u015bb\u0119. Organizacja ta jest utrzymywana przez Kongres Stan\u00f3w Zjednoczonych. NTSB zosta\u0142o za\u0142o\u017cone w 1967 roku. Siedziba biura znajduje si\u0119 w Waszyngtonie. Od pocz\u0105tku swojego istnienia NTSB zbada\u0142a ponad 124 000 wypadk\u00f3w.<\/p>\n By\u0142y jednak nieliczne przypadki, gdzie raport NTSB mija\u0142 si\u0119 z prawd\u0105. Takim przypadkiem by\u0142a sprawa drzwi pok\u0142adu baga\u017cowego samolot\u00f3w Boeing. Ich niew\u0142a\u015bciwe zamykanie by\u0142o powodem kilku tragedii. Publiczne ujawnienie ca\u0142ej prawdy zmusi\u0142oby do uziemienia kilku tysi\u0119cy samolot\u00f3w i wykonania modyfikacji. NTSB ugi\u0119\u0142a si\u0119 przed firmami przewozowymi, kt\u00f3re ponios\u0142yby ogromne starty finansowe.<\/p>\n Jednak NTSB to najbardziej do\u015bwiadczona organizacji badaj\u0105ca przyczyny wypadk\u00f3w. Posiadaj\u0105ca dost\u0119p do najlepszych specjalist\u00f3w w\u0105skich dziedzin nauki. Dysponuj\u0105ca profesjonalnymi laboratoriami i metodami badawczymi. A przede wszystkim maj\u0105c najwi\u0119ksze do\u015bwiadczenie.<\/p>\n Rozw\u00f3j techniki rakietowej w CCCP i mo\u017cliwe dalsze konsekwencje, wymusi\u0142y wielotorowe dzia\u0142ania podnosz\u0105ce bezpiecze\u0144stwo USA i jego sojusznik\u00f3w. W dniu 12.05.1958 roku, powo\u0142ano do istnienia North American Aerospace Defense Command (NORAD), (Dow\u00f3dztwo Obrony P\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skiej Przestrzeni Powietrznej i Kosmicznej), w sk\u0142ad kt\u00f3rej wesz\u0142y dwa kraje; USA i Kanada.<\/p>\n G\u0142\u00f3wnymi zadaniami NORAD sta\u0142y si\u0119;<\/p>\n G\u0142\u00f3wny obiekt, czyli centrum dowodzenia, umieszczono we wn\u0119trzu g\u00f3ry Cheyenne. Obiekt jest odporny na atak j\u0105drowy. To tu znajduje si\u0119 centrum ameryka\u0144skiego globalnego systemu obrony antyrakietowej i antylotniczej. Budowa\u0142a trwa\u0142a od 1961 roku do 1966 roku.<\/p>\n Po rozpadzie CCCP wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce o\u015brodek nie ma racji dalszego bytu. Nic bardziej mylnego. Po prostu na \u015bwiecie pojawi\u0142y si\u0119 nowe zagro\u017cenia; fundamentali\u015bci islamscy, nowe kraje z broni\u0105 masowego ra\u017cenia, nasili\u0142 si\u0119 terroryzm, nieprzewidziane dzia\u0142ania Chin i Rosji i inne.<\/p>\n Dlatego o\u015brodek NORAD stale jest rozwijany i unowocze\u015bniany. Obecnie znajduj\u0105 si\u0119 w nim (nie tylko w g\u00f3rze Cheyenne, zlokalizowany tak\u017ce w bazie lotniczej Peterson Air Force Base) nast\u0119puj\u0105ce kom\u00f3rki; The Command Center (Centrum Dowodzenia), Battle Management Center (Centrum Zarz\u0105dzania Walk\u0105), Missile Warning Center (Centrum Ostrzegania Przed Atakiem Rakietowym), Space Control Center (Centrum Kontroli Przestrzeni Kosmicznej), Combined Intelligence Watch Center (\u0141\u0105czone Centrum Wywiadowcze).<\/p>\n Ze wzgl\u0119du na wa\u017cno\u015b\u0107 przetwarzanych i dostarczanych innym szczeblom dowodzenia ameryka\u0144skiej armii informacji NORAD jest jednym z najpilniej strze\u017conych obiekt\u00f3w.<\/p>\n O\u015brodek wie na przyk\u0142ad; Jaki samolot znajduje si\u0119 w powietrzu. Gdzie zmierza? Czy leci wyznaczon\u0105 tras\u0105? Wie na przyk\u0142ad czy lot jest op\u00f3\u017aniony. Stale monitoruje ruch powietrzny i ka\u017cdy samolot i \u015bmig\u0142owiec. Na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/p>\n W czasie tragicznych wydarze\u0144 z dnia 11.09.2000 roku, o\u015brodek niemal natychmiast wiedzia\u0142, i\u017c samoloty poruszaj\u0105 si\u0119 niew\u0142a\u015bciwymi trasami, \u017ce mog\u0142y zosta\u0107 uprowadzone. Takie informacje przekazano zainteresowanym s\u0142u\u017cbom. Dalsze dzia\u0142ania zale\u017ca\u0142y od dow\u00f3dc\u00f3w i polityk\u00f3w, a przede wszystkim prezydenta.<\/p>\n Amerykanie s\u0105 na przyk\u0142ad, s\u0105 w posiadaniu bogatej wiedzy na temat lotu Prezydenta Rzeczypospolitej Lecha Kaczy\u0144skiego do Smole\u0144ska w dniu 10.04.2010 roku, ale liberalno-maso\u0144ski Rz\u0105d Polski nie widzia\u0142 potrzeby uzyskania tych informacji.<\/p>\n Mi\u0119dzynarodow\u0105 organizacja zajmuj\u0105c\u0105 si\u0119 bezpiecze\u0144stwem ruchu lotniczego jest Organizacja Mi\u0119dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (International Civil Aviation Organization). Zosta\u0142a powo\u0142ana w 1944 roku, na mocy konwencji o mi\u0119dzynarodowym lotnictwie cywilnym, kt\u00f3r\u0105 to konwencj\u0119 zawarto w Chicago. St\u0105d nazwa Konwencja Chicagowska. Na jej siedzib\u0119 wybrano Montreal, poniewa\u017c Kanada zaproponowa\u0142a tak\u0105 lokalizacj\u0119 i odpowiednie fundusze. Pocz\u0105tkowo (do 1947 roku, do momentu ratyfikacji w poszczeg\u00f3lnych krajach) instytucja mia\u0142a tylko funkcje doradcze i opiniotw\u00f3rcze. Polska jest cz\u0142onkiem od samego pocz\u0105tku. Obecnie organizacja skupia 190 cz\u0142onk\u00f3w.<\/p>\n Celem dzia\u0142alno\u015bci ICAO okre\u015blonym w art. 44 Konwencji Chicagowskiej jest \u201erozwijanie zasad i techniki mi\u0119dzynarodowej \u017ceglugi powietrznej oraz popieranie planowania i rozwoju mi\u0119dzynarodowego przewozu lotniczego\u201d. W praktyce najwa\u017cniejszymi elementami dzia\u0142alno\u015bci ICAO s\u0105:<\/p>\n ICAO podlega ONZ-towi i jest zorganizowana na wz\u00f3r parlamentu. Zgromadzenie ICAO zbiera si\u0119 nie rzadziej ni\u017c raz na trzy lata. Rada ICAO jest sta\u0142ym organem. Sk\u0142ada si\u0119 z przedstawicieli 36 kraj\u00f3w. ICAO funkcjonuje w uk\u0142adzie 8 komisji; Komisja \u017beglugi Powietrznej, Komitet Transportu Lotniczego, Komitet Prawny, Komitet ds. Wspierania S\u0142u\u017cb \u017beglugi Powietrznej, Komitet Finansowy, Komitet ds. Ochrony \u015arodowiska, Komitet Zapobiegania Aktom Bezprawnej Ingerencji, Komitet Wsp\u00f3\u0142pracy Technicznej.<\/p>\n Trudno jednoznacznie oceni\u0107 osi\u0105gni\u0119cia ICAO. G\u0142\u00f3wn\u0105 przyczyn\u0105 jest brak mo\u017cliwo\u015bci wyciagni\u0119cia konsekwencji z nieprzestrzegania wypracowanego wsp\u00f3lnie prawa. W rezultacie, wi\u0119kszo\u015b\u0107 pary posz\u0142a w gwizdek. I podobnie jak ca\u0142a Organizacja Narod\u00f3w Zjednoczonych, tak i ICAO wymaga reformy, aby by\u0107 bardziej skuteczn\u0105.<\/p>\n Interesuj\u0105co potoczy\u0142y si\u0119 tak\u017ce stosunki ICAO z Unia Europejsk\u0105. Wszystkie pa\u0144stwa Unii Europejskiej s\u0105 samodzielnymi cz\u0142onkami ICAO. To jednak w 1989 roku, w wyniku Decyzji Rady ICAO, Wsp\u00f3lnota Europejska zosta\u0142a w\u0142\u0105czona do grupy organizacji jako oddzielny podmiot. W 2002 roku, Komisja Europejska zaproponowa\u0142a Radzie UE formalne rozpocz\u0119cie negocjacji cz\u0142onkostwa Wsp\u00f3lnoty w ICAO, w celu zapewnienia jednolitej reprezentacji Unii Europejskiej w ramach tej organizacji. Je\u015bli za\u0142o\u017cony trend, kt\u00f3ry by si\u0119 utrzyma\u0142, to znikn\u0105 narodowi cz\u0142onkowie ICAO i b\u0119dzie tylko Wsp\u00f3lnotowy. By\u0142oby to dobre, gdyby nie partykularne interesy najwi\u0119kszych graczy we Wsp\u00f3lnocie; Francji i Niemiec. Wsp\u00f3lnota ju\u017c zapowiedzia\u0142a likwidacj\u0119 narodowych linii lotniczych Grecji.<\/p>\n Warto w tym miejscu wspomnie\u0107 o Wsp\u00f3lnotowej koncepcji transportu zwanej w skr\u00f3cie TEN-T. Koncepcja sieci transeuropejskich (TEN) powsta\u0142a we Wsp\u00f3lnocie Europejskiej w latach 80-tych, wraz z projektem stworzenia Jednolitego Rynku. Mia\u0142a ona obejmowa\u0107 swoim zasi\u0119giem infrastruktur\u0119 transportow\u0105, telekomunikacyjn\u0105 oraz energetyczn\u0105. Wsp\u00f3lna sie\u0107 transportowa mia\u0142a obejmowa\u0107 transport l\u0105dowy, morski i powietrzny. W transporcie powietrznym miano wyznaczy\u0107 korytarze zarz\u0105dzane przez Wsp\u00f3lnot\u0119. 10 korytarzy Pan-Europejskich mia\u0142o przebiega\u0107 na krajami Europy \u015arodkowej. W tych korytarzach przywileje mia\u0142y mie\u0107 kraje cz\u0142onkowskie. Inni mieli s\u0142ono p\u0142aci\u0107. Na szcz\u0119\u015bcie projekt ten w dziedzinie lotnictwa upad\u0142. A to za spraw\u0105 idei propagowanej g\u0142\u00f3wnie przez USA, r\u00f3wnego dost\u0119pu do przestrzeni powietrznej i likwidowania barier.<\/p>\n Mimo, i\u017c projekt ten by\u0142 realizowany przez Uni\u0119 Europejsk\u0105, to ka\u017cdy kraj cz\u0142onkowski mia\u0142 indywidualn\u0105 wizje. Na przyk\u0142ad do tej pory (2011 rok) 1\/3 przestrzeni powietrznej nad Francj\u0105 jest niedost\u0119pna dla lotnictwa cywilnego. W efekcie wszystkie samoloty lec\u0105ce na trasie z Ameryki P\u00f3\u0142nocnej do Europy \u015arodkowej i dalej na wsch\u00f3d, przeciskaj\u0105 si\u0119 w\u0105skim gard\u0142em nad Kana\u0142em La Manche.<\/p>\n Druga rzecz. Do chwili obecnej, Unia Europejska nie wypracowa\u0142a jednolitego systemu zarz\u0105dzania przestrzeni\u0105 powietrzn\u0105. Dopiero z wielkim trudem podzielono Europ\u0119 na obszary kontroli przestrzeni powietrznej, korzystaj\u0105c ze wzorc\u00f3w wojskowych.<\/p>\n Czym jest uk\u0142ad Schengen? To umowa mi\u0119dzynarodowa, zawarta mi\u0119dzy niekt\u00f3rymi krajami cz\u0142onkowskimi UE, maj\u0105ca na celu zapewnienie swobody przep\u0142ywu os\u00f3b na obszarze sk\u0142adaj\u0105cym si\u0119 z terytori\u00f3w pa\u0144stw, kt\u00f3re umow\u0119 podpisa\u0142y. Uk\u0142ad jest otwarty dla wszystkich cz\u0142onk\u00f3w Unii Europejskiej. Wynikaj\u0105ca z niego swoboda przep\u0142ywu os\u00f3b wewn\u0105trz tzw. strefy Schengen (Schengen area) dotyczy nie tylko obywateli pa\u0144stw sygnatariuszy, ale wszystkich ludzi wszelkiej narodowo\u015bci i o dowolnym obywatelstwie, kt\u00f3re przekraczaj\u0105 granice wewn\u0119trzne na terenie obj\u0119tym uk\u0142adem.<\/p>\n U podstaw ca\u0142ego dorobku prawnego Schengen le\u017cy zasada, \u017ce zniesienie kontroli na granicach wewn\u0119trznych musi poci\u0105ga\u0107 za sob\u0105 intensyfikacj\u0119 kontroli na granicach zewn\u0119trznych. Konwencja okre\u015bla wi\u0119c warunki, kt\u00f3rych spe\u0142nienie jest wymagane przy wje\u017adzie obywateli pa\u0144stw trzecich na teren Schengen.<\/p>\n Do uk\u0142adu z Schengen nale\u017cy obecnie 28 pa\u0144stw Unii Europejskiej i spoza niej. Co ciekawe niekt\u00f3rzy tylko cz\u0119\u015bciowo. Rzeczypospolita przyst\u0105pi\u0142a do Uk\u0142adu w dniu 21.12.2008 roku.<\/p>\n Myli si\u0119 jednak ten, kto twierdzi, \u017ce uk\u0142ad otworzy\u0142 dla Polskich obywateli granice. Nie, bo one by\u0142y ju\u017c otwarte. Jedyne udogodnienie to brak konieczno\u015bci posiadania paszport\u00f3w. Reszta jest bez zmian. Natomiast znaczne udogodnienie stworzy\u0142o to dla obcych przybywaj\u0105cych do Polski, bo nie musz\u0105 stara\u0107 si\u0119 o wizy.<\/p>\n A tak naprawd\u0119 Schengen to ma\u0142e, spokojne winiarskie miasteczko w po\u0142udniowo-wschodnim Luksemburgu, w gminie Remerschen. Miasto sta\u0142o si\u0119 s\u0142awne 14.06.1985 roku, kiedy to podpisano tutaj uk\u0142ad z… Schengen.<\/p>\n Wspomnimy jeszcze o wielkiej organizacji jak\u0105 jest IATA, czyli International Air Transport Association, Mi\u0119dzynarodowe Zrzeszenie Przewo\u017anik\u00f3w Powietrznych, za\u0142o\u017cone w 1919 roku, w Hadze, jako International Air Traffic Association, pod obecn\u0105 nazw\u0105 funkcjonuje od 1945 roku, z siedzib\u0105 w Montrealu. Grupuje przedsi\u0119biorstwa linii lotniczych (m.in. od 1939 roku, PLL LOT) z poszczeg\u00f3lnych kraj\u00f3w i koordynuje ich dzia\u0142ania w systemie \u015bwiatowej sieci po\u0142\u0105cze\u0144.<\/p>\n W b\u0142\u0119dzie jest jednak ten co my\u015bli, \u017ce IATA dba o bezpiecze\u0144stwo przewozu os\u00f3b i towar\u00f3w. Jest to organizacja nastawiona na zysk z handlu. To ona blokowa\u0142a dost\u0119p do przewoz\u00f3w powietrznych nowym podmiotom i blokowa\u0142a ide\u0119 swobodnego dost\u0119pu do przestrzeni powietrznej. \u017badna z powsta\u0142ych po 1995 roku, firm lotniczych nie przyst\u0105pi\u0142a do tej organizacji.<\/p>\n Mimo s\u0142abych wynik\u00f3w dzia\u0142ania ICAO, Polska by\u0142a i jest aktywnym jej cz\u0142onkiem. Wielokrotnie z Polskiej strony pada\u0142y propozycje zwi\u0119kszaj\u0105ce bezpiecze\u0144stwo transportu lotnicze. Nasze do\u015bwiadczenia w tym zakresie, na przestrzeni ponad 80-ciu lat, s\u0105 ogromne. Le\u017c\u0105c na skraju dw\u00f3ch r\u00f3\u017cnych kultur i maj\u0105c newralgiczne po\u0142o\u017cenie geograficzne, nigdy w Polsce nie lekcewa\u017cono bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n Kilka miesi\u0119cy temu trafi\u0142 z Polski do ICAO kolejny projekt podnosz\u0105cy normy bezpiecze\u0144stwa w zakresie eksploatacji i utrzymania lotniska, w tym m.in. instalowania urz\u0105dze\u0144 i wyposa\u017cenia w strefie operacyjnej. (Projekt zmian do Za\u0142\u0105cznika 14 ICAO "Lotniska" autorstwa Komisji \u017beglugi Powietrznej, Organizacji Mi\u0119dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego.). Je\u015bli po\u0142owa pa\u0144stw cz\u0142onkowskich wyrazi zgod\u0119, to projekt wejdzie w \u017cycie. Proponowane zmiany maj\u0105 dotyczy\u0107 m.in.; Nowe znaki pola wzlot\u00f3w w tym dr\u00f3g ko\u0142owania, \u015bwiate\u0142 strefy przyziemienia i \u015bwiate\u0142 ochronnych drogi startowej, poprzeczki zatrzymania oraz o\u015bwietlenia przeszk\u00f3d lotniczych. Zmiana dotyczy tak\u017ce wyposa\u017cenia lotniskowej s\u0142u\u017cby ratowniczo-ga\u015bniczej oraz zasad eksploatacji i utrzymania lotniska, w tym instalowania urz\u0105dze\u0144 i wyposa\u017cenia w strefie operacyjnej lotniska.<\/p>\n Polskie struktury bezpiecze\u0144stwa lotniczego zacz\u0119\u0142y powstawa\u0107 ju\u017c w latach 30-tych XX wieku. Wzorowano si\u0119 na osi\u0105gni\u0119ciach holenderskich, francuskich i USA. Zw\u0142aszcza na tych ostatnich, gdy\u017c planowano ju\u017c w\u00f3wczas uruchomi\u0107 regularna \u017ceglug\u0119 powietrzna do USA samolotami produkcji Douglas i Lockheed. W PLL LOT by\u0142o w tym czasie ju\u017c kilku pilot\u00f3w samolot\u00f3w pasa\u017cerskich, kt\u00f3rzy nale\u017celi do elitarnego klubu milioner\u00f3w. Czyli mieli przebyte drog\u0105 powietrzn\u0105 ponad 1 000 000 km. Sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 by\u0142a imponuj\u0105ca. Regularnie latano do W\u0142och, Grecji, Rumunii. W kraju by\u0142o 11 komunikacyjnych, cywilnych lotnisk. Na Ok\u0119ciu wybudowano nowoczesny dworzec lotniczy.<\/p>\n Niestety, atak wojska niemieckiego w 1939 roku, zniweczy\u0142 to wszystko. Zawierucha wojenna wrzuci\u0142a nas pod panowanie Moskwy. Co prawda w 1944 roku, reaktywowano LOT, lecz by\u0142 ca\u0142kowicie uzale\u017cniony od wojska. Jeszcze gorzej by\u0142o z kontrol\u0105 przestrzeni powietrznej. Polsk\u0105 przestrze\u0144 powietrzn\u0105 kontrolowa\u0142o Wojsko Polskie i Armia Czerwona stacjonuj\u0105ca na terenie Polski. Do ko\u0144ca 50-tych lat ka\u017cdy przelot samolotu pasa\u017cerskiego musia\u0142 uzyska\u0107 zgod\u0119 wojska. Nale\u017ca\u0142o podawa\u0107 wszystkie mo\u017cliwe dane. W dniu wylotu potwierdzi\u0107 je, a tak\u017ce zg\u0142osi\u0107 zako\u0144czenie lotu. W 60-tych latach wykre\u015blono korytarze powietrzne, kt\u00f3rymi mog\u0142y porusza\u0107 si\u0119 samoloty pasa\u017cerskie. Korytarze mia\u0142y szeroko\u015b\u0107 20 km i wysoko\u015b\u0107 ograniczon\u0105 pu\u0142apem danego samolotu. Poniewa\u017c by\u0142y to maszyny \u015bmig\u0142owe ich pu\u0142ap przelotowy nie przekracza\u0142 6 000 m. Dopiero w latach 70-tych pojawi\u0142y si\u0119 maszyny z nap\u0119dem turboodrzutowym o pu\u0142apie 12 000 m.<\/p>\n Organizacyjnie Polskie Cywilne Lotnictwo podlega\u0142o pod MON, a w nim pod G\u0142\u00f3wny Inspektorat Lotnictwa Cywilnego. Ten z kolei by\u0142 podzielony na departamenty, w tym departament zajmuj\u0105cy si\u0119 PLL LOT. Innych cywilnych przewo\u017anik\u00f3w powietrznych nie by\u0142o. Nowa struktura zarz\u0105dzania Lotnictwem Cywilnym zacz\u0119\u0142a powstawa\u0107 dopiero po 1989 roku.<\/p>\n By\u0142o jeszcze przedsi\u0119biorstwo zwane Pa\u0144stwowe Przedsi\u0119biorstwo Porty Lotnicze. W r\u00f3\u017cnych okresach podlega\u0142o pod r\u00f3\u017cne ministerstwa. To ono zarz\u0105dza\u0142o maj\u0105tkiem w postaci lotnisk, je\u017celi one nie by\u0142y w\u0142asno\u015bci\u0105 Wojska Polskiego. By\u0142y tak\u017ce uk\u0142ady mieszane; wsp\u00f3lny zarz\u0105d wojskowy i cywilny.<\/p>\n Do 2000 roku, lotniczy transport cywilny podlega\u0142 pod Ministerstwo Obrony Narodowej. W tym czasie przy Ministerstwie Infrastruktury utworzono Departament Lotnictwa Cywilnego, kt\u00f3ry ju\u017c w 2002 roku, zosta\u0142 przekszta\u0142cony w bardziej samodzieln\u0105 plac\u00f3wk\u0119 zwan\u0105 Urz\u0119dem Lotnictwa Cywilnego.<\/p>\n Urz\u0105d Lotnictwa Cywilnego. Jego cele s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce;<\/p>\n Polska Agencja \u017beglugi Powietrznej (PA\u017bP) – Polish Air Navigation Services Agency (PANSA), powsta\u0142y 1.04.2007 roku, jako pa\u0144stwowy organ zarz\u0105dzania ruchem lotniczym. Powsta\u0142y z przekszta\u0142cenia Agencji Ruchu Lotniczego, kt\u00f3ra poprzednio by\u0142a podleg\u0142a wojsku.<\/p>\n Zadaniami PA\u017bP jest; zarz\u0105dzanie przestrzeni\u0105 powietrzn\u0105 (ASM), zarz\u0105dzanie przep\u0142ywem ruchu lotniczego (ATFM), zapewnienie s\u0142u\u017cb ruchu lotniczego (ATS). Agencja ma zapewnia\u0107 bezpiecze\u0144stwo ruchu lotniczego. Kontrolowa\u0107 ca\u0142y czas znajduj\u0105cy si\u0119 w powietrzu samolot. Separowa\u0107 samoloty. Udziela\u0107 wszelkiej mo\u017cliwej pomocy za\u0142odze samolotu.<\/p>\n Dzia\u0142alno\u015b\u0107 Agencji odbywa si\u0119 na trzech szczeblach kontroli terytorium Polski: s\u0142u\u017cba kontroli obszaru, s\u0142u\u017cba kontroli zbli\u017cania, s\u0142u\u017cba kontroli lotniska. Ma tak\u017ce wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 przy poszukiwaniach i ratownictwie.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bez w\u0105tpienia standardy dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa lot\u00f3w wyznacza, kraj kt\u00f3ry przoduje w ilo\u015bci przewo\u017conych os\u00f3b i towar\u00f3w, czyli USA. G\u0142\u00f3wnym organem zajmuj\u0105cym si\u0119 tym zagadnieniem jest FAA, czyli Federalna Administracja Lotnictwa. Jej historia si\u0119ga 1926 roku. W tym czasie istnia\u0142o ju\u017c kilka firm produkuj\u0105cych samoloty i kilka firm przewozowych (eksploatuj\u0105cych te samoloty). Ich szefowie widzieli r\u00f3\u017cnice w podej\u015bciu do tematu transportu lotniczego. Stwierdzili, \u017ce tylko na stopniu federalnym mog\u0105 ujednolici\u0107 procedury. Wyznaczy\u0107 trasy przelotowe, opracowa\u0107 normy nawigacyjne, wprowadzi\u0107 przepisy ruchu powietrznego, weryfikowa\u0107 uprawnienia pilot\u00f3w, certyfikowa\u0107 samoloty. Dlatego w dniu 20.05.1926 roku, powo\u0142ano do istnienia Air Commerce Act, dzia\u0142aj\u0105cy w ramach Departamentu Handlu. Pierwszymi dzia\u0142aniami nowej instytucji by\u0142o; spisanie przepis\u00f3w bezpiecze\u0144stwa, certyfikacja pilot\u00f3w i samolot\u00f3w. Opracowano system o\u015bwietlenia dr\u00f3g powietrznych. (Troch\u0119 na wz\u00f3r latarni morskich). W kolejnych latach do wsp\u00f3\u0142pracy przyst\u0105pi\u0142 Departament Poczty oraz Departament \u0141\u0105czno\u015bci Radiowej. Kolejnym krokiem milowym by\u0142o wprowadzenie systemu nawigacji przy pomocy radiolatarni. Funkcjonuje on do dnia dzisiejszego, cho\u0107 w innej technicznie formie.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-826","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nawigacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/826","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=826"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/826\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3857,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/826\/revisions\/3857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=826"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=826"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=826"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}FAA<\/h3>\n
NTSB<\/h3>\n
NORAD<\/h3>\n
\n
ICAO<\/h3>\n
\n
Unia Europejska (TEN-T).<\/h3>\n
Uk\u0142ad Schengen.<\/h3>\n
IATA<\/h3>\n
Polskie struktury bezpiecze\u0144stwa lotniczego.<\/h3>\n
Urz\u0105d Lotnictwa Cywilnego.<\/h3>\n
\n
Polska Agencja \u017beglugi Powietrznej (PA\u017bP).<\/h3>\n