{"id":823,"date":"2020-05-09T14:14:36","date_gmt":"2020-05-09T12:14:36","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2020\/05\/09\/bialo-czerwone-iskry-2020r\/"},"modified":"2024-07-13T18:38:30","modified_gmt":"2024-07-13T16:38:30","slug":"bialo-czerwone-iskry-2020r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=823&lang=pl","title":{"rendered":"Bia\u0142o-Czerwone Iskry. 2020r."},"content":{"rendered":"

Krak\u00f3w 2020-05-08<\/p>\n

Bia\u0142o-Czerwone Iskry.<\/h3>\n

Przedwojenne tradycje.<\/h3>\n

Tradycje lot\u00f3w akrobacyjnych w Wojsku Polskim si\u0119gaj\u0105 drugiej po\u0142owy 20-lat XX wieku, kiedy to w pu\u0142kach lotniczych do\u015bwiadczeni piloci wykonywali wsp\u00f3lne akrobacje. Jednak najbardziej by\u0142a znana \u201eKrakowska Tr\u00f3jka Akrobacyjna\u201d, z oficerami-pilotami: Jerzy Bajan, Karol Pniak i Stanis\u0142aw Macek, kt\u00f3rzy latali na my\u015bliwcach PWS-A.<\/p>\n

Pierwsze grupy akrobacyjne.<\/h3>\n

Po drugiej wojnie \u015bwiatowej, w Wojsku Polskim by\u0142 kilkuletni zast\u00f3j. Dopiero na fali przemian, zapocz\u0105tkowanych Powstaniem Pozna\u0144skim, piloci samolot\u00f3w my\u015bliwskich rozpocz\u0119li wykonywanie akrobacji zespo\u0142owej. Pierwsz\u0105 grup\u0119 pilota\u017cow\u0105 utworzyli piloci z 1. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego w Mi\u0144sku Mazowieckim. Grupa by\u0142a prowadzona mi\u0119dzy innymi przez majora pilota Lucjana Ka\u0142kusa. Grupa dawa\u0142a pokazy mi\u0119dzy innymi na lotnisku Rakowice-Czy\u017cyny w Krakowie, czy Pozna\u0144-\u0141awica. Tak\u017ce w 1956 roku, powsta\u0142y grupy w; 62. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego w Krzesinach (porucznik pilot Czes\u0142aw Bil, kapitan pilot J\u00f3zef Sobieraj), 41. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego w Malborku (porucznik pilot Edward Nachman) i 29. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego w Ornecie (kapitan pilot Franciszek Walenty). W 1958 roku, na lotnisku Wroc\u0142aw-Strachowice powsta\u0142a grupa o nazwie \u201eRomb\u201d. Na czele grupy sta\u0142 major pilot W\u0142adys\u0142aw Hermaszewski. Grupa dawa\u0142a pokazy do 1963 roku. W tym czasie piloci latali g\u0142\u00f3wnie na samolotach PZL Lim-2 i PZL Lim-5.<\/p>\n

PZL Lim-2 Smugacz.<\/h3>\n

Warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na odmian\u0105 samolotu PZL Lim-2 zwan\u0105 \u201eSmugacz\u201d. Aby zwi\u0119kszy\u0107 atrakcyjno\u015b\u0107 pokaz\u00f3w lotniczych postanowiono wykorzysta\u0107 dym ci\u0105gn\u0105cy si\u0119 za samolotem. Pocz\u0105tkowo korzystano ze \u015bwiec dymnych. Ale \u015bwiece dymne dzia\u0142a\u0142y przez kr\u00f3tk\u0105 chwil\u0119, a raz u\u017cyta \u015bwieca by\u0142a zb\u0119dnym elementem. Nale\u017ca\u0142o opracowa\u0107 urz\u0105dzenie, kt\u00f3re b\u0119dzie wytwarza\u0142o dym dok\u0142adnie w chwili, kiedy zapragnie tego pilot.<\/p>\n

Urz\u0105dzenie takie opracowa\u0142 pp\u0142k mgr in\u017cynier Zenon Klimkowski. Instalacja paliwowa samolotu PZL Lim-2 zosta\u0142a pozbawiona tylnych zbiornik\u00f3w paliwa w kad\u0142ubie samolotu. W tym miejscu wstawiono dwa ci\u015bnieniowe zbiorniki. Pierwszy wype\u0142niono olejem i s\u0142u\u017cy\u0142 do uzyskania bia\u0142ego dymu, drugi nape\u0142niono emulsj\u0105 w kolorze czerwonym i s\u0142u\u017cy\u0142 do uzyskania czerwonego dymu. Ciecze w\u0119\u017cykami przechodzi\u0142y do wtryskiwaczy umieszczonych za turbin\u0105 silnika. Zapas cieczy wystarcza\u0142 na wytworzenie kolorowego dymu przez oko\u0142o 5 minut, co by\u0142o czasem wystarczaj\u0105cym.<\/p>\n

Historia zespo\u0142u \u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d.<\/h3>\n

\"\u201eBia\u0142o-Czerwone
\u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d. Rzesz\u00f3w 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"\u201eBia\u0142o-Czerwone
\u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d. Rzesz\u00f3w 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"God\u0142o
God\u0142o zespo\u0142u \u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"\u201eBia\u0142o-Czerwone
\u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d. Krak\u00f3w 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"\u201eBia\u0142o-Czerwone
\u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d. Krak\u00f3w 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"\u201eBia\u0142o-Czerwone
\u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d. Krak\u00f3w 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"TS-11
TS-11 Iskra nr 1H 0730. Krak\u00f3w 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

W 1964 roku, pierwsze seryjne samoloty PZL TS-11 Iskra, otrzyma\u0142a szko\u0142a OSL (Oficerska Szko\u0142a Lotnicza) w D\u0119blinie, a samoloty bazowa\u0142y na lotnisku Radom-Sadk\u00f3w. Kolejne samoloty trafia\u0142y do lotniczych pu\u0142k\u00f3w szkolnych. G\u0142\u00f3wnym przeznaczeniem samolotu by\u0142o i jest szkolenie pocz\u0105tkowe pilot\u00f3w na samolotach odrzutowych, trening przed lotami na samolotach bojowych oraz\u00a0nauka i trening w pe\u0142nej akrobacji. W 1969 roku, w 60. Lotniczym Pu\u0142ku Szkolnym w Radomiu, powsta\u0142 zesp\u00f3\u0142 lataj\u0105cy na samolotach PZL TS-11 Iskra. Zesp\u00f3\u0142 otrzyma\u0142 nazw\u0119 \u201eRombik\u201d, bo lata\u0142 na 4 samolotach tworz\u0105c figur\u0119 typu romb.<\/p>\n

Pierwszymi pilotami grupy byli: kpt. pil. Janusz \u0141odzi\u0144ski (prowadz\u0105cy), kpt. pil. Edmund Wujec (prawy prowadzony), kpt. pil. Kazimierz Ku\u017aniar (lewy prowadzony) i kpt. pil. Jan Karpi\u0144ski (zamykaj\u0105cy).<\/p>\n

W 1991 roku, zesp\u00f3\u0142 przyj\u0105\u0142 oficjaln\u0105 nazw\u0119 \u201eZesp\u00f3\u0142 Akrobacyjny Iskry\u201d. Tak\u017ce w 1991 roku, samoloty PZL TS-11 Iskra, zosta\u0142y zmodernizowane, doposa\u017cone w \u015bwiatowej klasy system radiowo-nawigacyjny, transponder, odbiorniki ILS i VOR oraz pomalowane w narodowe barwy wed\u0142ug projektu pp\u0142k. pilota Ireneusza Fibingera. Samoloty posiadaj\u0105 niezb\u0119dne wyposa\u017cenie i instalacj\u0119 wytwornicy dym\u00f3w, kt\u00f3ra pozwala generowa\u0107 smugi w dw\u00f3ch kolorach \u2013 czerwonym i bia\u0142ym. W miejscu zdemontowanego dzia\u0142ka zabudowano zbiornik mieszcz\u0105cy 70 litr\u00f3w cieczy dymotw\u00f3rczej. W zwi\u0105zku z modernizacj\u0105 uzyskano te\u017c dodatkowe zmniejszenie masy samolotu, co wp\u0142ywa na zwi\u0119kszon\u0105 manewrowo\u015b\u0107. Samolot PZL TS-11 Iskra (z wyj\u0105tkiem nr 1, kt\u00f3ry ma s\u0142abszy silnik) posiadaj\u0105 mocniejszy silnik: SO-3W o ci\u0105gu 1 100 KG. Instalacja paliwowa samolotu umo\u017cliwia 40 sekundowy lot w pozycji odwr\u00f3conej. Zesp\u00f3\u0142 si\u0119 rozwija\u0142 i z ko\u0144cem 90-lat lata\u0142 ju\u017c w formacji 9 samolot\u00f3w.<\/p>\n

W marcu 2000 roku, zesp\u00f3\u0142 zosta\u0142 przeniesiony do D\u0119blina do 1. O\u015brodka Szkolenia Lotniczego, b\u0119d\u0105cego integraln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 Wy\u017cszej Szko\u0142y Oficerskiej Si\u0142 Powietrznych. W tym czasie, ulega zmianie nazwa zespo\u0142u na \u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d. R\u00f3wnie\u017c zaprojektowano nowe logo, kt\u00f3rego grafika nawi\u0105zuje do barw narodowych.<\/p>\n

W 2007 roku, samolot PZL TS-11 Iskra nr 1H 0730, w zespole nb 1, kt\u00f3ry by\u0142 pilotowany przez dow\u00f3dc\u0119 zespo\u0142u, zako\u0144czy\u0142 resurs i zosta\u0142 przez wojsko przekazany do Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.<\/p>\n

Od dnia 2011-01-01 roku, zesp\u00f3\u0142 \u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d, podlega organizacyjnie 42. Bazie Lotnictwa Szkolnego im. kpt. pilota Franciszka \u017bwirki i in\u017c. Stanis\u0142awa Wigury. W 2011 roku, 41. Baza Lotnictwa Szkolnego posiada\u0142a 41 samolot\u00f3w PZL TS-11 Iskra. W tym czasie, 8 samolot\u00f3w zako\u0144czy\u0142o sw\u00f3j resurs, bo min\u0119\u0142o im 35 lat s\u0142u\u017cby. Ostatnie samoloty zako\u0144cz\u0105 sw\u00f3j resurs w 2025 roku. W 2009 roku, koszty materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w dla PZL TS-11 Iskra, przypadaj\u0105ce na godzin\u0119 lotu (rok 2009 roku) wynosi\u0142a 1 397,5 z\u0142otych. Ca\u0142kowity koszt eksploatacji (obs\u0142uga, instruktor, ubezpieczenie, amortyzacja) przypadaj\u0105ce na godzin\u0119 lotu to suma 2 740,12 z\u0142otych.<\/p>\n

Sk\u0142ad zespo\u0142u \u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d w 2011 roku: Prowadz\u0105cy mjr pilot Jacek Jaworek, Prawy prowadzony mjr pilot Mariusz Szymla, Lewy prowadzony kpt. pilot Tomasz \u0141ukaszczuk, Drugi prawy prowadzony kpt.pilot Tomasz Czerwi\u0144ski, Drugi lewy prowadzony kpt.pilot Miros\u0142aw Kope\u0107, Zamykaj\u0105cy mjr pilot Dariusz Karwowski, Zamykaj\u0105cy i pilota\u017c indywidualny kpt.pilot Maciej Kopiel. Komentator kpt. pilot Pawe\u0142 Wichowicz.<\/p>\n

W tym czasie zesp\u00f3\u0142 wyst\u0119puje w uk\u0142adach sze\u015bciu, siedmiu lub czterech samolot\u00f3w PZL TS-11 Iskra. Od 2016 roku, zesp\u00f3\u0142 \u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d wyst\u0119puje w uk\u0142adzie sze\u015bciu samolot\u00f3w.<\/p>\n

Przez lata dzia\u0142ania zespo\u0142u zmienia\u0142 si\u0119 sk\u0142ad osobowy, organizacyjny i ilo\u015bciowy. Wszyscy piloci zespo\u0142u s\u0105 do\u015bwiadczonymi pilotami-instruktorami. Piloci maj\u0105 najwy\u017csze kwalifikacje i du\u017ce do\u015bwiadczenie lotnicze. Na treningach i podczas pokaz\u00f3w wykonuj\u0105 bardzo trudne i niebezpieczne ewolucje.<\/p>\n

Zesp\u00f3\u0142 \u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d w sezonie daje ponad dwadzie\u015bcia pokaz\u00f3w, w Polsce i za granic\u0105. W 2017 roku, zesp\u00f3\u0142 by\u0142 w Gracji. Poprzednio by\u0142y kraje europejskie od UK do Turcji. Do najbardziej popularnych uk\u0142ad\u00f3w nale\u017cy \u201eFlaga\u201d, kt\u00f3ra jest wykonywana podczas przelot\u00f3w. W pokazie s\u0105: mijanki, rozej\u015bcia, lot lustrzany, wira\u017c odwr\u00f3cony, "serce" i inne.<\/p>\n

Nie ma w Polsce, tego komfortu, \u017ce zesp\u00f3\u0142 akrobacyjny zajmuje si\u0119 tylko pokazami i szkoleniem swoich nast\u0119pc\u00f3w. Piloci Polscy musz\u0105 traktowa\u0107 prac\u0119 w zespole \u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d jako pasj\u0119 i po\u015bwi\u0119caj\u0105 sw\u00f3j wolny czas. Dlatego trudno jest pozyska\u0107 nast\u0119pc\u00f3w, bo miejscowi piloci wiedz\u0105 co si\u0119 za tym kryje, a pilot\u00f3w z innych jednostek nie ma czym do pracy w zespole zach\u0119ci\u0107. Dlatego otaczamy tych pilot\u00f3w szacunkiem i modlitw\u0105. S\u0105 oni mecenasami Rzeczypospolitej Polskiej. Zesp\u00f3\u0142 Akrobacyjny \u201eBia\u0142o-Czerwone Iskry\u201d to nie tylko piloci, ale tak\u017ce technicy obs\u0142ugi, kt\u00f3rzy przygotowuj\u0105 samoloty do start\u00f3w. To dzi\u0119ki ich ci\u0119\u017ckiej pracy na ziemi, piloci mog\u0105 bezpiecznie wykonywa\u0107 figury w powietrzu i cieszy\u0107 oczy widz\u00f3w.<\/p>\n

W 2019 roku, sk\u0142ad zespo\u0142u by\u0142 nast\u0119puj\u0105cy: Dow\u00f3dca Zespo\u0142u kpt. Maciej Kopiel, Lewy prowadzony mjr Jacek Jaworek, Prawy prowadzony kpt. Krzysztof K\u0142aczy\u0144ski, Drugi lewy prowadzony por. Mateusz Kubiak, Drugi prawy prowadzony oraz Solista por. Marcin Kossakowski, Zamykaj\u0105cy por. Sylwester Sob\u00f3tka.<\/p>\n

Adres: Bia\u0142o-Czerwone Iskry.<\/h3>\n

41 Baza Lotnictwa Szkolnego, ul. Brygady Po\u015bcigowej 5, 08-521 D\u0119blin, POLAND, e-mail: iskryteam@gmail.com.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tradycje lot\u00f3w akrobacyjnych w Wojsku Polskim si\u0119gaj\u0105 drugiej po\u0142owy 20-lat XX wieku, kiedy to w pu\u0142kach lotniczych do\u015bwiadczeni piloci wykonywali wsp\u00f3lne akrobacje. Jednak najbardziej by\u0142a znana \u201eKrakowska Tr\u00f3jka Akrobacyjna\u201d, z oficerami-pilotami: Jerzy Bajan, Karol Pniak i Stanis\u0142aw Macek, kt\u00f3rzy latali na my\u015bliwcach PWS-A.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-823","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/823","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=823"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/823\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2048,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/823\/revisions\/2048"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=823"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=823"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=823"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}