![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/WSK-PZL-Mielec-PZL-An-2-nb-1963-1973.-2026-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x607.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/WSK-PZL-Mielec-PZL-An-2-nb-1963-1973.-2026-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x766.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/WSK-PZL-Mielec-PZL-An-2-nb-1963-1973.-2026-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x741.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/WSK-PZL-Mielec-PZL-An-2-nb-1963-1973.-2026-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman04-1024x766.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/WSK-PZL-Mielec-PZL-An-2-nb-1963-1973.-2026-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman05-1024x742.png\")
An-2 to samolot wielozadaniowy stosowany w lotnictwie wojskowym i cywilnym. Jednosilnikowy dwup\u0142atowiec z podwoziem sta\u0142ym. Zbudowany ze stop\u00f3w aluminium, w uk\u0142adzie klasycznym. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 samolot\u00f3w zbudowano w PZL (Pa\u0144stwowe Zak\u0142ady Lotnicze) WSK (Wytw\u00f3rnia Sprz\u0119tu Komunikacyjnego) Mielec.<\/p>\n\n\n\n
Skrzyd\u0142a.<\/p>\n\n\n\n
Zesp\u00f3\u0142 p\u0142at\u00f3w samolotu sk\u0142ada si\u0119 z g\u00f3rnego i dolnego skrzyd\u0142a, wspornik\u00f3w i linek (ta\u015bm). Skrzyd\u0142o g\u00f3rne ma rozpi\u0119to\u015b\u0107 18,2 m, powierzchnia 43,6 m kwadratowego. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyd\u0142a dolnego 14,2 m, powierzchnia 28,0 m kwadratowych. Skrzyd\u0142a dwu-d\u017awigarowe, o konstrukcji metalowej z profilem R-11 S 14 %, sta\u0142ym na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci. Znaczne powierzchnie kryte p\u0142\u00f3tnem. W przestrzeni mi\u0119dzy d\u017awigarowej g\u00f3rnych p\u0142at\u00f3w umieszczono zbiorniki paliwa. Lotki umieszczono na g\u00f3rnym skrzydle, wywa\u017cone masowo i aerodynamicznie. Lotki wychylaj\u0105 si\u0119 jednocze\u015bnie z klapami, zwi\u0119kszaj\u0105c ich efektywno\u015b\u0107. Na lewej lotce trymer sterowany elektrycznie. Powierzchnia lotek 5,9 m kwadratowego. Na ca\u0142ej rozpi\u0119to\u015bci skrzyd\u0142a g\u00f3rnego na kraw\u0119dzi natarcia umieszczono automatyczne skrzela. Wysuwaj\u0105 si\u0119 one przy pr\u0119dko\u015bci zbli\u017caj\u0105cej si\u0119 do pr\u0119dko\u015bci przeci\u0105gania. Klapy szczelinowe na g\u00f3rnym i dolnym skrzydle. Klapy maj\u0105 powierzchni\u0119 9,6 m kwadratowego. Konstrukcja klap i lotek metalowa, cz\u0119\u015bciowo kryta p\u0142\u00f3tnem. Pomi\u0119dzy skrzyd\u0142em g\u00f3rnym i dolnym umieszczono wsporniki (st\u00f3jki) wykonane z profilowanej blachy duraluminiowej i po\u0142\u0105czonych nitami. Pomi\u0119dzy skrzyd\u0142em g\u00f3rnym i dolnym umieszczono linkowe podci\u0105gi, zwi\u0119kszaj\u0105ce sztywno\u015b\u0107 p\u0142at\u00f3w. Na lewym wsporniku umieszczono czujnik temperatury zewn\u0119trznej i rurk\u0119 Pitota. Na dolnych skrzyd\u0142ach na kraw\u0119dzi natarcia umieszczono dwa reflektory do l\u0105dowania, a w prawym skrzydle dodatkowy reflektor do ko\u0142owania.<\/p>\n\n\n\n
Kad\u0142ub.<\/p>\n\n\n\n
Kad\u0142ub o konstrukcji p\u00f3\u0142-skorupowej ma przekr\u00f3j zbli\u017cony do prostok\u0105ta. Sk\u0142ada si\u0119 z wr\u0119g, pod\u0142u\u017cnic, belki no\u015bnej oraz pod\u0142ogi \u0142adowni, kt\u00f3ra jest elementem si\u0142owym. Technologicznie kad\u0142ub podzielono na trzy cz\u0119\u015bci; przedni\u0105 z kabin\u0105 za\u0142ogi, \u015brodkow\u0105, i ogonow\u0105. Kad\u0142ub rozpoczyna si\u0119 zespo\u0142em nap\u0119dowym, za kt\u00f3rym umieszczono kabin\u0119 za\u0142ogi. Oszklenie kabiny jest wyj\u0105tkowo bogate w okna, 25 okien. Z powodu nie najlepszego widoku do przodu, oszklenie zosta\u0142o dodatkowo wysuni\u0119te na boki, co umo\u017cliwia nawet zobaczenie k\u00f3\u0142 podwozia. Szkielet oszklenia wykonano ze spawanej ramy. Okna wykonano ze szk\u0142a organicznego. Okna przed pilotami s\u0105 ogrzewanie elektrycznie i\/lub nadmuchem gor\u0105cego powietrza. W suficie kabiny umieszczono wyj\u015bcie awaryjne. Dw\u00f3ch pilot\u00f3w zajmuje miejsca w kabinie obok siebie, jak w typowym samolocie transportowym. Za kabin\u0105 za\u0142ogi umieszczono \u0142adowni\u0119. Wymiary kabiny-\u0142adowni; d\u0142ugo\u015b\u0107 4,10 m, szeroko\u015b\u0107 1,60 m, wysoko\u015b\u0107 1,80 m. Obj\u0119to\u015b\u0107 to 11,8 m sze\u015bciennego. Pod\u0142oga jest wzmocniona. Drzwi wej\u015bciowe maj\u0105 wymiary 1,530 m x 1,460 m. W tych drzwiach umieszczono mniejsze drzwi wej\u015bciowe; 1,420 m x 0,810 m. W burtach umieszczono po 4 okna z ka\u017cdej strony. W ogonowej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba zwykle montowano toalet\u0119. Tak\u017ce w ogonowej cz\u0119\u015bci umieszczono akumulatory, inne wyposa\u017cenie, a tak\u017ce by\u0142 schowek na narz\u0119dzia pok\u0142adowe na przyk\u0142ad podstawki pod ko\u0142a. Kabina za\u0142ogi i \u0142adownia s\u0105 ogrzewane gor\u0105cym powietrzem. Kabiny s\u0105 wentylowane, ale nie ma klimatyzacji i hermetyzacji, dlatego w wersjach wykonuj\u0105cych loty powy\u017cej 5 000 m stosuje si\u0119 instalacje tlenowe, do kt\u00f3rych podpinane s\u0105 indywidualne maski tlenowe lotnik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Usterzenie.<\/p>\n\n\n\n
Usterzenie jest klasyczne z podzia\u0142em na stery i stateczniki. Konstrukcja metalowa z du\u017cymi powierzchniami krytymi p\u0142\u00f3tnem. Poziome usterzenie jest podparte zastrza\u0142ami wykonanymi z profilowanej blachy duraluminiowej, nitowane. Ster wysoko\u015bci ma kompensacj\u0119 aerodynamiczn\u0105 i wywa\u017cenie masowe. Na lewej po\u0142\u00f3wce jest klapka wywa\u017caj\u0105ca. Ster kierunku jest tak\u017ce wywa\u017cony masowo, ma kompensacje aerodynamiczn\u0105 i klapk\u0119 wywa\u017caj\u0105c\u0105. Profil usterzenia jest symetryczny i konstrukcyjnie zbli\u017cony do konstrukcji skrzyde\u0142.<\/p>\n\n\n\n
Podwozie.<\/p>\n\n\n\n
Podwozie sta\u0142e, tr\u00f3j-podporowe w archiwalnym uk\u0142adzie z ko\u0142em ogonowym. Amortyzatory olejowo-powietrzne. Hamulce pneumatyczne w ko\u0142ach g\u0142\u00f3wnych, b\u0119bnowe. Sterowanie hamulcami umieszczono na lewym wolancie, a na \u017cyczenie mo\u017cna zamontowa\u0107 sterowanie tak\u017ce na prawym wolancie. Hamowanie jednym ko\u0142em powoduje skr\u0119t samolotu. Rozmiary pneumatyk (opon) 800 x 260 mm. K\u00f3\u0142ko ogonowe na widelcu z amortyzatorem, samonastawne zgodnie z kierunkiem ruchu samolotu. Rozmiar pneumatyk (opon) 470 x 210 mm. Na \u015bciegu i lodzie mo\u017cna stosowa\u0107 narty. Maj\u0105 one wysuwane pneumatycznie pazury s\u0142u\u017c\u0105ce do hamowania.<\/p>\n\n\n\n
Uk\u0142ad sterowania samolotem oparty jest na linkach i ci\u0119gnach. Sterowanie lotkami i sterami mechaniczne. Klapy i trymery s\u0105 sterowane elektrycznie, ze stabilizacj\u0105 neutralnego po\u0142o\u017cenia.<\/p>\n\n\n\n
Instalacja elektryczna \u2013 pr\u0105d sta\u0142y o napi\u0119ciu 27 V, uzyskiwany z pr\u0105dnicy. Dwa akumulatory. W instalacjach elektrycznych wyst\u0119puj\u0105 tak\u017ce napi\u0119cia 36 V i 115 V.<\/p>\n\n\n\n
Instalacja pneumatyczna \u2013 hamuje ko\u0142a podwozia g\u0142\u00f3wnego, ustawia w po\u0142o\u017ceniu neutralnym k\u00f3\u0142ko tylne. W wersji rolniczej obs\u0142uguje instalacj\u0119 opylaj\u0105c\u0105 lub opryskow\u0105. W wersji wodnej obs\u0142uguje stery p\u0142ywak\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Instalacja ogrzewania i wentylacji \u2013 ogrzewa obie kabiny. Gor\u0105ce powietrze pochodzi z wymiennika zamontowanego przy silniku. Chwyt powietrza do wentylacji umieszczono na dolnej powierzchni g\u00f3rnego skrzyd\u0142a. Ponadto w kabinach umieszczono dwa elektryczne wentylatory.<\/p>\n\n\n\n
Instalacja przeciwpo\u017carowa \u2013 zamontowana jest tylko w rejonie silnika. Uruchamiana jest przez za\u0142og\u0119. Czynnikiem roboczym jest oboj\u0119tny gaz. Dodatkowo na pok\u0142adzie samolotu umieszczono dwie r\u0119czne ga\u015bnice \u015bniegowe.<\/p>\n\n\n\n
Samolot ma standardowe przyrz\u0105dy pok\u0142adowe; pr\u0119dko\u015bciomierz, wysoko\u015bciomierz, wariometr, sztuczny horyzont, obrotomierz, paliwomierz, busola magnetyczna, busola indukcyjna, \u017cyroskopowy wska\u017anik kursu. Tr\u00f3j wska\u017anikowy kontroler pracy silnika, termometry, manometry. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 wskaz\u00f3wek jest fluorescencyjna. Radiostacja nadawczo-odbiorcza KF R-842 lub R-805 z antena promieniowa rozpi\u0119t\u0105 pomi\u0119dzy masztem a usterzeniem pionowym. Ma cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 2-8 MHz i zasi\u0119g ponad 340 km. Radiostacja UKF R-860 lub R-800 z anten\u0105 mieczow\u0105 na grzbiecie kad\u0142uba, o cz\u0119stotliwo\u015bci 118-135,9 MHz i o zasi\u0119gu minimum 100 km. Radio-wysoko\u015bciomierz RW-UM lub RW-2 z instalacj\u0105 d\u017awi\u0119kow\u0105 i \u015bwietln\u0105. Zakres pomiaru 0-600 m. Anteny dipolowe umieszczono pod kad\u0142ubem w odleg\u0142o\u015bci 2,4 m, jedna od drugiej. Radio-kompas ARK-5 lub ARK-9. Linka anteny rozpi\u0119ta jest pomi\u0119dzy izolatorem na grzbiecie kad\u0142uba, a usterzeniem pionowym. O zasi\u0119gu 160-180 km. Pozwala okre\u015bli\u0107 kurs wed\u0142ug radiostacji naziemnych i wykona\u0107 podej\u015bcie do l\u0105dowania w warunkach z\u0142ej widoczno\u015bci. Sygnalizator przelotu na radiolatarni\u0105 MRP-56 P, zwany tak\u017ce radio-markerem. Pok\u0142adowa rozm\u00f3wnica SPU-6, zwana tak\u017ce telefonem pok\u0142adowym. Umo\u017cliwia porozumiewanie si\u0119 trzech cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi na pok\u0142adzie samolotu oraz \u0142\u0105czno\u015b\u0107 poprzez radiostacj\u0119. Mo\u017cna tak\u017ce nim pods\u0142uchiwa\u0107 prac\u0119 radiokompasu. W prawej burcie przy kabinie pilot\u00f3w umieszczono rakietnic\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Silnik.<\/p>\n\n\n\n
Silnik t\u0142okowy ASz-62 IR, 9-cylindr\u00f3w, ch\u0142odzony powietrzem, z reduktorem planetarnym i spr\u0119\u017cark\u0105 od\u015brodkow\u0105. Moc 1 x 736 kW (1 x 1 000 KM). Rozruch elektryczny. Os\u0142ona silnika metalowa typu CAGI, ma automat reguluj\u0105cy zas\u0142onkami przep\u0142yw powietrza, a przez to ch\u0142odzenie silnika.<\/p>\n\n\n\n
Paliwo w 6 zbiornikach o pojemno\u015bci 1 200 litr\u00f3w. Paliwo to benzyna lotnicza o liczbie oktan 91. Zbiornik oleju 125 litr\u00f3w. Ch\u0142odnica oleju umieszczona na ramie z ty\u0142u pod os\u0142on\u0105 silnika. \u015amig\u0142o 4-\u0142opatowe, o zmiennym skoku w locie z hydrauliczno-bezw\u0142adno\u015bciowym przestawianiem \u0142opat.<\/p>\n\n\n\n
W Polsce, w trakcie modernizacji silnik\u00f3w uzyskano zmniejszenie zu\u017cycia paliwa o 20 %, a mi\u0119dzy naprawczy okres wzr\u00f3s\u0142 z 800 do 1 800 godzin.<\/p>\n\n\n\n
Stosowano r\u00f3\u017cne typu \u015bmigie\u0142. Wszystkie o \u015brednicy 2,60 (2,62) m. Zawsze kraw\u0119d\u017a natarcia ma rowki dla polewania spirytusem, celem niedopuszczenia do oblodzenia. Typ \u015bmig\u0142a okre\u015bla tak\u017ce okres, w kt\u00f3rym je stosowano; W-509D7. Konstrukcja G.M. Zas\u0142awskiego o charakterystycznych \u0142opatach, wykonanych z drewna, w kszta\u0142cie szabli. Stosowane do oko\u0142o 1965 roku. W-509D9. \u0141opaty prostok\u0105tne z t\u0119po \u015bci\u0119tymi ko\u0144c\u00f3wkami. Piasta os\u0142oni\u0119ta ko\u0142pakiem. \u0141opaty wykonane z komponentu; drewno ulepszone delta + sosna lotnicza + siatka metalowa. Stosowane na samolotach budowanych przez WSK Mielec. PZL AW-2, opracowane w 70-latach XX wieku. \u0141opaty wykonane z metalu. Piasta nie os\u0142oni\u0119ta ko\u0142pakiem.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T An-2 TD. 1960 rok:<\/p>\n\n\n\n
Rozpi\u0119to\u015b\u0107 18,176 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 12,735 m. Wysoko\u015b\u0107 4,235 m. Powierzchnia no\u015bna 71,51 m2. Masa w\u0142asna 3 445 kg. Masa ca\u0142kowita 5 200 kg. Masa maksymalna 5 500 kg. masa u\u017cyteczn\u0105 2 055 kg. Masa \u0142adunku 1 500 kg. Paliwo 1 200 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 253 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 minimalna 120 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 3,5 m\/s. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 185 – 190 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 85 km\/h. Zasi\u0119g 900 km. Pu\u0142a 4 160 – 4 400 m. Rozbieg 150 – 180 m. Dobieg 170 – 180 m.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Blizna 2026-05-13 WSK PZL Mielec PZL An-2 nb 1963-1973. An-2 to jest lekki samolot transportowy. Eksponat w Parku Historycznym Blizna imieniem Wywiadu Armii Krajowej. Park Historyczny Blizna to jest muzeum i skansen historyczny znajduj\u0105cy si\u0119 we wsi Blizna na Podkarpaciu, zwi\u0105zany g\u0142\u00f3wnie z histori\u0105 germa\u0144skich rakiet V-1 i V-2 z czas\u00f3w drugiej wojny \u015bwiatowej. Park […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7999,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7998","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7998","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7998"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7998\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8004,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7998\/revisions\/8004"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7999"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7998"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7998"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7998"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}