Marcel Dassault M.D. 454 Mystere IV A.<\/strong><\/p>\n Marcel Dassault Mystere IV A.<\/strong><\/p>\n Dassault Mystere IV A to samolot my\u015bliwsko-bombowy produkcji francuskiej, budowany przez firm\u0119 Marcel Dassault. W styczniu 2020 roku, samolot trafi\u0142 do Krakowa na\u00a0podstawie umowy depozytowej z\u00a0ameryka\u0144skim Narodowym Muzeum Si\u0142 Powietrznych. Samolot, po zmontowaniu, zostanie wystawiony w Muzeum w strefie po\u015bwi\u0119conej lotnictwu 50\/60 lat XX wieku.<\/p>\n Samolot Dassault Mystere IV A nr 146, pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 1956-02-17 roku. By\u0142 u\u017cytkowany w Armee de l\u2019Air (Francuskie Si\u0142y Powietrzne). Ten egzemplarz jest tak zwanym czerwonym samolotem, czyli uczestniczy\u0142 w lotach bojowych podczas wojny w Algierii. W maju 1978 roku, po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby, zosta\u0142 przekazany do bazy RAF w\u00a0Sculthorpe w Wielkiej Brytanii. Samolot w\u00a0czasie s\u0142u\u017cby uzyska\u0142 nalot 4 255\u00a0godzin. Od\u00a0maja 1982\u00a0roku do\u00a0stycznia 2020\u00a0roku, samolot by\u0142 eksponowany w\u00a0North East Land Sea and Air Museum, nieopodal Newcastle. Samolot jest w\u0142asno\u015bci\u0105 National Museum of the USAF w oddziale Dayton w Ohio.<\/p>\n Historia samolotu Dassault Mystere IV A.<\/strong><\/p>\n Pierwszym udanym francuskim samolotem my\u015bliwskim by\u0142 Marcel Dassault M.D. 450 Ouragan (Huragan). Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 w dniu 1949-02-28 roku. W\u00f3wczas to Marcel Dassault (przed drug\u0105 wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105 Marcel Bloch), konstruktor, in\u017cynier, szef wytw\u00f3rni i wsp\u00f3\u0142w\u0142a\u015bciciel firmy, w jednej osobie, postanowi\u0142 udoskonali\u0107 samolot. Mia\u0142 w r\u0119ku jeszcze jeden argument – Polityka Francji. Polityka ta otwiera\u0142a mu drog\u0119 do rynk\u00f3w kraj\u00f3w, kt\u00f3re nie by\u0142y zwi\u0105zane z USA lub CCCP.<\/p>\n Nowy samolot otrzyma\u0142 oznaczenie Dassault 452-01. Samolot wyposa\u017cono w silnik Nene – Hispano Suiza 104 B, o ciagu 22,6 kN. Zmianie uleg\u0142o skrzyd\u0142o, kt\u00f3re wzorem konstrukcji zagranicznych otrzyma\u0142o skos, o warto\u015bci 30 stopni. Samolot Dassault 452-01 pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 1951-02-24 roku. W\u00f3wczas samolot nazwano Mystere, czyli Tajemnica.<\/p>\n Nast\u0119pnie konstruktorzy otrzymali nowy silnik Hispano Suiza Tay 250, o ci\u0105gu 28,0 kN, tak\u017ce powsta\u0142y na podstawie brytyjskiej licencji. W ten spos\u00f3b opracowano samoloty Mystere II A (uzbrojony w 4 dzia\u0142ka 20 mm) oraz Mystere II B (uzbrojony w 2 dzia\u0142ka 30 mm). Samolot Mystere II by\u0142 udany i praktycznie czekano tylko na pa\u0144stwowe zam\u00f3wienie. Ale post\u0119p techniczny by\u0142 tak szybki, \u017ce in\u017cynierowie mieli ju\u017c do dyspozycji francuski silnik SNECMA Atar 101, o ciagu 29,4 kN, kt\u00f3ry ma ju\u017c spr\u0119\u017cark\u0119 osiow\u0105. Z tym silnikiem zbudowano samolot Mystere II C. Zbudowano jedena\u015bcie samolot\u00f3w prototypowych. Podczas pr\u00f3b samolot Mystere II C przekroczy\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 d\u017awi\u0119ku w locie nurkowym.<\/p>\n W tym samym czasie opracowano samolot Mystere III. Mia\u0142 to by\u0107 nocny my\u015bliwiec wyposa\u017cony w celownik radiolokacyjny. Pocz\u0105tkowo, zaproponowano radar AI Mk.17 lub AN\/APG-33, kt\u00f3ry umieszczono w nosie samolotu. Zmusi\u0142o to do zastosowania bocznych wlot\u00f3w powietrza. Baz\u0105 do zbudowania tego samolotu sta\u0142 si\u0119 jedenasty prototyp M.D. 450 Ouragan. Pierwszy lot wykonano w dniu 1952-01-24 roku, a konstrukcj\u0119 oznaczono MD 450-30-L. Prace nad samolotem przerwano, bo si\u0119gni\u0119to po p\u0142atowiec Mystere II i na nim pr\u00f3bowano zamontowano radar. Nowy samolot oznaczono M.D. 453 Mystere III, cz\u0119sto podawan\u0105 z indeksem \u201eN\u201d lub okre\u015bleniem "Denuit". Samolot mia\u0142 silnik Hispano-Suiza Tay 250 o ci\u0105gu 2 850 kG. Zbudowano trzy prototypy, z kt\u00f3rych pierwszy wykona\u0142 lot w dniu 1952-07-18 rok.. Co ciekawe, na \u017cadnym z prototyp\u00f3w nie zamontowano radaru. Pierwszy prototyp wykona\u0142 146 lot\u00f3w, a pr\u00f3by uko\u0144czono w grudniu 1953 roku. Oceniono, \u017ce samolot ma bardzo s\u0142abe parametry, a radary s\u0105 niedopracowane.<\/p>\n Prace nad modernizacj\u0105 samolotu Mystere II by\u0142y kontynuowane. W dniu 1952-09-28 roku, wykona\u0142 pierwszy lot samolot oznaczony M.D. 454 Mystere IV A. Zamontowano silnik Hispano-Suiza Verdon 350, kt\u00f3ry by\u0142 odmian\u0105 modelu Rolls-Royce Tay. Ci\u0105g silnika wynosi 34,40 kN. P\u0142atowiec otrzyma\u0142 wyd\u0142u\u017cony bardziej kad\u0142ub. Skos p\u0142ata doprowadzono do 38 stopni. Niekt\u00f3ra literatura podaje warto\u015b\u0107 41 stopni. Zastosowano cie\u0144szy profil, o grubo\u015bci wzgl\u0119dnej 7,5 %, zamiast dotychczas stosowanego 9 %. Dzi\u0119ki tym zmianom, uleg\u0142a poprawie pr\u0119dko\u015b\u0107 max i pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia. Samolot w lekkim zni\u017caniu osi\u0105ga pr\u0119dko\u015b\u0107 Ma-1,2.<\/p>\n Decyzja rz\u0105du Francji mog\u0142a by\u0107 tylko jedna. Do produkcji wprowadzono samolot M.D. 454 Mystere IV A. Planowano produkcj\u0119 w \u0142\u0105cznej ilo\u015bci 450 egzemplarzy. Z tej liczby oko\u0142o 230 sztuk mia\u0142o wej\u015b\u0107 na uzbrojenie pa\u0144stw NATO w Europie. Zapotrzebowanie na oko\u0142o 110 sztuk z\u0142o\u017cy\u0142o lotnictwo Indii, a pozosta\u0142e przeznaczono dla lotnictwa Izraela i oczywi\u015bcie Francji. Budow\u0119 225 samolot\u00f3w zosta\u0142o sfinansowanych przez Administracj\u0119 Ameryka\u0144sk\u0105, dla lotnictwa francuskiego. \u0141\u0105cznie wyprodukowano 421 samolot\u00f3w Mystere IV A.<\/p>\n Samolot na prze\u0142omie lat 50\/60-tych, by\u0142 najlepszym samolotem my\u015bliwskim we francuskim lotnictwie. Samolot Mystere IV A s\u0142u\u017cy\u0142 w lotnictwie francuskim przez 30 lat, do 1982 roku. W lotnictwie Indii samolot Mystere IV A bra\u0142 udzia\u0142 w wojnie z Pakistanem, w dniach od 1971-11-21 do 1971-12-17 roku.<\/p>\n Inne prototypy samolotu Mystere IV.<\/strong><\/p>\n Mystere IV B \u2013 rozwojowa wersja Mystere IV A, nie produkowany seryjnie. Budow\u0119 jedynego egzemplarza uko\u0144czono w grudniu 1953 roku. Pierwszy lot wykonano w dniu 1953-12-16 roku. Nap\u0119d to brytyjska turbina R-R Avon R.A.7R, o ci\u0105gu z dopalaniem 1 x 42,3 kN. (bez dopalania 1 x 33,4 kN) Uzbrojenie jak w wersji A. W marcu 1954 roku, samolot prezentowany by\u0142 rz\u0105dowi Francji. Za sterami samolotu siedzia\u0142 pilot-oblatywacz Rozanoff. Pierwszy Francuz, kt\u00f3ry przekroczy\u0142 w locie nurkowym pr\u0119dko\u015b\u0107 d\u017awi\u0119ku. Niestety podczas tej prezentacji pilot pope\u0142nia b\u0142\u0105d i samolot rozbi\u0142 si\u0119 o ziemi\u0119, grzebi\u0105c lotnika.<\/p>\n Mystere IV N \u2013 dwumiejscowy nocny my\u015bliwiec wyposa\u017cony w radar z anten\u0105 umieszczon\u0105 w owiewce nad wlotem powietrza. Pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 1954-07-19 roku. Samolot nie by\u0142 produkowany seryjnie. Nap\u0119d to silnik R-R Avon R.A.7R.<\/p>\n W dniu 1954-06-27 roku, dosz\u0142o do jednej z najtragiczniejszych katastrof w historii wojskowego lotnictwa francuskiego. W tym dniu, w Valenciennes-Denain Airport odbywa\u0142y si\u0119 pokazy lotnicze. Mi\u0119dzy innymi na samolocie Mystere, pilot oblatywacz Andrew Tesson demonstrowa\u0142 przekraczanie bariery d\u017awi\u0119ku. G\u0142\u00f3wnie chodzi\u0142o o wytworzenie efektu gromu d\u017awi\u0119kowego. Dla podniesienia atrakcyjno\u015bci widowiska s\u0142owa pilota wypowiadane przez radio by\u0142y s\u0142yszane przez widz\u00f3w, poprzez liczne megafony. Podczas tego lotu, my\u015bliwiec b\u0119d\u0105c w locie nurkowym utraci\u0142 sterowanie. Pilot podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o katapultowaniu si\u0119, lecz najpierw musia\u0142 odrzuci\u0107 os\u0142on\u0119 kabiny. Jednak os\u0142ona nie da\u0142a si\u0119 otworzy\u0107. Czas ucieka\u0142, a ziemia by\u0142a coraz bli\u017cej. Pilot podj\u0105\u0142 decyzje o u\u017cyciu katapulty bez odrzucenia owiewki i w tym momencie uderzy\u0142 g\u0142ow\u0105 w konstrukcj\u0119 oszklenia kabiny i poni\u00f3s\u0142 \u015bmier\u0107. Samolot rozbi\u0142 si\u0119 o ziemie. Tysi\u0105ce ludzi widzia\u0142o i s\u0142ysza\u0142o dramat pilota.<\/p>\n Konstrukcja Mystere IV A.<\/strong><\/p>\n Samolot my\u015bliwski jednomiejscowy, jednosilnikowy. Dolnop\u0142at.<\/p>\n Skrzyd\u0142a sko\u015bne 38 stopni, z zerowym wznosem i zerowym zaklinowaniem. Grubo\u015b\u0107 wzgl\u0119dna profilu 7,5 %. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w lotki i klapy krokodylowe.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu jest owalny, podzielony technologicznie na dwie cz\u0119\u015bci. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 jest odejmowana dla dost\u0119pu do silnika. Kabina ci\u015bnieniowa. W tylne dolnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba zamontowano hamulce aerodynamiczne.<\/p>\n Usterzenie typu krzy\u017cowego, sko\u015bne. Klasyczne z podzia\u0142em na stateczniki i stery. Poziome umieszczone w jednej trzeciej wysoko\u015bci pionowego. Podwozie tr\u00f3jpodporowe z ko\u0142em przednim. Wszystkie ko\u0142a pojedyncze.<\/p>\n Uzbrojenie podstawowe stanowi\u0105 2 dzia\u0142ka DEFA kal. 30 mm. Umieszczone w przedniej dolnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba. Dodatkowo niekierowane pociski rakietowe Matra w ilo\u015bci 55 egzemplarzy. Bomby 450 kg lub zbiorniki z napalmem.<\/p>\n Dane T-T Mystere IV A. 1952 rok.<\/strong><\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 11,10 m<\/p>\n D\u0142ugo\u015b\u0107 12,85 m<\/p>\n Wysoko\u015b\u0107 4,40 m<\/p>\n Powierzchni no\u015bna 32,0 m2<\/p>\n Masa w\u0142asna 5 680 kg<\/p>\n Masa ca\u0142kowita 9 500 kg<\/p>\n Masa maksymalna 10 200 kg<\/p>\n Ilo\u015b\u0107 paliwa 1 200 litr\u00f3w<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1,2 Ma<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 120 km\/h na 0 m<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 45m\/s<\/p>\n Pu\u0142ap 15 000 m<\/p>\n Zasi\u0119g 915 – 1 300 km<\/p>\n Silnik Hispano-Suiza Verdon 350 o ciagu 34,40 kN.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dassault Mystere IV A to samolot my\u015bliwsko-bombowy produkcji francuskiej, budowany przez firm\u0119 Marcel Dassault. W styczniu 2020 roku, samolot trafi\u0142 do Krakowa na\u00a0podstawie umowy depozytowej z\u00a0ameryka\u0144skim Narodowym Muzeum Si\u0142 Powietrznych. Samolot, po zmontowaniu, zostanie wystawiony w Muzeum w strefie po\u015bwi\u0119conej lotnictwu 50\/60 lat XX wieku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-799","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/799","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=799"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/799\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2050,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/799\/revisions\/2050"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=799"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=799"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=799"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}