193a Rozdzia\u0142 1965-08-26. Polska.<\/p>\n\n\n\n Historia Mi-2.<\/p>\n\n\n\n \u015amig\u0142owiec Mil Mi-2 to jeden z najbardziej rozpoznawalnych \u015bmig\u0142owc\u00f3w na \u015bwiecie. W kodzie NATO Mi-2 otrzyma\u0142 nazw\u0119 Hoplite. (Hoplite jest to ci\u0119\u017ckozbrojny \u017co\u0142nierz piechoty w staro\u017cytnej Grecji od VII do IV wieku pne). \u015amig\u0142owiec otrzyma\u0142 tak\u017ce kilka gwarowych nazw, w tym najpopularniejszy \u201eCzajnik\u201d. Zosta\u0142 zaprojektowany w CCCP w biurze Michai\u0142a Mila. \u015amig\u0142owiec okaza\u0142 si\u0119 udany i zapad\u0142a decyzja o jego produkcji seryjnej. Jednak gospodarka CCCP by\u0142a niewydolna, a zak\u0142ady zbrojeniowe obci\u0105\u017cone pilniejsz\u0105 produkcj\u0105. Dlatego podj\u0119to decyzj\u0119 o ulokowaniu produkcji Mi-2 w WSK PZL \u015awidnik. Decyzji sprzyja\u0142o do\u015bwiadczenie \u015awidnika zdobyte przy produkcji \u015bmig\u0142owc\u00f3w SM-1 i SM-2. By\u0142a tak\u017ce inna korzy\u015b\u0107 dla komunist\u00f3w; Mo\u017cna by\u0142o znacznie ograniczy\u0107 Polskie prace badawczo-rozwojowe nad rodzimymi konstrukcjami. W efekcie; ka\u017cdy Mi-2 zosta\u0142 zbudowany w \u015awidniku. W 1963 roku, zapad\u0142y ostateczne decyzje i kupiono licencj\u0119 \u015bmig\u0142owca Mi-2. Sowieci nie zgodzili si\u0119 na nadanie maszynie nazwy SM-3, kt\u00f3r\u0105 w Polsce dla niej przewidziano. <\/p>\n\n\n\n W 1964 roku, w WSK PZL \u015awidnik rozpocz\u0119to produkcj\u0119 \u015bmig\u0142owc\u00f3w Mi-2 z cz\u0119\u015bci dostarczonych z CCCP. W 1965 roku, z ta\u015bmy produkcyjnej zjecha\u0142 pierwszy ca\u0142kowicie Polski Mi-2. Og\u00f3\u0142em zbudowano oko\u0142o 5 400 sztuk \u015bmig\u0142owc\u00f3w Mi-2 w r\u00f3\u017cnych odmianach. Pierwotnie \u015bmig\u0142owiec zosta\u0142 zaprojektowany jako maszyna do zada\u0144 cywilnych. Lecz w \u015awidniku opracowano kilkana\u015bcie wariant\u00f3w dla wojska i to one g\u0142\u00f3wnie by\u0142y produkowane i trafia\u0142y na uzbrojenie Wojska Polskiego i innych kraj\u00f3w. Mimo, \u017ce konstrukcja Mi-2 jest ju\u017c przestarza\u0142a to nadal (2026 roku) znajduje si\u0119 w s\u0142u\u017cbach wojskowych i cywilnych kilku kraj\u00f3w. W Polsce, s\u0142u\u017cb\u0119 Mi-2 zako\u0144czono w 2023 roku.<\/p>\n\n\n\n Przyczynkiem do powstania \u015bmig\u0142owca Mi-2 by\u0142o opracowanie nowego silnika turbinowego, o oznaczeniu GTD-350. \u015amig\u0142owiec Mi-2 nie by\u0142 pierwszym \u015bmig\u0142owcem w CCCP z tego typu nap\u0119dem. Pierwszym by\u0142 Mil Mi-6, jeden z najwi\u0119kszych \u015bmig\u0142owc\u00f3w \u015bwiata. Wbrew powszechnej opinii, \u015bmig\u0142owiec Mi-2 nie by\u0142 projektowany jako lekki \u015bmig\u0142owiec. Przecie\u017c mia\u0142 zabra\u0107 na pok\u0142ad do 9 os\u00f3b. Lekkim \u015bmig\u0142owcem w tym czasie by\u0142 Mil Mi-1, dla 3-4 os\u00f3b, produkowany w Polsce do 1965 roku, a w CCCP do 1970 roku. To \u017ce po pewnym czasie Mi-2 wypar\u0142a z u\u017cytkowania Mi-1, by\u0142o wynikiem jego zalet eksploatacyjnych. W dodatku jego dwusilnikowy nap\u0119d znacznie podnosi\u0142 bezpiecze\u0144stwo podczas lotu. Opracowanie \u015bmig\u0142owca Mil Mi-2 by\u0142o bardziej eksperymentem ni\u017c konkretnym celem. Dlatego, \u017ce \u015bmig\u0142owce z nap\u0119dem turbinowym by\u0142y du\u017c\u0105 nowo\u015bci\u0105 i wszystkie firmy buduj\u0105ce tego typu statki powietrzne podj\u0119\u0142y prace w tym kierunku. Prace nad Mil Mi-2 podj\u0119to w 1959 roku. W styczniu 1961 roku, zatwierdzono makiet\u0119 \u015bmig\u0142owca. W lutym 1961 roku, gotowa by\u0142a dokumentacja do budowy prototypu. Pierwszy lot prototypu odby\u0142 si\u0119 w dniu 22 wrze\u015bnia 1961 roku.<\/p>\n\n\n\n Jedn\u0105 z pierwszych wersji prototypowych Mi-2 by\u0142a wersja rolnicza. Jej pr\u00f3by przeprowadzono w jednym z ko\u0142choz\u00f3w niedaleko Moskwy w 1962 roku. \u015amig\u0142owiec otrzyma\u0142 instalacje do opylania nawozami. W wrze\u015bniu 1962 roku, \u015bmig\u0142owiec ten zademonstrowano w\u0142adzom partyjno-rz\u0105dowym CCCP. W maju 1963 roku, jeden z prototyp\u00f3w ustanowi\u0142 \u015bwiatowy rekord pr\u0119dko\u015b\u0107 na trasie zamkni\u0119tej 100 km, ustanawiaj\u0105c wynik 253,800 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Do Polski, do WSK PZL \u015awidnik trafi\u0142a dokumentacja prototypowa. Trzeba by\u0142o przet\u0142umaczy\u0107 j\u0105 na J\u0119zyk Polski i wykona\u0107 ca\u0142\u0105 dokumentacj\u0119 produkcyjn\u0105. Nale\u017ca\u0142o wykona\u0107 ca\u0142e oprzyrz\u0105dowanie, stanowiska monta\u017cowe, stanowiska kontrolno-pomiarowe. Po zbudowaniu prototyp\u00f3w nale\u017ca\u0142o wykona\u0107 ich pr\u00f3by zak\u0142adowe statyczne i w locie. Ten sam zakres pracy by\u0142 wykonany w WSK PZL Rzesz\u00f3w w stosunku do silnik\u00f3w GTD-350 i przek\u0142adni g\u0142\u00f3wnej. W dniu 26 sierpnia 1965 roku, oblatano pierwszy \u015bmig\u0142owiec Mi-2 zbudowany w \u015awidniku z cz\u0119\u015bci dostarczonych z CCCP. Za\u0142og\u0119 stanowili piloci sowieccy Rafail Karapatian i Bie\u0142usow. W dniu 4 listopada 1965 roku, oblatano pierwszy egzemplarz wyprodukowany ca\u0142kowicie w \u015awidniku (nr ser. 520001). Za\u0142og\u0119 stanowili: pilot do\u015bwiadczalny mgr in\u017c. Wies\u0142aw Mercik, mgr in\u017c. Kazimierz Moskowicz i Henryk Jaworski. Produkcja seryjna \u015bmig\u0142owc\u00f3w Mi-2 trwa\u0142a od 1964 roku do 1991 roku, a po przerwie kr\u00f3tko w 2005 roku.<\/p>\n\n\n\n Mimo \u017ce w XXI wieku, jest to ju\u017c konstrukcja przestarza\u0142a, a mo\u017cliwo\u015bci jej modernizacji niewielkie, w ruskich zak\u0142adach Rostwierto\u0142 opracowano zmodernizowan\u0105 wersj\u0119 Mi-2 A. Modernizacja obejmuje wymian\u0119 silnik\u00f3w oraz awioniki. Podobne prace przeprowadzono w ukrai\u0144skich zak\u0142adach lotniczych w Winnicy. Opracowano tam \u015bmig\u0142owiec Mi-2 MSB2 wyposa\u017cony w nowsze silniki, nowy reduktor, awionik\u0119 i nieco przebudowanym kad\u0142ubem.<\/p>\n\n\n\n Wersje Mi-2.<\/p>\n\n\n\n Mi-2 T \u2013 wariant transportowy przeznaczony do przewozu 8 os\u00f3b albo \u0142adunku o masie do 700 kg wewn\u0105trz kabiny.<\/p>\n\n\n\n Mi-2 P \u2013 wariant pasa\u017cerski przeznaczony do przewozu 6-8 pasa\u017cer\u00f3w wraz z baga\u017cem. Fotele i kanapy s\u0105 wyposa\u017cone w znacznie wygodniejsz\u0105 tapicerk\u0119. \u015aciany wy\u0142o\u017cono panelami, a na pod\u0142odze po\u0142o\u017cono wyk\u0142adzin\u0119. Zastosowano innego typu o\u015bwietlenie kabiny.<\/p>\n\n\n\n Mi-2 Sz, Mi-2 U \u2013 warianty szkolne wyposa\u017cony w uk\u0142ad podw\u00f3jnych sterownic.<\/p>\n\n\n\n W 1974 roku, zbudowano specjalistyczny \u015bmig\u0142owiec przeznaczony do transmisji radiowych i TV. Otrzyma\u0142 o oznaczenie SP-TVA. \u015amig\u0142owiec intensywnie wykorzystywano podczas kolarskiego \u201eWy\u015bcigu Pokoju\u201d, przekazuj\u0105c z niego transmisje na \u017cywo. Jednak g\u0142\u00f3wnym celem \u015bmig\u0142owca by\u0142y zadania wykonywane na rzecz Urz\u0119du Bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n\n\n\n Dla przedsi\u0119biorstw Instal w Nasielsku oraz firmy Mostostal zbudowano wersje d\u017awigowe o ud\u017awigu 800 kg. Uzupe\u0142nia\u0142y one w pracy trzy \u015bmig\u0142owce Mil Mi-6.<\/p>\n\n\n\n Cztery \u015bmig\u0142owce Mi-2 w wariancie polarnym zbudowane zosta\u0142y dla Polskiej Akademii Nauk, przeznaczone dla naukowc\u00f3w z Polskich stacji badawczych na Antarktydzie. \u015amig\u0142owce w tym wariancie wyposa\u017cono w urz\u0105dzenia do nawigacji w rejonach podbiegunowych, zmodyfikowane radiostacje oraz kamery fotograficzne i dodatkowe reflektory.<\/p>\n\n\n\n Dla firmy Aeropol zbudowano wersje z kamerami termowizyjnymi. \u015amig\u0142owce te wykorzystywano do kontroli sieci energetycznych.<\/p>\n\n\n\n Warianty wojskowe, rolnicze i ratownicze zosta\u0142y opisane w osobnych rozdzia\u0142ach.<\/p>\n\n\n\n Zestawienie PZL Mi-2.<\/p>\n\n\n\n Produkcja seryjna \u015bmig\u0142owc\u00f3w PZL Mi-2 by\u0142a prowadzono wy\u0142\u0105cznie w Polsce w zak\u0142adach WSK PZL \u015awidnik. Do 1985 roku, zbudowano oko\u0142o 4 500 egzemplarzy, a do 1988 roku oko\u0142o 5 100 sztuk. \u0141\u0105cznie zbudowano oko\u0142o 5 400 \u015bmig\u0142owc\u00f3w PZL Mi-2. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u015bmig\u0142owc\u00f3w trafi\u0142a do CCCP i kraj\u00f3w zale\u017cnych od CCCP. W Polsce \u015bmig\u0142owce by\u0142y eksploatowane w Wojsku Polskim, Lotniczym Pogotowiu Ratunkowym, gospodarce narodowej.<\/p>\n\n\n\n Dane T-T Mi-2:<\/p>\n\n\n\n \u015arednica wirnika no\u015bnego 14,56 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita 17,42 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 kad\u0142uba 11,94 m. Szeroko\u015b\u0107 kad\u0142uba 3,25 m. Wysoko\u015b\u0107 bez \u015bmig\u0142a ogonowego 3,75 m. Masa w\u0142asna 2 375 kg. Masa startowa 3 550 kg. Masa \u0142adunku u\u017cytecznego 700 kg. Paliwo w wewn\u0119trznych zbiornikach 600 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 210 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 190 km\/h. Wznoszenie pionowe 4,6 m\/s. Pu\u0142ap 4 000 m. Pu\u0142ap w zawisie bez wp\u0142ywu ziemi 900 m. Pu\u0142ap zawisu z wp\u0142ywem ziemi 1 600 m. Zasi\u0119g 300 km. Zasi\u0119g maksymalny 600 km.<\/p>\n\n\n\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" D\u0119bica 2026-05-04 WSK PZL \u015awidnik Mi-2 nb 4605. 193a Rozdzia\u0142 1965-08-26. Polska. Historia Mi-2. \u015amig\u0142owiec Mil Mi-2 to jeden z najbardziej rozpoznawalnych \u015bmig\u0142owc\u00f3w na \u015bwiecie. W kodzie NATO Mi-2 otrzyma\u0142 nazw\u0119 Hoplite. (Hoplite jest to ci\u0119\u017ckozbrojny \u017co\u0142nierz piechoty w staro\u017cytnej Grecji od VII do IV wieku pne). \u015amig\u0142owiec otrzyma\u0142 tak\u017ce kilka gwarowych nazw, w tym […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7988,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-7987","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-smiglowce"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7987","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7987"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7987\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7991,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7987\/revisions\/7991"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7988"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7987"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7987"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7987"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/WSK-PZL-Swidnik-Mi-2-nb-4605.-2026-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x636.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/WSK-PZL-Swidnik-Mi-2-nb-4605.-2026-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x617.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/WSK-PZL-Swidnik-Mi-2-nb-4605.-2026-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x630.png\")