![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/PZL-WSK-Lim-5-nb-506.-2026-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x604.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/PZL-WSK-Lim-5-nb-506.-2026-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x599.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/PZL-WSK-Lim-5-nb-506.-2026-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x596.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/PZL-WSK-Lim-5-nb-506.-2026-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman04-1024x619.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/PZL-WSK-Lim-5-nb-506.-2026-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman05-1024x621.png\")
D\u0119bica 2026-05-04<\/p>\n\n\n\n
W 1956 roku, Polskie Lotnictwo My\u015bliwskie posiada\u0142o: 541 my\u015bliwc\u00f3w. Wszystkie samoloty by\u0142y z nap\u0119dem turboodrzutowym; MiG-15, MiG-15bis, Lim-1, Lim-2 i MiG-17 PF. W 1956 roku, kupili\u015bmy w pa\u0144stwie moskiewskim, 4 samoloty MiG-17 F z kt\u00f3rych, dwa pos\u0142u\u017cy\u0142y jako wzorzec do produkcji seryjnej w PZL WSK-Mielec. W 1955 roku, zapad\u0142a decyzja o podj\u0119ciu produkcji seryjnej my\u015bliwc\u00f3w MiG-17, w fabryce WSK PZL Mielec. Sowieci pocz\u0105tkowo wyrazili zgod\u0119 na produkcj\u0119 wersji MiG-17 F, czyli bez celownika radiolokacyjnego. Na wersj\u0119 z celownikiem radiolokacyjnym przyszed\u0142 czas w 1959 roku. Z pocz\u0105tkiem 1956 roku, w WSK Mielec rozpocz\u0119to przygotowania do produkcji samolot\u00f3w MiG-17 F, pod oznaczeniem Lim-5.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszy egzemplarz Lim-5 z numerem fabrycznym 1C 00-01 opu\u015bci\u0142 hal\u0119 fabryczn\u0105 w Mielcu w dniu 25 maja 1956 roku, czyli w czasie, kiedy trwa\u0142a jeszcze produkcja zam\u00f3wionych samolot\u00f3w typu Lim-2. Samolot Lim-5 nale\u017ca\u0142 do partii pr\u00f3bnej z\u0142o\u017conej z trzech maszyn o numerach od 1C 00-01 do 1C 00-03. Maszyn zosta\u0142y poddane pr\u00f3bom zak\u0142adowym i wojskowym. W dniu 28 listopada 1956 roku, maszyny przekazano wojsku i przebazowano na lotnisko w Bemowie. By\u0142o to w pi\u0119\u0107 dni po dostarczeniu wojsku ostatniego egzemplarza my\u015bliwca Lim-2. Pierwszy egzemplarz samolotu Lim-5 o numerach 1C 00-01 sta\u0142 si\u0119 samolotem dow\u00f3dcy wojsk lotniczych. Po latach trafi\u0142 do D\u0119blina jako pomoc naukowa.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Bemowie (Babicach) sta\u0142o si\u0119 miejscem przeszkalania Polskich pilot\u00f3w na samoloty Lim-5. Kolejne samoloty Lim-5 dostarczano z fabryki ju\u017c w 1957 roku. Jeden samolot trafi\u0142 do D\u0119blina. Tak\u017ce jeden egzemplarz do Instytutu Technicznego, celem przeprowadzenia kolejnych test\u00f3w w locie.<\/p>\n\n\n\n
Wiosn\u0105 1957 roku, produkcja Lim-5 by\u0142a ju\u017c dobrze opanowana. Kolejne samoloty trafia\u0142 bezpo\u015brednio do pu\u0142k\u00f3w bojowych. W sumie, przez ca\u0142y 1957 rok, wojsko z fabryki w Mielcu otrzyma\u0142o 73 my\u015bliwce Lim-5. Dodaj\u0105c do tego wcze\u015bniej sprowadzone z pa\u0144stwa moskiewskiego 4 maszyny MiG-17 F i 12 maszyn MiG-17 PF. \u0141\u0105cznie by\u0142o 84 egzemplarze. Do ko\u0144ca 1957 roku, z ta\u015bmy monta\u017cowej w Mielcu zjecha\u0142o 222 my\u015bliwc\u00f3w typu Lim-5.<\/p>\n\n\n\n
Od dnia 8 lutego 1957 roku do dnia 19 kwietnia 1957 roku, pr\u00f3by przechodzi\u0142 pierwszy egzemplarz drugiej serii produkcyjnej 1C 02-01. Egzemplarz ten nie mia\u0142 jeszcze radio-dalomierza SRD-1 M, z powodu op\u00f3\u017anie\u0144 dostaw z CCCP. Samolot by\u0142 tak\u017ce ci\u0119\u017cszy od wzorca sowieckiego o 130 kg, przypuszczalnie dlatego, \u017ce w Polskim samolocie uwzgl\u0119dniono ju\u017c kolejne zmiany. Maszyna ta nie zosta\u0142a przekazana wojsku, tylko pos\u0142u\u017cy\u0142a jako wzorzec dla produkcji seryjnej. W marcu 1958 roku, samolot przekazano do Instytutu Lotnictwa. Na lotnisku Bemowo w Warszawie, samolot przeszed\u0142 wszystkie testy. Testy zako\u0144czono w grudniu 1959 roku. W p\u00f3\u017aniejszym okresie, na tym egzemplarzu, pod \u015brodkow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba zamontowano aparat AFA-39, tworz\u0105c w ten spos\u00f3b samolot Lim-5 R.<\/p>\n\n\n\n
Produkcj\u0119 samolot\u00f3w Lim-5 zako\u0144czono w dniu 30 czerwca 1960 roku, po zbudowaniu 477 sztuk, z czego 120 my\u015bliwc\u00f3w z 6, 7, 8 i 9 serii dostarczono do NRD. \u0141\u0105cznie serii produkcyjnych by\u0142o 19. Ostatni wyprodukowany w dniu 30 czerwca 1960 roku, Lim-5 nosi oznaczenie 1C 19-14. Zasadnicza produkcja trwa\u0142a 44 miesi\u0105ce, a \u015brednie tempo produkcji wynios\u0142o 11 samolot\u00f3w w ci\u0105gu miesi\u0105ca. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 dobre opanowanie produkcji samolotu przez fabryk\u0119 i dobry poziom wykonania wszystkich egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
Dostarczenie do pu\u0142k\u00f3w bojowych nowych samolot\u00f3w spowodowa\u0142o rotacje maszyn. Samoloty MiG-15, MiG-15 bis, Lim-1 i Lim-2 stopniowo przesuwano do lotnictwa szturmowego. Trwa\u0142o to stopniowo od 1957 roku do 1960 roku. Ostatnie dwa pu\u0142ki szturmowe z Miros\u0142awca i Inowroc\u0142awia otrzyma\u0142y samoloty odrzutowe w\u0142a\u015bnie w 1960 roku. By\u0142 to koniec ery samolot\u00f3w t\u0142okowych w lotnictwie szturmowym.<\/p>\n\n\n\n
Zastosowanie samolot\u00f3w Lim-5.<\/p>\n\n\n\n
Do 1960 roku, oko\u0142o 357 samolot\u00f3w Lim-5 trafi\u0142o na uzbrojenie Polskich pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich. Samolot ten sta\u0142 si\u0119 podstawowym my\u015bliwcem broni\u0105cym Polskiego Nieba, ale dziennym. Brak celownika radiolokacyjnego powodowa\u0142, \u017ce nie by\u0142 my\u015bliwcem pierwszorzutowym. T\u0119 rol\u0119 pe\u0142ni\u0142o 12 samolot\u00f3w MiG-17 PF zgromadzonych w Samodzielnej Eskadrze Po\u015bcigowej, przyleg\u0142ej do 1 PLM. W tym samym czasie, na nasze uzbrojenie wprowadzono ju\u017c radarowe my\u015bliwce MiG-19 P i radarowo-rakietowe MiG-19 PM. Konieczno\u015b\u0107 wprowadzenie na uzbrojenie wi\u0119kszej ilo\u015bci samolot\u00f3w radarowych, wyposa\u017conych w celowniki radiolokacyjne, by\u0142a nieuchronna.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-5 by\u0142y bardzo wa\u017cne dla Wojska Polskiego. Wielu pilot\u00f3w my\u015bliwskich pilotowa\u0142o te samoloty, zanim zacz\u0119li pilotowa\u0107 my\u015bliwce MiG-19 i MiG-21. Jednak w historii wojskowo\u015bci samoloty Lim-5 s\u0105 opisywane pobie\u017cnie. Uwa\u017camy, \u017ce nies\u0142usznie, a samolot powinien zajmowa\u0107 godne miejsce w historii. W dodatku, Lim-5 by\u0142 najliczniej zbudowanym samolotem my\u015bliwskim w historii Polski.<\/p>\n\n\n\n
Lim-5 R nb 506.<\/p>\n\n\n\n
Samolot Lim-5 R nb 506 jest ustawiony jako eksponat na wystawie plenerowej w Regionalnym Muzeum w D\u0119bicy. Samolot PZL Lim-5R o numerze bocznym 506 (numer seryjny 1C-0506) to Polski my\u015bliwiec rozpoznawczy wyprodukowany w zak\u0142adach PZL Mielec w 1957 roku. Samolot opr\u00f3cz standardowego uzbrojenia otrzyma\u0142 aparat fotograficzny, dlatego w oznaczeniu jest litera \u201eR\u201d. Uwaga: Nale\u017cy odr\u00f3\u017cni\u0107 egzemplarz Lim-5 R nr 506 (1957 rok) 1C 05-06 od samolotu Lim-6 bis o numerze 1J 05-06, kt\u00f3ry r\u00f3wnie\u017c funkcjonowa\u0142 w Lotnictwie Polskim.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
D\u0119bica 2026-05-04 WSK PZL Mielec Lim-5 R nb 506. WSK PZL Lim-5. W 1956 roku, Polskie Lotnictwo My\u015bliwskie posiada\u0142o: 541 my\u015bliwc\u00f3w. Wszystkie samoloty by\u0142y z nap\u0119dem turboodrzutowym; MiG-15, MiG-15bis, Lim-1, Lim-2 i MiG-17 PF. W 1956 roku, kupili\u015bmy w pa\u0144stwie moskiewskim, 4 samoloty MiG-17 F z kt\u00f3rych, dwa pos\u0142u\u017cy\u0142y jako wzorzec do produkcji seryjnej w […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7978,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7977","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7977","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7977"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7977\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7983,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7977\/revisions\/7983"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7977"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7977"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7977"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}